自行車發(fā)展史

1、自行車發(fā)展史二二一二二一年十月十七日目 錄1自行車起源22自行車發(fā)展歷程22.1 1818年22.2 1840年22.3 1861年22.4 1869年22.5 1874年22.6 1886年22.7 1888年22.8 1925年23 發(fā)明中的設(shè)想與實(shí)踐24 自行車在中國的發(fā)展24.1 早期自行車24.2 現(xiàn)代新型自行車24.2.1 電動自行車24.2.2 無鏈條自行車24.2.3 山地自行車的十大品牌2圖表目錄車第4章 自行車在中國的發(fā)展自行車是由人力腳踏驅(qū)動的、有兩個車輪的陸地交通車輛，俗稱自由車、腳踏車或單車。無噪音、無污染、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、使用和維修方便，既能作為代步和運(yùn)

2、載貨物的工具，又能用于體育鍛煉，因而為人們所廣泛使用。而究竟起源于哪個年代、由誰發(fā)明的、之間的演變過程則很少人知道。 第1章 自行車起源世界上第一輛問世至今已有200多年的歷史了。1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞！瘪R車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行

3、人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪他這樣一想，回家就動手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，于1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了（如圖1-1所示）。這輛最早的是木制的，其結(jié)構(gòu)比較簡單，既沒有驅(qū)動裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛到公園兜風(fēng)時，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。圖1-1 世界上第一輛自行車 世界上第一批真正實(shí)用型的出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪。這種雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問世便引起

4、了人們的極大興趣。法國人大量進(jìn)行仿制，一時間，巴黎街頭涌現(xiàn)出成百上千的。1830年，法國政府還為郵差配備了作為交通工具。 隨后，的技術(shù)、性能不斷得到改進(jìn)。1839年，英國人麥克米倫發(fā)明了蹬踏式腳蹬驅(qū)動，騎車時兩足不用蹬地，提高了行駛速度。1869年誕生的雷諾型，車架改由鋼管制作，車輪也改為鋼圈和輻條，采用實(shí)心輪胎，使更加輕便。1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動的設(shè)計(jì)。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。第2章 自行車發(fā)展歷程2.1 1818年德國人德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改

5、變前進(jìn)的方向.但是騎車依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動，他自稱為：小馬崽（如圖2-1所示）。圖2-1 杜萊斯制作的木輪車2.2 1840年英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發(fā)明的“小馬崽”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在前輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動變?yōu)檩喿拥臐L動。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了近20千米。 2.3 1861年法國的米肖父子在前輪上安裝了 能轉(zhuǎn)動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以“”的雅名，并1867年在巴黎博覽會上層出，讓觀眾大開眼界，曾一

6、度掀起熱。但是因高度的關(guān)系上下車及下坡時十分危險容易跌倒以及存在危險性又把鞍座改為固定在車架上（如圖2-2所示）。圖2-2 能轉(zhuǎn)動的腳蹬板2.4 1869年英國的雷諾首先用輻條來拉緊輪輞，用鋼管制成車架，并首先在輪輞上裝上了實(shí)心的橡膠帶，使的重量大大減輕。 2.5 1874年真正具有現(xiàn)代化形式的誕生。英國人勞森在上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進(jìn)。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。 2.6 1886年英國的機(jī)械工程師斯塔利，從機(jī)械學(xué)、運(yùn)動學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的樣式，裝上前叉和車閘，使用滾子軸承，前后輪大小同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。顯著地提高了的騎行性能

7、。斯塔利不僅改進(jìn)了的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)部件用的機(jī)床，為的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為“之父”。他所設(shè)計(jì)的車型與今天的樣子已經(jīng)基本一致了（如圖2-3所示）。圖2-3 現(xiàn)代化自行車的雛型 2.7 1888年愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是發(fā)展史上的一個劃時代的創(chuàng)舉不但從根本上改變了的騎行性能，也解決了多年來最令人難受的震動問題，同時更把的速度又推進(jìn)了許多。而且完善了的使用功能。 從1791年到1888年，的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了近100年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。從此，基本奠定了現(xiàn)

8、代的雛形。時至今日，已成為全世界人們使用最多，最簡單，最實(shí)用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些的發(fā)明者們。 2.8 1925年世界產(chǎn)量已達(dá)200萬輛，其中英國占50%，成為當(dāng)時主要的輸出國。其后得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進(jìn)和提高。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車工業(yè)高速發(fā)展，生產(chǎn)受到影響。 但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)熱，生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界產(chǎn)量已超過八千萬輛，中國及臺灣地區(qū)、日本、美國和西歐成為世界生產(chǎn)中心。第3章 發(fā)明中的設(shè)想與實(shí)踐 1.在的發(fā)明階段，還有些人把的兩個輪子設(shè)計(jì)成左右放置，這種的外形有些類似輪椅。 2.發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速

9、度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的（如圖3-1所示）。圖3-1 大輪子的自行車 3.歐洲人早期想象的五輪，這種由一個主動力輪和四個輔助小輪子組成。當(dāng)時人們認(rèn)為如果制造這種，那么它在速度和平衡性方面的表現(xiàn)將不錯。這種前后還帶有放貨物的小籃子（如圖3-2所示）。圖3-2 五輪自行車第4章 自行車在中國的發(fā)展4.1 早期自行車 清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來幾輛，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。 同治十三年，法國人米拉從日本運(yùn)來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。 188

10、4年，中國出版的申江勝景圖首次記載了中國開始出現(xiàn)騎的情景；人如踏動天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動如飛，人可省里走路。不獨(dú)一人見之，相見者多矣?！碑?dāng)時數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按發(fā)展史來看，此時在歐洲也是新創(chuàng)，僅幾年后就已傳入中國，可見其引進(jìn)速度之快。 清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場。 1897年，中國開始從英國進(jìn)口，原來設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車

11、、馬車及零配件，以賣帶修。 民國4年(1915年)，上海有近20家商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，成為郵差的交通工具，需求激增，市區(qū)又新開一批商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的銷售網(wǎng) 1937年日本人在中國上海、天津和沈陽三地先后開設(shè)廠，但產(chǎn)量極微； 1940年上海廠（上海永久股份有限公司前身）成立，使中國有了自已品牌生產(chǎn)企業(yè)；由此開創(chuàng)并演繹了中國行業(yè)歷史上最輝煌的篇章，引領(lǐng)了幾代中國人的消費(fèi)時尚，堪稱中國行業(yè)的一面先鋒旗幟。 1949年中國年產(chǎn)量共只有1.5萬輛左右； 1950年，新中國第一個全部國產(chǎn)化的品牌“飛鴿”在天津誕生。 1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海

12、三廠，也就是鳳凰廠的前身。幾年之后，鳳凰牌成了家喻戶曉的名牌，一時供不應(yīng)求。但還是較為稀少的寵物。 1974年誕生了金獅牌，1976年建廠于常州。 80年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國內(nèi)行業(yè)五大品牌企業(yè)為首，中國共有制造廠60余家，零部件廠千余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。 90年代，的生產(chǎn)發(fā)生了巨大的變化，外來品牌的進(jìn)入，如: GIANT捷安特(臺灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司)、Merida美利達(dá)(于1972年臺灣,臺灣第一品牌)、TREK崔克(于1976年美國），千篇一律的老樣式被五光十色的新式代替。特別是捷安特從進(jìn)駐內(nèi)地后基本上每年都是排名第一，使“永久、鳳凰、飛鴿”不在獨(dú)享殊

13、榮。輕便車、折疊車、山地車、變速車、賽車遍地開花。過去單一的實(shí)用功能衍變出運(yùn)動功能，人們對的認(rèn)識度也遠(yuǎn)比60、70年代高得多，自此已普及進(jìn)入千萬家庭！4.2 現(xiàn)代新型自行車4.2.1 電動自行車電動，是指以蓄電池作為輔助能源在普通的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。 電動，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計(jì)最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸的相關(guān)規(guī)定，電動歸屬非機(jī)動車管理范疇，應(yīng)同時具備以下5個特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個車輪；設(shè)計(jì)車速不大于

14、20公里/小時；整車重量不大于40公斤；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。電動的型號以TD（特種種類的電動類）冠號。它雖然具有普通的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。 4.2.2 無鏈條自行車無鏈條，屬于的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。其改進(jìn)要點(diǎn)是，的2個曲柄分別固定在前輪的輪軸的兩端，車架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通設(shè)置鞍座的位置，改為設(shè)置靠背。本實(shí)用新型沒有鏈條結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡單，耐用。另外，由于鞍座設(shè)置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，騎起來平穩(wěn)，本實(shí)用新型增設(shè)了靠背，乘騎舒服。4.2.3 山地自行車的十大品牌2010年十大山地自行車品牌排行榜排序品牌商標(biāo)等級品牌級別出品公司NO.1捷安特中國馳名商標(biāo)中國名牌巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司NO.2阿米尼國際品牌山地車十大品牌