海洋工程結(jié)構(gòu)題庫

1、一、 問答題（20分，每題5分）（30題）1、 海洋工程主要技術(shù)指哪兩類？各舉3例。（P12、 目前常用的海洋平臺(tái)有哪幾種（分類及名稱）？（P23、 什么是移動(dòng)式平臺(tái)？什么是固定式平臺(tái)？各包括什么具體平 臺(tái)？其適宜水深各是多少？（P2114、 什么是船體的總縱彎曲？什么是船體的總縱強(qiáng)度？（P125、 什么是船體的中拱彎曲與中垂彎曲？（P136、 保證船體橫向強(qiáng)度的主要結(jié)構(gòu)有哪些？哪些強(qiáng)度屬船體總強(qiáng)度范疇？（P14、P157、 船體結(jié)構(gòu)有幾種骨架形式？從強(qiáng)度考慮，縱、橫骨架有何優(yōu) 點(diǎn)？（P218、 什么是船體的板架結(jié)構(gòu)？船體有哪四種主要的板架結(jié)構(gòu)？（P22249、 舉例說明作用于底部結(jié)構(gòu)的主要外

2、力有哪些？ （P2810、 舉例說明作用于舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要外力有哪些？（P4011、 舉例說明作用于甲板結(jié)構(gòu)的外力有哪幾種？（P4912、 有哪幾種甲板梁拱形式？什么叫甲板的脊弧？什么叫甲板的弦?。浚≒4913、 考慮按用途及結(jié)構(gòu)形式分類說明常用的幾種艙壁形式（P5314、 平面艙壁的艙壁骨架名稱如何？作用如何？（P5515、 常用的船首側(cè)面形狀有哪幾種？（P6316、 常用的船尾側(cè)面形狀有哪幾種？（P6517、 本課程介紹了哪七種船舶上的特殊結(jié)構(gòu)？（P739118、 各舉一例說明細(xì)實(shí)線、粗實(shí)線、細(xì)虛線和軌道線在船體制圖中表示 何種構(gòu)件？（P9219、 主要有哪四類船體圖樣？（PP120、 列舉

3、四種船體結(jié)構(gòu)圖樣的名稱。（PP121、 說明中橫剖面圖所表達(dá)的主要內(nèi)容。（PP11122、 說明中縱剖面圖所表達(dá)的主要內(nèi)容。（PP12023、 自升式平臺(tái)有哪五種工作狀態(tài)？有哪三部分組成？（P9394 24、 自升式平臺(tái)有哪三種樁腳端部結(jié)構(gòu)？常用的升降裝置有哪兩種？（P103-10425、 簡述立柱穩(wěn)定式平臺(tái)主要有哪幾部分結(jié)構(gòu)組成？（P109 其立柱一般有哪四種常見的結(jié)構(gòu)形式？（P114圖411，26、 導(dǎo)管架平臺(tái)有哪三個(gè)主要組成部分？ 其有哪兩種甲板結(jié)構(gòu)形式？（P12527、 寫出四種導(dǎo)管架構(gòu)架形式的名稱（P134135 并寫出導(dǎo)管架平臺(tái)有哪四種常用的樁基形式？（P13813928、 潛器的

4、外形分為哪三種形狀？潛器的結(jié)構(gòu)形式有哪三種？簡單表述每種形式的特征。（P14929、 歷史上曾出現(xiàn)過哪幾種耐壓殼體橫截面形狀？最好的是哪種？有哪兩種組合體？（P15530、 直升機(jī)甲板按其位置有哪三種形式？其結(jié)構(gòu)組成主要有哪兩部分？（P170二、 填空題（20分，缺（錯(cuò)）1項(xiàng)扣1分）（每題5分）（30題）1、 外板指船底部、舭部、舷部外殼板，由許多塊鋼板（焊接）而成。由于船體沿（肋骨圍長）的曲率變化較大，鋼板的長邊通常沿（船長）方向布置，便于加工成型。鋼板橫向的接縫稱為（端）接縫，縱向的接縫稱為（邊）接縫。鋼板逐塊（端）接而成的連續(xù)長板條稱為列板。（P162、 位于船底的各列板統(tǒng)稱為（船底）板

5、，其中位于船體中線的一列船底板稱為（平板龍骨）。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為（舭部），該處的列板稱為（舭列）板。舭列板以上的外板稱為（舷側(cè)）外板，其中與上甲板連接的舷側(cè)外板稱為（舷頂）列板。生產(chǎn)圖紙中，一般稱（平板龍骨）為K列板，相鄰列板為（A）列板，其次的列板為（B）列板，余此類推，直至舷頂列板為（S）列板。甲板與舷側(cè)連接的一列甲板板稱為（甲板邊板）。（P16173、 外板厚度沿船長方向要相應(yīng)變化，一般說來，在船中（0.4）L區(qū)域內(nèi)的外板厚度較大，離首尾端（0.075）L區(qū)域內(nèi)的外板較薄，在兩者之間的過渡區(qū)域，其板厚可由中部逐漸向兩端過渡?？紤]首尾端（局部強(qiáng)度），機(jī)動(dòng)船舶首尾端適當(dāng)（加厚）

6、。為確?？偪v強(qiáng)度、船舶進(jìn)塢或擱淺時(shí)的（局部）強(qiáng)度，以及考慮銹蝕、磨損等因素，（平板龍骨）的寬度和厚度從首至尾應(yīng)保持不變。（P174、 在外板中，平板龍骨和舷頂列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到較大的（總縱彎曲）應(yīng)力，因此要比其它外板厚些。平板龍骨還承受船舶建造和修理時(shí)的（龍骨墩或塢墩）的反力和磨損，故應(yīng)比其它船底板加厚；舷頂列板與上甲板相連接，又起著（舷側(cè)與甲板）之間力的傳遞作用，故在船中（0.4）L的區(qū)域內(nèi)，舷頂列板的厚度應(yīng)不小于甲板邊板厚度的（4/5），且不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度。（P175、在甲板中，上甲板在總縱彎曲中因離（船體梁中性軸）最遠(yuǎn)，應(yīng)力最大，故較其它下層甲板板厚。沿船寬方

7、向，由于積水（腐蝕）、向舷側(cè)傳遞力及甲板中間有許多大開口，如貨艙口、機(jī)艙口等，只有（甲板邊板）沿縱向連續(xù)，作為總縱強(qiáng)度中主要構(gòu)件，需比中間部分（厚）些。（P186、 船舶的主體部分設(shè)有一層或幾層全通甲板。按自上而下的順序分別稱為（上）甲板、（第二）甲板、（第三）甲板等。為了簡化工藝，甲板板沿船長方向布置，通常以其邊接縫平行于（甲板中線），這樣的布置方式只有（甲板邊板）的舷側(cè)邊緣須加工成曲線邊，其余的板均可保持（直線）邊縫，既省加工，又便于焊接，這是現(xiàn)時(shí)普遍采用的布置方式。當(dāng)然，也不排除局部區(qū)域采用（橫向）布置，例如首尾端部、船中甲板大開口之間的區(qū)域、下層甲板的局部區(qū)域等均可根據(jù)結(jié)構(gòu)重量、（材料

8、利用）、板架周界的（長寬）比等情況選擇布置方式。（P197、船體(沉墊)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要任務(wù)是在船體(平臺(tái))的（主尺度及總布置）基本決定后進(jìn)行的。船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)是選擇合理的（結(jié)構(gòu)形式），確定（構(gòu)件尺度）、材料和合理的（連接形式），使船體具有足夠的（強(qiáng)度與剛度）。（P278、船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：應(yīng)使船體具有足夠的強(qiáng)度、剛度，良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，結(jié)構(gòu)（合理），重量（輕）。力爭增大承受（可變）載荷，最大限度地滿足使用效能方面的要求。所謂結(jié)構(gòu)合理性，是既保證（強(qiáng)度）與（重量）有良好統(tǒng)一性之外，還需保證結(jié)構(gòu)的（連續(xù)）性。如果結(jié)構(gòu)不連續(xù)即存在（突變）或強(qiáng)力構(gòu)件（突然終止)，就會(huì)產(chǎn)生（應(yīng)力集中），引起裂紋以

9、至擴(kuò)大破壞面。即使在一般情況下不致引起裂紋，但在低溫及材料選得不恰當(dāng)時(shí)，可能產(chǎn)生“（低溫脆斷）”破壞。（P279、主肋板是單底船(沉墊)底部骨架中橫向構(gòu)件。應(yīng)按每檔肋骨位置設(shè)置，一般其間距應(yīng)為（0.50.7）m，隨船的大小和肋板所在的區(qū)域不同而改變。底部中部主肋板向兩舷延伸的（腹板高度）可逐漸減小，但在舭部區(qū)域，因肋板受剪切力較大，必須有足夠的腹板面積，故要求在離中線面（38）B(船寬)處的腹板高度不得小于中線面處腹板高度的(12)，其目的是保證該處肋板的（強(qiáng)）度與（剛）度，以防止其發(fā)生破壞。（P2810、中內(nèi)龍骨通常是連續(xù)貫通船長，僅在首尾端可在肋板處間斷。除參與（總縱彎曲）及底部板架的（局

10、部彎曲）而在總縱強(qiáng)度及局部強(qiáng)度中起作用之外，還起著聯(lián)系（肋板），防止其歪倒及承受（塢墩木）反力的作用。通常它的高度與主肋板相同，但其面板面積至少為肋板面板面積的（1.5）倍。中內(nèi)龍骨的厚度要由強(qiáng)度計(jì)算確定。（P2911、旁內(nèi)龍骨一般在中內(nèi)龍骨兩側(cè)可布置（12）根，間距盡可能均勻分布，在首尾兩端可逐漸減小間距。它起著聯(lián)系肋板，防止其歪傾，承受和分散（偶然性集中載荷）的作用，并將其傳遞到更多的肋板上。通常它是（間斷）地設(shè)置在肋板之間。為了便于構(gòu)件之間相互連接以利于傳遞外力，也為了簡化結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡可能與（甲板縱桁）布置在同一平面內(nèi)。旁內(nèi)龍骨的尺寸一般以（主肋板）為準(zhǔn)，取同樣的高度及厚度。（P2912、

11、主尺度較大的船，在船中部分的底部骨架上鋪設(shè)有內(nèi)底板，兩端的部分與（單底結(jié)構(gòu)）相同。設(shè)置內(nèi)底的目的在于提高船的（抗沉性）以增強(qiáng)船舶的生命力。此外在底艙內(nèi)還可裝油、裝水，也可起（壓載艙）的作用，提高船的穩(wěn)性。當(dāng)內(nèi)底長度較大時(shí)(0.15L)，可將其計(jì)入船體(沉墊)梁剖面面積之內(nèi)，參與抵抗（總縱彎曲）。同時(shí)，對(duì)船體(沉墊)橫向強(qiáng)度及局部強(qiáng)度也有利。（P3113、中底桁的高度即雙層底的高度，高度較大時(shí)需用加強(qiáng)筋(垂直或水平安置)加強(qiáng)，以防止（喪失穩(wěn)定性）。由于它被計(jì)入船體梁剖面，參與總縱強(qiáng)度，故在船體中段通常是做成（連續(xù)）的，而首尾端部因總縱彎矩減小，故可做成（間斷）的，安置于肋板之間，且其高度也可以根

12、據(jù)（結(jié)構(gòu)上與工藝上）的需要適當(dāng)升高或降低。中底桁的厚度在船長方向的變化規(guī)律與（平板龍骨）一致。（P3214、中底桁是（水密）的連續(xù)構(gòu)件。因?yàn)榭v骨架式的肋板間距比橫骨架式的大，所以在兩肋板之間的中底桁的跨距較大，其兩側(cè)應(yīng)設(shè)置一對(duì)通達(dá)（鄰近縱骨）的肘板來加強(qiáng)它的剛性。水密的中底桁在肘板與肋板之間還應(yīng)設(shè)垂直的加強(qiáng)筋。旁底桁為（非水密）構(gòu)件，它垂直于基線面或底板，并在（肋板）處間斷。(P3415、縱骨分為（內(nèi)底）縱骨和（底部）縱骨，沿船長方向和中底桁平行，并在（船寬）方向均勻設(shè)置。縱骨由（型鋼）制成，最常用的是球扁鋼。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為（底部）縱骨的0.85倍。習(xí)慣上將縱骨型材的凸緣（朝向）中線面，

13、但是鄰近中底桁的那根縱骨應(yīng)（背向）中線面，這是為了便于安裝中底桁兩側(cè)的肘板。靠近首尾端隨著船寬減小，縱骨的（數(shù)目）也相應(yīng)減少，但不允許較多的縱骨在（同一肋位）上間斷，應(yīng)該用逐漸過渡的形式來減少縱骨的數(shù)目。（P3516、肋骨與兩端構(gòu)件連接有直接焊接、加肘板、加過渡板、端部尺寸加大等形式。普通肋骨的上端與甲板橫梁連接，一般用（肘板）連接，肘板高度一般是肋骨與甲板橫梁高度大者的（1.52.0）倍，肘板可以與所連接的構(gòu)件（對(duì)接），也可以（搭接）。橫斷面尺寸小的肋骨，連接肘板可以不折邊，其尺寸較大時(shí)，采用（折邊肘板）剛度更大些；肋骨下端與肋板的連接，一般可以用肘板連接，可以對(duì)接，也可搭接。由于肋板尺寸較

14、大，連接肋板一般采用（折邊肘板）或（“T”形斷面）肘板，肘板與肋骨、肋板可以對(duì)接，也可搭接。也可以不采用肘板，將肋骨端部（腹板尺寸加大）與肋板連接。(P4417、艙壁的用途為1）保證船舶與平臺(tái)的（抗沉性）；2）增強(qiáng)船體的（強(qiáng)）度與（剛）度；3）可防止（火災(zāi)）與（毒氣）蔓延；4）根據(jù)使用要求，將船體內(nèi)空間按（各種用途）分隔不同的艙室。（P5418、為了減小船舶在波浪中航行時(shí)所產(chǎn)生的搖擺，在各類船舶上普遍地采用（舭龍骨）結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，舭龍骨對(duì)減小船舶航行時(shí)的（阻力）是不利的。為此，要求布置位置盡可能與船舶舭部的（流線）吻合。（P7319、舭龍骨通常布置在船體寬度較大的一段長度上，其長度約為船長的（3

15、0%50%）。為減小阻力，通常經(jīng)模型試驗(yàn)或憑經(jīng)驗(yàn)選擇最佳位置，縱向應(yīng)（順著流線）安置，而且盡量不要伸至首端（1/3）L范圍內(nèi)。短而寬的舭龍骨比長而窄的舭龍骨效果（更好）些。為了減少舭龍骨受損的可能性，布置時(shí)要求舭龍骨不要超出船舶的（基線和舷垂線），以免停靠碼頭、擱淺等情況下碰壞舭龍骨。舭龍骨的寬度一般約為船寬的（3%5%）。在中小型船上通常為（0.20.5）m左右。在確定舭龍骨的位置時(shí)應(yīng)避免與舭部的（開口）相交，也應(yīng)避免布置在（開口邊緣）附近。（P737420、布置護(hù)舷材時(shí)還應(yīng)考慮經(jīng)常?？康拇a頭（高度）和潮汐（漲落）情況，以便在各種情況下均不會(huì)碰壞舷側(cè)。對(duì)小型船舶來說，護(hù)舷材通常安置在舷窗上面

16、最上一根縱骨處或在（舷頂列板）上。對(duì)中型船舶來說，一般布置在（載重水線）以上一定高度位置，以免在滿載時(shí)浸入水中增大航行時(shí)的（阻力）。對(duì)大型船舶來說，除在舷側(cè)水線以上布置一條護(hù)舷材外，有時(shí)在水線下的舭板上邊接縫(鉚接縫)之上也裝置護(hù)舷材。目的在于（保護(hù)）此鉚接邊縫，因碰擦后油漆脫落，此鉚縫的鉚釘易受腐蝕。有些（型深）較大的特種船，吃水深度變化較大，為保護(hù)舷側(cè)而設(shè)置23條護(hù)舷材。在船長方向中部船體（寬度最大）區(qū)域最易碰損，因此在此長度內(nèi)應(yīng)設(shè)置護(hù)舷材。（P7621、單層底船上的主機(jī)（基座縱桁）直接裝在底部外板上，基座縱桁同時(shí)也代替了（內(nèi)龍骨）的作用。縱桁兩端應(yīng)盡可能與（底部縱向）構(gòu)架連接起來，以保證

17、縱向構(gòu)架的連續(xù)性，如不能與底部縱向構(gòu)架連接時(shí)，則須在（機(jī)艙長度）范圍內(nèi)將基座縱桁延伸至橫艙壁。在（橫艙壁）后面設(shè)置延伸肘板。（P87 22、拖航是指整個(gè)平臺(tái)從一個(gè)地點(diǎn)或井位轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)或井位的（航行）狀態(tài)，這時(shí)船體漂浮在海面上，（樁腿）升到船體之上，由于受到風(fēng)浪的作用，船體也將如船舶一樣產(chǎn)生（搖擺）運(yùn)動(dòng)。這時(shí)船體受到重力、（浮力）、波浪力和（慣性力）的作用，同時(shí)在樁腿部的固樁處有很大的（動(dòng)彎矩）作用著，對(duì)于深水自升式平臺(tái)，由于（樁腿）很長，樁腿根部的固樁處就將受到很大的作用力，當(dāng)船體的縱搖或橫搖的（角度）較大時(shí)樁腿因傾斜又對(duì)根部產(chǎn)生很大的樁腿重力力矩。（P9323、 插樁式平臺(tái)在插樁時(shí)樁腿

18、將承受（升降機(jī)構(gòu)）的下降力、樁腿（土壤）支反力和樁周（摩擦）力的作用。拔樁時(shí)樁腿承受（升降機(jī)構(gòu)）提升力、樁端（粘結(jié)）力以及樁周（摩擦）力的作用，若在淤泥中還有樁端淤泥（吸附）力的作用。在拔樁過程中，當(dāng)樁腿拔出海底的速度過快也可能出現(xiàn)樁腿端部與海底（碰撞）的現(xiàn)象。（P9424、獨(dú)立式樁腿是各自獨(dú)立的樁腿（直接）作用于海底。沉墊式樁腿則是所有樁腿下部與一個(gè)或兩個(gè)（整體沉墊）相連，沉墊著沉海底。結(jié)合式樁腿則是沉墊與（穿過的樁腿）結(jié)合。每種樁腿都布置有（傳動(dòng)裝置）所需要的齒塊或銷孔或齒條，這些分別由（升降機(jī)構(gòu)）的不同情況決定。樁腿形式主要根據(jù)工作水深、（海底地基）、升降機(jī)構(gòu)的不同情況決定。（P9925

19、、電動(dòng)液壓式升降裝置是利用液壓缸中(活塞桿)的伸縮帶動(dòng)環(huán)梁或橫梁(上下)運(yùn)動(dòng)，用鎖銷將環(huán)梁或橫梁和樁腿（鎖緊）使樁腿升降。升降裝置由（液壓）系統(tǒng)、環(huán)梁或橫梁、（插銷或旋轉(zhuǎn)銷）以及樁腿上的銷孔或齒塊等部分互相（配合）完成平臺(tái)（升降）動(dòng)作。(P104 26、立柱穩(wěn)定式平臺(tái)在各種漂浮工況下的穩(wěn)性主要是靠（立柱）包括下船體的穩(wěn)性，利用（排水）和（灌水）可適當(dāng)?shù)貙⑵脚_(tái)升起、下沉或坐在海底。連接在立柱頂端的是上層平臺(tái)。為了有足夠的（儲(chǔ)備）浮力和在坐底時(shí)底部有（足夠）的支承面積，立柱底部可以設(shè)置下船體或下浮靴。用撐桿與（立柱下船體）或下浮靴連接，以支承上層平臺(tái)。在（漂?。顟B(tài)下進(jìn)行作業(yè)的平臺(tái)稱為半潛式平臺(tái)，

20、支承在海底作業(yè)的平臺(tái)稱為（坐底）式平臺(tái)。如果要求平臺(tái)兩種狀態(tài)均能作業(yè)，可以把半潛式平臺(tái)設(shè)計(jì)成既可在深水（漂?。┳鳂I(yè)，又可在淺水（坐底）作業(yè)。（P10927、鋼質(zhì)導(dǎo)管架近海平臺(tái)有許多類型，（經(jīng)濟(jì)性）決定了對(duì)平臺(tái)類型的選擇，一般在深水區(qū)，采用所有功能齊全的（整體式）多層自給式平臺(tái)。在較淺的水域則采用（多個(gè)分離）的不同功能的平臺(tái)，例如：供應(yīng)平臺(tái)、（鉆井）平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)、（生活）平臺(tái)、輔助平臺(tái)、（火炬）塔等。（P12428、在整體的甲板結(jié)構(gòu)中，大多數(shù)設(shè)備都（均勻）地分布在整個(gè)甲板上。在模塊化的甲板設(shè)計(jì)中，模塊引起的載荷通過四至六個(gè)（支撐）點(diǎn)傳至甲板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。這些受集中載荷的點(diǎn)要進(jìn)行分析以保證足夠的（局

21、部）強(qiáng)度。整體的甲板結(jié)構(gòu)中，板桁材的交叉形成了多個(gè)艙室，在這些艙室中幾乎放置了所有的（加工）設(shè)備和（公用）設(shè)備。有時(shí)常采用局部的整體結(jié)構(gòu)，局部的整體甲板結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)（自重）較小，因此（價(jià)格）較模塊甲板便宜。整體的和局部整體的甲板結(jié)構(gòu)的建造主要取決于（安裝設(shè)備）是否及時(shí)到貨。當(dāng)設(shè)備安裝到甲板結(jié)構(gòu)內(nèi)部之后，其可更換性是（很有限）的。（P13313429、過橋是聯(lián)系兩座鄰近（近海）海洋工程結(jié)構(gòu)的橋。在采用（多個(gè)分離）的不同功能的平臺(tái)時(shí)，平臺(tái)之間及平臺(tái)與（貯油罐）間都有過橋。過橋具有一種或多種功能：（管線）的支承結(jié)構(gòu)、（行人）的通行或者（傳遞）材料的橋梁。通常，一種專用過橋?yàn)樯鲜龆喾N功能服務(wù)。過橋是一種

22、直的、（單跨）的鋼管（桁架）橋梁，每一座過橋的長、寬、高和（桁架類型）都有所不同。(P14230、對(duì)耐壓殼體的要求是多方面的，其中包括強(qiáng)度、（穩(wěn)定性）、總布置、（航海性能）、建造工藝及建造的（經(jīng)濟(jì)性）等方面的要求。對(duì)某一具體艇應(yīng)作具體分析，解決主要矛盾。一般說，有如下要求：在保證艇體強(qiáng)度及穩(wěn)定性的條件下，獲得（最?。┑闹亓?；耐壓殼體（盡量少）出現(xiàn)變斷面；當(dāng)斷面變化時(shí)，應(yīng)通過（錐體）連接，以便逐漸過渡，切不可（突然）變化；不得已而出現(xiàn)突變時(shí)，要妥善處理，結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單合理；兩端的截頭（圓錐度）應(yīng)盡量取得一致；應(yīng)該（妥善合理）地布置各種機(jī)器、設(shè)備，并保證（足夠）的工作及生活空間；耐壓殼體的形狀應(yīng)保證艇

23、體外形具有良好的線形，并使（推進(jìn)器）及舵能布置在有利的部位上。（P157三、繪圖題（30分，每題10分）（15題）1、繪制2種外板的并板形式（P18圖2-10）2、繪制3種單底橫骨架式舭部節(jié)點(diǎn)形式圖(P30圖2-27）3、繪制2種龍骨與橫艙壁的連接節(jié)點(diǎn)圖(P30圖2-28）4、繪制2種縱骨架式雙層底箱形中底桁結(jié)構(gòu)（P35 圖2-35）5、繪制3種骨材穿過非水密構(gòu)件的節(jié)點(diǎn)圖(P36圖2-36）6、繪制3種具有襯板的非水密切口的節(jié)點(diǎn)圖(P36圖2-37）7、繪制3種縱骨架式雙層底舭肘板結(jié)構(gòu)形式圖(P37 圖2-41）8、繪制3種肋骨與橫梁連接的節(jié)點(diǎn)圖（P43圖2-50）9、繪制3種舷側(cè)縱桁與肋骨連接的節(jié)點(diǎn)圖(P47圖2-55）10、繪制3種船首側(cè)面形