關(guān)于西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展可行性的研究

1、目錄目錄1摘要2關(guān)鍵詞2引言2研究概述3 研究背景3研究現(xiàn)狀3 研究目的和意義5研究內(nèi)容5研究結(jié)論10研究展望11參考文獻11關(guān)于西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展可行性的研究摘要：本文通過了解西安市城市交通現(xiàn)狀及其可持續(xù)發(fā)展情況，分析了西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展障礙，在滿足未來五十年交通需求的情況下，并相應(yīng)地提出了針對每一障礙西安市現(xiàn)行的舉措及自己的意見建議。而且，利用層次分析法對西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展情況做出了一定的分析（各權(quán)重由自己掌握的情況給定）。最終，得出了西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展的研究結(jié)論。 關(guān)鍵詞：交通可持續(xù)；環(huán)境污染；發(fā)展障礙；小汽車On sustainable development

2、of urban traffic in XI ' an city feasibility studyAbstract: this paper by understanding the status and sustainable development of urban transportation in XI ' an, analyses the obstacles to sustainable development of urban transportation in XI ' an, under the meet the traffic needs of the

3、 next 50 years, and XI ' an city raised accordingly for each obstacle the existing initiatives and their own opinions and suggestions. Moreover, the use of analytic hierarchy process in XI ' an City urban traffic sustainable development has made some analysis (all weights given by the owners

4、hip situation). Eventually, the Xian municipal urban traffic sustainable development of conclusions drawn. Key words: sustainable traffic; pollution; development barriers car一、引言在城市交通日益發(fā)展的今天，交通問題漸漸明顯起來。而當(dāng)可持續(xù)發(fā)展被日益重視起來，交通的可持續(xù)發(fā)展也被提上日程。城市交通的可持續(xù)發(fā)展是城市可持續(xù)發(fā)展的一部分，其內(nèi)容是既滿足城市居民日常出行，又最大限度減少對環(huán)境的污染，從而提高人類生活質(zhì)量。要落實城

5、市交通的可持續(xù)，必須有這樣一個過程：規(guī)劃設(shè)計建設(shè)實施運行管理。作為城市建設(shè)的規(guī)劃者，必須確切抓住可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，并將其引用到城市交通上，從而改善城市交通的現(xiàn)狀，提高交通服務(wù)水平，促進城市城市可持續(xù)發(fā)展。西安市目前的城市公共交通仍依靠地面常規(guī)公交，而小汽車又迎來一個快速發(fā)展時期，對于有明顯城市中心的西安市，交通問題日益嚴重。加之，國際化大都市目標的建立，以及西安地鐵的修建，西安市城市交通的可持續(xù)發(fā)展逐漸被提上日程。二、研究概述1.研究背景西安市是陜西省的省會，是全國的政治、經(jīng)濟、文化和交通樞紐中心。全市東西長204km，南北最寬116km，平均海拔450m。西安市現(xiàn)轄9區(qū)4縣，總面積9983K

6、，人口725萬人（2006年）。2006年西安市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）1450.02億元，比上年增長13%，2006年，西安市城市居民人均可支配收入為10905元，比上年增長13.3%，全年農(nóng)民人均純收入3809元，比上年增長10.1%。 西安市如今正在建立“以軌道交通為骨架，常規(guī)公交車為主體，快速公交為依托，出租處為輔助”的城市公交體系和“合理集散，多點輻射，成網(wǎng)成環(huán)，城鄉(xiāng)一體”的混合型線網(wǎng)格局。2.研究現(xiàn)狀目前，西安市的城市交通問題十分嚴峻，具體情況如下：公共交通場站用地137000 ，平均每輛車不足40，公共交通場站嚴重不足；停車場建設(shè)滯后，地下車庫的使用率偏低,導(dǎo)致大量路邊停車而產(chǎn)生瓶

7、頸路段。西安市城區(qū)內(nèi)公交車平均車速一般只有10公里左右，比八十年代下降了30%，相當(dāng)于每天損失上千輛車的運力。西安市公共交通線網(wǎng)基本是以城區(qū)為中心的輻射性，在市區(qū)，部分路段的客流高峰斷面滿載率達90%以上，其地區(qū)不均勻性嚴重（圖2-1）。圖2-1西安市現(xiàn)狀交通客流斷面圖西安空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI) PM25.in不佳（表2-2為五月十二日pm2.5值）。部分數(shù)據(jù)詳表：(表2-1)PM2.5細顆粒物PM10可吸入顆粒物NO2二氧化氮SO2二氧化硫CO一氧化碳O3臭氧5815758311.57316表2-1西安市目前空氣污染一直處于相對嚴重的地位，這在很大程度上是由于城市交通引起的。監(jiān)測點AQI空氣

8、質(zhì)量指數(shù)空氣質(zhì)量指數(shù)類別PM2.5細顆粒物PM10可吸入顆粒物CO一氧化碳NO2二氧化氮O3臭氧1小時平均O3臭氧8小時平均SO2二氧化硫高壓開關(guān)廠83良711811.259913628興慶小區(qū)64良441200.87915162134紡織城68良581252.25833181640小寨78良391401.59993242213市人民體育場91良511922.498_1114高新西區(qū)85良772421.624_161318經(jīng)開區(qū)78良_1.945727535長安區(qū)87良772221.36932131020閻良區(qū)67良511211.61653414068臨潼區(qū)70良_1821.744925458

9、草灘85良971591.96833161648曲江文化產(chǎn)業(yè)集團70良521511.11979191411廣運潭61良23580.58342262223表2-2西安市交通擁堵現(xiàn)狀截至 2011 年 11 月底西安市機動車保 有量已突破140萬veh，日掛牌新車為700 veh 至 800 veh，主要道路及區(qū)域通行能力飽和，市區(qū)交通擁堵日益嚴重，西安市的道路承載力正面臨嚴峻考驗。據(jù)調(diào)查顯示，70的市民每天出門平均會堵 30 min。西安市現(xiàn)有城市道路服務(wù)水平已不 能滿足日益增長的交通需求，路 網(wǎng)交通流整體處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，各級道路平均車速普遍較低，車速呈下滑趨勢。 西安市現(xiàn)狀道路行駛車輛環(huán)保度

10、不高，清潔能源車主要集中于公共交通，自行車服務(wù)系統(tǒng)幾乎沒有發(fā)展，小汽車限制政策也發(fā)展緩慢。小汽車發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟建設(shè)的迅猛發(fā)展，西安市機動車保有量近兩年呈現(xiàn)井噴式增, 每年大約17.7%的增長速度，2010年、2011年平均增幅更為23%，按照目前發(fā)展速度，到2015年，西安市機動車數(shù)將突破200萬輛大關(guān)。而政府部門目前尚未采取任何措施及計劃對其進行有效控制。噪聲污染西安市現(xiàn)狀交通污染噪聲污染占了50%，所以應(yīng)著重改善。3.研究的目的和意義本次研究的主要目的是為了研究西安市交通可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀，同時也為了滿足西安市未來50年的交通需求，提出發(fā)展建設(shè)建議。研究的意義在于掌握知識，并將所學(xué)知識用于實

11、際案例中，另一方面，也掌握西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展前景，從而為西安市交通的可持續(xù)發(fā)展做出微薄貢獻。三、研究內(nèi)容1.西安市城市可持續(xù)發(fā)展障礙及應(yīng)對措施（1）.城市交通規(guī)劃障礙及相關(guān)對策城市交通可持續(xù)發(fā)展要求交通設(shè)施的資源消耗合理，并與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。城市交通規(guī)劃不只是為了滿足不斷提高的交通需求，還要面向交通需求的規(guī)劃。另一方面，規(guī)劃者對資源-環(huán)境-交通需求之間的關(guān)系研究不夠?，F(xiàn)階段交通規(guī)劃主要是以增加設(shè)施供給為基礎(chǔ)，使土地資源等不可再生資源大量消耗，而交通設(shè)施對土地等不可再生資源的過度依賴，這就更顯城市交通規(guī)劃在實施方面的不合理。西安市的單一中心就是顯著體現(xiàn)。一個幾百萬人的大城市只有

12、一個城市中心，顯然這是不合理。西安市由于歷史原因，城市道路網(wǎng)已經(jīng)成為固定形式，但是，應(yīng)用現(xiàn)代先進的城市規(guī)劃理論，以及廣大建設(shè)者的指揮，現(xiàn)在，西安市已有“九宮圖”的城市發(fā)展理念，最終建立起多中心，衛(wèi)星城的城市模式，這樣就能很好的使城市交通持續(xù)發(fā)展。（2）.城市交通管理機制障礙及其相關(guān)對策科學(xué)的交通管理應(yīng)該是根據(jù)各種交通方式運送人或貨的效率來分配道路空間的優(yōu)先使用權(quán)， 而不只是簡單地疏導(dǎo)車輛人均占用道路空間少的公交車，在同一單位時間的客流量是小汽車的數(shù)十倍，理所當(dāng)然應(yīng)享有最大的道路交通優(yōu)先權(quán)。在西安市城市交通管理機制障礙方面，主要包括交通污染的治理和公交優(yōu)先政策的施行兩項內(nèi)容：交通污染治理的缺位由

13、于機動車交通的迅猛發(fā)展已不可阻擋，它在給全社會帶領(lǐng)來廣泛經(jīng)濟效益的同時，也給城市環(huán)境帶來了噪聲"振動"大氣污染，進而導(dǎo)致生態(tài)破壞等一系列嚴重危害。特別是私家車的迅速增加交通污染愈加嚴重，小汽車也成為交通污染的主要者。按照可持續(xù)發(fā)展的要求，污染環(huán)境的行為是應(yīng)當(dāng)受到處罰的，而治理污染，或者不污染實現(xiàn)零排放的行為應(yīng)當(dāng)受到鼓勵，這才是合理的機制。公交優(yōu)先政策的施行有待完善。西安市目前公交優(yōu)先政策落實程度不高，公交專用道系統(tǒng)不完善，其他車輛占用專用道情況相對嚴重，道路交叉口十字公交優(yōu)先沒有相對措施?？焖俟粵]有建立。現(xiàn)狀應(yīng)建立以公交導(dǎo)向的土地開發(fā)，即TOD模式為應(yīng)對全國范圍內(nèi)的軌道交

14、通的快速發(fā)展，增進土地利用與城市軌道交通的協(xié)調(diào)關(guān)系，發(fā)揮軌道交通在重整城市功能結(jié)構(gòu)，促進城市更新方面所起的巨大積極作用，推動軌道建設(shè)盡快形成效益規(guī)模，應(yīng)鼓勵旨在提高站點用地集約化利用的用地規(guī)劃綜合調(diào)整，如結(jié)合軌道站點進行的公交樞紐規(guī)劃"商業(yè)設(shè)施布局規(guī)劃"開發(fā)強度調(diào)整等用地功能的調(diào)整。快速公交（BRT）的建立。西安目前已決定在西高新的唐延路、西咸新區(qū)的灃東新城世紀大道沿線推出兩條快速公交。其中在高新開發(fā)區(qū)推出由勞動路北口經(jīng)勞動路、高新路、科技路、唐延路、錦業(yè)路、丈八六路至西太路的快速公交線路。據(jù)測算，西安快速公交（BRT）1號線運行后，每小時單向客流量可達8000-15000

15、人次，公交車的運行速度每小時可達25-30公里，與現(xiàn)在正在運行的地鐵2號線的參數(shù)差不多。其次，快速公交專用道必須同現(xiàn)運營的常規(guī)公交不沖突，并且一定要做好其公交專用道的規(guī)劃工作，努力和未來全市的公交專用道系統(tǒng)相結(jié)合。（3）.交通行為機制障礙及應(yīng)對措施城市居民的交通行為也成為城市可持續(xù)發(fā)展的障礙， 這突出表現(xiàn)在現(xiàn)代的城市出行越來越依賴于機動車而并不是我們的每一次出行都必須借助于機動車，但現(xiàn)在的情況是，擁有機動車的出行者即使步行就能實現(xiàn)的出行，也會借助于機動車小汽車出行成為一種身份的象征，這包含公用車的權(quán)力和地位象征，以及私家車的經(jīng)濟地位和身份象征以機動車出行為主的交通行為會嚴重阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展

16、，會使有限的道路資源承受越來越多的交通壓力，造成更大的交通污染和資源浪費另外，一些不文明的交通習(xí)慣。比如，司機違章、行人違反交通規(guī)則等也會影響交通資源作用的充分發(fā)揮，成為城市可持續(xù)發(fā)展的阻礙。 針對西安市交通行為障礙，首先，交通管理局應(yīng)加快完善相關(guān)法規(guī)政策。例如，借鑒長沙市對中國式過馬路的措施。以及，對駕駛員培訓(xùn)應(yīng)加強行為教育，對駕駛員應(yīng)給與充足的提醒及提示。2.西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究(1).考慮以下三個方面的協(xié)調(diào)：要充分考慮城市規(guī)模與土地利用形態(tài)的差異，協(xié)調(diào)城市人口-土地利用與交通模式的相關(guān)關(guān)系；要充分考慮城市交通發(fā)展的資源條件，協(xié)調(diào)城市交通需求與城市交通供應(yīng)能力的相關(guān)關(guān)系；要充分

17、考慮城市環(huán)境質(zhì)量要求和目標，協(xié)調(diào)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和城市環(huán)境的相關(guān)關(guān)系。(2).城市道路交通及其管理的可持續(xù)發(fā)展城市道路交通及其管理的可持續(xù)發(fā)展，有一個從規(guī)劃設(shè)計建設(shè)實施運行管理的過程，即包括了城市道路交通規(guī)劃和城市道路建設(shè),也包括城市道路交通運行管理。廣義的城市道路交通管理應(yīng)該包括城市道路交通及管理發(fā)展的整個流程，包括設(shè)計階段的規(guī)劃管理、實施階段的建設(shè)管理、運行階段的功能管理與安全管理四大環(huán)節(jié)。只片面強調(diào)其中某個環(huán)節(jié)的城市道路交通管理理念，容易造成人為的管理分割，并自然形成條塊分割、政出多門、職能重疊的管理體制，不利于城市道路交通管理的效率提高和城市交通的可持續(xù)發(fā)展。（3）.對西安市城市

18、交通可持續(xù)發(fā)展的建議及意見從規(guī)劃方面，城市交通占地以節(jié)約城市用地，完成單位客運量占地最少為優(yōu)。城市道路網(wǎng)必須既滿足現(xiàn)狀交通需求，又要滿足遠期城市交通需求，而且又在最大程度上減輕對城市環(huán)境的污染。城市應(yīng)建立多個中心，利用城市道路網(wǎng)是城市的骨架，改變西安市原有城市中心，從而讓整個城市的交通分布趨于均勻化。能耗，以利用清潔能源，可再生資源或完成單位運量能耗較少為佳，盡量改善城市環(huán)境質(zhì)量，對環(huán)境負面影響最少為好。應(yīng)大力倡導(dǎo)清潔能源，首先應(yīng)從公共交通開始，常規(guī)公交，快速公交等。另一方面，政府應(yīng)給與清潔能源私家車補貼，從而提高城市居民對清潔能源車的選擇度。運效，以安全、準點、運量大、運效高的方式為宜。堅持

19、以運量大、能耗低、運效高、污染少的軌道交通系統(tǒng)為主進行長距離運輸。用自行車作為短距離的輔助交通工具，小汽車則需嚴格控制，適度發(fā)展。道路兩旁按實際情況相應(yīng)建設(shè)隔音帶，從而減少噪聲污染。3.模型建立與分析S1 西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展CS2 環(huán)境污染B1 服務(wù)水平B2 使用者行為B3 土地利用B4空 噪 可 道 擁 駕 其 道 停 其氣 聲 達 路 堵 駛 他 路 車 他污 污 性 利 狀 員 場染 染 用 況率運用層次分析法對各要素之間進行分析。（采用14分析， 4為強烈重要，3為較強重要，2為輕微重要，1為同等重要，倒數(shù)為反比較。）表3-1CB1B2B3B4B11244B21/2143B31/41/411/2B41/41/321 表3-1表中數(shù)據(jù)在一定程度上反映了各要素之間相對重要度?，F(xiàn)狀西安市市區(qū)內(nèi)機動車出行情況如下圖：圖3-1 圖3-1規(guī)劃后的主城區(qū)與副中心：圖3-2 圖3-2西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展評價指標值：圖3-3圖3-3三、研究結(jié)論通過以上分析，西安市城市交通的可持續(xù)發(fā)展，需要從以下幾點出發(fā)：健全西安市道路交通安全管理綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)；完善西安市的城市交通規(guī)劃系統(tǒng)；加大路網(wǎng)改建和改造，完善道路管理