正確運(yùn)用通風(fēng)控制提高船舶滅火效力

1、正確運(yùn)用通風(fēng)控制，提高船舶滅火效力盧建祿摘要:正確的通風(fēng)控制對(duì)于船舶滅火的成功起到相當(dāng)重要的作用。若不善于運(yùn)用通風(fēng)控制, 就無法順利地對(duì)火情進(jìn)行控制，英至?xí)?duì)消防人員造成生命威脅。木文論述了正確 運(yùn)用通風(fēng)控制対提高船舶火火效力的重要性，并闡述了船舶消防過程中通風(fēng)控制的 方式和手段。關(guān)鍵詞：通風(fēng)控制，船舶消防，方式，手段1. 前言在船舶消防中通風(fēng)控制是貫穿整個(gè)滅火過程的重要措施，然而，在很多船舶 火災(zāi)撲救過程屮卻發(fā)現(xiàn)消防人員并未能正確運(yùn)用通風(fēng)控制，結(jié)果造成火勢(shì)擴(kuò)大或 無法撲滅的情況。正確的通風(fēng)控制對(duì)于船舶滅火的成功起到重要作用。若消防人 員不會(huì)善丁運(yùn)用通風(fēng)控制，就無法順利地對(duì)火情進(jìn)行控制，甚至?xí)?/p>

2、對(duì)消防人員造 成生命威脅。本文將論述正確運(yùn)用通風(fēng)控制對(duì)提高船舶滅火效力的重要性，并探 討如何正確運(yùn)用通風(fēng)控制，提高船舶滅火效力。2. 通風(fēng)控制對(duì)船舶消防的重要性通風(fēng)行動(dòng)一方面是將阻擋在船舶艙室內(nèi)的燃燒產(chǎn)物釋放出來，并將他們排出 到艙外的大氣屮；另一方而是將外界新鮮的空氣輸送到著火過艙室，恢復(fù)艙室的 氧氣濃度。通風(fēng)控制就是在火災(zāi)發(fā)生的不同階段，運(yùn)用通風(fēng)裝置和設(shè)備控制通風(fēng) 行動(dòng)的一種行為。即在需要通風(fēng)的吋候能快速進(jìn)行通風(fēng)，在需要限制通風(fēng)的吋候 能斷絕通風(fēng)。通風(fēng)控制作為船舶消防過程的重要措施，在船舶滅火的各個(gè)階段貝有重耍的 作用：（1）在火災(zāi)發(fā)生初期，控制通風(fēng)能有效阻止新鮮空氣的進(jìn)入，防止火勢(shì)增 大

3、和蔓延。有效的斷絕通風(fēng)能使艙室內(nèi)的氧氣濃度降低，最終使火窒息而自行熄 滅。（2）在直接撲滅階段，必耍的通風(fēng)能有效地排除火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的煙和有毒氣體, 保護(hù)消防人員的安全。另外，在大多數(shù)火災(zāi)屮，事故死廣者并不是被燒死，而是 由于吸入有毒氣體或缺氧窒息而死。致命的一氧化碳和其他有害氣體，在煙或熱 被發(fā)現(xiàn)以前就已經(jīng)存在。人們又很難察覺到這些氣體的存在。所以，如果能對(duì)火 場(chǎng)進(jìn)行迅速而恰當(dāng)?shù)赝L(fēng)，就能將煙和冇毒氣體從可能犧牲者和尚未卷入的可燃 物處引走，減少人員傷亡。（3）在火災(zāi)撲滅后，通風(fēng)控制能有效地降低火場(chǎng)的溫度，補(bǔ)充新鮮的空氣, 恢復(fù)艙室中的氧氣濃度，進(jìn)一步排煙、排毒。顯而易見，在船舶火災(zāi)發(fā)展的不同階段

4、，正確運(yùn)用通風(fēng)控制對(duì)船舶滅火工作 的順利開展是十分重要的。3. 船舶消防過程不同階段的通風(fēng)控制技術(shù)31完全斷絕通風(fēng)技術(shù)完全斷絕通風(fēng)技術(shù)應(yīng)用丁 可封閉艙室火災(zāi)發(fā)生的初期階段和間接撲滅階段。 在火災(zāi)初期，由于發(fā)現(xiàn)的人員少，到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的人也少，即便人員全部到達(dá)現(xiàn) 場(chǎng)，但往往對(duì)火情的發(fā)展尚不明確，沒冇合適的滅火手段和方法。因此，此時(shí)的 最好方法是關(guān)閉火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的門、窗、通風(fēng)孔道、空調(diào)系統(tǒng)等所有通風(fēng)裝置，阻止 外界空氣的進(jìn)入，完全斷絕助燃物的來源，防止火勢(shì)的蔓延。在間接撲滅階段， 需要向艙室注入如c02和蒸汽等具有窒息作用的滅火劑，需要對(duì)艙室進(jìn)行封閉， 此時(shí)，應(yīng)采取完全斷絕通風(fēng)技術(shù)對(duì)滅火艙室進(jìn)行徹底封閉

5、。對(duì)老ii【船舶破損的門 窗或艙蓋應(yīng)用封艙膠布進(jìn)行封堵，防止滅火劑的泄漏。值得注意的是，采取完全斷絕通風(fēng)要迅速、果斷、周全，不要錯(cuò)過火災(zāi)初期 的良好吋機(jī)，否則，等火勢(shì)擴(kuò)大蔓延就會(huì)增大滅火難度。3. 2部分通風(fēng)技術(shù)部分通風(fēng)技術(shù)應(yīng)用于對(duì)火災(zāi)直接撲救階段。在直接撲救時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮已經(jīng)對(duì) 火情有一定的了解，在探明火情的情況下，選擇合適的滅火方案進(jìn)行滅火。在這 個(gè)階段，消防人員需要直接進(jìn)入艙室將滅火劑施放在火床上。由于火場(chǎng)內(nèi)的可燃 物經(jīng)過一段吋間的燃燒,加上詢期對(duì)火場(chǎng)作完全斷絕通風(fēng)的控制，火場(chǎng)中溫度高、 缺氧、含有大量的有毒氣體和濃煙，這對(duì)進(jìn)入滅火的消防人員是嚴(yán)重的威脅。此 時(shí)進(jìn)行部分通風(fēng)，即冇選擇的打開

6、火場(chǎng)部分門窗或通風(fēng)孔道排出煙、熱和冇毒氣 體，以利于滅火。值得注意，盡管部分通風(fēng)能排出煙、熱和有毒氣體，以利于滅火。但在實(shí)際 行動(dòng)中應(yīng)慎重使用，不可打開過多的通風(fēng)孔道，以免風(fēng)助火勢(shì)無法控制。3. 3完全通風(fēng)技術(shù)完全通風(fēng)技術(shù)應(yīng)用于火災(zāi)被撲滅后的排煙、排毒和復(fù)氧階段?；鸨粨錅绾?， 消防人員需要對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理工作，此時(shí)，火場(chǎng)屮含有大量的二氧化碳、熱 氣、濃煙和冇毒氣體。曲于船上配備的空氣呼吸器數(shù)量?jī)酉?，進(jìn)艙清理火場(chǎng)的人 部分消防人員沒有配戴呼吸器，苦不進(jìn)行通風(fēng)會(huì)對(duì)消防人員造成重大傷害。另外, 火撲滅后由于現(xiàn)場(chǎng)溫度其高又缺氧，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行通風(fēng)降溫，恢復(fù)氧氣濃度， 使之達(dá)到人正常生理活動(dòng)所需的最低

7、濃度16%以上。值得注意，完全通風(fēng)控制時(shí)應(yīng)打開火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)所冇的門窗、通風(fēng)孔道和通風(fēng)裝 置等，對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行積極全面的通風(fēng)。完全通風(fēng)進(jìn)行的快慢程度和徹底程度， 直接影響火災(zāi)撲救后的清理工作。4. 通風(fēng)控制的方式在船舶上發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)控制主要冇垂直通風(fēng)、橫向通風(fēng)和復(fù)合通風(fēng)等三種 方式。4. 1垂直通風(fēng)船舶上，在垂直空間較高的艙室往往會(huì)形成較強(qiáng)烈的垂直對(duì)流，如在貨艙、 機(jī)艙等艙室。在火災(zāi)初期，斷絕通風(fēng)控制階段應(yīng)盡量避免垂直通風(fēng)，若是機(jī)艙發(fā) 生火災(zāi)，消防人員應(yīng)在第一時(shí)間關(guān)閉機(jī)艙各層的門窗，阻斷垂直對(duì)流的形成，防 止火勢(shì)向上蔓延。若是貨艙發(fā)生火災(zāi)，消防人員應(yīng)盡可能地關(guān)閉貨艙艙蓋和二層 艙蓋阻斷垂直通風(fēng)。在

8、火災(zāi)撲滅后，應(yīng)充分應(yīng)用垂直通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行完全通風(fēng)。尤其是對(duì)機(jī)艙和貨 艙等垂直空間較大的艙室，應(yīng)打開艙室各層的門窗和通道，充分利用較高空間的垂直對(duì)流抽風(fēng)效果進(jìn)行完全通風(fēng)。如圖4-1所示:a八4-1垂直通風(fēng)4. 2橫向通風(fēng)橫向通風(fēng)技術(shù)通常應(yīng)用在生活區(qū)的走廊、船員住艙和艙口較大的艙室。如船 員住艙發(fā)生火災(zāi)，在火災(zāi)初期，應(yīng)關(guān)閉上風(fēng)和下風(fēng)的門和窗戶，阻斷橫向?qū)α? 減少新鮮空氣的進(jìn)入。在火災(zāi)撲滅后，應(yīng)打開上風(fēng)和卜風(fēng)的門或窗戶，使燃燒產(chǎn) 物聚集的空間形成一個(gè)橫向氣流，即可獲得橫向通風(fēng)。新鮮空氣從上風(fēng)的門進(jìn)來, 使燃燒生成物和高溫氣體從下風(fēng)的門（或窗戶）洞中排出去。如圖4-2所示：4-2橫向通風(fēng)4. 3復(fù)合通

9、風(fēng)復(fù)合通風(fēng)就是在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)伴有垂直通風(fēng)和橫向通風(fēng)。例如，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生 在甲板下而，欲將煙和熱從船上排走可能是比較困難的。這時(shí)需進(jìn)行垂直和橫向 復(fù)合通風(fēng)。在甲板上方的艙口處會(huì)形成橫向氣流。這種氣流能夠產(chǎn)生“文杜里” 管作用，將艙室下層的煙和熱抽向上方。若在適當(dāng)?shù)奈恢梅派弦粋€(gè)可移動(dòng)式風(fēng)扇, 垂直向上吹，將有助于空氣更迅速地流動(dòng)，如圖4-3所示。應(yīng)當(dāng)注意的是，通向末卷入?yún)^(qū)域的門應(yīng)關(guān)閉，使污染了濃煙和有毒氣體的空 氣不致進(jìn)入。在通風(fēng)結(jié)束以前這些門應(yīng)一直保持封閉。4-3復(fù)合通風(fēng)5. 通風(fēng)控制的手段通風(fēng)控制的手段包括自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)三種。5. 1自然通風(fēng)自然通風(fēng)的原理，是依靠空氣自身的性質(zhì)

10、，熱氣上升，冷氣下降補(bǔ)充。自然 通風(fēng)效果受空氣的對(duì)流的影響較大，采取自然通風(fēng)應(yīng)考慮風(fēng)向的影響，通風(fēng)孔道 的布置應(yīng)在冇利于通風(fēng)的位置，以便增強(qiáng)通風(fēng)的效果。如在火災(zāi)撲滅后的排煙通 風(fēng)，排煙ii位置越高，排煙效杲越好。所以對(duì)于機(jī)艙和貨艙等垂直空間較大的艙 室應(yīng)盡可能開啟靠近頂棚位置的天窗和艙口。對(duì)于生活區(qū)的通風(fēng)，應(yīng)盡可能利用空氣的對(duì)流，打開舷窗和走廊兩端的門， 使之形成橫向?qū)α?，進(jìn)行通風(fēng)。值得注意的是，曲于自然通風(fēng)不依靠任何通風(fēng)機(jī)械裝置，全憑空氣自身的流 動(dòng)來進(jìn)行通風(fēng)。對(duì)丁低洼的地方和遠(yuǎn)離通風(fēng)孔道的死角，依靠口然通風(fēng)是很難徹 底通風(fēng)的。顯然，要想徹底通風(fēng)，依靠自然通風(fēng)需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。5. 2機(jī)械通

11、風(fēng)為了更好地對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行通風(fēng)，除了自然通風(fēng)外，通常還使用風(fēng)機(jī)、通風(fēng) 筒和移動(dòng)風(fēng)扇等機(jī)械裝置進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，即機(jī)械通風(fēng)。機(jī)械通風(fēng)通常應(yīng)用于火災(zāi) 撲滅后的排煙氣和復(fù)氧階段。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在甲板以下的艙室時(shí)，運(yùn)用通風(fēng)裝置和設(shè)備，把室內(nèi)的煙氣、熱 氣、毒氣排出或?qū)⑿迈r空氣輸入室內(nèi)。機(jī)械通風(fēng)能對(duì)艙室底部和艙室四個(gè)角落的 通風(fēng)死角進(jìn)行徹底的通風(fēng)。因此，在火災(zāi)撲滅后，應(yīng)善于應(yīng)用通風(fēng)機(jī)械進(jìn)行通風(fēng), 盡快降低火災(zāi)艙室的環(huán)境溫度，恢復(fù)氧氣濃度。5. 3空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)船舶空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的溫度和濕度。通常全船共用一個(gè)屮央空調(diào)， 將調(diào)制好的空氣用管路送到各個(gè)艙室。在船舶火災(zāi)撲救過程中，正確控制空調(diào)系 統(tǒng)對(duì)火災(zāi)的撲滅是相當(dāng)重要的。在火災(zāi)初期，完全斷絕通風(fēng)時(shí)，除了關(guān)閉門窗、 通風(fēng)孔道外，述應(yīng)記得關(guān)閉通往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的空調(diào)系統(tǒng)。否則，外界新鮮的空氣還 將通過空調(diào)管路源源不斷地輸送進(jìn)來。然而，在多起火災(zāi)中發(fā)現(xiàn)船員忘記了關(guān)閉 空調(diào)系統(tǒng)，嚴(yán)重影響了對(duì)火勢(shì)的控制。在火災(zāi)撲滅后，要充分利用空調(diào)系統(tǒng)對(duì)著 火過的艙室進(jìn)行全面