(盧勝建譯自芬蘭語)軌道檢查結(jié)果和解釋

1、banforvaltnings- centralen 鐵路管理局軌道檢查結(jié)果和解釋28.1.2005目錄附件:附件中列出了非車載程序的例子，這是根據(jù)運行路段交通和傳動裝這詳細摘要創(chuàng)建的。1. 概述本文檔的目的是用作軌道檢查車ttrlsl的指南，并解釋軌道檢查所產(chǎn)牛的結(jié)果。2. 軌道檢查車ttrl51 （艾瑪）該軌道檢杏車于2003年從位于芬蘭首都赫爾辛基的0y vr-rata ab公司購得，該公司負責(zé)軌 道檢查的相關(guān)設(shè)備和材料的服務(wù)。2.1檢驗規(guī)范車輛總重64.5噸。轉(zhuǎn)向架之間的軸載荷如下：轉(zhuǎn)向架前端帶驅(qū)動，重量約32噸，轉(zhuǎn)向架后端無驅(qū)動，重量約26噸，轉(zhuǎn)向架中間的懸掛裝置的重量約6.5噸。此

2、軌道檢查車的技術(shù)數(shù)據(jù)，以及測量軸的編號如在圖1中所示。后端前端用ac1<|jammu321tjgl8旳 -/0d日日日fj圖軌道檢查車各類軌道路線的最人允許控制速度：a類軌道路線，60公里每小時b1類軌道路線，80公里每小吋b2類軌道路線,120公里每小時 -c1-c2-d-類軌道路線，120公里/小時2.2驗證軌道位置軌道檢杳車轉(zhuǎn)向架測最裝置和其各種傳感器將用于檢測如下所示謀羌數(shù)最:轉(zhuǎn)向架測量裝置1, 2和3中測得高度偏差，在車軸處軌道弧高由轉(zhuǎn)向架測量裝置1, 2和3中測得，軌道寬度在轉(zhuǎn)向架測量裝置3處測罐，測量傾斜在轉(zhuǎn)向架測量裝置2處進行，在軌道檢查車底板上附有陀螺儀，在運行是將依照

3、 離心力加速度補償系統(tǒng)進行。在補償z后轉(zhuǎn)向架測量裝置3和其他傳感器測量的千體傾斜 發(fā)生改變。-所產(chǎn)住傾斜的偏差數(shù)量將采用延時測量。3. 所檢查變量的釋義3.1高度偏差（kpo, kpv）是指軌道運行表面跨距的理論中心和軌道運行表面跨距的實際距離中心z間的高度差界。圖2:咼丿艾偏崖3.2扭曲(kier),也就是軌枕脫位 扭曲意味著發(fā)生了傾斜的變化。圖3：扭曲3.3 軌距(rl, rlk)標(biāo)稱軌距1524毫米。軌距測量時在軌頂面14毫米的部位量取。3.4 傾斜(kals)傾斜是指內(nèi)軌和外軌z間的高度差。圖5：傾斜3.5軌道弧高(nko, nkv)箭頭所示的高度為拱形頂點和跨度屮心點之間的距離，即軌

4、道弧高。軌道弧高可通過軌道檢 查車打印,適宜測量跨度12米以及20, 35或70米的測量位置。4. 變量檢查結(jié)果的映射圖超過d類誤差極限的偏差曲線映射為口色。4.1高度偏差(kpo, kpv)從每個軌道12米跨度位置測得高度偏差，但只打印5米跨度位置的高度偏羌。此外，還 能夠打印在12米、35米和70米跨度位置的高度偏差。偏差上限偏差下限圖7：高度偏差4.2 扭曲(kier)傾斜的變化通過扭1111值進行計算，只打印3.5米跨度位置的高度偏差。4.3 軌距(rl, rlk)軌距通過轉(zhuǎn)向架測最裝置(3)進行測最。圖9：軌距4.4 傾斜(kals)通過在軌道檢杳車底板上連接的陀螺儀測量傾斜。反映傾

5、斜illi線的傾斜方向不依賴于行進的方向，但看起來總是朝正方向傾斜。-注意！傾斜曲線打印的比例為1:5 （該程序設(shè)置可以改變）。44.5軌道弧高（nko, nkv）從每個軌道12米跨度中間位置測得軌道弧高，但打印出20米跨度中間位置的軌道弧鬲。也可以打卬出來在35米和70米跨度中間位置測罐出來的軌道弧高。軌道弧高的誤差范圍的illi線為圓弧狀（口色），軌道弧高的形狀看起來為拱狀。注意！軌道弧高的曲線打印的比例為1:5 （該程序設(shè)置可以改變）。5$s1 1pu> 1hnhn:u k11圖m軌道弧高4.6 弓形（10000/r）弓形的實際半徑可以通過弓形的曲線計算出來，所以，弓形的實際半徑r

6、是10000/ po5. 打印輸出5打印軌道曲線在測雖期間，該曲線將被打印在a3紙上。軌道檢查車在行駛時無論右軌道方向如何，總是 顯示右軌道的千米數(shù)。打印曲線時依照定位信息（千米和米）打印出特殊項目和其他綁定的項目。打印輸出時每隔100米采用一個水平虛線標(biāo)示。除了里程列將被打印，還將打印確切千米長度。超過d類課差極限的偏差曲線映射為白色。專用標(biāo)記變量檢查錯誤定位35-:100米標(biāo)志d類誤差極限圖13：打印軌道曲線5.1.1 利|變量打印輸出的位置左側(cè)將包含特姝項目，如橋梁和鐵路平交道口。檢查數(shù)量從左至右nko20, nkv20, 10000 /r, kals, kier3.5m, rl, kp

7、o5 和 kpv5。變量10000/ r的曲線的形狀為弓形，并且能夠計算出該形狀的半徑，打印的曲線半徑份額 為 10000o右側(cè)為錯謀定位的位登，將列出任何超過錯謀限制范圍的讀數(shù)。5.1.2錯誤范圍的分類特征錯謀有三類，即c，d-,和*類錯謀。按照這樣的方式分類時，c類錯謀指的事開始錯謀， 應(yīng)該監(jiān)視其發(fā)展，并盡可能修復(fù)錯誤；d類錯誤意味著在不久的將來應(yīng)當(dāng)糾正的錯誤，這是 會影響到千米數(shù)的錯誤。在檢杏時應(yīng)立即采用控制器，必須為對*類錯課采取的措施進行評估。控制器在站點測量麻 可以立即確定軌道檢查車在現(xiàn)場檢杳*-類錯涙的部位，并確定適當(dāng)?shù)能囁傧拗?，直到錯誤被 糾正。速限制應(yīng)盡快通知rhk。在*-類錯誤發(fā)牛且車速限制定義為低速時，錯誤不再是保養(yǎng)服務(wù)水平的*-類錯誤。如果*-類 錯課為最低水平的維護，必須按個別情況對錯課進行評估和交通暫停。表16列岀了依照維護水平定義的測量值，并參照了錯課分類的極限值。依照ramo錯謀類 別和極限值的定義持續(xù)冇效。所有的測量都以千米為單位，并且與基線的尺寸進行比較。此外，還對示例值進行了檢查。表1軌距增寬軌距增寬（rl）的限制值錯誤類別維護等級cd*農(nóng)2軌距變窄軌距變窄（rlk）的限制值錯誤類 別維護等級cd*表3軌道弧高軌道弧高