汽修與畢業(yè)論文

1、廣 西 工 業(yè) 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院畢 業(yè) 論 文課 題 名 稱：豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測與維修分析  姓 名： 莫柏 專 業(yè)： 汽 車 檢 測 與 維 修 班 級(jí)： 汽 修1033班 起 止 日 期： 2012.092012.10 指 導(dǎo) 教 師： 李秋琴  廣 西 工 業(yè) 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院畢 業(yè) 論 文題目： 豐田凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測與維修 目錄目錄3摘 要4引 言5第1章 汽車的組成61.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成61.2 底盤的組成71.3 車身的組成81.4電器設(shè)備的組成8第2章 豐田凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)92.1發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)92.2發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)18第3章

2、點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及檢查方法243.1汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障排除243.2點(diǎn)火系統(tǒng)高壓配電部分常見故障及檢查25 3.3點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷38 3.4點(diǎn)火正時(shí)的檢測與調(diào)整38第4章 豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修304.1故障1：豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)有著火跡象，但不能運(yùn)轉(zhuǎn)起來304.2故障2：凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮分析314.3故障3：豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除32總 結(jié)33致 謝34參考文獻(xiàn)35摘 要本文通過對汽車的了解去分析汽車。利用個(gè)知識(shí)點(diǎn)對汽車的故障進(jìn)行診斷，文中對汽車分析的比較全面，還對汽車的故障進(jìn)行了一些舉例。提出了不同于傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法，主要新的故障診斷方法

3、可以提高電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的準(zhǔn)確性。本文以豐田凱美瑞轎車為研究對象，對凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行介紹于分析，對其個(gè)別常見的故障進(jìn)行了舉例分析。關(guān)鍵詞:汽車構(gòu)造的了解 豐田凱美瑞的檢修 實(shí)例 故障引 言發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。步入21世紀(jì)，伴隨著汽車功能越來越完善，汽車維修技術(shù)含量也越來越高，電控燃油喯射發(fā)動(dòng)機(jī)就是在這一前提下產(chǎn)生的，電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是在原來的機(jī)械部件的基礎(chǔ)上，增加了一套電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由子控制單元、執(zhí)行原件和多個(gè)傳感器組成，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)

4、候，各種信號(hào)系那個(gè)和交叉參透，對進(jìn)氣量、喯油脈寬和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確控制。此時(shí)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，復(fù)雜的系統(tǒng)信號(hào)數(shù)據(jù)和模糊的癥狀界限，會(huì)影響我們的判斷，讓我們很難找到故障的正確位置，同時(shí)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)一般都是一個(gè)總成，在發(fā)成局部故障，其他的元件工作正常的情況下，為一個(gè)局部故障而更換一個(gè)總成，這是很不換算的，因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部分的工作原理，了解其各項(xiàng)功能于作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，達(dá)到排除故障的目的。第1章 汽車的組成1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 它由機(jī)體組、活塞連

5、桿組和曲軸飛輪組等組成 該機(jī)構(gòu)主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。  功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。二、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 它由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣

6、過程  三、燃料供給系燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。  四、潤滑系潤滑系統(tǒng) 它由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。 潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。

7、并對零件防腐防銹、密封，及清洗和冷卻的作用。  五、冷卻系冷卻系統(tǒng) 水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 六、點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。  功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃

8、的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。 七、起動(dòng)系起動(dòng)系統(tǒng) 它由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。1.2 底盤的組成汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 一 傳動(dòng)系傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和

9、半軸等組成。二行駛系汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系。三轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向

10、時(shí)車輪與地面的相對滑動(dòng)盡可能小。四制動(dòng)系液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。1.3 車身的組成汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。承載式承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。半承載式還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。1.4電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、儀表及輔助電氣設(shè)備、車用空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)、汽車電氣設(shè)備總線路。汽車

11、電器設(shè)備的作用是在車輛啟動(dòng)時(shí)為其提供足夠的動(dòng)力，使車輛可以正常起步；而在車輛熄火或是停駛之后，借用車用蓄電池池來為車上的用電設(shè)備提供必要電源用交流發(fā)電機(jī)為車用電器提供能源 ,其供電方式是和蓄電池并聯(lián)的 ,因此必須要有一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器 ,以防過充電而損壞蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置、高壓導(dǎo)線及火花塞。作用 汽車照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。其作用主要是間道路照明、車廂內(nèi)部照明、車輛寬度標(biāo)示、儀表與夜間檢修等。 二、汽車前照燈的結(jié)構(gòu)及類型 前照燈（俗稱頭燈）主要用于夜間行車道路照明，有些車型也兼作超車信號(hào) 燈。主要由燈泡、反

12、射鏡和配光鏡三部分組成。1、用遠(yuǎn)、近光變換。屏偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使近光的光形分布不對稱，達(dá)到防止眩目的目的。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號(hào)時(shí)，由超車燈 開關(guān)控制。1、 霧燈：采用波光較長的黃色、橙色或紅色。其穿透能力強(qiáng)，用來在雨霧天氣 行車時(shí)道路的照明和發(fā)出警示。2、 牌照燈：用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標(biāo)志，裝于汽車尾 部的牌照上方。3、 頂燈：用于車內(nèi)照明，有些車型，此燈兼門燈警告燈，當(dāng)門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)燈亮， 提醒駕駛員注意，裝于駕駛室或車廂頂部。4、 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車儀表板上。由車燈開關(guān)控制。5、 行李箱燈：用于夜間行李箱打開時(shí)

13、照明，由車燈開關(guān)和行李箱門控開關(guān)控制水箱控制作用及控制原理水箱風(fēng)扇電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱后面的護(hù)風(fēng)圈上,見圖10-121。其功能是：除冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的循環(huán)水外,也同時(shí)冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。由于二者并裝在一個(gè)位置上,所以水箱風(fēng)扇電機(jī)不但由發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的雙溫開關(guān)控制,還要受空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開關(guān)控制。水箱風(fēng)扇電機(jī)共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速,是通過串接變速電阻實(shí)現(xiàn)的。風(fēng)扇電機(jī)的兩檔轉(zhuǎn)速通過雙溫開關(guān)及空調(diào)三檔開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到95,雙溫開關(guān)的一對觸點(diǎn)閉合,或當(dāng)開啟空調(diào)系統(tǒng)時(shí),風(fēng)扇自動(dòng)以2560r/min速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到102±3,雙溫開關(guān)的另一對觸點(diǎn)閉合,或當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)

14、到16±1bar時(shí),空調(diào)三檔開關(guān)的一對觸點(diǎn)閉合,風(fēng)扇自動(dòng)以3000r/min速度運(yùn)轉(zhuǎn)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是指在制動(dòng)過程中,自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力,防止車輪抱死以取得最佳效能的裝置。1.ABS的作用汽車按常規(guī)制動(dòng),在車速較高、路面較滑時(shí),車輪很容易抱死。前輪抱死,會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死,會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑,造成交通事故。ABS技術(shù)是解決這些問題的有效措施。1 空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成，2.2 制冷原理簡介1) 用戶按操作程序啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開始工作，驅(qū)使制冷劑(R134a，一種環(huán)保型制冷劑

15、，不會(huì)破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓

16、縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果。第2章 豐田凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)2.1 噴射正時(shí)的控制1. 同時(shí)噴射各缸噴油器同時(shí)打開，同時(shí)關(guān)閉。（1）同時(shí)噴射控制電路：一根電源線，一個(gè)驅(qū)動(dòng)回路。（2）同時(shí)噴射信號(hào)波形：曲軸轉(zhuǎn)一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。（3）同時(shí)噴射正時(shí)圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲(chǔ)存。（4）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡單，成本低，易維修。缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，噴射時(shí)刻不是最佳，各缸混合氣不均勻。高速無影響

17、，低速時(shí)因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。2. 分組噴射（3）分組噴射正：各組同噴，一缸一噴，有儲(chǔ)存， 基準(zhǔn)缸1、4，非基準(zhǔn)缸3、2。（4）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡單，成本低，易維修，性能比同時(shí)噴射提高。缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，怠速不穩(wěn)。3. 順序噴射按點(diǎn)火順序各缸在最佳時(shí)刻獨(dú)立噴射。（1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)回路。（2）順序噴射信號(hào)波形：各缸一個(gè)工作循環(huán)噴油一次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)和凸輪軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。（3）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：噴射時(shí)刻最佳，各缸混合氣霧化好，性能最好。缺點(diǎn)：控制回路復(fù)雜，成本高。噴油量（脈寬）的控制 1.起動(dòng)時(shí)噴油量的控制冷車起動(dòng)時(shí)，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃

18、；起動(dòng)噴油脈沖寬度（ms）由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ms）無效噴射時(shí)間（ms）根據(jù)起動(dòng)裝置的開關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（一般400r/min以下）判定起動(dòng)工況。（1）通過冷起動(dòng)噴油器加濃冷起動(dòng)噴油器安裝在節(jié)氣門后總進(jìn)氣歧管上，一個(gè)；溫度時(shí)間開關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上； 噴油器不受ECU控制，由溫度時(shí)間開關(guān)控制，噴射時(shí)間決定于水溫和接通時(shí)間;只在冷起動(dòng)時(shí)起作用，熱起或起動(dòng)后不噴油。工作原理：1）冷卻液溫度低于50時(shí)且起動(dòng)開關(guān)ON（<15s），觸點(diǎn)閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時(shí)間越長，噴油越多，最長噴射時(shí)間7.5s。2）冷卻液溫度高于50(熱起)時(shí)，或起動(dòng)ON>15s，或起

19、動(dòng)OFF，觸點(diǎn)斷開,不噴油。（2）微機(jī)（ECU）控制起動(dòng)加濃水溫決定基本噴油脈寬，再進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正；為避免火花塞“淹死”，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實(shí)現(xiàn)異步噴射；為避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。圖 水溫噴油時(shí)間圖 圖 起動(dòng)時(shí)噴油時(shí)間的確定（3）修正系數(shù)1）水溫修正起動(dòng)后加濃：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)，進(jìn)行起動(dòng)后加濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。暖機(jī)加濃：從起動(dòng)后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。過熱加濃：高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)汽油溫度高，產(chǎn)生汽化，需進(jìn)行過熱修正；當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時(shí)，加濃修正。圖 起動(dòng)后加濃 圖 暖機(jī)加濃

20、圖 過熱加濃2. 起動(dòng)后噴油量的控制噴油脈沖寬度（ms）基本噴油脈沖寬度（ms） ×修正系數(shù)無效噴油時(shí)間（1）基本噴油脈沖寬度（ms） ： 由進(jìn)氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。1）基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而增長；2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測的進(jìn)氣流量是體積流量，需進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣溫度降低和大氣壓力增大而增長；3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測的是質(zhì)量流量，不需進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。（2）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正1）剛起動(dòng)后噴油脈寬的修正2）暖機(jī)時(shí)噴油脈寬的修正3）高溫時(shí)噴油脈寬

21、的修正4）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路(3) 加速時(shí)噴油脈寬修正加速加濃：負(fù)荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越大。 圖 加速時(shí)負(fù)荷變化率修正 圖 加速時(shí)水溫修正(4) 減速時(shí)噴油脈寬修正減速減油：負(fù)荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。(5) 空燃比反饋修正（短時(shí)燃油修正）在怠速和部分負(fù)荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測排氣中氧含量，ECM判斷混合氣成分，調(diào)整空燃比在理論值14.7左右，從而使三元催化效果最佳，達(dá)到最佳的排放性能。即燃油閉壞控制。圖 空然比反饋控制過程（8） 斷油控制超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速超過某一最高速度時(shí)，斷油。缺火斷油：ECM檢測到

22、某缸火花塞不點(diǎn)火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。減速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。（9） 蓄電池電壓修正無效噴射持續(xù)時(shí)間開閥時(shí)間關(guān)閥時(shí)間蓄電池電壓越大，無效噴射持續(xù)時(shí)間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。2.2.發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)

23、機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)1)組成：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。 2)工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極g起動(dòng)機(jī)火線接柱g起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片g點(diǎn)火線圈開關(guān)接柱g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。 起動(dòng)后：發(fā)電機(jī)電樞 g 電流表g點(diǎn)火開關(guān)g點(diǎn)火線圈電源 g熱變電阻g點(diǎn)火線圈開關(guān) g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分

24、電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。 高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。 蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。2.有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火

25、系統(tǒng)主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。 斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的15110。3.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)(1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。 (2)電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 點(diǎn)火系統(tǒng)

26、的要求1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 2.火花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時(shí)，

27、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。 3.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲

28、軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。 如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展,普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)已不能滿

29、足要求,高能微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將成為今后點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 第3章 點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法3.1 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障排除點(diǎn)火線圈常見的故障是：（1）初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。（2）絕緣老化、漏電。（3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：（1）無次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。（2）雖能跳火，但由于次級(jí)電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。2.故障檢查方法點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障

30、；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50M說明絕緣性能差。點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ鳌＿@些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。3.2 點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查1.常見故障和影響：（1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。（2）分火頭有裂紋而漏電。電性能下降。（4）分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障會(huì)使點(diǎn)

31、火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。2.故障檢查如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50M以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。3.火花塞常見故障及檢查（1）火花塞常見的故障火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。這些故障會(huì)造成點(diǎn)火

32、系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。（2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10M以上。低于10M的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。4、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及檢查（1）磁感應(yīng)式a.常見故障及影響。這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）

33、移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)或器（或ECU）工作，點(diǎn)或系不能產(chǎn)生火花。b.故障檢查。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)：a.檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)整觸點(diǎn)間隙類似的方法來調(diào)整。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號(hào)發(fā)生器總成。b.檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號(hào)發(fā)生器總成。（2）光電式a.常見故障及影響。光電式信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。b.故障檢查。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)

34、光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號(hào)插孔測信號(hào)電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動(dòng)，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。（3）霍爾效應(yīng)式a.常見故障及影響。霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。b.故障檢查?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍

35、不一樣。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場加強(qiáng)，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。5、電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查（1）常見故障及影響電子點(diǎn)火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：a.功率三極管不能導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而點(diǎn)火。b. 功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而點(diǎn)火。c. 功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截止，使點(diǎn)火線圈

36、初級(jí)電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點(diǎn)火。（2）故障檢查a.模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法?？衫靡恢?.5 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號(hào)電壓。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸入接點(diǎn)，然后用負(fù)極做間斷搭鐵。這時(shí)中央高壓頭應(yīng)跳火。如果點(diǎn)火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點(diǎn)火器有故障應(yīng)更換。b.高壓試火法。如果已確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看是否跳火，如果火花強(qiáng)，說明電子點(diǎn)火器良好，否則，電子點(diǎn)火器有故障。3.3 點(diǎn)火系的故障診斷1.常見故障:點(diǎn)

37、火系的常見故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)和缺火等。2.故障診斷:下面以發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)為例，闡述電子點(diǎn)火系故障診斷的一般程序。不同車型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。3.4 點(diǎn)火正時(shí)的檢測與調(diào)整1.點(diǎn)火正時(shí)檢查。一般檢查時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使冷卻液溫度上升到80，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有“突突”聲，說明點(diǎn)火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點(diǎn)火過早。使用點(diǎn)火正時(shí)燈(儀)檢查時(shí)，查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清

38、晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。將點(diǎn)火正時(shí)燈(儀)正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將傳感器插接在1缸火花塞與高壓線之間。必要時(shí)，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。打開正時(shí)燈并對準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記（正時(shí)刻度盤或正時(shí)指針)，調(diào)整正時(shí)燈電位器，使正時(shí)標(biāo)記清晰可見，就如同固定不動(dòng)一樣。此時(shí)表頭讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住(點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)不起作用)的情況下，怠速時(shí)測出的點(diǎn)火提前角為初始提前角(基本點(diǎn)火正時(shí))。實(shí)際上，在怠速時(shí)由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時(shí)測得的提前角基

39、本就等于初始提前角。在拆下真空管的情況下。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷時(shí)的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。2、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整。調(diào)整點(diǎn)火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。點(diǎn)火過早時(shí)應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，點(diǎn)火過遲時(shí)則反向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整有靜態(tài)正時(shí)和動(dòng)態(tài)正時(shí)。（1）

40、靜態(tài)正時(shí)調(diào)整時(shí)，查間隙(電子點(diǎn)火式的可略過)。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點(diǎn)間隙，正常應(yīng)為0.35045mm。調(diào)整時(shí)，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求。（2）找記號(hào)。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)附近(向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗(yàn)證)，對準(zhǔn)飛輪或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記上。（3）調(diào)0位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在0位。（4）對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使分火頭對準(zhǔn)1缸分缸線插孔位置。對準(zhǔn)后初步固定。（5）查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置(初級(jí)電流恰好切斷位置)，否則轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼位

41、置進(jìn)行調(diào)整，然后固定分電器。（6）對分缸線次序。按點(diǎn)火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向，插上各缸分缸線。3缸機(jī)是：1-2-3；4缸機(jī)1-3-4-2(桑塔納、奧迪、切諾基等)或1-2-4-3(BJ2021)；6缸機(jī)一般是153624。 路試檢查：進(jìn)行路試檢查使發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后，在平坦、堅(jiān)硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時(shí)，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失(裝有爆震限制器的發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有突爆聲)，車速迅速提高，則為點(diǎn)火正時(shí)正確；若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點(diǎn)火過遲。第4章 豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)別故障診斷與維修4.1故障現(xiàn)象： 豐田凱美瑞轎車

42、發(fā)動(dòng)機(jī)有著火跡象，但不能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。故障診斷：由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。     首先查看高壓線跳火是否正常。拔下單缸高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花強(qiáng)烈、明亮，證明點(diǎn)火系正常。     然后檢查進(jìn)氣通道是否通暢。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。     接著檢查油路。把油壓表接到燃油管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測出燃油壓力只有10kMPa（正常值為230250kPa之間）。檢查管路并無

43、泄漏之處，打開點(diǎn)火開關(guān)能聽到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；所以認(rèn)為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動(dòng)不著。這時(shí)再測油壓值為110kPa，斷定是電動(dòng)汽油泵損壞，建立不起壓力。從燃油箱中取出汽油泵，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計(jì)燃油從此處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗(yàn)果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。 結(jié)論：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過15萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障多發(fā)生在油路上，因?yàn)槿加蛧娚湎到y(tǒng)精度高，對燃油

44、質(zhì)量要求高，所以油路上的故障大部分與油質(zhì)有關(guān)，如常見故障“電動(dòng)汽油泵供油不足”和“噴油器噴油不良”均與燃油質(zhì)量有關(guān)。當(dāng)然此例比較特殊，經(jīng)后來詢問司機(jī)得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長期行駛，逐漸嚴(yán)重，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。4.2 故障2：凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮分析    一輛廣州豐田凱美瑞240V轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，維修人員在清除故障碼后，當(dāng)時(shí)警告燈熄滅，但車輛在行駛約300 km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈再次點(diǎn)亮。     故障分析：連接故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示故障碼“P0420三元催化反

45、應(yīng)器系統(tǒng)效率低于門限值”。在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECM)利用2個(gè)分別安裝在三元催化反應(yīng)器前的空燃比(A/F)傳感器和安裝在三元催化反應(yīng)器后的氧傳感器來監(jiān)控三元催化反應(yīng)器的工作效率?？杖急?A/F)傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化前的信息，加熱型氧傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化后的信息，ECM計(jì)算三元催化反應(yīng)器的氧存儲(chǔ)能力(OSC)。氧傳感器的OSC值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的，ECM根據(jù)OSC值來判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài)，如果其性能降低，ECM便會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應(yīng)器效能。 在操作時(shí)，需要利用故障診斷儀執(zhí)行主動(dòng)空燃比控制，因ECM根據(jù)氧傳感器的信號(hào)電壓計(jì)算的OSC會(huì)有所變化，所以更便于對三元催化反應(yīng)器效能的診斷。 內(nèi)容來自AB汽車網(wǎng)     根據(jù)該車的故障，筆者決定對三元催化反應(yīng)器執(zhí)行效能檢測。按照維修手冊的要求，首先應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其充分預(yù)熱，之后將發(fā)動(dòng)機(jī)以3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)23 min。在發(fā)動(dòng)機(jī)以3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2 s和以2 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2 s時(shí)，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。如果空燃比(A/F)傳感器和氧傳感器的信號(hào)電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果2個(gè)傳感