第四階段油耗技術應對策略及節(jié)油技術研究

1、    “第四階段油耗”技術應對策略及節(jié)油技術研究    劉智勇 劉學柱摘要：本文對第四階段油耗法規(guī)標準gb 27999-2014 乘用車燃料消耗量評價方法及指標和gb 19578-2014 乘用車燃料消耗量限值進行了解讀和分析，并從技術角度研究分析如何滿足標準法規(guī)的要求，為企業(yè)后續(xù)戰(zhàn)略規(guī)劃和整體運營提供支持。本文以某傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)（以下簡稱該企業(yè)）為藍本，制定了技術應對策略，從單車物料成本、開發(fā)周期、技術成熟度等多維度評價，篩選出節(jié)油技術推薦清單。并通過大量的仿真計算和試驗逐項驗證其節(jié)油效果，評估確定各項節(jié)油效果的準確性和適用性。而且通過企業(yè)平均油耗

2、預測模型驗證了推薦節(jié)油技術清單的深度，能有效保證該企業(yè)第四階段企業(yè)平均油耗法規(guī)標準的符合性。關鍵詞：第四階段油耗；企業(yè)平均油耗；技術應對策略；節(jié)油技術緒論為了貫徹落實節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020），推動先進汽車節(jié)能技術發(fā)展和應用，持續(xù)降低乘用車油耗，gb 27999乘用車燃料消耗量評價方法及指標和gb 19578 乘用車燃料消耗量限值等兩個國標在2014年進行了修訂，構成了第四階段油耗法規(guī)的主體。為了從技術角度研究分析如何符合標準法規(guī)的要求，本文以某傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)為藍本，進行了法規(guī)標準應用層面上的解讀，制定了技術應對策略，多維度篩選出關鍵技術儲備清單。并通過大量的仿真計算

3、和試驗驗證其節(jié)油效果，通過企業(yè)平均油耗預測模型驗證其技術深度。一、第四階段法規(guī)標準分析解讀中國乘用車油耗法規(guī)標準從2005年7月1日開始，已經(jīng)歷三個階段，從2016年1月1日起進入第四階段。1.四階段行業(yè)平均油耗目標2020年中國汽車行業(yè)平均油耗目標值為5.0l（各企業(yè)目標由tcafc公式計算），以此目標值為100%，從2016的134%為基礎年逐年降低6-10個百分比。2.企業(yè)平均油耗目標值tcafc及實際值cafc企業(yè)平均油耗計算公式及影響因素如表1-1所示：3.新能源乘用車的核算倍數(shù)第四階段開始計算新能源車乘用車產(chǎn)品，其油耗按零計算，且有5倍到2倍遞減的核算倍數(shù)優(yōu)惠。4.單車油耗限值和目

4、標值第四階段單車油耗按整備質(zhì)量分16個段分別設定了限值（該企業(yè)所有車型已滿足）和目標值。法規(guī)在大方向上鼓勵車輛小型化，且自動擋車型與手動擋車型四階段目標值相同。5.循環(huán)外技術循環(huán)外技術在gb27999-2014中未明確細則，相關細則國標委正在組織制定，可以最多優(yōu)惠0.5l/100km。6.雙積分政策及新能源車政策的影響新能源乘用車在政策上享有國家及地方財政補貼、減免購置稅和車船稅、以及限牌城市單獨搖號等優(yōu)惠。為了建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機制，市場化機制接檔新能源汽車財政補貼退坡，國家制定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（簡稱雙積分政策），勢必從企業(yè)運營層面影響整體規(guī)劃

5、（此方面非本文主旨內(nèi)容，不做詳細闡述）。二、第四階段企業(yè)平均油耗技術應對策略1.新能源汽車開發(fā)如上所述，新能源汽車開發(fā)、生產(chǎn)及使用既符合國家政策導向，又能對企業(yè)平均油耗降低貢獻顯著。傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)適合在現(xiàn)有車型平臺上開發(fā)同平臺的純電動車型，主銷平臺上開發(fā)插電式混動車型和48v弱混等車型作為技術儲備。2.燃油汽車節(jié)油技術儲備雖然新能源汽車貢獻顯著，但在技術上存在續(xù)航里程較短，在使用上存在充電困難等影響因素，其銷量預測存在較大不確定性。僅靠新能源汽車應對第四階段油耗法規(guī)存在較大的風險。傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)適合采用在燃油汽車上進行深度節(jié)油技術儲備，適時進行量產(chǎn)應用及配置標配化的技術應對策略。三、燃油汽

6、車節(jié)油技術根據(jù)現(xiàn)有及預計未來幾年節(jié)油技術發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)適合在傳統(tǒng)節(jié)油技術上深度挖潛，在電氣化技術上突破，輔以建立輕量化技術儲備，以及可適時轉向的柴油化，可以形成較完整的技術儲備。1.動力總成節(jié)油技術該企業(yè)存在現(xiàn)有動總排量較大，適合開發(fā)及搭載匹配新一代系列發(fā)動機，應用雙vvt、缸內(nèi)直噴、分流冷卻、集成式排氣管、停缸等先進技術，在小型增壓化、輕量化和燃燒效率上有明顯提高，同時匹配高效cvt變速箱，預計節(jié)油幅度10%左右。在新一代動總設計時低功率機型可以采用米勒循環(huán)技術，可以進一步降低燃油經(jīng)濟性。2.整車推薦節(jié)油技術整車節(jié)油技術有成熟度較高、開發(fā)難度相對較低，以及量產(chǎn)應用周期較短的特點

7、，是整個技術應對體系的關鍵點。根據(jù)該企業(yè)所有車型已達到了第四階段限值的現(xiàn)狀，按照單車物料成本、開發(fā)周期、技術成熟度和相關性以及節(jié)油效果等維度，通過從頭腦風暴得來的83項整車節(jié)油技術中篩選出19項，逐項采用經(jīng)驗估算、仿真模擬計算及整車搭載試驗驗證的方式，考慮到所采用的整車平臺的影響，得出綜合評估節(jié)油率。并按照應用梯度歸類為a（無物料成本）/b（標準）/c（發(fā)動機附件）/d（輔助技術）/e（循環(huán)外技術）等5個技術包，作為技術儲備的核心，具體如表3-1所示：四、推薦節(jié)油技術清單深度驗證我們用excel工具搭建一個企業(yè)平均油耗計算的模型。通過調(diào)整各車型產(chǎn)品節(jié)油技術包應用梯度和銷量預估來模擬計算企業(yè)平均

8、油耗，以及分析驗證節(jié)油技術儲備深度。企業(yè)平均油耗預測結果為2016-2017年均能有一定的余量，從2018年起余量減少，到2020年存在輕微的風險。節(jié)油技術儲備深度的驗證結果為，即使以最不利的銷售預估進行預估，也有足夠的深度保證法規(guī)標準的符合性。結論綜上所述，以該企業(yè)為藍本制定的技術應對策略及關鍵技術已從單車物料成本、開發(fā)周期、技術成熟度及相關性等多維度進行篩選，并通過大量的仿真計算和試驗驗證其節(jié)油效果，通過企業(yè)平均油耗預測模型驗證推薦節(jié)油技術清單的深度，確保其現(xiàn)實可行性和可靠性。該技術應對策略及關鍵技術儲備能有效保證該企業(yè)第四階段企業(yè)平均油耗法規(guī)標準的符合性，從而使該企業(yè)以較小的綜合風險較小

9、應對法規(guī)標準，分享雙積分和新能源等政策紅利，并可以掌握相當?shù)撵`活度和自主權。同時，該技術應對策略及關鍵技術清單對其他傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)也有相當?shù)慕梃b和參考價值。參考文獻：1中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.gb 27999-2014 乘用車燃料消耗量評價方法及指標s.北京：中國標準出版社， 2014：1-52中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.gb 19578-2014 乘用車燃料消耗量限值s.北京：中國標準出版社，2014：1-33節(jié)能與新能源汽車技術路線圖戰(zhàn)略咨詢委員會，中國汽車工程學會.節(jié)能與新能源汽車技術路線圖m.北京：機械工業(yè)社，2017：914中華人民共和國國務院.國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）的通知國發(fā)