高速公路噪音與防噪對(duì)策

1、    高速公路噪音與防噪對(duì)策    李曉芹摘 要：高速公路沿線的噪音日益引發(fā)人們的關(guān)注，為了減少高速公路對(duì)周邊環(huán)境的噪音負(fù)面影響，要重點(diǎn)探討和研究高速公路的降噪措施，應(yīng)用生態(tài)學(xué)的基本原理，在高速公路中采用不同植物配置和種植的方式，進(jìn)行不同類型綠化林帶對(duì)衰減高速公路交通噪聲的模擬試驗(yàn)，有效提升高速公路綠化減噪防噪的效果，減少高速公路噪聲對(duì)周邊環(huán)境的污染和影響。關(guān)鍵詞：高速公路;噪音;降噪;對(duì)策隨著交通擁擠、大氣污染問題日益嚴(yán)重，人們?nèi)遮呹P(guān)心公路交通造成的噪聲污染現(xiàn)象，為此要系統(tǒng)研究公路兩側(cè)各類降噪規(guī)律及其影響因素，提出科學(xué)合理、切實(shí)可行的降噪設(shè)施，減少或

2、消除交通噪聲對(duì)人們的影響和干擾，更好地改善高速公路周邊的聲環(huán)境。1 高速公路綠化降噪機(jī)理概述綠化帶的植物外廓和樹葉能夠分散聲源附近集中的噪聲，經(jīng)過研究表明，綠化帶的直徑越寬，吸收和散射的噪聲越多，其主要降噪方式為：（1）綠化帶的樹葉和樹皮能夠通過阻尼振動(dòng)，吸收部分聲波而造成聲衰減。（2）在風(fēng)、溫度梯度、濕度和大氣的作用下，會(huì)對(duì)交通噪聲產(chǎn)生一定的聲衰減現(xiàn)象，不同頻段的交通噪聲會(huì)受到樹葉、樹高、樹冠頂端結(jié)構(gòu)的衰減，當(dāng)交通噪聲在500hz頻段以內(nèi)時(shí)，噪聲衰減量受單株樹木的胸徑、莖枝的數(shù)量影響較大。當(dāng)交通噪聲在500-2000hz時(shí)，噪聲衰減量受葉片結(jié)構(gòu)和數(shù)量的影響較大。當(dāng)交通噪聲超過2000hz時(shí)，

3、噪聲衰減量受樹木高度和樹冠頂端葉片結(jié)構(gòu)和數(shù)量較大。2 高速公路綠化降噪技術(shù)分析2.1 合理選線設(shè)計(jì)要在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，精心合理選線，盡量避開噪聲敏感點(diǎn)，如：城鎮(zhèn)、風(fēng)景名勝、學(xué)校等，進(jìn)行高速公路路線走廊帶沿線環(huán)境的詳細(xì)調(diào)查，核算各環(huán)境敏感點(diǎn)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)整路線線位。2.2 控制噪聲源高速公路交通噪聲主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，要降低國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平。同時(shí)，從高速公路減噪路面設(shè)計(jì)來看，可以采用低噪音瀝青路面，可以選用多孔隙瀝青混凝土和超薄瀝青混凝土路面，起到明顯的降噪效果。2.3 隔聲技術(shù)可以在高速公路兩側(cè)種植寬度約10m的隔聲綠化帶，采用下穿路基設(shè)計(jì)、隔聲土堤設(shè)計(jì)等方式，將環(huán)境敏感目

4、標(biāo)隔離于噪聲之外，使路基邊坡、土堤成為天然隔聲屏障1。3 高速公路綠化降噪的試驗(yàn)分析選取某高速公路邊線外30m、高1.5m處的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)量采樣點(diǎn)設(shè)置于防護(hù)林帶前1m、防護(hù)林帶后1m，防護(hù)林距離路肩為10m，高度為地上1.5m、3.5m，對(duì)同寬度不同樹種林帶進(jìn)行降噪試驗(yàn)，即;后部寬度為20m的喬灌混合林帶、中部寬度為1.5m的珊瑚樹綠籬、前部寬度為1.5m蓬徑的夾竹桃林帶。通過噪聲經(jīng)過綠化帶產(chǎn)生的衰減效應(yīng)進(jìn)行降噪效果分析，并采用等效連續(xù)a聲級(jí)和累積百分聲級(jí)作為高速公路噪聲污染評(píng)價(jià)指標(biāo)，當(dāng)衰減值越大時(shí)，表明減噪效果越好。3.1 高速公路噪音變化規(guī)律（1）年月日變化規(guī)律。通過監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，高速公路噪

5、聲值總體隨車流量的增加而呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，日車流量不斷增加，并當(dāng)公路車流量增加時(shí)，噪聲等效聲級(jí)也趨于升高態(tài)勢(shì)，高速公路沿線區(qū)域夜間噪聲超標(biāo)現(xiàn)象較為突出。（2）垂直高度變化規(guī)律。當(dāng)高度增加時(shí)，噪聲的強(qiáng)度呈逐漸削弱趨勢(shì)。3.2 高速公路綠化降噪的試驗(yàn)對(duì)比分析高速公路綠化防護(hù)帶栽植有香樟、雪松、毛白楊、女貞、杜英、廣玉蘭等喬木，并種植有紅葉李、夾竹桃、桂花等灌木，綠化防護(hù)寬度為20m，綠化降噪效果平均為1.9db，盡管采用減噪路面與隔聲墻相結(jié)合的技術(shù)，然而僅能將白天噪聲水平控制在70db以內(nèi)，而沒有降低夜間的噪聲水平。為此，需要充分發(fā)揮高速公路的綠化減噪功能，解決夜間敏感區(qū)域噪聲超標(biāo)的問題。（1）相同寬

6、度不同樹種林帶減噪試驗(yàn)。在沒有防護(hù)林的條件下，20m距離聲強(qiáng)衰減均值為1.2db;在種植防護(hù)林之后，20m距離聲強(qiáng)衰減均值為1.9-5.1db。在喬灌林帶搭配使用的條件下，能夠起到良好的減噪效果，試驗(yàn)可知，珊瑚樹1.5m處的減噪效果最佳，衰減量為4.8db;其次為香樟林、毛白楊林、女貞林、廣玉蘭林;最弱的是杜英、雪松、桂花林。（2）同寬同樹種防護(hù)帶不同種植形式試驗(yàn)。選取香樟樹種為試驗(yàn)材料，在20m香樟林前種植2排夾竹桃，用于彌補(bǔ)香樟林基部無葉產(chǎn)生的噪聲繞射現(xiàn)象。通過對(duì)路面上部1.5m、35m的測(cè)量高度可知，當(dāng)林帶種植高度提高時(shí)，防護(hù)林帶減噪效果也有所提高，綜合各方面因素考慮，可以在綠化設(shè)計(jì)時(shí)選

7、取株型較高的減噪樹種，并將林帶地形設(shè)計(jì)為內(nèi)低外高弧形的斜坡式地形，可以較好地提升高速公路的減噪效果。（3）防護(hù)帶相同樹種不同寬度對(duì)比試驗(yàn)。當(dāng)防護(hù)林帶的寬度增加時(shí)，其減噪效果也相應(yīng)增加，顯示出林帶寬度和減噪效果的正相關(guān)性，每增加10m的林帶，其減噪效果約提高1-2db?？梢詫?duì)林帶降噪效果和相應(yīng)寬度變化進(jìn)行回歸分析，計(jì)算林帶寬度對(duì)降噪的影響因子，獲悉林帶寬度為30m時(shí)的降噪效果尤其顯著。（4）林帶不同季節(jié)的降噪對(duì)比試驗(yàn)。通過試驗(yàn)可知，各試驗(yàn)林帶冬季對(duì)交通噪聲的衰減明顯小于夏季，其中：針葉林和針闊混交林的冬季降噪值占夏季比例的91%-96%;喬灌混交林和闊葉純林的冬季降噪值為夏季的75%-80%。（5）林帶對(duì)不同頻率噪聲的降噪對(duì)比試驗(yàn)。通過試驗(yàn)分析可知，綠化林帶對(duì)頻率為2000hz的噪聲衰減效果最佳，可達(dá)14.63db;對(duì)250hz頻率的噪聲衰減值為12.22db，對(duì)4000hz頻率的噪聲衰減值為12.46db2。3.3 高速公路綠化降噪的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案（1）注重常綠樹種和落葉樹種相結(jié)合、喬灌結(jié)合的設(shè)計(jì)。通過常綠樹種和落葉樹種相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，可以突顯盛葉期和落葉期不同樹種對(duì)噪聲的不同衰減效果，體現(xiàn)高速公路防噪林帶的應(yīng)用效益