比亞迪戰(zhàn)略戰(zhàn)略實(shí)用教案

1、目錄目錄(ml)l比亞迪簡(jiǎn)介比亞迪簡(jiǎn)介l比亞迪原有戰(zhàn)略比亞迪原有戰(zhàn)略(zhnl)分析分析l比亞迪戰(zhàn)略比亞迪戰(zhàn)略(zhnl)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型第1頁(yè)/共52頁(yè)第一頁(yè)，共53頁(yè)。比亞迪公司簡(jiǎn)介 比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市(shng sh)（股票代碼：1211.HK），是一家擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。目前，比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15萬(wàn)人。第2頁(yè)/共52頁(yè)第二頁(yè)，共53頁(yè)。公司(n

2、s)歷史 1995年，比亞迪股份公司由王傳福正式創(chuàng)立創(chuàng)立,最初起步時(shí)，只有20多人的規(guī)模。 2003年，比亞迪正式收購(gòu)陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，組建比亞迪汽車，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。 2006年，比亞迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入129億元，同比增長(zhǎng)101%；汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績(jī)，主力車型F3實(shí)現(xiàn)銷售63153輛，同比增長(zhǎng)472%，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元。F3還實(shí)現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 2007年以來，比亞迪F3月銷連續(xù)突破萬(wàn)輛。 2008年3月18日，比亞迪第一款中高級(jí)商務(wù)轎車(jioch)F6全國(guó)上市，比亞迪汽車作為自主品牌開始沖擊中高級(jí)轎車

3、(jioch)市場(chǎng)。 總裁王傳福曾經(jīng)宣布比亞迪的兩大目標(biāo)：2015年中國(guó)第一，2025年世界第一。振動(dòng)了汽車界和輿論界。而在比亞迪集團(tuán)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)下，比亞迪汽車將以強(qiáng)大的實(shí)力馳騁在汽車大潮中。第3頁(yè)/共52頁(yè)第三頁(yè)，共53頁(yè)。品牌(pn pi)歷史電池起家電池起家 比亞迪創(chuàng)始人王傳福，以做電池起家的比亞迪談到造汽車，比亞迪創(chuàng)始人王傳福，以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無(wú)非是在扮演一位無(wú)非是在扮演一位“門外漢門外漢”的角色。正是利用了的角色。正是利用了“自主知識(shí)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)權(quán)”的響亮名號(hào)和對(duì)秦川汽車的收購(gòu)行為，使得比亞迪有了的響亮名號(hào)和對(duì)秦川汽車的收購(gòu)行為，使得比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)

4、優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。物價(jià)低廉的民用車物價(jià)低廉的民用車 比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造線，矢志打造(dzo)(dzo)真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。短既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾福萊爾”微型微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括轎車，迅速擴(kuò)充為包括a a級(jí)燃油車、級(jí)燃油車、c c級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)級(jí)燃油轎車、鋰離

5、子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。 比亞迪主攻的是比亞迪主攻的是5 5萬(wàn)元萬(wàn)元以下的微轎市場(chǎng)，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)歷以下的微轎市場(chǎng)，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)歷了多次價(jià)格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價(jià)格下調(diào)，證明了了多次價(jià)格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價(jià)格下調(diào)，證明了民營(yíng)企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。民營(yíng)企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。 銷售車輛銷售車輛 目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，F(xiàn)0,F3,F0,F3,及及F3-RF3-R等。等。 第4頁(yè)/共52頁(yè)第四頁(yè)，共53頁(yè)。公司(n s)

6、發(fā)展圖第5頁(yè)/共52頁(yè)第五頁(yè)，共53頁(yè)。業(yè)務(wù)(yw)簡(jiǎn)介1、IT產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè) 公司公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括產(chǎn)業(yè)主要包括(boku)二次充電電池、充電二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括戶包括(boku)諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊諾基亞、摩托羅拉、三

7、星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，充電電池制造商，IT 及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。第6頁(yè)/共52頁(yè)第六頁(yè)，共53頁(yè)。業(yè)務(wù)(yw)簡(jiǎn)介2、汽車業(yè)務(wù)、汽車業(yè)務(wù) 比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美

8、價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)國(guó)文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的品線由原來單一的“福萊爾福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括包括a級(jí)燃油車、級(jí)燃油車、c級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力混合動(dòng)力(dngl)汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。 比亞迪主攻的是比亞迪主攻的是5萬(wàn)元以下的微轎市場(chǎng)，目前這萬(wàn)元以下的微轎市場(chǎng)，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)歷了多次價(jià)格戰(zhàn)，個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)歷了

9、多次價(jià)格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價(jià)格下調(diào)，證明了民營(yíng)但比亞迪還是在今年率先把價(jià)格下調(diào)，證明了民營(yíng)企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。 銷售車輛銷售車輛 目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，F(xiàn)0,F3,及及F3-R等。等。 第7頁(yè)/共52頁(yè)第七頁(yè)，共53頁(yè)。銷售(xioshu)簡(jiǎn)況 截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過133億元人民幣。2008年 比亞迪，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.88億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)(lrn)10.21億元。 比亞迪汽車在2009年完成汽車銷售近45萬(wàn)輛，銷售額214.97億元人民幣，利潤(rùn)(

10、lrn)額30.33億元人民幣，利潤(rùn)(lrn)率達(dá)到14.11%.比亞迪的利潤(rùn)(lrn)率約為中國(guó)行業(yè)平均利潤(rùn)(lrn)率的兩倍，國(guó)際平均水準(zhǔn)是3%左右。2010年，全國(guó)民企500強(qiáng)排名第10位。 第8頁(yè)/共52頁(yè)第八頁(yè)，共53頁(yè)。企業(yè)(qy)文化比亞迪堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、 公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長(zhǎng)帶來的快樂。比亞迪堅(jiān)持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價(jià)值觀，并始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念(l nin)，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情

11、留人”。第9頁(yè)/共52頁(yè)第九頁(yè)，共53頁(yè)。比亞迪戰(zhàn)略比亞迪戰(zhàn)略(zhnl)(zhnl)分分析析2003-20092003-2009年年第10頁(yè)/共52頁(yè)第十頁(yè)，共53頁(yè)。環(huán)境分析環(huán)境分析企業(yè)戰(zhàn)略企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目錄(ml) CONTENTS第11頁(yè)/共52頁(yè)第十一頁(yè)，共53頁(yè)。環(huán)境(hunjng)分析PESTPEST分析分析(fnx)(fnx)波特五力模型分析波特五力模型分析供應(yīng)商、中間商、目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)商、中間商、目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)第12頁(yè)/共52頁(yè)第十二頁(yè)，共53頁(yè)。宏觀環(huán)境(hunjng)分析政治(zhngzh)環(huán)境（1 1）汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民）汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)

12、重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用中發(fā)揮著重要作用（2 2）19941994年的年的汽車汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策（3 3）20092009年年初國(guó)務(wù)年年初國(guó)務(wù)院公布了院公布了 汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃調(diào)整和振興規(guī)劃（1 1）0808年美國(guó)次貸危機(jī)年美國(guó)次貸危機(jī)影響中國(guó)出口，歐盟和影響中國(guó)出口，歐盟和 日本日本（2 2）投資增長(zhǎng)面臨壓力）投資增長(zhǎng)面臨壓力（3 3）中國(guó)實(shí)行寬松的貨）中國(guó)實(shí)行寬松的貨幣政策和財(cái)政政策幣政策和財(cái)政政策第13頁(yè)/共52頁(yè)第十三頁(yè)，共53頁(yè)。宏觀(hnggun)環(huán)境分析（1 1）古代有乘轎子的習(xí)慣）古代有乘轎子的習(xí)慣（2 2

13、）公路建設(shè)的發(fā)展，汽車）公路建設(shè)的發(fā)展，汽車平民化平民化（3 3）中國(guó)人的面子問題，）中國(guó)人的面子問題，中國(guó)人較多的重視內(nèi)飾和外中國(guó)人較多的重視內(nèi)飾和外形形（4 4）中國(guó)人的消費(fèi)理念，）中國(guó)人的消費(fèi)理念，重視性價(jià)比重視性價(jià)比（1 1）中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新薄弱，）中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新薄弱，大多模仿大多模仿（2 2）自主研發(fā)能力差）自主研發(fā)能力差第14頁(yè)/共52頁(yè)第十四頁(yè)，共53頁(yè)。中觀環(huán)境(hunjng)分析替代品潛在(qinzi)競(jìng)爭(zhēng)者供應(yīng)者買方(mi fn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者者第15頁(yè)/共52頁(yè)第十五頁(yè)，共53頁(yè)。中觀環(huán)境(hunjng)分析1 1、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)狀況、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)狀況（1 1）

14、2009 2009銷量前十的自主品牌銷量前十的自主品牌(pn pi)(pn pi)轎車，轎車，大部分都是毛利較低的低端車型。大部分都是毛利較低的低端車型。（2 2）奇瑞，吉利產(chǎn)品線比較豐富，吸引了不少）奇瑞，吉利產(chǎn)品線比較豐富，吸引了不少簡(jiǎn)單需求的中低端客戶。比亞迪更多是結(jié)合城簡(jiǎn)單需求的中低端客戶。比亞迪更多是結(jié)合城鄉(xiāng)推出高性價(jià)比的產(chǎn)品。鄉(xiāng)推出高性價(jià)比的產(chǎn)品。第16頁(yè)/共52頁(yè)第十六頁(yè)，共53頁(yè)。2 2、潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅、潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅（1 1）汽車生產(chǎn)是高技術(shù)資金密集型特殊行業(yè)，為）汽車生產(chǎn)是高技術(shù)資金密集型特殊行業(yè)，為了避免重復(fù)建設(shè)，很難獲得乘用車生產(chǎn)資格。了避免重復(fù)建設(shè)，很難獲得乘用車

15、生產(chǎn)資格。（2 2）比亞迪最初進(jìn)入汽車生產(chǎn)是通過收購(gòu)陜西秦）比亞迪最初進(jìn)入汽車生產(chǎn)是通過收購(gòu)陜西秦川汽車來獲得這一資格，所以川汽車來獲得這一資格，所以(suy)(suy)目前在產(chǎn)車目前在產(chǎn)車企沒有新進(jìn)入者的威脅。企沒有新進(jìn)入者的威脅。中觀環(huán)境(hunjng)分析第17頁(yè)/共52頁(yè)第十七頁(yè)，共53頁(yè)。3 3、替代產(chǎn)品的威脅、替代產(chǎn)品的威脅（1 1）高鐵和城市輕軌）高鐵和城市輕軌（2 2）汽車停車位和高漲的油價(jià)）汽車停車位和高漲的油價(jià)（3 3）環(huán)保的新能源汽車）環(huán)保的新能源汽車 新能源汽車生產(chǎn)企新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理(gunl)(gunl)規(guī)則規(guī)則（4 4）豐田汽車的油電

16、混合動(dòng)力轎車普銳斯）豐田汽車的油電混合動(dòng)力轎車普銳斯（5 5）本田也在中國(guó)銷售混合動(dòng)力車）本田也在中國(guó)銷售混合動(dòng)力車CIVICCIVIC（思（思域）域） （比亞迪生產(chǎn)的鐵電池雙模汽車）（比亞迪生產(chǎn)的鐵電池雙模汽車）中觀環(huán)境(hunjng)分析第18頁(yè)/共52頁(yè)第十八頁(yè)，共53頁(yè)。4 4、買方議價(jià)能力、買方議價(jià)能力消費(fèi)者基本處于弱勢(shì)，議價(jià)能力較弱消費(fèi)者基本處于弱勢(shì)，議價(jià)能力較弱（1 1）消費(fèi)者更多追求的是性價(jià)比，屬于特定區(qū)）消費(fèi)者更多追求的是性價(jià)比，屬于特定區(qū)域的完全域的完全(wnqun)(wnqun)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（2 2）同一品牌和同一車型的購(gòu)車成交價(jià)格是隨）同一品牌和同一車型的購(gòu)車成交價(jià)

17、格是隨地地 區(qū)變化的，廠家都區(qū)變化的，廠家都有地區(qū)價(jià)格歧視有地區(qū)價(jià)格歧視中觀環(huán)境(hunjng)分析第19頁(yè)/共52頁(yè)第十九頁(yè)，共53頁(yè)。5 5、供應(yīng)商的議價(jià)能力、供應(yīng)商的議價(jià)能力（1 1）汽車核心配件主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳）汽車核心配件主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、電子主動(dòng)安全設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)系統(tǒng)、電子主動(dòng)安全設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的生產(chǎn)商是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商是國(guó)內(nèi) 車企面對(duì)的最有討價(jià)還價(jià)能力車企面對(duì)的最有討價(jià)還價(jià)能力的供應(yīng)商。的供應(yīng)商。（2 2）自主）自主(zzh)(zzh)品牌的國(guó)產(chǎn)轎車大部分車型品牌的國(guó)產(chǎn)轎車大部分車型都是用三菱生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。都是用三菱生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。中觀環(huán)境(hunjng)分

18、析第20頁(yè)/共52頁(yè)第二十頁(yè)，共53頁(yè)。微觀(wigun)環(huán)境分析1 1中間商中間商2 23 3供應(yīng)商供應(yīng)商零部件自己零部件自己(zj)(zj)生產(chǎn)生產(chǎn)縱向縱向(zn xin)(zn xin)一一體化體化市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)奇瑞吉利等奇瑞吉利等第21頁(yè)/共52頁(yè)第二十一頁(yè)，共53頁(yè)。企業(yè)(qy)戰(zhàn)略公司(n s)戰(zhàn)略職能(zhnng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)戰(zhàn)略第22頁(yè)/共52頁(yè)第二十二頁(yè)，共53頁(yè)。公司戰(zhàn)略：公司戰(zhàn)略：（1 1）垂直整合）垂直整合 進(jìn)入能夠增加核心產(chǎn)品價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，比如比進(jìn)入能夠增加核心產(chǎn)品價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，比如比亞迪從電池進(jìn)入汽車；亞迪從電池進(jìn)入汽車；（2 2）多元化）多元化 將自己將

19、自己(zj)(zj)現(xiàn)有的模式應(yīng)用到其他產(chǎn)業(yè)以現(xiàn)有的模式應(yīng)用到其他產(chǎn)業(yè)以提高長(zhǎng)期盈利能力比亞迪從二次充電電池到提高長(zhǎng)期盈利能力比亞迪從二次充電電池到手機(jī)部件再到汽車。手機(jī)部件再到汽車。 第23頁(yè)/共52頁(yè)第二十三頁(yè)，共53頁(yè)。業(yè)務(wù)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（1 1）對(duì)下游買方）對(duì)下游買方( (顧客顧客) )而言，亞迪汽車更經(jīng)濟(jì)而言，亞迪汽車更經(jīng)濟(jì)，市，市 場(chǎng)定位目標(biāo)清晰場(chǎng)定位目標(biāo)清晰; ;（2 2） 對(duì)上游供應(yīng)商而言，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)對(duì)上游供應(yīng)商而言，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)了企業(yè)的議價(jià)能力，可以持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了企業(yè)的議價(jià)能力，可以持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì); ;（3 3）就潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，成

20、本領(lǐng)先企業(yè)可以）就潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，成本領(lǐng)先企業(yè)可以用規(guī)模資金、成本壁壘來抵御競(jìng)爭(zhēng)者的介入用規(guī)模資金、成本壁壘來抵御競(jìng)爭(zhēng)者的介入; ;（4 4）就替代品而言，運(yùn)用持續(xù)的成本優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)）就替代品而言，運(yùn)用持續(xù)的成本優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的潛在成本來滿足換產(chǎn)品的潛在成本來滿足(mnz)(mnz)客戶的需求客戶的需求. .第24頁(yè)/共52頁(yè)第二十四頁(yè)，共53頁(yè)。職能(zhnng)戰(zhàn)略研究開發(fā)1 1人事2 23 3生產(chǎn)4 45 5中央研究院、通訊電子(dinz)研究院以及汽車工程研究院 渠道策略(cl) 精準(zhǔn)營(yíng)銷 F3，九大營(yíng)銷區(qū)財(cái)務(wù)市場(chǎng)第25頁(yè)/共52頁(yè)第二十五頁(yè)，共53頁(yè)。市場(chǎng)(shchng)分區(qū)第26頁(yè)/

21、共52頁(yè)第二十六頁(yè)，共53頁(yè)。第27頁(yè)/共52頁(yè)第二十七頁(yè)，共53頁(yè)。1成本優(yōu)勢(shì) 半自動(dòng)化加人工2 基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì) 電池3 政策優(yōu)勢(shì) 國(guó)家對(duì)新能源汽扶持4性價(jià)比優(yōu)勢(shì)5產(chǎn)品生命周期優(yōu)勢(shì) 9個(gè)月：1.5到3年6 維修保養(yǎng)優(yōu)勢(shì)1 起步劣勢(shì)2 生產(chǎn)工藝3 資金劣勢(shì)4 品牌劣勢(shì)1 新能源2 國(guó)家政策形勢(shì) 資金人才 3 名人效應(yīng)1 價(jià)格優(yōu)勢(shì)下降2越來越多的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車 領(lǐng)域 豐田本田大眾3技術(shù)薄弱4 新能源汽車市場(chǎng)的配套設(shè)施不完 善優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)(yush)S劣勢(shì)(lish)W機(jī)會(huì)(j hu)O威脅T第28頁(yè)/共52頁(yè)第二十八頁(yè)，共53頁(yè)。“袋鼠模式袋鼠模式”-夏治冰夏治冰 袋鼠最大的特點(diǎn)是袋鼠最大的特點(diǎn)是:長(zhǎng)

22、腿、育兒袋和自我奔跑長(zhǎng)腿、育兒袋和自我奔跑(bnpo)。 成本優(yōu)勢(shì)和差異化成本優(yōu)勢(shì)和差異化競(jìng)爭(zhēng)(jngzhng)優(yōu)勢(shì)第29頁(yè)/共52頁(yè)第二十九頁(yè)，共53頁(yè)。困境中尋求困境中尋求(xnqi)新生新生比亞迪戰(zhàn)略比亞迪戰(zhàn)略(zhnl)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略戰(zhàn)略(zhnl)第30頁(yè)/共52頁(yè)第三十頁(yè)，共53頁(yè)。重重危機(jī)環(huán)境變化分析SWOT分析戰(zhàn)略暢想目錄(ml) CONTENTS第31頁(yè)/共52頁(yè)第三十一頁(yè)，共53頁(yè)。1234裁員裁員(ciyun)風(fēng)波風(fēng)波資金資金(zjn)鏈恐?jǐn)嗔焰溈謹(jǐn)嗔堰^度擴(kuò)張過度擴(kuò)張(kuzhng)的的苦果苦果技術(shù)遭遇瓶頸技術(shù)遭遇瓶頸重重危機(jī)重重危機(jī)第32頁(yè)/共52頁(yè)第三十二頁(yè)，共53頁(yè)。

23、重重重重(chngch(chngchng)ng)危機(jī)危機(jī)裁員裁員(ciyun)風(fēng)波風(fēng)波第33頁(yè)/共52頁(yè)第三十三頁(yè)，共53頁(yè)。重重重重(chngch(chngchng)ng)危機(jī)危機(jī)資金資金(zjn)鏈恐鏈恐?jǐn)嗔褦嗔?.銷售受阻銷售受阻,存活積壓存活積壓,資金資金(zjn)周轉(zhuǎn)不靈周轉(zhuǎn)不靈;2.固定資產(chǎn)投入過大固定資產(chǎn)投入過大,資金資金(zjn)回收期過回收期過長(zhǎng)長(zhǎng),投入產(chǎn)出比低投入產(chǎn)出比低第34頁(yè)/共52頁(yè)第三十四頁(yè)，共53頁(yè)。重重重重(chngch(chngchng)ng)危機(jī)危機(jī)過度過度(gud)擴(kuò)張的擴(kuò)張的苦果苦果 為了借助一些外圍影響力而迅速搶占市場(chǎng)，比亞迪致力于覆蓋全部省會(huì)城市80

24、%地級(jí)市、70%縣級(jí)市的銷售網(wǎng)絡(luò)“千店工程”。 比亞迪今年上半年22萬(wàn)輛的實(shí)銷量顯示，今年增長(zhǎng)(zngzhng)10%15%的銷售目標(biāo)已很難實(shí)現(xiàn)。其連續(xù)六個(gè)月的月度銷量同比均出現(xiàn)下滑，且是中國(guó)市場(chǎng)上唯一六個(gè)月銷量均下滑的車企。比亞迪半年報(bào)透露，今年上半年比亞迪共需支出薪酬47億元。作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，比亞迪的人力成本也成為民營(yíng)企業(yè)中最高的企業(yè)之一。但是比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收225.44億元，同比降10.77%；凈利2.75億元，同比降88.63%，至此，比亞迪瘋狂擴(kuò)張的惡果暴露無(wú)遺。第35頁(yè)/共52頁(yè)第三十五頁(yè)，共53頁(yè)。重重重重(chngch(chngchng)ng)危機(jī)危機(jī)技術(shù)技術(shù)(jsh)

25、遭遭遇瓶頸遇瓶頸 車型單一，缺乏技術(shù)創(chuàng)新和多樣化，失去國(guó)家政策支持之后市場(chǎng)萎縮。 近幾年比亞迪一直以來都押寶電動(dòng)車，并營(yíng)造出比亞迪電動(dòng)車量產(chǎn)化也近在眼前的景象，造成其在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上投入明顯不足，現(xiàn)在(xinzi)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)未能如預(yù)期啟動(dòng)，電動(dòng)汽車上市以來，總量不過700多臺(tái)，離預(yù)期目標(biāo)差距甚大。盡管爭(zhēng)論多年，但至今關(guān)于我國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑仍未明確。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車遭遇的困境，讓比亞迪的宏大夢(mèng)想亦變得不確定起來，讓比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)承擔(dān)了前所未有的沉重壓力。 第36頁(yè)/共52頁(yè)第三十六頁(yè)，共53頁(yè)。環(huán)境(hunjng)分析宏觀宏觀(hnggun)(hnggun)環(huán)環(huán)境分析境分析1 1、政治、

26、政治(zhngzh)(zhngzh)2 2、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)3 3、文化、文化4 4、技術(shù)、技術(shù)行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)環(huán)境分析五力模型第37頁(yè)/共52頁(yè)第三十七頁(yè)，共53頁(yè)。宏觀環(huán)境(hunjng)分析政治環(huán)境1 1經(jīng)濟(jì)環(huán)境2 2社會(huì)文化3 3技術(shù)環(huán)境4 4 從目前大趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)政策從目前大趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)政策尤其是促進(jìn)汽車銷售的政策，在尤其是促進(jìn)汽車銷售的政策，在20112011年都年都作出了重大調(diào)整，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策減作出了重大調(diào)整，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策減少，調(diào)控性的政策增多。（少，調(diào)控性的政策增多。（20102010年末，購(gòu)年末，購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、

27、以舊換新等刺激政策退出市場(chǎng)）（策退出市場(chǎng)）（1 1）限購(gòu)；（）限購(gòu)；（2 2）限行限量）限行限量問題；（問題；（3 3）車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策可能終）車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策可能終止；（止；（4 4）車船稅增加，增幅在）車船稅增加，增幅在0.50.5倍到倍到9 9倍；（倍；（5 5）節(jié)能）節(jié)能(ji nn)(ji nn)減排，可能限減排，可能限制生產(chǎn)；限制更嚴(yán)厲的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。制生產(chǎn)；限制更嚴(yán)厲的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。1 1、國(guó)際：全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)、國(guó)際：全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)(xngsh)(xngsh)并并不樂觀：歐洲經(jīng)濟(jì)下滑明顯、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)不樂觀：歐洲經(jīng)濟(jì)下滑明顯、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，受影響國(guó)蘇乏力，受影響國(guó) 際金

28、融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩，際金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩， 進(jìn)一步加劇實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑，進(jìn)一步加劇實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑， 全球經(jīng)濟(jì)復(fù)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性增大。蘇的不確定性增大。2 2、國(guó)內(nèi)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅有所放緩，國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅有所放緩，國(guó)內(nèi)貨幣政策趨緊，國(guó)內(nèi)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在系貨幣政策趨緊，國(guó)內(nèi)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在系列問題：如房?jī)r(jià)僵持不下、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)列問題：如房?jī)r(jià)僵持不下、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、節(jié)能減困難、節(jié)能減 排形勢(shì)排形勢(shì)(xngsh)(xngsh)嚴(yán)峻、出嚴(yán)峻、出口外部環(huán)境惡化等?？谕獠凯h(huán)境惡化等。隨著近幾年私家車的迅速普及，人們對(duì)汽車隨著近幾年私家車的迅速普及，人們對(duì)汽車的消費(fèi)更加理性，對(duì)質(zhì)量、品牌、性能和環(huán)的消費(fèi)

29、更加理性，對(duì)質(zhì)量、品牌、性能和環(huán)保等方面認(rèn)知度越來越高。這也對(duì)汽車制造保等方面認(rèn)知度越來越高。這也對(duì)汽車制造商在整體水平上提出了更高的要求。商在整體水平上提出了更高的要求。在技術(shù)環(huán)境方面，可以說是喜憂參半，在技術(shù)環(huán)境方面，可以說是喜憂參半，現(xiàn)在汽車制造更加追求新技術(shù)、新材料現(xiàn)在汽車制造更加追求新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，整體來講，中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，整體來講，中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)是相對(duì)落后的，這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)是相對(duì)落后的，這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是不利的；但是綠色技術(shù)興起，展無(wú)疑是不利的；但是綠色技術(shù)興起，現(xiàn)今各大汽車公司都投資研究綠色能源現(xiàn)今各大汽車公司都投資研究綠色能源技術(shù)，也就是電動(dòng)汽車

30、，恰巧比亞迪在技術(shù)，也就是電動(dòng)汽車，恰巧比亞迪在電池方面擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這就為電池方面擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這就為比亞迪帶來一個(gè)躋身前列的契機(jī)。比亞迪帶來一個(gè)躋身前列的契機(jī)。第38頁(yè)/共52頁(yè)第三十八頁(yè)，共53頁(yè)。行業(yè)(hngy)分析n國(guó)內(nèi)低端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，同檔次品牌已經(jīng)轉(zhuǎn)型；國(guó)內(nèi)低端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，同檔次品牌已經(jīng)轉(zhuǎn)型；n中國(guó)消費(fèi)者趨于理性；中國(guó)消費(fèi)者趨于理性；n國(guó)外品牌瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)這塊國(guó)外品牌瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)這塊(zh kui)肥肉；肥肉；n行業(yè)上游國(guó)外供應(yīng)商紛紛投資中國(guó)；行業(yè)上游國(guó)外供應(yīng)商紛紛投資中國(guó)；n多家企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車。多家企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車。第39頁(yè)/共52頁(yè)第三十九頁(yè)，

31、共53頁(yè)。SWOT分析(fnx)SWOTSWOT分析分析(fnx)(fnx)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)S S劣勢(shì)劣勢(shì)W W1 1、新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)（電池）、新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)（電池）2 2、國(guó)家對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的支持，力挺國(guó)、國(guó)家對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的支持，力挺國(guó)內(nèi)技術(shù)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（汽車產(chǎn)業(yè)）內(nèi)技術(shù)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（汽車產(chǎn)業(yè)）3 3、地緣優(yōu)勢(shì)、地緣優(yōu)勢(shì)1 1、研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏、研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏2 2、資金投入不足，融資困難、資金投入不足，融資困難3 3、規(guī)模小，管理水平低、規(guī)模小，管理水平低4 4、弱勢(shì)品牌、弱勢(shì)品牌機(jī)會(huì)機(jī)會(huì)O O威脅威脅T T1 1、龐大的市場(chǎng)、龐大的市場(chǎng)2 2、國(guó)際市場(chǎng)上越來越高要求的排放、國(guó)際市場(chǎng)上

32、越來越高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，小排量汽車受寵標(biāo)準(zhǔn)，小排量汽車受寵3 3、國(guó)際市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)契機(jī)、國(guó)際市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)契機(jī)1 1、更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)（國(guó)內(nèi)、外）、更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)（國(guó)內(nèi)、外）2 2、成本優(yōu)勢(shì)被逐步侵蝕、成本優(yōu)勢(shì)被逐步侵蝕3 3、宏觀政策（限購(gòu)、限行、利率、宏觀政策（限購(gòu)、限行、利率、油耗指標(biāo)）油耗指標(biāo)）第40頁(yè)/共52頁(yè)第四十頁(yè)，共53頁(yè)。比亞迪未來戰(zhàn)略比亞迪未來戰(zhàn)略(zhnl)(zhnl)分析分析第41頁(yè)/共52頁(yè)第四十一頁(yè)，共53頁(yè)。目錄(ml) CONTENTS以自身優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持汽車以自身優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持汽車(qch)(qch)電動(dòng)化和智能化發(fā)展電動(dòng)化和智能化發(fā)展向奔馳等企業(yè)學(xué)習(xí)向奔

33、馳等企業(yè)學(xué)習(xí)(xux)(xux)品質(zhì)與研發(fā)控制體系品質(zhì)與研發(fā)控制體系積極開拓海外市場(chǎng)積極開拓海外市場(chǎng)第42頁(yè)/共52頁(yè)第四十二頁(yè)，共53頁(yè)。一、以自身優(yōu)勢(shì)一、以自身優(yōu)勢(shì)(yush)(yush)堅(jiān)持汽車的電動(dòng)化與智堅(jiān)持汽車的電動(dòng)化與智能化發(fā)展能化發(fā)展電池1 1電池技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模電池技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模(gum)(gum)、核心產(chǎn)品、核心產(chǎn)品鐵電池鐵電池價(jià)格2 2低成本基礎(chǔ)、核心技術(shù)自主、政府補(bǔ)貼低成本基礎(chǔ)、核心技術(shù)自主、政府補(bǔ)貼(bti)(bti)扶持扶持批量化生產(chǎn)3 3 具備能力，是一種潛在的優(yōu)勢(shì)具備能力，是一種潛在的優(yōu)勢(shì)與戴姆勒合作4 4 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高整車開發(fā)能力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高整車開發(fā)能力第43

34、頁(yè)/共52頁(yè)第四十三頁(yè)，共53頁(yè)。戰(zhàn)略實(shí)施(shsh)的阻礙各個(gè)地方政府的利益訴求1 1石油銷售企業(yè)的利益訴求2 2電池的轉(zhuǎn)換效率以及可靠性4 4消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變5 5汽車充電點(diǎn)的布局及建設(shè)管理問題3 3第44頁(yè)/共52頁(yè)第四十四頁(yè)，共53頁(yè)。二、向奔馳二、向奔馳(bnch)等企業(yè)學(xué)習(xí)品質(zhì)和研發(fā)控制等企業(yè)學(xué)習(xí)品質(zhì)和研發(fā)控制體系體系背景介紹背景介紹 2010年年3月月1日，第日，第80屆日內(nèi)屆日內(nèi)瓦車展開幕前一天，比亞迪與戴瓦車展開幕前一天，比亞迪與戴姆勒汽車集團(tuán)達(dá)成意向，雙方將姆勒汽車集團(tuán)達(dá)成意向，雙方將合作成立一家合作成立一家(y ji)研發(fā)公司，研發(fā)公司，共同開發(fā)電動(dòng)汽車，其中比亞迪共同開

35、發(fā)電動(dòng)汽車，其中比亞迪將負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而奔馳將負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而奔馳承擔(dān)整車開發(fā)。據(jù)悉，雙方還將承擔(dān)整車開發(fā)。據(jù)悉，雙方還將創(chuàng)立一個(gè)全新的品牌，介于比亞創(chuàng)立一個(gè)全新的品牌，介于比亞迪和奔馳品牌之間。這是戴姆勒迪和奔馳品牌之間。這是戴姆勒歷史上首次與低價(jià)品牌合作。歷史上首次與低價(jià)品牌合作。第45頁(yè)/共52頁(yè)第四十五頁(yè)，共53頁(yè)。低成本競(jìng)爭(zhēng)低成本競(jìng)爭(zhēng)高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)自主自主隱憂 雙方將成立合資的技術(shù)雙方將成立合資的技術(shù)公司，也意味著比亞迪將公司，也意味著比亞迪將向戴姆勒開放向戴姆勒開放(kifng)其其部分電池和電動(dòng)車技術(shù)，部分電池和電動(dòng)車技術(shù)，這是比亞迪首次突破禁區(qū)這是比亞迪首次突破禁區(qū)，與其他企業(yè)共享該技術(shù)，