主動(dòng)懸架技術(shù)

1、(半)主動(dòng)懸架簡(jiǎn)介Continental空氣懸架ZF減震技術(shù)磁流變減震技術(shù)主要內(nèi)容奔馳Airmatic傳感器電子控制ECU控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)車高調(diào)節(jié)阻尼力控制彈簧剛度控制簡(jiǎn)介空氣懸架空氣懸架空氣彈簧作為彈性元件的懸架空氣彈簧作為彈性元件的懸架結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：主要由ECU、空氣泵/空壓機(jī)、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后減震器和空氣分配器等部件構(gòu)成，可調(diào)節(jié)車身水平高度和懸架軟硬程度。原理：原理：利用前后輪附近的離地距離傳感器，控制電腦可判斷出車身高度變化，再控制空氣泵和排氣閥門，使空氣彈簧自動(dòng)伸長(zhǎng)或壓縮，從而改變底盤離地間隙，進(jìn)而影響車身穩(wěn)定型和通過性?？諝鈶覓旃ぷ鲏毫υ?001000kPa，壓力由空壓機(jī)或儲(chǔ)

2、壓罐（13001600kPa）提供奧迪A8L簡(jiǎn)介液壓懸架液壓懸架結(jié)構(gòu)原理類似空氣懸架，通過調(diào)整油壓控制車身高度。相比于空氣懸架，反映要慢一些，在不平路面工況下舒適性較差，多用于工程車輛，在轎車領(lǐng)域雪鐵龍的液壓懸架技術(shù)比較成熟。與空氣懸架有一個(gè)共同的缺點(diǎn)：都需要液壓油缸或氣泵等設(shè)備，導(dǎo)致懸架系統(tǒng)更加復(fù)雜，成本都比較高，可靠性也差電磁懸架電磁懸架在電磁減震器中的填充一種被稱為電磁液的特殊液體，由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿¤F粒組成。在磁場(chǎng)作用下，鐵粒子會(huì)排列成一定的結(jié)構(gòu)，使電磁液具備阻尼作用。磁場(chǎng)可利用電流產(chǎn)生，那么改變通電電流大小，即可以控制磁場(chǎng)，從而可以改變電磁液的“粘稠度”，減震器的阻尼力就是可變

3、的了。代表車型奧迪TT相比于空氣懸架和液壓懸架，電磁懸架只能調(diào)整懸架的軟硬，不能調(diào)整車身高度。簡(jiǎn)介Conti電控空氣懸架系統(tǒng)針對(duì)純電動(dòng)汽車提供的電子空氣懸架系統(tǒng)，主要是采用了帶有高性能壓縮機(jī)和電磁閥體的封閉式供氣系統(tǒng)封閉式供氣系統(tǒng)。和開放供氣系統(tǒng)相比，封閉系統(tǒng)使用高壓儲(chǔ)氣罐，系統(tǒng)內(nèi)部的空氣只需在空氣彈簧和高壓空氣儲(chǔ)氣罐之間往返流動(dòng)。這樣，系統(tǒng)的充氣和放氣時(shí)間就會(huì)大大縮短，有效提升了汽車能效水平。而且系統(tǒng)也不需要經(jīng)常從周圍環(huán)境中往系統(tǒng)中儲(chǔ)放空氣。自備閉合式供氣系統(tǒng)的壓縮機(jī)包含電動(dòng)機(jī)、干燥機(jī)和開關(guān)閥門。與其他應(yīng)用于開放式供氣系統(tǒng)的壓縮機(jī)相比，這個(gè)閉合壓縮機(jī)在重量上具有顯著優(yōu)勢(shì)。Continenta

4、l空氣懸架單筒/雙筒減震器壓縮行程，浮動(dòng)的分離活塞以相對(duì)于活塞桿體積的油總量壓縮氣體?；貜椥谐?，氣體壓力便將分離活塞推回。通過多級(jí)活塞閥來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向上的減震。噪音更低精確減振，即使是最小的高頻車橋活動(dòng)也適用由于油氣分離，因此可以安裝在任何位置無(wú)油沫重量輕壓縮行程，油從下油腔經(jīng)由活塞閥流進(jìn)上油腔。和活塞桿體積相對(duì)應(yīng)的油量經(jīng)由底閥被壓入平衡室中。回彈行程，活塞閥便接管減振功能，平衡室中的油經(jīng)由底閥流回。摩擦力小駕駛更舒適多級(jí)活塞和底閥使得曲線配置多變安裝長(zhǎng)度短ZF減震技術(shù)CDC(Continous Damping Control)無(wú)無(wú)級(jí)可變阻尼控制減振器級(jí)可變阻尼控制減振器工作原理工作原理：EC

5、U搜集整理各個(gè)傳感器傳回的行車信息，判定適用于當(dāng)下的懸架阻尼特性，下達(dá)指令驅(qū)動(dòng)電子控制閥門，通過閥門的不斷開閉調(diào)整減震筒液壓油流量，從而改變阻尼特性，保證不同工況下的車身穩(wěn)定和駕乘舒適度。應(yīng)用車型：應(yīng)用車型：別克君威GS、君越、昂科威優(yōu)化的車輪減振效果帶來(lái)了更高的行駛安全性駕乘更舒適，操控更敏捷減少車身的側(cè)傾、點(diǎn)頭和彈跳車輪與地面的更好接觸縮短了制動(dòng)距離阻尼力持續(xù)實(shí)時(shí)調(diào)整ZF減震技術(shù)Nivomat車高自平衡減震系統(tǒng)功能：1 可根據(jù)行駛工況自動(dòng)調(diào)整車身高度，動(dòng)力來(lái)源是車輪和車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)2 Nivomat內(nèi)的高壓氣腔形成空氣彈簧，與螺旋彈簧、緩沖塊共同構(gòu)成懸架系統(tǒng)的彈性元件，剛度可變3 提供與負(fù)

6、載相關(guān)的附加阻尼力應(yīng)用車型及客戶：哈佛H8、福特、克萊斯勒奔馳、通用汽車、大眾、現(xiàn)代起亞、歐寶、薩博、沃爾沃ZF減震技術(shù)能量回收懸架系統(tǒng)GenShock技術(shù)ZF在自身CDC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改良而來(lái)，在減震器外附加一個(gè)包含專用電子控制單元電子控制單元、電電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)馬達(dá)和電子液壓齒輪電子液壓齒輪的模塊取代原本CDC上的電子控制閥門。該模塊不僅也能調(diào)整減震器內(nèi)液壓油流量實(shí)現(xiàn)連續(xù)獨(dú)立調(diào)整每個(gè)車輪的阻尼特性，還可以節(jié)省電子控制閥門開閉消耗的電量。電子液壓齒輪可作為發(fā)電機(jī)，把車輪上下跳動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收。暫無(wú)應(yīng)用ZF減震技術(shù)BWI-Delphi電磁減震懸架系統(tǒng)特點(diǎn)特點(diǎn)：由四個(gè)單筒減振

7、阻尼，一套傳感器和一個(gè)車載電子控制單元（ECU）組成。用在減振器上的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠衔锶芤褐械膽腋∫后w。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，產(chǎn)生的可變磁流穿過液體。工作原理工作原理：當(dāng)線圈電流關(guān)閉時(shí)，磁流變液體沒有磁化，鐵顆粒隨機(jī)地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后，磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，其性能大大超過傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng)，同時(shí)也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機(jī)式閥片。該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)速度快，缺點(diǎn)是缺點(diǎn)是不能調(diào)節(jié)離地間隙不能調(diào)節(jié)離地間隙。應(yīng)用車型應(yīng)用車型：凱迪拉克

8、XTS / 法拉利 / Audi TT/R8/A5 / 大眾輝騰 / 路虎攬勝極光供應(yīng)商：供應(yīng)商：BWI-Delphi連續(xù)可變的離散阻尼性能對(duì)控制信號(hào)的輸入有快速線性的反應(yīng)很寬的動(dòng)態(tài)性能在活塞桿低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，有較高的阻尼性能壓縮力與反彈力對(duì)稱通過原點(diǎn)的阻尼力曲線斜度可以定制沒有運(yùn)動(dòng)件磁流變減震技術(shù)空氣懸掛系統(tǒng) Airmatic DC System & 主動(dòng)懸掛控制ABC特點(diǎn)特點(diǎn)：主動(dòng)控制空氣懸掛系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸掛系統(tǒng)（ADS）集成到一起，實(shí)現(xiàn)雙重控制（Dual Control），支持舒適到極限運(yùn)動(dòng)共四種模式，功能上包含防側(cè)傾、減小制動(dòng)加速俯仰、底盤隨速隨路況自動(dòng)升降。應(yīng)用應(yīng)用車型車型：奔馳新S-class標(biāo)配奔馳Airmatic & ABC日立直線電機(jī)液壓減震器由傳感器、圓筒型線性電動(dòng)機(jī)、油壓減震器和彈簧組成，與普通油壓減震器相比，響應(yīng)更快，提高舒適和運(yùn)動(dòng)性。工作原理：ECU依據(jù)傳感器檢測(cè)到的路面信息，控制直線電機(jī)產(chǎn)生與減震器運(yùn)動(dòng)方向相反的阻尼力，衰減車輛上下的振動(dòng)。在平整直線路面行駛時(shí)，直線電機(jī)不工作，懸架表現(xiàn)得偏舒適性，而在