船用伙食冰機(jī)的兩個(gè)故障排除淺析

1、船用伙食冰機(jī)的兩個(gè)故障排除淺析專業(yè)班級(jí)：輪機(jī)01級(jí)17班姓 名：邱 欣扌旨導(dǎo)老”帀：輪機(jī)工程學(xué)院內(nèi)容摘要摘要：制冷壓縮機(jī)起停頻繁和冰塞是制冷系統(tǒng)常見故障之一，其原因同時(shí)涉及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 以及日常的運(yùn)行管理。此文只考慮日常管理相關(guān)的故障原因，根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，分析可 能的原因，為輪機(jī)管理人員及時(shí)判斷故障提供參考。關(guān)鍵詞:制冷壓縮機(jī)冰塞起停頻繁故障處理 排除方法abstract： the frequent action of start and stop of refrigerating compressor is one of the usual troubles of refrigerati

2、ng plant. the cause shave deal with the design of the system and daily maintenance. only the causes related to the maintenance is to be discussed in this paper, according to the different phenomena .the result presented in this paper is very useful to judge the troubles in time for the engineers.key

3、words： refrigerating compressor. ice clog ,frequent start and stop, trouble analysis,program diagram0引言1 冰塞故障發(fā)生和處理1.1故障發(fā)生1.2 故障的處理1.3故障原因分析及冰塞機(jī)理1. 4導(dǎo)致系統(tǒng)中水分濃度增加的英它途徑1.5防止冰塞的措施1. 6冰塞出現(xiàn)后有效的除水方法2 壓縮機(jī)起停頻繁原因分析2.1低壓繼電器幅差值太小2. 2制冷壓縮機(jī)與熱力膨脹閥特性不匹配2. 3制冷系統(tǒng)屮冷劑的循環(huán)量不足2. 4制冷系統(tǒng)內(nèi)部漏泄2. 5冷凝壓力過低，熱力珍脹閥前后壓差太小2.6系統(tǒng)中出現(xiàn)少量臟堵2

4、.7 冰塞2.8 故障的診斷3 結(jié)論附圖：a. 船舶伙食冷庫制冷裝置系統(tǒng)簡圖b. 滑油分離器的回油控制（圖1）c.制冷壓縮機(jī)起停頻繁故障診斷流程圖（圖2）船用伙食冰機(jī)的兩個(gè)故障排除淺析引言：所謂制冷，就是用人工方法從被冷對象中移出多余的熱量，以使其庫溫降低到環(huán)境溫度 以下。制冷技術(shù)已廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域。在近代船舶中特別是遠(yuǎn)洋船舶都安有制冷系統(tǒng)。船用 制冷系統(tǒng)一般有兩個(gè)方面的運(yùn)用：一，伙食冰機(jī)用于保存食物。二，用于空調(diào)給船員和一些 機(jī)器設(shè)備提供合適的壞境溫度。船用冷庫制冷系統(tǒng)大多采用“一機(jī)多庫”系統(tǒng)，即正常工作 過程中，一臺(tái)制冷壓縮機(jī)同時(shí)為幾個(gè)冷庫服務(wù)，而各庫的庫溫均不相同，高、低溫庫間的庫溫相

5、差很大，相應(yīng)蒸發(fā)溫度的設(shè)定也就相差很大，因而，有關(guān)溫度、壓力的設(shè)定就很為重要?！氨?和壓縮機(jī)起停頻繁是制冷系統(tǒng)最為常見的故障。下面分別對這兩個(gè)常見重要故障進(jìn)行簡單分 析分析。一. 冰塞故障發(fā)生和處理冰塞對以氟利昂為制冷劑的船用伙食冷庫系統(tǒng)來說是一種常見的故障。對于單純的冰塞, 比較容易分析處理。對于多種故障所造成的冰塞，往往會(huì)被現(xiàn)象所迷惑，很難找出問題的癥結(jié)，這將給我們的飲食，生活造成極大的困難。冰塞現(xiàn)象已經(jīng)成為船舶伙食制冷系統(tǒng)屮不容 忽視的問題。先介紹一個(gè)發(fā)生在“國盛輪”輪上的實(shí)例。廳甜伙食冷庠制冷就je系優(yōu)簡的i.壓綸枕冷続總；3-貯液妄；4掩力夠脹閥皴成底；6干曲班 爲(wèi)出干動(dòng)侈旅閥：

6、頭壓力縫電爲(wèi)；電琳閥；11海度勉電器門2吸入截止 閥；i*排土截止絹；14-水空課芳拠；15推發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥；滑湎分離簽； 淨(jìng)球式自動(dòng)曰油閩；18手効訶湎聞"9-冷刑鋼祇；20冷渥器出絃網(wǎng)充丹冋；22-充刑閥 f 冷削鉗瓶閥；24單甸閥；25-吸入截上閥上的多用通 道12&抑出琵止閥上旳參用道道；27-冷屋;&逮口;22安全問;29-平破骨1. 故障發(fā)生“國盛”輪使用r22為制冷劑的伙食冰機(jī)（見前頁s） 2005年12月17日啟動(dòng)3號(hào)冰機(jī) 不久后就因高壓繼電器斷電而停機(jī)，人工復(fù)位后繼續(xù)運(yùn)行，隨后又因同樣原因而停機(jī)，如此 反復(fù)。當(dāng)h 5:30吸人口結(jié)霜，肉庫溫度指示為13

7、°co在進(jìn)行冷卻水管路疏通后，運(yùn)行1（） 分鐘壓縮機(jī)就停止，但肉庫溫度仍沒有明顯下降。12月18日，再次對冷卻水管路疏通，因 在疏通過程屮，觸傷高壓管路導(dǎo)致冷劑漏泄嚴(yán)重，只能暫時(shí)改用備用壓縮機(jī)2號(hào)，情況仍不 見好轉(zhuǎn)。下面就是其中一些具體的故障現(xiàn)象。1）冰機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)其吸人口稍發(fā)涼，以后溫度逐步升高；2）冷庫內(nèi)膨脹閥后有結(jié)霜現(xiàn)象，但蒸發(fā)器上卻沒有結(jié)霜現(xiàn)象；3）壓縮機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器結(jié)霜1014片，但隨著膨脹閥后、蒸發(fā)器前低壓管路結(jié)霜 的增多，蒸發(fā)器的霜逐漸消失；4）系統(tǒng)充液壓力升高穩(wěn)定后，運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)壓力會(huì)降低1-2kg/cm2；5）隨著長時(shí)間的試驗(yàn)，多次充液試運(yùn)行，壓縮機(jī)內(nèi)滑油嚴(yán)重氧化乳

8、化變質(zhì)。2. 故障的處理故障發(fā)生后，主管輪機(jī)員采取了用熱水沖膨脹閥、清洗膨脹閥前濾器、讓系統(tǒng)經(jīng)過干燥 劑、多次充冷劑、更換滑油的方法均不見效。后又對壓縮機(jī)進(jìn)行拆檢，未發(fā)現(xiàn)異常。在此情 況下決定進(jìn)廠修理c進(jìn)船廠后，冷凝器拆下進(jìn)廠清洗、試壓，發(fā)現(xiàn)安全閥漏泄，爆壓降低。 于是更換安全閥，調(diào)壓試壓后用電子檢漏儀進(jìn)行檢漏，正常；又用n2吹逐系統(tǒng)，用肥皂液 查漏發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)軸封處漏泄，于是更換軸封；對冷卻水進(jìn)出口管路進(jìn)行疏通更換部分管路, 更換壓縮機(jī)內(nèi)滑油;對系統(tǒng)進(jìn)行充液，并經(jīng)過干燥劑。進(jìn)行完上述工作后，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況 良好。3. 故障原因分析及冰塞機(jī)理從上不難看出：故障的主要原因是因?yàn)楸鸬?。由于冷?/p>

9、所帶的水分呈兩種狀態(tài)： 一-種是游離態(tài)水，一種是溶于冷劑屮的水。后者一般不會(huì)結(jié)冰，而游離態(tài)水會(huì)在溫度低于冰 點(diǎn)的部位結(jié)冰，若結(jié)冰固著并積聚于系統(tǒng)中某處便會(huì)阻礙冷劑流過，使系統(tǒng)不能正常制冷。 r22溶水量比r12大（在30°c時(shí)為1470mg/kg）,但一般若非冷劑十分不純，則常溫下不會(huì)有 游離水，但水在冷劑屮的溶解度會(huì)隨著溫度降低而大大減少。例如，30°c時(shí)，液態(tài)r22溶 水量僅為180mg/kg,氣態(tài)r22溶水量約60mg/kg； 10°c時(shí)，液態(tài)r22溶水量約450mg/kg, 氣態(tài)r22溶水量約170mg/kgo因此，即使在常溫下不含游離水的冷劑，當(dāng)其運(yùn)行到

10、低溫管 系時(shí)其含水量仍可能超過該溫度下的飽和值而析出游離水，從而導(dǎo)致冰塞。這里還可看出氣 態(tài)r22的溶水量比液態(tài)溶水量少得多，這是與別的氟利昂冷劑不同的。一般要求r22的含 水雖小于6080mg/kg,也就是說，在制冷要求范圍內(nèi)，不會(huì)有結(jié)冰現(xiàn)象發(fā)生。但若系統(tǒng)一 旦泄露，則會(huì)直接引起兩種后果。第一， 氣態(tài)冷劑漏出系統(tǒng)，因氣態(tài)r22的飽和含水量比液體小得多，隨著氣態(tài)冷劑 的泄漏，系統(tǒng)中的含水濃度將越來越高（本輪冷凝器安全閥及高壓管路泄露就屬于這種情 況）。第二，低壓管路上的泄露可能導(dǎo)致空氣或水分直接進(jìn)人系統(tǒng)（本輪軸封處泄露就屬于 這種情況），以致造成冰塞、滑油氧化、乳化，對機(jī)件的磨損加劇，系統(tǒng)臟污

11、，導(dǎo)致了冷劑 屮水分含量大大增加，不論氣態(tài)冷劑的漏出，還是空氣/水份的漏人都從而導(dǎo)致冰塞的發(fā)生。 又由于錯(cuò)誤地進(jìn)行清洗膨脹閥前濾器，使得濕空氣進(jìn)人系統(tǒng)，而且在干燥劑長期未換的前提 下又多次充制冷劑，且未經(jīng)過干燥劑，這樣系統(tǒng)屮的水分就更多了，冰塞的發(fā)生也就不可避 免了。冰塞往往在庫溫較低，膨脹閥開度較小時(shí)開始形成。此吋進(jìn)入蒸發(fā)器的冷劑流量小，管 內(nèi)流速相対低，在這種情況下，若冷劑中有水分在低溫管路內(nèi)析出成細(xì)小冰晶，這些冰晶就 容易附著在某一處，后續(xù)流過冷劑中析出的水分便會(huì)以這種己固著的小冰晶為晶核，不斷地 積累，于是冰晶逐漸長大和蔓延，直至冰塞整個(gè)流道，rti于冰晶最易附著于流道形狀復(fù)雜、 表面

12、粗糙、冷劑流速慢的部位。故冰塞常見于膨脹閥內(nèi)濾網(wǎng)及膨脹閥到蒸發(fā)器前的管路屮， 偶而也出現(xiàn)于背壓閥前濾網(wǎng)及截止閥上。冰塞癥狀首先從肉庫中表現(xiàn)出來，隨著故障加重， 菜庫也開始冰塞，而冃冰塞并不是發(fā)生在膨脹閥處，而是發(fā)生在膨脹閥后到蒸發(fā)器前這段管 路內(nèi)，分析認(rèn)為原因如下：第一， 為故障出現(xiàn)，庫內(nèi)溫度升高，這段管路內(nèi)流過的冷劑為比容小但濕度大的濕蒸 氣，管內(nèi)流速低，因此冰進(jìn)一步在此附著于管壁上。第二，據(jù)氣態(tài)r22飽和含水量比液態(tài)吋低這一特點(diǎn)，液態(tài)冷劑中的含水濃度會(huì)隨著氣體 蒸發(fā)而不斷升高，在低溫庫，冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流時(shí)溫度下降多且閃點(diǎn)蒸氣量大。冷劑可能一 節(jié)流降溫便超過蒸發(fā)冷庫下的飽和值而立即在膨脹閥內(nèi)

13、析出冰，但此時(shí)因?yàn)閴嚎s機(jī)軸封漏 泄，壓縮機(jī)不會(huì)出現(xiàn)低壓斷電（這就是冰塞癥狀不明顯的原因）。隨著庫溫的升高.冰逐漸熔化. 水被沖到低壓管路中，這時(shí)系統(tǒng)又稍通開始制冷，融化的水又結(jié)冰，這樣反復(fù)幾次后，便會(huì) 在這段管路內(nèi)形成冰塞。在菜庫，這的蒸發(fā)溫度高、節(jié)流后閃發(fā)蒸汽量少，若冷劑含水量不 很大，節(jié)流后不一定馬上析冰，而是在管路管壁上析出蒸氣，直到液態(tài)冷劑含水量超過飽和 值而在某段管內(nèi)析出冰。在膨脹閥至蒸發(fā)器這段管路上出現(xiàn)的冰是比較堅(jiān)固的，因?yàn)樵摴芡?包有絕緣層，冰不易融化，即使能熔化掉，水仍積在管內(nèi)（這就是用開水沖膨脹閥情況不見 好轉(zhuǎn)的原因）。4. 導(dǎo)致系統(tǒng)中水分濃度增加的其它途徑系統(tǒng)中水分含量除了

14、因漏泄而增加外，在管理過程中，述可能有以下途徑：（d冷劑時(shí)帶人空氣，這樣質(zhì)量差的冷劑甚至在常溫時(shí)也會(huì)有游離水出現(xiàn)；本輪可以排除這種情況，因?yàn)榧拥睦鋭┒际潜容^純的。（2）加滑油時(shí)帶入空氣。一般新冷凍機(jī)油含水極微，但若保管不妥，滑油與濕空氣 接觸會(huì)混人一定量的水分。本輪也不可以排除這種情況，（3）操作管理不當(dāng)。如放空氣時(shí)間太長冷劑損失盈太大：（4）拆卸管路。難免冷劑接觸空氣或系統(tǒng)中存氣。5. 防止冰塞的措施1）選擇質(zhì)量較好的冷劑。充劑一定要經(jīng)過干燥劑，充前先換一次干燥劑，充入質(zhì)量差 的冷劑后，最好隔幾天后再換干燥劑：2）充加質(zhì)量難保證的冷劑時(shí)，可以用壓縮機(jī)抽吸氣態(tài)冷劑，這樣做可防止充人游離態(tài) 水，

15、而且r22氣態(tài)飽和含水量還比液態(tài)低，可少帶人水分：3）系統(tǒng)拆過的部位一定要檢漏除漏，對易漏泄的部位最好定期檢查：4）滑油必須密封保存，儲(chǔ)存在干燥艙室：5）盡量避免造成系統(tǒng)真空，低壓繼電器stop值應(yīng)大于零：6）所有換滑油、換干燥劑、充冷劑、放空氣等操作管理，一定要按照正確的規(guī)程操作, 以盡可能減少水分系統(tǒng)增加水分含量的機(jī)會(huì):7）對軸封、安全閥等部位要定期檢查。值得注意是，只要在低溫管路中有幾克冰固著在某一部位上，就足以堵塞管路。整個(gè)系 統(tǒng)總含水址只要有兒十克，就可導(dǎo)致所有冷庫都不能正常工作。系統(tǒng)內(nèi)干燥器的除水能力是 很有限的，即使是新?lián)Q的干燥劑也只能吸收兒十克水。所以即使少量水分進(jìn)人也是不可忽

16、視 的，操作管理中必須防微杜漸。6. 冰塞出現(xiàn)后有效的除水方法事實(shí)證明，僅用壓縮空氣吹逐的方法來消除冰塞，反而會(huì)引起故障擴(kuò)大，一般船上沒 有便于使用的干燥氣體（如n2氣體）。為了盡快地消除冰塞，我們不妨利用制冷裝置本身來 對蒸發(fā)管路加熱和抽空。這樣情況僅限于系統(tǒng)漏泄的情況。因?yàn)槿羲疁卦?0°c左右吋，只 要是系統(tǒng)內(nèi)真空度達(dá)720mmhg以上，水分便會(huì)蒸發(fā)而被抽空。一般壓縮機(jī)本身都能滿足抽 到這個(gè)真空度的需要。具體方法如下:加熱蒸發(fā)管路前應(yīng)關(guān)閉膨脹閥前截上閥停上供給冷劑, 最好先抽低蒸發(fā)管路壓力以盡量減少冷劑損失，因?yàn)楸俺榛氐臍鈶B(tài)冷劑的含水量是不多 的。利用融霜電熱器加熱，沒有電熱

17、器的庫（菜庫）可釆用燈泡烤或熱水等加熱蒸發(fā)器，目的 是通過加熱使冰塞部位的冰化掉，膨脹閥也應(yīng)用熱水加熱器，加熱的同時(shí)即可著手抽空，抽 空前高溫庫的背壓閥調(diào)壓彈簧應(yīng)調(diào)松，壓縮機(jī)“能量調(diào)節(jié)裝置”應(yīng)位于最低負(fù)荷檔（25%）, “手動(dòng)”啟動(dòng)壓縮機(jī)使壓力繼電器不起作用，關(guān)閉冷凝器進(jìn)口閥，打開分油器后的防氣考克, 使抽出的不純氣體在冷凝器前排出系統(tǒng)。若通過短接油壓差繼電器的方法來使系統(tǒng)在低負(fù)荷 時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，則抽空時(shí)應(yīng)密切注意油壓差，低于200mmhg時(shí)應(yīng)立即停車，抽空應(yīng)重復(fù)多 次，最后一次在抽前可先開各庫手動(dòng)膨脹閥向蒸發(fā)系統(tǒng)充人少量冷劑，這樣可使蒸發(fā)系統(tǒng)內(nèi) 的殘存水蒸氣得以進(jìn)一步減少。抽空過程無需停融霜

18、電熱器。以上方法是在管路（系統(tǒng)）密封性較好的情況下進(jìn)行的，它不需要?jiǎng)e的輔助設(shè)備和物料， 操作也不麻煩，對條件有限的船舶冷庫來說，當(dāng)蒸發(fā)管路屮進(jìn)水量較多，冰塞嚴(yán)重時(shí)，用此 排除冰塞不失為一種有效的應(yīng)急辦法，但缺點(diǎn)是損失冷劑較多。二. 壓縮機(jī)起停頻繁原因分析制冷壓縮機(jī)起停頻繁是制冷系統(tǒng)的常見故障。所謂起停頻繁是指在短時(shí)間內(nèi)（幾秒或者 是十兒秒）壓縮機(jī)出現(xiàn)多次起停現(xiàn)彖。這對于壓縮機(jī)的運(yùn)行極為不利，在頻繁起、停過程屮, 電機(jī)反復(fù)出現(xiàn)電流沖擊，壓縮機(jī)在反復(fù)起停過程中將產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，為此應(yīng)盡量避免起停 頻繁。產(chǎn)生起停頻繁的原因有很多種，偶爾有1、2次短時(shí)間的起停頻繁不能算起停頻繁，主 要是由于個(gè)別庫在其

19、它各庫溫度剛達(dá)到設(shè)定值時(shí)，恰好其庫溫達(dá)到了上限值時(shí)于是就出現(xiàn)了 短時(shí)間內(nèi)的起?，F(xiàn)彖，當(dāng)然如杲有兒個(gè)庫的庫溫設(shè)定值都很接近，也會(huì)出現(xiàn)起停頻繁現(xiàn)彖, 這在管理過程中應(yīng)注意合理地調(diào)定溫度繼電器，即可避免，除此之外，制冷系統(tǒng)工作過程中 出現(xiàn)起停頻繁主要有以下幾個(gè)因素。1. 低壓繼電器幅差值太小船舶制冷系統(tǒng)人多數(shù)采用吸入側(cè)的低壓繼電器控制壓縮機(jī)的起停，如果低壓繼電器的幅 差值過小，則造成上、下限差值很小，引起頻繁起動(dòng)與停車，特別是在上、下限調(diào)定值處于 偏高的情況下，這一現(xiàn)象更為明顯。在實(shí)際管理過程屮，由于壓力繼電器頻繁地工作，致使 主調(diào)彈簧與幅差彈簧長期工作后有一定的變形，或者剛性系數(shù)有所變化，因而調(diào)節(jié)

20、過程中不 能僅以彈簧指針在刻度牌上的位置來確定，而只能作為一中參考，要做到正確的調(diào)定還必須 參照吸氣壓力表。具體做法是：在制冷系統(tǒng)正在運(yùn)行過程中，首先參照繼電器的刻度牌，初 步調(diào)定主彈簧使指針停在預(yù)想的壓力上限值，并根據(jù)事先確定的下限值，調(diào)節(jié)幅差彈簧，使 上限值與幅差值兩者讀數(shù)的差值達(dá)到預(yù)想的壓力下限值；然后關(guān)閉各個(gè)供液電磁閥，使壓縮 機(jī)在低壓狀態(tài)下自動(dòng)停車，再逐一打開電磁閥，此時(shí)的吸氣壓力逐漸上升，觀察壓縮機(jī)啟動(dòng) 瞬間吸氣壓力表讀數(shù)，該讀數(shù)就是此時(shí)的上限值，如不合適相應(yīng)的調(diào)節(jié)主彈簧，重復(fù)以上的 步驟，直到上限值達(dá)到所預(yù)定的值，將主調(diào)彈簧的調(diào)節(jié)螺釘固定；再次關(guān)閉所有的供液電磁 閥，觀察停機(jī)時(shí)壓

21、力繼電器的下限值，如不恰當(dāng)在調(diào)整幅差彈簧，重復(fù)以上步驟，直至低限 值達(dá)到理想值。2. 制冷壓縮機(jī)與熱力膨脹閥特性不匹配熱力膨脹閥的作用：節(jié)流降壓；(2) 保持蒸發(fā)器出口處冷劑過熱度的隱定；(3) 根據(jù)熱負(fù)荷的變化或過熱度的波動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)開度大小，即冷劑流量的大小。船用制冷壓縮機(jī)一般采用能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，即根據(jù)冷庫熱負(fù)荷的大小自動(dòng)增減運(yùn)行缸 數(shù);如某庫熱力膨脹閥選擇或更新不當(dāng)，其通流面積過小，以至小于制冷壓縮機(jī)基本運(yùn)行 缸的吸氣量，因而就會(huì)導(dǎo)致起停頻繁。解決的方法，一定要遵照熱力膨脹閥通流量與壓 縮機(jī)基本運(yùn)行缸吸氣量相兀配的原則，必須要求各庫熱力膨脹閥的額定流量與壓縮機(jī)基 本缸吸氣量關(guān)系：qv=(1.

22、2 l5)qc式中：qv熱力膨脹閥的額定流量oc壓縮機(jī)基本運(yùn)行缸吸氣量3. 制冷系統(tǒng)中冷劑的循環(huán)量不足正常運(yùn)行情況下，系統(tǒng)冷劑的多少可通過貯液器觀察鏡屮觀察，運(yùn)行過程屮的液位一般 應(yīng)在貯液鏡的1/32/3處，如果正常停車z時(shí)，則液位應(yīng)在2/3以上的可見位置，冷劑過少, 則在各庫均投人工作時(shí)，循環(huán)量不夠，造成部分時(shí)間內(nèi)，液態(tài)冷劑量無法實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)屮的循 壞，于是就使得壓縮機(jī)吸氣壓力過低而停車，而此時(shí)供液電磁閥保持開啟，吸氣壓力又很快 達(dá)到上限值，壓縮機(jī)很快又會(huì)重新起動(dòng)，從而造成起停頻繁。4. 制冷系統(tǒng)內(nèi)部漏泄壓縮機(jī)內(nèi)部漏泄是導(dǎo)致壓縮機(jī)起停頻繁的常見故障。造成制冷系統(tǒng)內(nèi)部漏泄的因素很 多，大致如下：

23、(1) 壓縮機(jī)內(nèi)部或安全閥漏泄在壓縮機(jī)正常停車后，冷劑很快由高壓側(cè)漏向吸人端。壓縮機(jī)內(nèi)部漏泄主要是因吸排氣 閥片磨損、變形或斷裂而引起，這是壓縮機(jī)經(jīng)歷一段較長運(yùn)行時(shí)間后而出現(xiàn)的故障;而安全 閥的漏泄，是由于某一突發(fā)故障而造成安全閥的跳起，致使安全閥重新關(guān)閉吋不嚴(yán)，而產(chǎn)生 漏泄。定期檢查可以避免這故障的發(fā)生。(2) 滑油分離器回油閥泄漏由于回油閥面一般采用針閥，長期受高壓側(cè)滑油的沖刷作用而產(chǎn)生刷蝕，導(dǎo)致與閥座間 的配合不嚴(yán)，在停機(jī)過稈中，從排氣側(cè)經(jīng)回油閥向吸人側(cè)不斷回氣，造成停機(jī)不久便又起動(dòng) 現(xiàn)象?；头蛛x器回油閥內(nèi)漏通常有以下跡象：在制冷系統(tǒng)工作過程屮，回油管始終發(fā)燙。 正常情況下，當(dāng)油位高于

24、浮球設(shè)定開啟位置時(shí)，分離器中的滑油回流至油箱，此時(shí)，冋油管 有燙手感覺，回油結(jié)束，回油閥關(guān)閉后，回油管逐漸變溫，即正常情況下回油管應(yīng)時(shí)燙時(shí)溫。 為了防止回油閥漏泄而產(chǎn)生起停頻繁，可采用圖1所示管路，其屮管路屮電磁閥的通斷與壓 縮機(jī)同步，即壓縮機(jī)停機(jī)的同時(shí)，電磁閥斷電而關(guān)閉，從而防止因滑油分離器的漏泄造成壓 縮機(jī)的起停頻繁。這是一個(gè)比較容易忽視的故障，但只要仔細(xì)檢查，還是可以很易排除的。圖1滑油分咼器的回油技制(3) 熱氣融霜管路漏泄采用熱氣融霜方式，管路屮各轉(zhuǎn)換閥因頻繁地進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作而出現(xiàn)漏泄，熱氣融霜管路 出現(xiàn)漏泄，一方面將使制冷壓縮機(jī)起停頻繁，另一方面影響所在冷庫的制冷量。釆用這種融 霜方

25、式，長時(shí)間運(yùn)行后，必然出現(xiàn)轉(zhuǎn)換閥的漏泄，因而，這是影響熱氣融霜方式在制冷系統(tǒng) 中應(yīng)用的主要障礙°(4) 供液電磁閥漏泄船用冷庫冷劑流量較大，一般采用間接作用式供液電磁閥，這種電磁閥的主閥是膜片， 時(shí)間久了膜片變形，且膜片上有阻尼孔，用以實(shí)現(xiàn)主閥的啟閉，如果該阻尼孔堵塞，則該主 閥無法完全關(guān)閉，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)的起停頗繁。5. 冷凝壓力過低，熱力珍脹閥前后壓差太小造成冷劑流量過小，而一旦小于壓縮機(jī)最低排氣量，則造成運(yùn)行一段時(shí)間后，壓縮機(jī)吸 人端低壓而停車，但因供液電磁閥依然處于開啟狀態(tài)，很快壓縮機(jī)乂會(huì)重新起動(dòng)，冷凝壓力 過低不但造成起停頻繁，而且因冷劑流量的減少，制冷量下降，冷凝壓力的高

26、低収決于冷凝 器的冷卻負(fù)荷，冷卻水流量的增加或冷卻水溫度的降低(如冬季海況)，都將使冷凝器的冷卻 能力過強(qiáng)，解決方法，自動(dòng)化程度較高的船上，一般采用冷卻水量調(diào)節(jié)閥.而有些船上則必 須采用手動(dòng)調(diào)節(jié)閥。6. 系統(tǒng)中出現(xiàn)少量臟堵由于管路中的雜物如銹、干燥劑粉粒、油垢等，致使膨脹閥前的濾網(wǎng)或膨脹閥的節(jié)流通 道出現(xiàn)局部的臟堵，而使流經(jīng)膨脹閥的冷劑流量減少，以致小于壓縮機(jī)的最小排量，從而引 起壓縮機(jī)的起停頻繁。出現(xiàn)管銹的原因:一是新管系，二是管系因裝置長期停用，對于這兩 種情況，管理過程中，注意及時(shí)拆洗膨脹閥濾器。注意定期更換油箱中的滑油，油垢的產(chǎn)生 與使用周期有關(guān)，另外還與運(yùn)行工況尤其是冷凝效果有關(guān)，因冷凝