我國新能源汽車發(fā)展背景簡述與利弊比較

1、我國新能源汽車發(fā)展背景簡述及利弊因素比較蔣曄南京理工大學經(jīng)濟管理學院江蘇南京210094摘要：隨著全球能源危機的出現(xiàn)，油價不斷上漲，新能源汽車的發(fā)展成為近年來汽車工業(yè)發(fā) 展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動，產(chǎn)業(yè)競爭與合作為我國新能源汽車的發(fā)展奠定 了一定基礎(chǔ)，但是也面臨著技術(shù)不過硬，配套設(shè)施以及相關(guān)法律法規(guī)不完善等不利因素。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑代表著汽車工業(yè)發(fā)展的主流方向，因此，對我國新能源汽車發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對我國新能源汽車的發(fā)展前景和利弊因素進行分析。關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展前景，環(huán)保1 新能源汽車發(fā)展背景綜述新能源汽車是相對于使用汽油作為主

2、要燃料的傳統(tǒng)汽車所提出的，采用非常規(guī)燃料作為動力來源（或者使用常規(guī)燃料，采用新型車在動力裝置），具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。目前汽車工業(yè)中可以實現(xiàn)的主要包括以下種類：新型燃油汽車，電動汽車，插電式油電混合汽車，生物燃料汽車，燃氣汽車，醇醚燃料汽車等。全球石油危機早在上世紀六七十年代中東戰(zhàn)爭期間就已經(jīng)爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭期間西亞主要產(chǎn)油國實施石油禁運，導致美國交易市場石油價格居高不下，給美國乃至全世界各國的汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。進入21世紀后，石油以及其他能源的緊缺問題更是日趨嚴重，而世界上主要汽車生產(chǎn)國和消費國的石油自給率水平并不高，美國在30%左右，日本和德國更是在10%以下，以石油為主要燃料的

3、汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。因 此，發(fā)展新能源汽車成為汽車工業(yè)想要持續(xù)發(fā)展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價就因為全球性經(jīng)濟危機從 80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車使用費的高昂讓消費者 叫苦不迭。而此時新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢，越來越多的消費者為避免過高油價選擇購買新能源汽車， 汽車制造商們也看到了新能源汽車的發(fā)展前景和市場，開始加大力度研發(fā)新能源汽車。各國政府從促進消費以及環(huán)保角度也大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展進入歷史新時期。2 我國新能源汽車發(fā)展的有利因素分析2.1 政府大力支持，補貼力度大我國政府在支持電動汽車之類的新能源汽車的發(fā)展上不遺余

4、力，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011 2020）» （以下簡稱規(guī)劃）草案中已經(jīng)明確指出，至U2020年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模要力爭到達全球第一，國家財政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對于購買節(jié)能汽車的消費者給予每輛3000元的定額補貼，而購買插電混合式汽車的消費者最高可以給予5萬元補貼，純電動汽車則更是給予給予高達6萬元的補貼。國家政策的大力扶持給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強心針，國內(nèi)各家生產(chǎn)廠家紛紛投身新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)。截止2012年，據(jù)工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國境內(nèi)的新能源汽車的生產(chǎn)廠家達到60多家，汽車產(chǎn)品更是達到240多個

5、。2.2 油價不斷耗盡導致上漲，傳統(tǒng)汽車使用成本大幅增加在我國，政府對燃油價格實行管制進行宏觀調(diào)控，具有絕對的控制權(quán)。 雖然目前在世界范圍內(nèi)看我國油價處于較低區(qū)間，但我國無論是從燃油進口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個可以過度消耗石油資源的國家，所以燃油價格必然是一個持續(xù)上漲的階段。隨著油價的持續(xù)上漲， 傳統(tǒng)汽車日常使用費用就會大幅增加，這就給新能源汽車帶來更多的發(fā)展空間。全球目前探測到的石油資源將在60年以內(nèi)耗盡成了科學界的一大共識，在此背景下國際利益集團和操盤手們對油價的瘋狂投機行為更會使得油價一路攀升， 2008年上半年原油期貨價格一度上漲到每桶147美元，是2000

6、年同期價格的4.2倍，年均增長20%，而同期世界經(jīng)濟年均增長率在5%左右，世界石油消費需求并沒有出現(xiàn)跳躍式的、急劇的增長。這說明原油價格的迅速攀升并不是由于世界石油供求關(guān)系的變化引起的，而是國際投機資本在石油期貨市場進行瘋狂投機的結(jié)果。綜合上述幾種情況而言， 新能源汽車更加會成為消費者與各大汽車公司的新目標。2.3 產(chǎn)業(yè)競爭與合作為系能源汽車發(fā)展帶來積極影響中國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車市場的重要組成部分，2011年中國以1800萬輛汽車的銷售量超越美國的1500萬輛成為世界第一大汽車銷售市場，所有汽車跨國集團都在中國有 獨資，合資或者分支機構(gòu)，也都在從事著新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)工作。而中國本土

7、的汽車生產(chǎn)廠家為了解決技術(shù)和資金問題，化解市場風險，紛紛選擇與國外巨頭合作。比如比亞迪公司（擁有強大的電池生產(chǎn)技術(shù)和能力）就和德國奔馳公司按等股份比組成合資公司共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初步投資6億元人民幣并于2013年成產(chǎn)首款電動汽車。另外一家本土著名汽車公司奇瑞也和賽伯樂投資公司簽署合作協(xié)議，雙方宣布將在國內(nèi)部分大城市聯(lián)手進行純電動汽車的展銷和推廣，并且共同探討并運作實施奇瑞新能源汽車的進入海外市場。3 我國新能源汽車發(fā)展的不利因素分析3.1技術(shù)方面制約較為嚴重我國因為特殊的歷史原因，汽車工業(yè)的起步與發(fā)展非常緩慢，直到新中國成立之后才制造出第一輛完全國產(chǎn)的汽車一一解放牌卡車。直到改革開放之后

8、，汽車工業(yè)才迎來了發(fā)展繁榮昌盛的春天。中國汽車工業(yè)的發(fā)展不可謂不迅速，但目前存在的技術(shù)缺乏問題也非常嚴重，內(nèi)燃機技術(shù)落后，汽車零部件自主開發(fā)研究能力不足，產(chǎn)品技術(shù)水平低過于依賴和模仿國外優(yōu)秀產(chǎn)品等問題依然困擾著我國汽車工業(yè)。新能源汽車生產(chǎn)與發(fā)展的部分關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵原料，關(guān)鍵零部件等尚未完全掌握，使得我國新能源汽車的整體發(fā)展收到了很大的制約。在關(guān)鍵的蓄電池，自動化控制等領(lǐng)域我國與世界先進水平差距較大。與此同時我國企業(yè)技術(shù)水平和自主能力與國外汽車巨頭差距也十分明顯。據(jù)相關(guān)汽車媒體報道和資料顯示，目前我國能夠量產(chǎn)的只有非插電式的油電混合動力汽車，純電動汽車只有比亞迪公司的技術(shù)尚且成型，達到量產(chǎn)程度尚

9、需一定時間。以豐田普銳斯為代表，其他在節(jié)能方面更為出色的純電動汽車和油電混合汽車都存在諸如續(xù)航能力等方面的問題。豐田普銳斯的航行里程約為 200公里遠遠不能滿足消費者的需求，有學者把國內(nèi)的電動汽車戲稱為“城市汽車”也是有一定道理和依據(jù)的。在面對復雜路況和惡劣天氣時， 新能源汽車的性能問題凸顯。3.2汽車價格過高且配套設(shè)施未完善還是以上文中提到的豐田普銳斯為例，1.5L排量的其價格在 20萬到25萬之間，而同類型的傳統(tǒng)燃油汽車 15萬甚至10萬元左右就能買到一款各個方面性價比都很高的汽車，比如別克凱越，大眾斯柯達和經(jīng)典福克斯等等。在價格不占有優(yōu)勢的情況下，新能源汽車的維護費用也非常高昂。 以電動

10、汽車為例，盡管電比油便宜環(huán)保， 但是電動汽車的蓄電池需要固 定更換，又給消費者帶來一筆不小的開銷。消費者對插電式油電混合汽車和純電動汽車另外一個不滿之處還在于其充電十分不方 便。我國電動汽車的充電站建設(shè)剛剛起步，相比較于隨處可見隨時可用的加油站，消費者當然更青睞傳統(tǒng)汽車。 而退一步講，即使全國各大城市率先建成成熟的充電網(wǎng)絡，但是大城市本來汽車市場就過于飽和，堵車現(xiàn)象嚴重，提不起消費者的購買興趣。而充電站像加油站那 樣遍布全國各地尚需一定時日，這就給消費者帶來了極大的不方便。電動汽車的能源“電”在我國的主要來源是煤炭，而煤炭也屬于化石燃料范疇之內(nèi)。更為重要的是為了制造高品質(zhì)蓄電池又消耗了我國大量的鋰和稀土資源，嚴格說來電動汽車和插電式油電混合汽車也有不少污染，而真正綠色的太陽能和生物能汽車剛剛處于概念階段， 成為主流還需要很長的路要走。4.小結(jié)綜上所述，我國發(fā)展新能源汽車是十分必要的，且我國具有一定的得天獨厚的優(yōu)勢。政府的支持和投入也為企業(yè)增強了信心。但是我們一定要正視我們的不足，努力發(fā)展科技水