城市軌道車輛的維修實用教案

1、第一節(jié)第一節(jié)城市城市(chngsh)軌道交通軌道交通發(fā)展簡介發(fā)展簡介第1頁/共42頁第一頁，共43頁。一一 世界城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生世界城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生(chnshng)與發(fā)展與發(fā)展1 城市地下鐵道的發(fā)展城市地下鐵道的發(fā)展1863年，世界年，世界(shji)上第一條用蒸汽機牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成上第一條用蒸汽機牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車；通車；18631899年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士頓、布達佩斯、維也納、巴黎年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士頓、布達佩斯、維也納、巴黎等等7座城市率先建成地鐵；座城市率先建成地鐵；19001924年，歐洲和美洲又有年，歐洲和美洲又有

2、9座大城市相繼修建了地鐵；座大城市相繼修建了地鐵；第2頁/共42頁第二頁，共43頁。u19501974年，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，有約年，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，有約30座座城市相繼修建了地鐵；城市相繼修建了地鐵；u19751995年，地鐵建設(shè)取得長足進展，世界上有年，地鐵建設(shè)取得長足進展，世界上有30多座城市建成或正在修建地鐵；多座城市建成或正在修建地鐵；u目前，世界上已有目前，世界上已有40多個多個(du )國家和地區(qū)的國家和地區(qū)的120多多座城市建造了地鐵，累計線路總長度為座城市建造了地鐵，累計線路總長度為5000多公里，多公里，年客運量約為年客運量約為230億人次；億人次；u地鐵能夠滿

3、足一些人口超百萬的城市在較長的距離內(nèi)以地鐵能夠滿足一些人口超百萬的城市在較長的距離內(nèi)以最有效而快速的方式來輸送大量乘客。最有效而快速的方式來輸送大量乘客。第3頁/共42頁第三頁，共43頁。2 輕軌交通輕軌交通是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，客運是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，客運量在地鐵與公共汽車之間；量在地鐵與公共汽車之間；輕軌分為輕軌分為(fn wi)兩類：一類為準(zhǔn)地鐵，另一類兩類：一類為準(zhǔn)地鐵，另一類為新型有軌電車；為新型有軌電車；世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是1888年在美國弗吉尼亞州的里茨門德市；年在美國弗吉尼亞州的里茨門

4、德市；1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車；年我國第一條有軌電車在上海建成通車；利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。美已取得了顯著成效。第4頁/共42頁第四頁，共43頁。二二 我國城市我國城市(chngsh)軌道交通發(fā)展軌道交通發(fā)展1 地鐵地鐵北京地鐵北京地鐵1969年第一條線路通車年第一條線路通車(tng ch)，全長，全長，1984年第二條線路通車年第二條線路通車(tng ch)，全長，全長，2000年第三條線路通車年第三條線路通車(tng ch)，全長；，全長；天津地鐵在天津地鐵在20世紀(jì)世紀(jì)80年代建成第一條線路

5、，全長；年代建成第一條線路，全長；上海地鐵上海地鐵1號線號線1995年建成，年建成，1996年向南延伸，全長；年向南延伸，全長；2號線號線2000年建成，長年建成，長19km；3號線號線2000年底建成，長；年底建成，長；第5頁/共42頁第五頁，共43頁。u廣州地鐵廣州地鐵1號線號線1998年年12月建成，全長月建成，全長18.5km 2號號線線2003年年6月通車，全長；月通車，全長； u目前我國還有目前我國還有10多座城市制定了修建地鐵的計劃。多座城市制定了修建地鐵的計劃。u2 輕軌交通輕軌交通u目前有長春目前有長春(chn chn)、大連、武漢、重慶（高架）、大連、武漢、重慶（高架）等城

6、市正在建設(shè)或?qū)⑦\營。等城市正在建設(shè)或?qū)⑦\營。第6頁/共42頁第六頁，共43頁。第二節(jié)第二節(jié)地鐵車輛的維修地鐵車輛的維修(wixi)制度制度第7頁/共42頁第七頁，共43頁。一一 地鐵車輛的定期地鐵車輛的定期(dngq)維修維修1 地鐵車輛檢修級別和周期的確定地鐵車輛檢修級別和周期的確定(qudng)方法方法新線開通或新型車輛投入運營初期：主要依據(jù)車輛供應(yīng)商、制造廠提供的維修手冊、新線開通或新型車輛投入運營初期：主要依據(jù)車輛供應(yīng)商、制造廠提供的維修手冊、大修手冊等技術(shù)資料，并參照同類車輛運用維修經(jīng)驗制定；大修手冊等技術(shù)資料，并參照同類車輛運用維修經(jīng)驗制定；車輛運營后期：根據(jù)對車輛零件的磨耗規(guī)律及

7、車輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計和分析，車輛運營后期：根據(jù)對車輛零件的磨耗規(guī)律及車輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計和分析，制定合理的定期維修周期和級別。制定合理的定期維修周期和級別。第8頁/共42頁第八頁，共43頁。2 目前國內(nèi)地鐵車輛定期檢修目前國內(nèi)地鐵車輛定期檢修(jinxi)方式方式（1 1）上海地鐵）上海地鐵車輛檢修采用預(yù)防修和互換修；車輛檢修采用預(yù)防修和互換修；車載設(shè)備車載設(shè)備(shbi)(shbi)和大型部件實行成套換修；和大型部件實行成套換修；固定周期的檢修作業(yè)逐漸向狀態(tài)維修作業(yè)過渡；固定周期的檢修作業(yè)逐漸向狀態(tài)維修作業(yè)過渡；車輛檢修盡可能做到車輛檢修盡可能做到“社會化社會化”。第9頁/共42頁第

8、九頁，共43頁。上上 海海 地地 鐵鐵 車車 輛輛 定定 期期 檢檢 修修 周周 期期 表表檢 修級 別時 間間 隔走 行 公里 （ km）檢 修停 時主 要 檢 修 內(nèi) 容 和 要 求列 檢1 日系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 保 證 車 輛 運 行 安 全雙 周檢2 周40004h系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 易 損 件 檢 查 更 換 ，保 證 車 輛 狀 態(tài)雙 月檢2 月2000048h主 要 部 件 狀 態(tài) 檢 查 測 試 ， 更 換 使 用周 期 短 的 零 件定 修1 年10000010 天架 車 ， 局 部 解 體 。 大 型 部 件 細(xì) 致 檢查 、 測 試 、 修 理 、 旋 輪

9、 ， 保 證 車 輛整 體 性 能架 修5 年50000025 天架 車 ， 基 本 分 解 。 走 行 部 和 牽 引 電機 分 解 、 清 洗 、 檢 查 、 修 理 。 恢 復(fù)車 輛 主 要 性 能大 修10 年100000040 天架 車 ， 全 部 分 解 。 車 體 和 轉(zhuǎn) 向 架 整形 ； 電 機 、 電 器 線 路 、 輪 對 分 解 修理 ；車 輛 外 表 噴 漆 ；局 部 技 術(shù) 改 造 。恢 復(fù) 車 輛 基 本 性 能 ， 達 到 或 接 近 新造 車 的 水 平第10頁/共42頁第十頁，共43頁。（2 2） 廣州地鐵廣州地鐵(dti)(dti)廣廣州州地地鐵鐵車車輛輛定

10、定期期檢檢修修周周期期表表檢檢修修周周期期修修程程運運營營時時間間走走行行公公里里（萬萬k km m）日日檢檢1 1 天天雙雙周周檢檢2 2 周周0 0. .3 35 50 0. .5 5三三月月檢檢3 3 個個月月2 2. .5 53 3. .5 5半半年年檢檢6 6 個個月月6 6. .5 58 8一一年年檢檢1 1 年年1 12 2. .5 51 15 5二二年年檢檢2 2 年年2 23 32 28 8三三年年檢檢3 3 年年3 34 44 40 0架架修修6 6 年年6 62 27 75 5廠廠修修1 12 2 年年1 12 25 51 15 50 0注注：時時間間或或走走行行公公里里

11、任任一一情情況況達達到到，即即進進行行檢檢修修。第11頁/共42頁第十一頁，共43頁。（3 3）北京地鐵）北京地鐵 車輛生產(chǎn)時間早，技術(shù)水平較低；車輛生產(chǎn)時間早，技術(shù)水平較低；檢修制度和修程安排基本檢修制度和修程安排基本(jbn)(jbn)沿用機務(wù)檢修模沿用機務(wù)檢修模式；式；修程分廠修、架修、定修、月修；修程分廠修、架修、定修、月修；同一修程維修周期短，維修工作量大。同一修程維修周期短，維修工作量大。第12頁/共42頁第十二頁，共43頁。第13頁/共42頁第十三頁，共43頁。（4 4）香港地鐵）香港地鐵 香港地鐵在世界上綜合管理水平一直處于領(lǐng)香港地鐵在世界上綜合管理水平一直處于領(lǐng)先地位，車輛維

12、修制度經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展過先地位，車輛維修制度經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展過程：程：第一階段：完全遵循地鐵車輛制造商的檢修模式，第一階段：完全遵循地鐵車輛制造商的檢修模式，修程種類繁多，修理修程種類繁多，修理(xil)(xil)間隔期短，修理間隔期短，修理(xil)(xil)工作量大；工作量大；第二階段：取消日檢，延長周檢，延長月檢，取第二階段：取消日檢，延長周檢，延長月檢，取消二年檢；消二年檢；第三階段：分為一線檢查和二線檢修，一線檢查第三階段：分為一線檢查和二線檢修，一線檢查以行車公里數(shù)為基礎(chǔ)，二線檢修以車輛年限為基以行車公里數(shù)為基礎(chǔ)，二線檢修以車輛年限為基礎(chǔ)。礎(chǔ)。第14頁/共42頁第十四頁，共

13、43頁。香香港港地地鐵鐵車車輛輛檢檢修修第第一一階階段段至至第第二二階階段段的的發(fā)發(fā)展展變變化化級級別別以以前前（約約 1 10 0年年前前）現(xiàn)現(xiàn)在在備備注注日日檢檢不不做做周周檢檢改改為為 1 15 5 天天月月檢檢改改為為 4 45 5 天天半半年年檢檢半半年年檢檢一一年年檢檢1 1二二年年檢檢在在車車廠廠做做（車車廠廠指指不不具具備備車車輛輛大大修修功功能能的的車車輛輛段段）一一年年檢檢在在車車廠廠做做二二年年檢檢不不做做三三年年檢檢三三年年檢檢小小修修（6 6 年年）小小修修（6 6 年年）2 2大大修修（1 12 2 年年）大大修修（1 12 2 年年）在在大大修修廠廠做做3 3部部

14、件件修修部部件件修修在在大大修修廠廠做做或或?qū)I(yè)業(yè)廠廠做做第15頁/共42頁第十五頁，共43頁。二二 地鐵車輛地鐵車輛(chling)的故的故障維修障維修u故障維修是指維修計劃之外的故障修理和事故修理，包括在檢修基地內(nèi)進行的故故障維修是指維修計劃之外的故障修理和事故修理，包括在檢修基地內(nèi)進行的故障修理和在地鐵運營線路上對車輛突發(fā)故障進行的搶修。障修理和在地鐵運營線路上對車輛突發(fā)故障進行的搶修。u在線運營車輛發(fā)生故障不能正常運行，但經(jīng)過短時間（在線運營車輛發(fā)生故障不能正常運行，但經(jīng)過短時間（2-3min）修復(fù)）修復(fù)(xif)或換件處理可以恢復(fù)正常性能維持運行，一般由車輛段輪值工程師安排輪值維修

15、或換件處理可以恢復(fù)正常性能維持運行，一般由車輛段輪值工程師安排輪值維修人員或駐站維修值班人員處理；人員或駐站維修值班人員處理；第16頁/共42頁第十六頁，共43頁。在線運營在線運營(ynyng)車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運行，車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運行，一般繼續(xù)維持運行，待車輛回庫后再對故障進行處理；一般繼續(xù)維持運行，待車輛回庫后再對故障進行處理；運營運營(ynyng)車輛發(fā)生嚴(yán)重故障，不能維持正常運行，且短車輛發(fā)生嚴(yán)重故障，不能維持正常運行，且短時間內(nèi)無法進行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時間和時間內(nèi)無法進行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時間和保證地鐵線路的正常運行，有必

16、要進行清客，使用地鐵車輛或保證地鐵線路的正常運行，有必要進行清客，使用地鐵車輛或工程車將其牽引出運營工程車將其牽引出運營(ynyng)線路退出服務(wù)，進行維修；線路退出服務(wù)，進行維修；運營運營(ynyng)中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)或車輛走行部發(fā)生如中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)或車輛走行部發(fā)生如切軸等嚴(yán)重故障，維修部門接到報告后，應(yīng)立即成立緊急救援切軸等嚴(yán)重故障，維修部門接到報告后，應(yīng)立即成立緊急救援隊伍，疏通旅客，將故障車進行緊急處理。隊伍，疏通旅客，將故障車進行緊急處理。第17頁/共42頁第十七頁，共43頁。三三 地鐵地鐵(dti)車輛的改善車輛的改善性維修性維修u改善性維修是對故障發(fā)生過于頻繁或維修

17、費用過大的某些部件，采用改進部件設(shè)改善性維修是對故障發(fā)生過于頻繁或維修費用過大的某些部件，采用改進部件設(shè)計的方式解決問題，力求根除故障。實施改善性維修的關(guān)鍵內(nèi)容有：計的方式解決問題，力求根除故障。實施改善性維修的關(guān)鍵內(nèi)容有：u找出重復(fù)故障，分析故障根源找出重復(fù)故障，分析故障根源(gnyun)；u對部件或部件連接配合方式采取重新設(shè)計、修改設(shè)計或改進部件的技術(shù)要求等方對部件或部件連接配合方式采取重新設(shè)計、修改設(shè)計或改進部件的技術(shù)要求等方法，力求根除故障；法，力求根除故障；第18頁/共42頁第十八頁，共43頁。要進行技術(shù)經(jīng)濟分析要進行技術(shù)經(jīng)濟分析(fnx)，改進維修工程成本，改進維修工程成本，找出維

18、修成本和故障損失的最佳結(jié)合點，決定是否值找出維修成本和故障損失的最佳結(jié)合點，決定是否值得進行改善維修，若成本過高，再研究是否有其他的得進行改善維修，若成本過高，再研究是否有其他的維修手段或維修方案可供采用；維修手段或維修方案可供采用；一般要先進行試點，選擇一般要先進行試點，選擇1-5列車進行改善維修改善列車進行改善維修改善項目實驗，根據(jù)改進后車輛運行效果，決定是否推廣項目實驗，根據(jù)改進后車輛運行效果，決定是否推廣使用。使用。第19頁/共42頁第十九頁，共43頁。第三節(jié)第三節(jié)地鐵地鐵(dti)車輛維修制度發(fā)車輛維修制度發(fā)展趨勢展趨勢第20頁/共42頁第二十頁，共43頁。一一 診斷性維修方式的運用

19、診斷性維修方式的運用(ynyng)推廣推廣u診斷性維修又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設(shè)備的實際診斷性維修又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設(shè)備的實際技術(shù)特點來確定維修時機。在狀態(tài)監(jiān)測和技術(shù)診斷基礎(chǔ)技術(shù)特點來確定維修時機。在狀態(tài)監(jiān)測和技術(shù)診斷基礎(chǔ)上，掌握上，掌握(zhngw)設(shè)備劣化發(fā)展情況，在高度預(yù)知設(shè)備劣化發(fā)展情況，在高度預(yù)知情況下，適時安排預(yù)防性修理，其優(yōu)點有：情況下，適時安排預(yù)防性修理，其優(yōu)點有：u減少維修次數(shù)；減少維修次數(shù)；u減少車輛檢修停時；減少車輛檢修停時；u減少維修工作量和人工成本；減少維修工作量和人工成本；u降低車輛設(shè)備人為拆卸造成的損壞故障；降低車輛設(shè)備人為拆卸造成的損壞故障；u可以

20、使維修計劃安排更有彈性?？梢允咕S修計劃安排更有彈性。第21頁/共42頁第二十一頁，共43頁。二二 維修周期和級別維修周期和級別(jbi)的改進的改進u由于車輛制造水平的提高和維修方式、水平的由于車輛制造水平的提高和維修方式、水平的提高，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但檢提高，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但檢修頻率和級別修頻率和級別(jbi)不斷縮小，主要有：不斷縮小，主要有：u取消列檢；取消列檢；u延長定期檢查和檢修的間隔期；延長定期檢查和檢修的間隔期；u簡化定修，主要減少定修中部件拆卸工作量；簡化定修，主要減少定修中部件拆卸工作量；第22頁/共42頁第二十二頁，共43頁。三三 委外維修

21、委外維修(wixi)u為降低地鐵車輛維修成本，減少維修人員和維為降低地鐵車輛維修成本，減少維修人員和維修使用設(shè)備的購置，在地鐵車輛維修中，部分修使用設(shè)備的購置，在地鐵車輛維修中，部分項目委托外部廠家項目委托外部廠家(chn ji)負(fù)責(zé)維修是一種負(fù)責(zé)維修是一種發(fā)展趨勢，以充分利用外部資源為地鐵維修服發(fā)展趨勢，以充分利用外部資源為地鐵維修服務(wù)，其優(yōu)點有：務(wù)，其優(yōu)點有：u使車輛維修集中于核心業(yè)務(wù)，使維修更有效利使車輛維修集中于核心業(yè)務(wù)，使維修更有效利用內(nèi)部資源，降低維修成本；用內(nèi)部資源，降低維修成本；u便于應(yīng)對工作量的波動，使得車輛維修可按計便于應(yīng)對工作量的波動，使得車輛維修可按計劃有序進行；劃有序

22、進行；u更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲得先進維修技術(shù)。得先進維修技術(shù)。第23頁/共42頁第二十三頁，共43頁。第四節(jié)第四節(jié)地鐵地鐵(dti)車輛維修基地車輛維修基地第24頁/共42頁第二十四頁，共43頁。一一 地鐵地鐵(dti)車輛維修基地的車輛維修基地的主要任務(wù)主要任務(wù)u地鐵車輛段不僅是車輛運用、停放、清潔、檢修的地鐵車輛段不僅是車輛運用、停放、清潔、檢修的基地，它還可以和綜合維修中心、運營公司材料基地，它還可以和綜合維修中心、運營公司材料(cilio)總庫、辦公樓等連在一起，組成為地鐵系統(tǒng)總庫、辦公樓等連在一起，組成為地鐵系統(tǒng)的維修、維護及

23、技術(shù)支持的保障基地。其主要任務(wù)是：的維修、維護及技術(shù)支持的保障基地。其主要任務(wù)是：u地鐵車輛的運用、檢修、清潔功能；地鐵車輛的運用、檢修、清潔功能；u地鐵事故列車的救援功能；地鐵事故列車的救援功能；u地鐵沿線固定設(shè)備的日常檢查、維修功能；地鐵沿線固定設(shè)備的日常檢查、維修功能；u地鐵運營所需物資設(shè)備的采購、儲存供應(yīng)功能；地鐵運營所需物資設(shè)備的采購、儲存供應(yīng)功能；u地鐵系統(tǒng)各類管理、技術(shù)人員的日常管理辦公和培地鐵系統(tǒng)各類管理、技術(shù)人員的日常管理辦公和培訓(xùn)功能。訓(xùn)功能。第25頁/共42頁第二十五頁，共43頁。二二 地鐵車輛地鐵車輛(chling)基地的分類基地的分類及布局及布局1 分類分類（1）具備

24、車輛大修功能的車輛段：承擔(dān)地鐵）具備車輛大修功能的車輛段：承擔(dān)地鐵(dti)車輛大修工作，也稱車輛車輛大修工作，也稱車輛大修廠；大修廠；（2）不具備車輛大修功能的車輛段：負(fù)責(zé)車輛的停放、運用和一線檢修工作，）不具備車輛大修功能的車輛段：負(fù)責(zé)車輛的停放、運用和一線檢修工作，也稱車廠；也稱車廠；（3）停車場：負(fù)責(zé)車輛的停放和運用工作。）停車場：負(fù)責(zé)車輛的停放和運用工作。第26頁/共42頁第二十六頁，共43頁。2 2 布局原則布局原則（1 1）對于地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來說，一般）對于地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來說，一般(ybn)(ybn)是一條線設(shè)置一個車廠，一條或幾條線共用是一條線設(shè)置一個車廠，一條或幾條線共用一個大修

25、工廠。一個大修工廠。（2 2）車輛基地布局應(yīng)綜合考慮市政規(guī)劃、軌）車輛基地布局應(yīng)綜合考慮市政規(guī)劃、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、道路交通、土地、供電、道交通路網(wǎng)規(guī)劃、道路交通、土地、供電、給排水和環(huán)境保護等諸因素。給排水和環(huán)境保護等諸因素。（3 3）車輛段的生產(chǎn)設(shè)施布置，應(yīng)以主車庫為）車輛段的生產(chǎn)設(shè)施布置，應(yīng)以主車庫為核心，各輔助生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)，按系核心，各輔助生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)，按系統(tǒng)布置。統(tǒng)布置。第27頁/共42頁第二十七頁，共43頁。三三 地鐵車輛段及基地地鐵車輛段及基地(jd)的基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施和維修裝備設(shè)施和維修裝備1 段內(nèi)線路設(shè)施段內(nèi)線路設(shè)施 出入出入(chr)段線；段線； 洗車線；洗車

26、線； 吹掃線；吹掃線； 試車線；試車線； 回轉(zhuǎn)線；回轉(zhuǎn)線； 材料線；材料線； 地鐵車輛停放、檢修線。地鐵車輛停放、檢修線。第28頁/共42頁第二十八頁，共43頁。2 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施 運用庫；運用庫； 檢修庫；檢修庫； 空壓機站；空壓機站； 軌道軌道(gudo)車庫；車庫； 混合變電所；混合變電所； 廢水處理站；廢水處理站； 加油站。加油站。第29頁/共42頁第二十九頁，共43頁。3 車廠主要維修設(shè)施和裝備車廠主要維修設(shè)施和裝備 要有足夠的停放列車的軌道；要有足夠的停放列車的軌道； 要配備足夠的工程車；要配備足夠的工程車； 設(shè)置洗車機；設(shè)置洗車機； 設(shè)置不落輪旋床；設(shè)置不落輪旋床； 有足夠的維

27、修股道；有足夠的維修股道； 要有足夠的現(xiàn)場維修工具要有足夠的現(xiàn)場維修工具(gngj)； 要設(shè)計車輛維修信息管理系統(tǒng)。要設(shè)計車輛維修信息管理系統(tǒng)。第30頁/共42頁第三十頁，共43頁。4 大修廠主要維修設(shè)施大修廠主要維修設(shè)施(shsh)和裝備和裝備 足夠占地面積的廠房以及各專業(yè)維修工作間；足夠占地面積的廠房以及各專業(yè)維修工作間； 要配備必要的提升和起重運輸設(shè)備、固定式架要配備必要的提升和起重運輸設(shè)備、固定式架車車 機和移動式架車機；機和移動式架車機； 要配備轉(zhuǎn)向架清洗和更換設(shè)備；要配備轉(zhuǎn)向架清洗和更換設(shè)備； 設(shè)置車體工作間及車體噴漆間；設(shè)置車體工作間及車體噴漆間； 部件工作間要有必要的專業(yè)測試設(shè)

28、備；部件工作間要有必要的專業(yè)測試設(shè)備； 部件的性能維修，要有組裝設(shè)備、有效的清潔部件的性能維修，要有組裝設(shè)備、有效的清潔方法、有效的檢測手段；方法、有效的檢測手段； 要考慮維修的專業(yè)性和經(jīng)濟性。要考慮維修的專業(yè)性和經(jīng)濟性。第31頁/共42頁第三十一頁，共43頁。 1 車輛段的運用形式及車輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局 地鐵車輛段包括檢修段和運用段。 檢修段包括了車輛的日常運用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢修廠房與檢修設(shè)備多，占地面積大。 運用段一般包括車輛的日常運用、保養(yǎng)和臨修功能，設(shè)備較少，占地面積與建筑面積都小于具有同等運用能力(nngl)的檢修段。 在傳統(tǒng)地鐵車輛運用模式中，基本上是一條線路

29、設(shè)置一座檢修車輛段。在地鐵線路不多，未形成一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下，該模式保證了車輛運用與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實際的使用情況，車輛段僅負(fù)責(zé)本條線路的定修、架修任務(wù)時，相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于30%，個別設(shè)備甚至低于10%。隨著地鐵的建設(shè)，達到一定的路網(wǎng)規(guī)模后，此種模式下檢修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投資，又造成檢修能力(nngl)的閑置。四四 地鐵地鐵(dti)車輛段的形式與規(guī)模車輛段的形式與規(guī)模第32頁/共42頁第三十二頁，共43頁。四四 地鐵車輛段的形式地鐵車輛段的形式(xngsh)與規(guī)與規(guī)模模 現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了3

30、00km,線路數(shù)線路數(shù)量都達到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不合理的。所量都達到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不合理的。所以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實際以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實際(shj)的運用情況，合理確定車輛段的的運用情況，合理確定車輛段的形式，適當(dāng)合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可以提高檢修設(shè)形式，適當(dāng)合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可以提高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動生產(chǎn)率，提高維修水平，降低費用。備的利用率和檢修人員的勞動生產(chǎn)率，提高維修水平，降低費用。 第33頁/共42頁第三十三頁，共43頁。四四 地鐵地鐵(dti)車輛段的形式與規(guī)車輛段的形式與規(guī)模模2 2 車輛段配屬車輛數(shù)量

31、的確定和建設(shè)規(guī)模車輛段配屬車輛數(shù)量的確定和建設(shè)規(guī)模 車輛段配屬車輛包括運用車、檢修車和備用車三部分，其車輛段配屬車輛包括運用車、檢修車和備用車三部分，其中運用車數(shù)量根據(jù)中運用車數(shù)量根據(jù)(gnj)(gnj)高峰小時行車密度的要求由行車組織高峰小時行車密度的要求由行車組織專業(yè)計算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)專業(yè)計算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)(gnj)(gnj)運用車數(shù)量的一定百運用車數(shù)量的一定百分比（如分比（如10%10%）計算。）計算。第34頁/共42頁第三十四頁，共43頁。四四 地鐵地鐵(dti)車輛段的形式與規(guī)車輛段的形式與規(guī)模模全年檢修任務(wù)量全年檢修任務(wù)量廠修：廠修： N1=S/L1架修：架修： N

32、2=S/L2-N1定修：定修： N3=S/L3-N1-N2月修：月修： N4=S/L4-N1-N2-N3周修：周修： N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：式中：S為全年行車為全年行車(hngch)公里數(shù)公里數(shù)L1，L2，L3，L4，L5分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的定檢分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的定檢公里公里N1，N2，N3，N4，N5 分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的年分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的年檢修工作量（列）檢修工作量（列）第35頁/共42頁第三十五頁，共43頁。四四 地鐵地鐵(dti)車輛段的形式與規(guī)模車輛段的形式與規(guī)模檢修列位計算檢修列位計算(j

33、sun)數(shù)數(shù)M=Qtb/（250n）Q：全年檢修任務(wù)量（列：全年檢修任務(wù)量（列/年）年）t：停修時間（天）：停修時間（天）n：列車編組數(shù)（輛：列車編組數(shù)（輛/列）列）b：檢修不平衡系數(shù)（大修架修，定修及以下修程）：檢修不平衡系數(shù)（大修架修，定修及以下修程）250 ：全年工作日天數(shù)：全年工作日天數(shù)第36頁/共42頁第三十六頁，共43頁。 由以上的公式可見由以上的公式可見,定檢公里數(shù)和停修時間的選取直接影響定檢公里數(shù)和停修時間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計算。選用合乎實際情況的定檢公檢修工作量和檢修列位數(shù)的計算。選用合乎實際情況的定檢公里數(shù)和停修時間才能計算出合理里數(shù)和停修時間才能計算出

34、合理(hl)的檢修工作量和檢修列位的檢修工作量和檢修列位數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模的確定。數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模的確定。四四 地鐵車輛段的形式地鐵車輛段的形式(xngsh)與與規(guī)模規(guī)模第37頁/共42頁第三十七頁，共43頁。五五 地鐵地鐵(dti)車輛段段址的選擇車輛段段址的選擇1 1 不良地質(zhì)的問題不良地質(zhì)的問題 北京北京(bi jn)(bi jn)和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將段址設(shè)在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車輛段占地面積大都在段址設(shè)在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車輛段占地面積大都在202040402 2（公頃），鋪軌里程在（公頃），鋪軌里程在

35、10102020，同時還有大量的管，同時還有大量的管線工程，在這么大范圍內(nèi)要對地基進行處理加固，且要達到一定線工程，在這么大范圍內(nèi)要對地基進行處理加固，且要達到一定的標(biāo)準(zhǔn)（如廣州某車輛段軟基處理要求為：庫外線路碎石道床部的標(biāo)準(zhǔn)（如廣州某車輛段軟基處理要求為：庫外線路碎石道床部分工后沉降不大于分工后沉降不大于30cm30cm，庫內(nèi)整體道床部分不大于，庫內(nèi)整體道床部分不大于2cm2cm），勢必），勢必要增加大量的軟基處理工作，既增加了投資，又延長了建設(shè)工期。要增加大量的軟基處理工作，既增加了投資，又延長了建設(shè)工期。 第38頁/共42頁第三十八頁，共43頁。 以廣州某車輛段為例，為了對車輛段范圍以廣州某車輛段為例，為了對車輛段范圍(fnwi)內(nèi)內(nèi)20多多2（公頃）的軟土