旋翼機運輸類飛機和小飛機座椅系統(tǒng)

1、旋翼機、運輸類飛機和小飛機座椅系統(tǒng)1. 目的本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（ CTSO）適用于為旋翼機、運輸類飛機和小飛機座椅系統(tǒng)申請技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書（ CTSOA）的制造人。本 CTSO 規(guī)定了旋翼機、 運輸類飛機和小飛機座椅系統(tǒng)為獲得批準(zhǔn)和使用適用的 CTSO 標(biāo)記進行標(biāo)識所必須滿足的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。2. 適用范圍本 CTSO 適用于自其生效之日起提交的申請。a. 自本 CTSO 生效之日起，欲獲得座椅系統(tǒng) CTSOA 的申請人應(yīng)按照本 CTSO 提交申請。但如果自本 CTSO 生效之日起六個月內(nèi)， 申請人能夠向局方表明在新版本生效前一直按照以前版本的最低性能標(biāo)準(zhǔn)進行研制，可以按以前版本的CTSO 提

2、交申請。b. 自本 CTSO 生效之日起，按以前版本 CTSO 獲得 CTSOA 的旋翼機、運輸類飛機和小飛機座椅系統(tǒng)可以按批準(zhǔn)時的規(guī)定繼續(xù)制造。c. 按本CTSO 批準(zhǔn)的產(chǎn)品，其設(shè)計大改應(yīng)按CCAR-21R3 第21.310 條要求重新申請CTSOA。3. 要求在本 CTSO 生效日之日或生效之后制造并欲使用本CTSO標(biāo)記進行標(biāo)識的旋翼機、運輸類飛機和小飛機座椅系統(tǒng)必須滿足以下要求：（ 1）SAE AS 8049B，民用旋翼機、運輸類飛機和通用航空飛機座椅性能標(biāo)準(zhǔn)（2005 年 1 月），以及按本 CTSO 附錄 1 所做的修改；（ 2）SAE ARP 5526C ，飛機座椅設(shè)計指南與說明

3、（2011 年 5月），以及按本 CTSO 附錄 1 所做的修改；（ 3）本 CTSO 附錄 2（特殊可選要求）。a功能本 CTSO 適用于按照以下分類作為飛機座椅系統(tǒng)預(yù)期使用的設(shè)備：（ 1） 座椅型別與適用飛機類別：（ a）A 型固定翼飛機。航空器類別：運輸類。（ b）B 型旋翼機。航空器類別：運輸類或正常類。（ c）C 型小型飛機。航空器類別：正常類、實用類、特技類或通勤類。（ 2） 座椅亞型：（ a）亞型 1旅客。（ b）亞型 2乘務(wù)員。（ c）亞型 3觀察員。（ d）亞型 4駕駛員 /副駕駛員。（ 3）座椅朝向：（ a）前向。（ b）后向。注：本規(guī)定不涵蓋安裝限制角度與飛機中心線的夾角

4、大于18 度的座椅。詳見本 CTSO 附件 1 對章節(jié)的修改。b. 失效狀態(tài)類別本 CTSO 沒有標(biāo)準(zhǔn)的最低失效狀態(tài)類別。 設(shè)備適用的失效狀態(tài)類別取決于該設(shè)備在特定飛機上的預(yù)期用途。 在設(shè)備設(shè)計時應(yīng)記錄其功能喪失和故障的失效狀態(tài)類別。c. 功能鑒定。在以下規(guī)定的試驗條件下驗證設(shè)備功能滿足要求：（1）SAE AS 8049B民用旋翼機、運輸類飛機和通用航空飛機座椅性能標(biāo)準(zhǔn)（2005 年 1 月）第 3.4 節(jié)和第 5 節(jié)，以及按本 CTSO附錄 1 所做的修改；（2） SAE ARP 5526C飛機座椅設(shè)計指南與說明 （2011 年 5 月）第 3 節(jié)，以及按本 CTSO 附錄 1 所做的修改；

5、（3）本 CTSO 附錄 2 的特殊可選要求。d. 偏離如果采用替代或等效的符合性方法來滿足本 CTSO 規(guī)定的最低性能標(biāo)準(zhǔn)要求， 則申請人必須表明設(shè)備保持了等效的安全水平。 申請人應(yīng)按照 CCAR-21 R3 第 21.310 條（二）要求申請偏離。4. 標(biāo)記a. 至少應(yīng)為一個主要部件設(shè)置永久清晰的標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)包括CCAR-21R3 第 21.312 條（四）規(guī)定的所有信息。標(biāo)記必須包含設(shè)備序列號及以下信息：（ 1）第 4.a.(1).(a)至第 4.a.(1).(e)所描述的該座椅所滿足的具體的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。用破折號來分隔每一個標(biāo)記符。例如：一個前向的運輸類飛機旅客座椅滿足行李擋桿的腳踏載

6、荷，也滿足更高級別的靜力載荷，應(yīng)被標(biāo)記為： Type A-T-1-FF-RF-a-c。（ a）座椅類型，使用：“A 型”指固定翼飛機， “B 型”指旋翼機，或“ C 型”指小飛機。（ b）座椅類型的后面接飛機類別，用“ T”代表運輸類，“N”代表正常類，“U”代表實用類，“A”代表特技類，或“ C”代表通勤類。（ c）飛機類別后面接座椅亞型，用“ 1”代表旅客，“2”代表乘務(wù)員，“3”代表觀察員，“4”代表駕駛員 /副駕駛。（ d）座椅亞型后面接座椅朝向代碼，用“ FF”表示向前，“RF”表示向后。（ e）座椅朝向代碼后面接本 CTSO 中附錄 2 中定義的一些特殊的可選要求字母代號。用“ a

7、”代表行李擋桿腳踏載荷， “b”空乘腳踏載荷，“c”代表測試了更高級別靜力載荷， “d”代表扶手握持力，“e”代表阻燃性大面積暴露的非金屬件。（ 2）座椅系統(tǒng)，安全帶約束系統(tǒng)和座椅墊件號。（ 3）按照第 5.a.(3)節(jié)的要求提交的包含安裝和限制要求的參考文件。（ 4）對于 A 型和 B 型運輸類旅客、乘務(wù)員、和觀察員座椅系統(tǒng)，標(biāo)識每個座椅墊符合要求： “符合 CCAR-25 R4 附錄 F 第部分的規(guī)定”。b. 應(yīng)為以下組件部件設(shè)置永久清晰的標(biāo)記，標(biāo)記至少包括制造人名稱、組件件號和 CTSO 標(biāo)準(zhǔn)號：（ 1）所有容易拆卸（無需手持工具）的部件；（ 2）制造人確定的設(shè)備中可互換的所有組件。5.

8、 申請資料要求申請人必須向負(fù)責(zé)該項目審查的人員提交相關(guān)技術(shù)資料以支持設(shè)計和生產(chǎn)批準(zhǔn)。提交資料包括CCAR-21 R3 第 21.310 條（三）3 中規(guī)定的符合性聲明和以下資料副本。a. 手冊，包含以下內(nèi)容：（ 1） 運行說明和設(shè)備限制， 該內(nèi)容應(yīng)對設(shè)備運行能力進行充分描述。（ 2）對所有偏離的詳細(xì)描述。（ 3）安裝程序和限制。必須確保按照此安裝程序安裝飛機座椅系統(tǒng)后，飛機座椅系統(tǒng)仍符合本 CTSO 的要求。限制必須確定任何特殊的安裝要求（如座椅俯仰角， 飛機連接，方向角度，最大座椅重量，永久變形等），還必須以注釋的方式包含以下聲明：“本項目滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中要求的最低性能標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

9、如欲在飛機上安裝此設(shè)備，必須獲得單獨的安裝批準(zhǔn)。 ”（ 4）原理圖、布線圖，以及飛機座椅系統(tǒng)安裝所必需的其它文件。（ 5）組成符合本 CTSO 標(biāo)準(zhǔn)的座椅系統(tǒng)的部件清單 （注明件號）。（ 6）一份符合本 CTSO 附錄 2 中的可選最低性能標(biāo)準(zhǔn)的清單。b. 持續(xù)適航文件， 包含設(shè)備周期性維護、校驗及修理要求，以保證設(shè)備的持續(xù)適航性， 包括具體的針對有更換保證期的椅墊和安全帶織物材料允許的磨損和損傷限度的專門說明； 例如，解釋這些材料將如何和 /或在何時喪失其系統(tǒng)效能，以及織帶的強度何時降低到規(guī)定的磨損斷裂強度之下。 如適用，還應(yīng)包括建議的檢查間隔以及使用壽命。c. 銘牌圖紙，規(guī)定設(shè)備如何標(biāo)識本

10、CTSO 中第 4 節(jié)所要求的標(biāo)記信息。d. 確定設(shè)備中所包含而未按照本 CTSO 第 3 節(jié)進行評估的功能或性能（即：非 CTSO 功能）。在獲得 CTSOA 的同時非 CTSO 功能也一同被接受。 接受這些非 CTSO 功能，申請人必須聲明這些功能， 并在 CTSO 申請時提供以下信息：（ 1）非 CTSO 功能的描述，如性能規(guī)范、失效狀態(tài)類別、軟件、硬件，以及環(huán)境鑒定類別。 還應(yīng)包括一份確認(rèn)非 CTSO 功能不會影響設(shè)備對本 CTSO 第 3 節(jié)要求符合性的聲明。（ 2）安裝程序和限制，能夠確保非CTSO 功能滿足第 5.d.(1)節(jié)所聲明的功能和性能規(guī)范。（ 3）第 5.d. (1)節(jié)

11、所描述非 CTSO 功能的持續(xù)適航要求。（ 4）接口要求和相關(guān)安裝試驗程序，以確保對第 5.d.(1)節(jié)性能資料要求的符合性。（ 5）（如適用）試驗大綱、試驗分析和試驗結(jié)果，以驗證CTSO設(shè)備的性能不會受到非CTSO 功能的影響。（ 6）（如適用）試驗大綱、試驗分析和試驗結(jié)果，以驗證第5.d.(1)節(jié)描述的非 CTSO 功能的功能和性能。e. 按 CCAR-21R3 第 21.143 條和第 21.310 條（三）2 的要求提供質(zhì)量控制系統(tǒng)（ QCS）方面的說明資料，包括功能試驗規(guī)范。對于已批準(zhǔn)的設(shè)計，質(zhì)量控制系統(tǒng)應(yīng)確保檢測到可能會對CTSO 最低性能標(biāo)準(zhǔn)符合性有不利影響的任何更改，并相應(yīng)地拒

12、收該設(shè)備。f. 材料和工藝規(guī)范清單。g. 定義設(shè)備設(shè)計的圖紙和工藝清單（包括修訂版次） 。h. 制造人的 CTSO 鑒定報告，表明按本 CTSO 第 3.c 節(jié)完成的試驗結(jié)果。i. 用于批準(zhǔn)的詳細(xì)座椅墊圖紙：（ 1）所有椅墊的泡沫、擋火層和外套的構(gòu)型圖。（ 2）所有椅墊的材料規(guī)范。6.制造人資料要求除了直接提交給局方的資料外， 還應(yīng)準(zhǔn)備如下技術(shù)資料供局方評審：a. 用來鑒定每件設(shè)備是否符合本CTSO 要求的功能鑒定規(guī)范；b. 設(shè)備校驗程序；c. 原理圖；d. 布線圖；e. 材料和工藝規(guī)范；f. 如果設(shè)備包含非 CTSO 功能，必須提供第 6.a 節(jié)至第 6.e 節(jié)與非 CTSO 功能相關(guān)的資料

13、。7. 隨設(shè)備提交給用戶的資料要求a. 如欲向一個機構(gòu)（例如營運人或維修站）提交一件或多件按本 CTSO 制造的設(shè)備，則應(yīng)隨設(shè)備提供以下資料副本： 本 CTSO 標(biāo)準(zhǔn)第 5.a 節(jié)和第 5.b 節(jié)的資料副本；按 AS 8049B 第 5 節(jié)，以及按本 CTSO附錄 1 所做的修改對座椅系統(tǒng)完成的靜態(tài)和動態(tài)驗證試驗結(jié)果，以及設(shè)備正確安裝、審定、使用和持續(xù)適航所必需的資料。b. 如果該設(shè)備包含已聲明的非CTSO 功能，則還應(yīng)包括第5.d.(1)節(jié)至第5.d.(4)節(jié)所規(guī)定資料的副本。8.引用文件SAE 文件可從以下地址訂購：Society of Automotive Engineers, Inc.

14、400 Commonwealth Drive, WARRENDALE, PA 15096-001, USA也可通過網(wǎng)站訂購副本。附錄 1 旋翼機、運輸類飛機和小飛機座椅系統(tǒng)最低性能標(biāo)準(zhǔn)1.0 本附錄介紹了 SAE AS 8049B民用旋翼機、 運輸類飛機和通用航空飛機座椅性能標(biāo)準(zhǔn)（2005 年 1 月）中要求的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng) SAE相關(guān)章節(jié)使用“推薦”（或者“建議”或“提議”等） ，且為最低性能標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的內(nèi)容，則這些推薦為“要求”項。另外，對AS8049B 做如下修改：表1SAE AS8049BAS8049B章節(jié)修改第 1 節(jié)第 2 節(jié)第 3 節(jié)忽略忽略除以下忽略和更改的內(nèi)容外，其它所有子

15、章節(jié)適用：第 5 頁，忽略子章節(jié)3.1第 6 頁，用以下內(nèi)容替換當(dāng)旅客座椅帶有座椅下的行李約束裝置時，應(yīng)該設(shè)計成在本文件規(guī)定的動態(tài)和靜態(tài)（僅前向和側(cè)向） 試驗條件下，以一種不嚴(yán)重妨礙乘客快速撤離的方式至少能約束每個座位 9.1 公斤（ 20 磅）或者或標(biāo)記牌上標(biāo)稱重量的行李。第 6 頁，替換，內(nèi)容如下除了后向座椅 和配有多個固定點的骨盆約束系統(tǒng)（例如， Y 型安全帶）的座椅之外 ，骨盆約束系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計為 骨盆約束中心線與座椅參考點（ SRP）水平線形成的垂直角在 35°和 55°的范圍內(nèi) 。座椅參考點水平線是穿過座椅參考點平行于地板水平線的線/面。骨盆約束中心線是由從骨盆約束

16、接頭到位于SRP 之前 250 毫米（ 9.75 英寸）和座椅參考點（SRP）水平線之上180 毫米（ 7.0 英寸）的一點的連線。 另外，骨盆約束系統(tǒng)連接點必須位于座椅參考點（ SRP）之前不超過 2.0 英寸的位置。（見圖 1A）?？山邮艿陌踩珟缀纬叽绲闹笇?dǎo)意見見 FAA AC 21-34。第 6 頁，增加子章節(jié)，內(nèi)容如下 :所有沿過道側(cè)的裝有鉸鏈的扶手上蓋， 應(yīng)該設(shè)計為沿過道的正常移動就能夠閉合。當(dāng)乘客沿過道任何方向移動與扶手上蓋接觸時，扶手上蓋不能鉤掛衣物或妨礙乘客撤離。第 6 頁，增加子章節(jié)，內(nèi)容如下：安全帶必須配有金屬對金屬的鎖定裝置。第 6 頁，增加子章節(jié)，內(nèi)容如下：座椅的儲物

17、艙應(yīng)設(shè)計為能防止所裝的物品在表 4 和子章節(jié)所述的載荷條件下移動， 從而成為危險源。詳細(xì)說明每個儲物艙允許裝載的最大重量，并按照本 CTSO 第 5.a 節(jié)要求提交報告。第 6 頁，增加子章節(jié)，內(nèi)容如下：確定座椅參考點（ SRP）必須只使用圖 1B 中描述的一種方法。所選的方法必須用文件記錄，并且必須在評估該座椅 CTSOA 型號的所有改型和將來的設(shè)計更改中持續(xù)使用該方法。第 10 頁，替換子章節(jié)，內(nèi)容如下：測試 A 型和 B 型運輸類飛機座椅系統(tǒng)的原材料，確保這些材料符合 CCAR-25-R4 附錄 F，第部分（ a）（1）條的防火要求?？梢允褂?FAA內(nèi)飾材料可燃性試驗（政策聲明，編號：P

18、S-ANM-25.853-01-R2 ）中提供的方法證明材料的阻燃特性，該文件有可能允許使用之前試驗過的材料來表明符合性。 那些被認(rèn)為對火情蔓延無實質(zhì)影響的小零件， 其定義和使用必須事先獲得該 CTSO 項目主管審查組的批準(zhǔn)。當(dāng)包括可充氣式安全帶時，氣囊材料應(yīng)符合 CCAR-25-R4 附錄 F ，第部分（ a）（）的防火要求。注：充氣式約束系統(tǒng)是一種新技術(shù)， 為裝機批準(zhǔn)可能受到附加重要的專用條件和適航要求的限制。正常類、實用類、和特技類飛機的 C 型座椅系統(tǒng)的材料應(yīng)具有阻燃特性。這些材料的試驗需滿足 FAA 咨詢通告（ AC）23-2A Change 1 可燃性試驗的 8.b 段要求。通勤類

19、飛機 C 型座椅系統(tǒng)應(yīng)符合 CCAR-23-R3 第 23.853(d)(3) 條燃燒性能的規(guī)定，并且按照 CCAR-23-R3 附錄 F 的要求進行試驗。正常旋翼類飛機 B 型座椅系統(tǒng)應(yīng)具有阻燃特性。原材料試驗需滿足FAA 咨詢通告（AC）23-2A可燃性試驗（2007 年 5 月 11 日）第 8.b 段的要求。也可以通過分析（如相似性）能提供等效的防護來證明材料的防火特性。A 型運輸類飛機上電線或電纜的絕緣材料、 或電線和電纜上起補充防護作用的材料，在按照 CCAR-25-R4 附錄 F，第部分的適用條款進行試驗時應(yīng)具有自熄性能。B 型旋翼類飛機上電線和電纜的絕緣材料，在按照CCAR-2

20、5-R4附錄 F ，第部分 (a)(3)的要求試驗時應(yīng)具有自熄性能。C 類座椅上的電線和電纜的絕緣材料在按照 CCAR-23-R1 附錄 F 的適用部分進行 60°燃燒試驗時應(yīng)具有自熄性能。平均燒焦長度不得超過 3 英寸（ 76 毫米），移去火源后的平均燃燒時間不得超過 30 秒。試樣滴落物在滴落后繼續(xù)焰燃時間平均不得超過 3 秒。第 10 頁，替換，內(nèi)容如下：A 型 運輸類和 B 型運輸類 座椅旅客、 乘務(wù)員和觀察員座椅墊系統(tǒng)應(yīng)按照 CCAR-25-R4 附錄 F，第部分的防火規(guī)定進行試驗并符合要求。也可以根據(jù)適用性按照 FAA AC25.853-1飛機座椅墊可燃性要求或 ANM-

21、115-07-002 輕型座椅墊可燃性適航審定的政策聲明來表明材料的防火性能。第 12 頁，替換 3.5.7 ，內(nèi)容如下：3.5.7 可展開裝置：座椅上的一些裝置如餐桌板、腿靠、內(nèi)藏式餐桌上的扶手上蓋等在飛行中可以供乘客使用，在滑行、 起飛和著落時必須收妥。如果這些裝置展開后侵占了多個乘客（此座椅的乘員之外的）應(yīng)急撤離需要使用的區(qū)域，則這種“展開”應(yīng)被視為“永久變形”。確定展開裝置永久變形測量點的位置可以在完全展開的位置或者在慣性載荷方向施加了 45 牛頓（ 10 磅）的靜態(tài)力導(dǎo)致某些可展開裝置不能進一步展開而停留的實際位置。如果可展開裝置可以被正常的旅客移動輕易推開并停留在不影響撤離的位置（

22、例如，當(dāng)被推開后，可展開裝置可停留在該位置 ），即使他們超出了3.5 條及子章節(jié)的規(guī)定，這種展開是可以被接受的。 正常的旅客移動指乘坐狀態(tài)的旅客從座位上起身，離開座椅，并移動撤離飛機 。（例如，解開約束裝置、起身、轉(zhuǎn)向過道和向過道移動）。 不包括額外的拉起、收藏或鎖定這些展開裝置的活動。任何停留某一位置并可能影響撤離的展開裝置應(yīng)向局方報告為永久變形。在排與排之間的 HIC 試驗中，如果餐桌板受仿真假人頭部的撞擊而展開時，餐桌板可以被輕易地推開， 則這種展開是可以被接受的并且可以不被認(rèn)為是永久變形（除非該座椅的安裝位置使得裝置展開后可能影響撤離通過所需的出口通道，見下文。 ）不要求餐桌板保持在不

23、影響撤離的位置。正常旅客的移動能“輕易地推開” ，在此不做要求。確定餐桌在試驗中是否因仿真假人撞擊而展開應(yīng)通過高速錄像評估。如果在試驗中餐桌因仿真假人撞擊而展開并且不能輕易推開， 則這種展開應(yīng)被認(rèn)為是永久變形。如果座椅的安裝位置使得裝置展開后可能會影響撤離通過所需的出口通道，無論是否因仿真假人頭部撞擊而展開，應(yīng)被視為永久變形。第 4 節(jié)全部子章節(jié)適用，以下忽略和修改的內(nèi)容除外：第 16 頁，按以下內(nèi)容替換表4 中的注（ 1）：（1） 4.0 極限載荷系數(shù)適用于座椅組件（接頭除外） 。適用于所有零件（接頭除外）的最高安全系數(shù)（例如鑄件） ，應(yīng)使用 4.0 極限載荷系數(shù)。接頭（見條的定義）必須滿足

24、最小 4.0g 的載荷系數(shù)。在接頭上施加的 4.0 倍的載荷系數(shù)包括 1.33 倍的接頭系數(shù)。如果多個特殊的安全系數(shù)同時適用于接頭（例如接頭系數(shù)和鑄件系數(shù)） ，則應(yīng)該按照條的要求，接頭應(yīng)該在靜態(tài)試驗中加載到最高的適用安全系數(shù)。對接頭而言，因為所施加的 4.0g 的載荷系數(shù)已經(jīng)包括了 1.33 倍的接頭系數(shù)，在加載到最高的特殊安全系數(shù)之前， 1.33 倍的接頭系數(shù)已經(jīng)包括。第 16 頁，按以下內(nèi)容替換表4 中的注（2）：（2）可選：增加這些載荷系數(shù)是減重的突風(fēng)/飛行載荷或著陸要求所需要的。 非表 4 中要求的帶角度的，可能需要進行試驗。當(dāng)使用這些增加的載荷時必須評估全部的調(diào)節(jié)位置和乘坐情況，包括

25、飛行中的使用情況。 按照本 CTSO 5.a 和 5.h 的要求記錄和報告這些增加的載荷，還必須把他們標(biāo)記在 CTSO 標(biāo)牌上。（見 CTSOC127b 的附錄 2）第 16 頁，用以下內(nèi)容替換表4 中的注（ 4）：（ 4）正常類、實用類、 特技類 和通勤類。第 16 頁，刪除表 4 中的注（ 7）解釋：座椅系統(tǒng)制造商不控制CCAR-23-R3 適用于座椅的裝機要求。制造商可以按照本CTSO 附錄 2 第 c 段要求，驗證至比表4 中要求的更高的載荷系數(shù)。第 16 頁，增加適用于表 4 中 C 類座椅向上方向 載荷的注（ 8），內(nèi)容如下：（8）特技類飛機座椅使用4.5 倍系數(shù)。第 5 節(jié)全部子

26、章節(jié)適用，以下忽略和修改的內(nèi)容除外：第 21 頁，替換，內(nèi)容如下：任何不由乘員約束系統(tǒng)約束住的有質(zhì)量的部件，包括座椅，所產(chǎn)生的載荷， 必須 用一種替代性方式施加在該質(zhì)量的重心處，或以保守的方式用糾正系數(shù)施加于該質(zhì)量的重心處。注：如果已經(jīng)通過 5.3 節(jié)中的動態(tài)沖擊試驗驗證了質(zhì)量部件與座椅的連接，則不需進一步通過靜力試驗驗證向前和向下工況。但是，必須驗證側(cè)向和后向的靜力工況 。第 23 頁，替換，內(nèi)容如下：座椅結(jié)構(gòu)必須能夠經(jīng)受極限載荷加載至少3 秒鐘，不損壞。如果能夠證明座椅組件上扶手的損壞不會減輕對乘員提供的安全等級或變成危險源，則這種損壞不能成為拒決批準(zhǔn)座椅的原因。注：如果通過 5.3 節(jié)中

27、的動態(tài)鑒定試驗驗證了質(zhì)量部件與座椅的連接，則不需進一步通過靜力試驗驗證向前和向下工況。 但是，必須驗證側(cè)向和后向的靜力工況 。第 23 頁，替換 5.3，內(nèi)容如下：5.3動態(tài)鑒定試驗：本部分規(guī)定了滿足本文要求的動態(tài)試驗。對于 A 型座椅：可以用以下方式表明對動態(tài)試驗程序的符合性并記錄子章節(jié)“動態(tài)沖擊試驗參數(shù)”：可以用 AC 25.562-1B 中的等效程序來證明符合 SAE AS8049B 中動態(tài)沖擊試驗參數(shù)至子章節(jié)的沖擊波形。所使用的等效方法應(yīng)按本 CTSO 第條要求記錄在包含安裝說明和限制的文件中， 并且在后續(xù)座椅設(shè)計更改和改型的評估時必須使用相同方法。對于 A 型座椅：也可以使用 AC2

28、5.562-1B 中介紹的簡化程序驗證頭部損傷判據(jù)（ HIC ）而不用 AS 8049B 中第節(jié)中的試驗條件。除了依據(jù) SAE Technical Paper 1999-01-1609 改進的 Hybrid 型仿真假人 ATD（聯(lián)邦法規(guī) 49 卷 572 部，E 分部）以外，如果使用等效的仿真假人，必須由申請人提出并獲得主管該項目的審查組的批準(zhǔn)。第 23 頁，替換，內(nèi)容如下：試驗 2（圖 6、圖 7A 和圖 7B），作為單排座椅試驗時，在主要沖擊力分量沿著飛機縱軸、 加上一個橫向沖擊力分量的試驗條件下用以確定系統(tǒng)的性能。這個試驗評估座椅結(jié)構(gòu)強度的充分性、結(jié)構(gòu)的永久變形、 盆骨約束系統(tǒng)和上軀干約

29、束系統(tǒng)（如適用） 的特性和載荷，以及獲取仿真試驗假人頭部的位移、速度、加速度時間歷程，以及施加在座椅導(dǎo)軌或連接頭上的椅腿載荷等數(shù)據(jù)。對于欲以相對于飛機縱軸大于 2°（但小于 18°）安裝的座椅，則此座椅鑒定試驗偏航角度應(yīng)為 10°加上或減去該安裝角度（如果更臨界），取決于哪一個安裝角度導(dǎo)致接頭總載荷更臨界。第 37 頁，替換，內(nèi)容如下：i. 側(cè)向座椅：本標(biāo)準(zhǔn)不適用于安裝角度的限制與飛機中心線的夾角大于 18°的座椅。第 37 頁，替換，內(nèi)容如下：多排座椅安裝夾具：對于在飛機上通常安裝多排的旅客座椅，頭部和膝部的沖擊情況通過至少兩排座椅的試驗可以得到最好的

30、評估。這些情況通常僅在試驗 2 中是最臨界的。 本試驗可直接測量頭部和股骨的損傷數(shù)據(jù)。a. 安裝夾具應(yīng)能以 -10°和 +10 °的偏航角設(shè)定飛機縱向軸線， 安裝夾具還應(yīng)允許調(diào)節(jié)座椅排距。b. 對乘員頭部在結(jié)構(gòu)撞擊距離內(nèi)安裝的座椅，為了直接測量頭部加速度以評估頭部損傷， 需要在試驗安裝夾具上頭排的座椅之前固定一塊代表撞擊平面的板，其安裝距離和角度應(yīng)代表在飛機上的安裝情況。c. 單獨開展的試驗 2（圖 6，7A 和 7B）應(yīng)在 0°偏航角并且無地板變形的情況下進行，來采集頭部 /膝蓋運動軌跡數(shù)據(jù)。在適用于向前縱向動態(tài)結(jié)構(gòu)試驗的座椅中選擇最大懸臂端的座椅， 試驗必須在

31、該座椅上進行。用相反方向的座椅進行試驗是可以接受的。 向前縱向動態(tài)結(jié)構(gòu)試驗中的假人乘坐情況必須同樣用于本試驗。 為了保證一致性，應(yīng)使用采集頭部軌跡數(shù)據(jù)試驗中的地板。 在向前縱向動態(tài)沖擊試驗中采集假人的頭部運動軌跡是可以接受的。d.為不在一條線上以及不平行的導(dǎo)軌（跨軌）設(shè)計的座椅通常需要特殊的地板連接接頭。這些導(dǎo)軌在夾具上的安裝是獨特的需要依據(jù)座椅在飛機上的預(yù)期安裝位置決定。 試驗安裝必須代表導(dǎo)軌相對于前后安裝點在飛機上的位置（角度、偏移量、前后距離等） 。43 頁，替換，內(nèi)容如下：試驗件的選擇：許多座椅設(shè)計成座椅族系，即具有相同的主結(jié)構(gòu)但細(xì)節(jié)存在差異。 例如，一種基本的座椅主結(jié)構(gòu)可以有幾種不同

32、的椅腿位置以滿足在不同飛機上安裝的要求。 如果這些細(xì)微差別的影響可通過理論分析來確定， 則這種分析應(yīng)確定最臨界的構(gòu)型。 至少， 應(yīng)力最臨界 的構(gòu)型應(yīng)該被選擇用于動態(tài)沖擊試驗， 其它的構(gòu)型可以通過對比確定其可接受性。在選擇最臨界的結(jié)構(gòu)試驗構(gòu)型時必須考慮兩個因素。首先，可以通過座椅設(shè)計和載荷構(gòu)型的理論分析來確定座椅與飛機的接口載荷（未變形座椅） 。理論分析以座椅/乘員的靜、動態(tài)解析方法為基礎(chǔ)。理論分析可以作為基于載荷選擇最高應(yīng)力臨界構(gòu)型的依據(jù)。另外，必須考慮座椅變形的影響。如前所述， 一個座椅族系通常包括不同椅腿位置的座椅型號。地板變形對窄椅腿間距的座椅影響更臨界。所以，必須對最小椅腿間距的座椅型

33、號進行試驗或理論分析，基于變形評估狀態(tài)下最高應(yīng)力臨界構(gòu)型。44 頁，替換，內(nèi)容如下：在所有情況下，試驗件必須在所有結(jié)構(gòu)構(gòu)成上能代表最終的生產(chǎn)件，應(yīng)包括座椅、椅墊、約束系統(tǒng)和扶手。還應(yīng)包括位置調(diào)節(jié)機構(gòu)和合適的靠背前折調(diào)節(jié)機構(gòu)（如果有） 。模擬行李擋桿承受的行李重量（每個座位9.1 公斤（20 磅）僅需要代表其質(zhì)量。座椅上的部件達(dá)到或超過 0.15 公斤（ 0.33 磅），并且影響座椅的動態(tài)性能， 包括成員傷害和撤離， 在試驗件上必須代表其生產(chǎn)件和成品的連接方式。座椅上的部件達(dá)到或超過 0.15 公斤（ 0.33 磅），但不影響座椅的動態(tài)性能，包括成員傷害和撤離的，在試驗件上可以僅代表其質(zhì)量，但必

34、須代表成品的連接方式。小于 0.15 公斤（ 0.33 磅）的部件及其連接方式不要求在試驗件上體現(xiàn)。但其質(zhì)量必須包括在試驗件的配重中。線纜，無論多重，可以在試驗件中用配重代表。試驗中可以不體現(xiàn)成品的連接方式。如果有要求安裝救生衣， 救生衣必須裝在試驗件上， 但不需要是成品上安裝的救生衣。 任何重量相當(dāng)?shù)幕蚋氐木壬露伎梢匝b在試驗件上。 可以對救生衣配重來驗證更重的救生衣。 如果救生衣的尺寸和構(gòu)型可能影響其系留，則試驗件上安裝的救生衣必須代表成品的尺寸和構(gòu)型。如果一個質(zhì)量不影響座椅動態(tài)性能的部件在試驗中失效， 其他方面是可接受的，那么，可用 24g 靜力試驗來驗證設(shè)計。失敗的試驗件需要重新設(shè)計

35、，除非該失效是由于試驗裝置或非具有代表性的試驗件造成的。試驗件的審定毛重必須調(diào)整， 以涵蓋由于失效造成的質(zhì)量分離。在 24g 載荷試驗中按照在動態(tài)試驗中失效發(fā)生的載荷矢量方向施加載荷。該失敗試驗件的任何預(yù)加載，例如由于地板變形，必須在 24g 靜力試驗中體現(xiàn)。在任何情況下， 有質(zhì)量的部件分離時不能留下任何尖銳的或?qū)е聜Φ倪叀?設(shè)備或分系統(tǒng)的功能在試驗后不作要求。 一旦證明部件可以在最臨界的加載情況下系留， 則后續(xù)的試驗中， 此類部件可被固定住。45 頁，替換，內(nèi)容如下：如果系統(tǒng)中使用的是非對稱的上軀干約束系統(tǒng)（例如單點斜肩帶），則它在試驗夾具上的安裝位置應(yīng)該代表它在飛機上的實際安裝情況。 對

36、于配備了單點斜肩帶的前向座椅， 應(yīng)選擇試驗 2 的偏航方向從而使系安全帶的肩部 靠前 。注：A 型座椅需要對單點斜肩安全帶通過靠后的肩部的補充試驗以評估安全帶對乘員肩部的約束。根據(jù)適用性，依據(jù) AC-25.562-1B 第 3.b.(3) 段進行試驗 。第 50 頁，替換，內(nèi)容如下：沖擊波形：用于評估沖擊波形的數(shù)據(jù)來自于一個加速度計，此加速度計用于測量加速度， 其方向平行于如圖 6，7A 和 7B 所示慣性響應(yīng)。本文件中討論的試驗沖擊波形具有等腰三角形的幾何形狀。這些理想的波形考慮了最低試驗條件。 由于實際獲得的試驗波形與理想的波形有差異，因此有必要評估試驗波形確保滿足最低要求。試驗波形必須滿

37、足的5 項特點為：（參見圖6、7A 和 7B ，以及在附錄A 中的討論）：波形：等腰三角波Greq：試驗條件要求的峰值減速度Treq：試驗條件要求的上升時間V：試驗條件要求的總速度變化量Vtr ：在 Treq（ Vtr=V/2 ）要求的速度變化量對于不是精確的等腰三角形的波形可以使用一種圖解技術(shù)進行評估。附錄 A 介紹了圖解方法用于評估所采集的波形（記錄的試驗滑車加速度對應(yīng)時間） 。對于所采集波形的可接受性，應(yīng)滿足附錄 A 的要求 。第 54 頁，替換，內(nèi)容如下：股骨載荷 （ A 型座椅）：如果假人的腿部接觸座椅或其他結(jié)構(gòu)，可在本文討論的試驗中采集數(shù)據(jù)用于測量股骨載荷。最大股骨壓縮載荷可以直接

38、從每個股骨載荷傳感器輸出的圖或列表中獲得。如果試驗中測得的峰值加速度超過了圖6， 7A 或 7B 中給定的值，如果需要，試驗中測量的股骨載荷可以用測量值乘以圖6，7A或 7B中的峰值加速度與測量峰值加速度的比值的方法調(diào)整，調(diào)整量不超過 10%。如果可以用比較分析來表明符合性，不必記錄每次試驗的數(shù)據(jù)。對于大間距的安裝（名義上座椅參考點距離碰撞目標(biāo)點超過100 厘米（ 40 英寸），不需要任何數(shù)據(jù)證明股骨載荷。但是，在本 CTSO5.a 中要求的安裝說明和限制要求中必須包含適當(dāng)?shù)南拗?。大量的座椅試驗表明通常股骨載荷不會超過標(biāo)準(zhǔn)， 因此如果能夠通過使用之前的試驗數(shù)據(jù)進行對比分析來表明符合性， 股骨載

39、荷可能不必記錄。然而，分析必須表明之前的試驗適用于座椅設(shè)計，并且在本CTSO5.a 中要求的安裝說明和限制要求中必須包含適當(dāng)?shù)南拗?。?54頁，替代，內(nèi)容如下：座椅變形：影響應(yīng)急撤離的永久變形應(yīng)該評估和記錄。為記錄座椅變形可以將模擬地板變形的夾具恢復(fù)到地板水平的狀態(tài)。記錄可以以一種帶尺寸的比例圖的形式呈現(xiàn)座椅的變形狀態(tài)相對于原始狀態(tài)，例如座椅導(dǎo)軌接頭，可根據(jù)該信息關(guān)聯(lián)到飛機內(nèi)飾。如果座椅變形非臨界，可對座椅靜態(tài)拍照以提供充分的記錄(帶有尺寸標(biāo)靶或網(wǎng)格，以便進行測量)。任何與座椅功能有關(guān)的動作，例如假人移除后座椅的儲存，應(yīng)被觀察和記錄。安全帶約束系統(tǒng)不能屈服到影響成員快速撤離的程度。第 56 頁

40、，替換和，內(nèi)容如下：e.一份確認(rèn)數(shù)據(jù)采集過程符合本文件要求的聲明，或表明符合本文件要求的所用程序的詳細(xì)描述和技術(shù)分析。注：除非本 CTSO 另有規(guī)定，申請人任何對 AS8049B 中識別為本 CTSO最低性能標(biāo)準(zhǔn)要求的偏離都應(yīng)獲得審查組的批準(zhǔn)。按照本CTSO 的3.d 段處理偏離。f.制造商控制試驗中使用假人的規(guī)范、序列號、試驗重量，并提供一份對假人進行的任何可能導(dǎo)致偏離這些規(guī)范的改裝或維修的描述。注：除非本 CTSO 另有規(guī)定，申請人任何對 AS8049B 中識別為本 CTSO最低性能標(biāo)準(zhǔn)要求的偏離都應(yīng)獲得審查組的批準(zhǔn)。按照本CTSO 的3.d 段處理偏離。第 6 節(jié)忽略并參照本 CTSO

41、第 4 段第 7 節(jié)忽略附錄 A無變化2.0 本段規(guī)定了 SAE ARP 5526C飛機座椅設(shè)計指南與說明 （2011年 5 月）的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng) SAE 相關(guān)章節(jié)使用“推薦”（或者“建議”或“提議”等），且為最低性能標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的內(nèi)容，則這些推薦變?yōu)椤耙蟆表?。另外，對ARP5526C 作如下修改：ARP5526C 內(nèi)容修改第1節(jié)忽略第2節(jié)忽略第 3 節(jié)忽略以下所有未列出的第3 節(jié)里的章節(jié)。以下章節(jié)依據(jù)修改后的內(nèi)容：第 5 頁，替換節(jié)，內(nèi)容如下：定義和標(biāo)準(zhǔn)：安全帶錯位指這樣一種狀態(tài)：安全帶和/或掛鉤的位置給人的印象安全帶已經(jīng)正確扣好，而實際上是系統(tǒng)中有松弛，或掛鉤的位置使它無法承受應(yīng)急著陸或湍

42、流情況下產(chǎn)生的力。約束系統(tǒng)接頭應(yīng)該具有自動對齊的功能。如果不能提供自動對齊功能，則本文件中要求的靜態(tài)和動態(tài)試驗應(yīng)該在約束系統(tǒng)和接頭處于設(shè)計允許的最不利構(gòu)型狀態(tài)下進行。接頭應(yīng)該最大限度地避免錯誤安裝或由于疏忽導(dǎo)致的約束系統(tǒng)分離。當(dāng)系統(tǒng)有較大（ 2.54 厘米（ 1 英寸）或更大）的松弛足以導(dǎo)致在應(yīng)急著陸情況下脫出的情況時，座椅安全帶的安裝不應(yīng)該讓系好安全帶的乘員感覺已經(jīng)正確調(diào)節(jié)（舒適） 。例如，安全帶安裝不能卡在座椅之間，使乘員不知道安全帶有松弛，這足以導(dǎo)致他們在緊急迫降或湍流時向前滑動。為試驗安裝的安全帶是否錯位，需將座椅置于起飛、滑行和降落的狀態(tài)。當(dāng)安全帶安裝到帶座椅墊的座椅上，而此座椅墊如

43、果可以拆除或不使用工具可能造成安裝不正確的，評估時應(yīng)考慮座椅墊的安裝、拆除和不正確安裝的狀態(tài)。安全帶和掛鉤的組合應(yīng)該設(shè)計為單手試圖將安全帶置于非設(shè)計構(gòu)型，且它仍可以承載安全帶的調(diào)節(jié)力。需要使用特殊的力才能將約束系統(tǒng)置于這樣一個位置：約束力施加到安全帶上的直拉張力不會同樣施加到掛鉤的鉤上。應(yīng)在約束系統(tǒng)處于正常的形狀下嘗試單次扭曲和 /或折疊織帶。約束系統(tǒng)掛鉤典型的周圍區(qū)域需要檢查，包括：扶手周圍的塑料蓋板、靠背液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、椅盆、椅背止動裝置、椅盆支撐和外露緊固件。如果識別出了一種潛在的錯位情況，則在這種情況下，安全帶和掛鉤應(yīng)該沿著在應(yīng)急著陸和湍流情況下載荷的方向施加可恢復(fù)力 22.2 牛頓（

44、5 磅）。如果載荷在錯位的情況下可被承受，則這種設(shè)計是不可接受的。節(jié)介紹了各種不可接受的錯位的情況。 這些例子并不包含所有錯誤的情況。為了測試安全帶因疏忽而脫離，這種脫離被定義為安全帶的連接頭與座椅結(jié)構(gòu)的分離， 安全帶應(yīng)與座椅一起， 在安裝椅墊的情況下， 驗證滑行、起飛和著陸狀態(tài)下的各個方向的情況。在相鄰的座位，安全帶可能會交叉并被乘員因疏忽錯用的，這種安全帶與相鄰座椅的相互作用應(yīng)該在評估安全帶脫離的可能性時進行評估。第 9 頁，替換，內(nèi)容如下：定義和標(biāo)準(zhǔn)：“l(fā)ife preserver ”、“l(fā)ife vest”、“l(fā)ife jacket ”這幾個詞是可以互換使用的。當(dāng)救生衣儲存的要求作為座

45、椅設(shè)計的一部分時，應(yīng)使每個座位都能獲取救生衣。救生衣存儲裝置設(shè)計和位置應(yīng)滿足本章節(jié)的要求。依據(jù)本 CTSO 5.a 條的要求，安裝、使用和維護說明中應(yīng)體現(xiàn)本節(jié)的要求。例如，安裝說明中應(yīng)包括允許的救生衣重量和尺寸， 標(biāo)識要求，以及取出救生衣路徑的無障礙要求。此外，使用說明必須包含模擬的飛行前介紹的詳細(xì)內(nèi)容和任何為運行使用和持續(xù)性能考慮的獨特設(shè)計的詳細(xì)說明：a. 所有適用的載荷情況下救生衣應(yīng)保持被束縛；例如：在應(yīng)急著陸靜態(tài)和動態(tài)條件、滑行、起飛、著陸、湍流、和在座椅下取放行李時，約束裝置不能允許救生衣脫出。b. 座椅上的救生衣位置標(biāo)牌應(yīng)準(zhǔn)確地說明救生衣的位置，并且按照 ARP5526 C 版第條充

46、分地標(biāo)識。（例如“救生衣在中央扶手下”）。如果救生衣位于座位下或座椅之間的中央扶手之外的位置，應(yīng)在救生衣袋或救生衣盒上標(biāo)識“救生衣”或“內(nèi)有救生衣” ，除非此位置用拉帶識別。拉帶應(yīng)為紅色或用對比鮮明的顏色標(biāo)上“拉開”或“拉開獲取救生衣 ”，圖標(biāo)標(biāo)牌可以代替文字。對于在連續(xù)安裝的座椅，標(biāo)記牌可以放在椅背上提醒后排座椅的乘客救生衣的位置。c. 救生衣的取出路徑不應(yīng)在座椅處于滑行、起飛和著陸構(gòu)型時，因救生衣袋的移動和 / 或座椅或飛機組件（如椅腿、坐墊、行李擋桿、保護罩等）因素的影響而受阻礙。d. 救生衣存儲裝置上不能有任何可能破壞救生衣或?qū)е氯藛T傷害的尖角銳邊。e. 對于在旅客座椅椅盆之下的存放（

47、不包括中央扶手存放） ：1) 拉帶應(yīng)與救生衣相連，或者救生衣盒體的開口處有一個拉帶或閂。這樣，當(dāng)拉拉帶或閂時，救生衣隨拉帶出來，或者乘員可以從盒體中取出救生衣（例如，乘員的一個或兩個動作可以取救生衣）。2) 救生衣位于座椅底部前緣（如座椅主結(jié)構(gòu)、坐墊等，以較靠前的為準(zhǔn)）之后不超過 3 英寸的位置。3) 除非受座椅墊或結(jié)構(gòu)的限制（例如，椅腿，地板等） ，使用拉帶的設(shè)計應(yīng)允許救生衣從以下的角度范圍取出：a) 水平面以上 45 度至以下 50 度b) 救生衣袋中心線左 45 度至右 45 度4) 對于使用拉帶的設(shè)計，正常的使用座椅或座椅下行李取放不會使拉帶處于夠不到的位置。5) 座椅上安裝的救生衣袋

48、或救生衣盒應(yīng)該保護救生衣不會因為旅客的正?；顒尤缫蜗滦欣畲娣藕腿∮枚馔鈸p壞。.f. 對于設(shè)計為在滑行、起飛、著陸階段可使用的，任何朝向和安裝方式的座椅，需驗證救生衣易于觸碰到，可被就坐并系好安全帶（驗證前肩帶可以先取下）的乘員順利地取出；驗證過程中可以使用有代表性的物體（例如尺寸和重量）代替真實救生衣。評估快速取出救生衣，可以從乘員處于乘坐狀態(tài)開始伸手取用救生衣到乘員用手拿到救生衣并將救生衣全部從救生衣袋中取出為止。不包括乘員恢復(fù)到坐直的姿勢的時間，去掉救生衣上的拉帶的時間（如果有）和打開救生衣制造商提供的救生衣包裝的時間。測試臨界的構(gòu)型證明至少 5 個試驗主體在 10 秒之內(nèi)取出，成功率不

49、低于 75%。試驗應(yīng)該評估 3 個預(yù)期的試驗主體身材類別，分別為5th， 50th， 和 95 th百分位。至少每個身材類別中的一個乘員展示出能夠在10 秒范圍內(nèi)成功取出救生衣。 5th 或 95 th 百份位乘員類別的試驗科目不能超過總參試人數(shù)的 40%。1) 旅客座椅的試驗主體應(yīng)該是不知情的。為了達(dá)到試驗主體不知情的目的，試驗主體定義為：他們在試驗前的 24 個月內(nèi)沒有取用救生衣的經(jīng)歷。試驗主體在取用救生方面獲得的信息不超過典型的起飛前介紹。要評估的乘員身材類別按以下定義：a. 5th 百分位不超過 60 英寸（ 1.5 米）高；b. 50th 百分位介于 63 英寸（ 1.6 米）和 7

50、0 英寸（ 1.8 米）之間；c. 95 th 百分位重量至少 244 磅（ 110.7 公斤）。2) 乘務(wù)員和觀察員座椅的試驗主體不需要是不知情的。要評估的乘員身材類別按以下定義：a. 5th 百分位不超過 60 英寸（ 1.5 米）高；b. 50th 百分位介于 63 英寸（ 1.6 米）和 70 英寸（ 1.8 米）之間；c. 95 th 百分位重量至少 244 磅（ 110.7 公斤）。3) 駕駛員和副駕駛員座椅的試驗主體不需要是不知情的。要評估的乘員身材分類按以下定義：a. 5th 百分位不超過 62 英寸（ 1.57 米）高；b. 50th 百分位介于 63 英寸（ 1.6 米）和 70 英寸（ 1