論文 范文【 】市政道路路面施工技術(shù)探析

1、市政道路路面施工技術(shù)探析市政道路路面施工技術(shù)探析 摘要:本文分析了市政道路瀝青混凝土路面常見的質(zhì)量問題，從設(shè)計(jì)到施工，以及材料的選擇和運(yùn)營(yíng)管理對(duì)市政道路路面施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞:市政道路；路面；施工技術(shù)；探析 中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一,在工程施工中根據(jù)其成因從設(shè)計(jì)、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制,有針對(duì)性地采取一系列預(yù)防和改善措施,同時(shí)按全面質(zhì)量管理的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,對(duì)施工令過程、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制,才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生,從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量,延長(zhǎng)市

2、政瀝青路面使用壽命。 1 市政道路瀝青混凝土路面常見的質(zhì)量問題 市政道路工程一般采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面相對(duì)于水泥混凝土路面具有平整、無接縫、不揚(yáng)塵易清洗、不透水、耐久等優(yōu)點(diǎn)，且施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便可再生利用、利于分期修建，在有汽車通過時(shí)，振動(dòng)小、噪音低、路面略有彈性、行車舒適度高。因而，瀝青混凝土路面在實(shí)際建設(shè)中被廣泛采用。 1.1裂縫 裂縫是路面建設(shè)中常見的質(zhì)量問題，瀝青混凝土路面裂縫一般分為兩種類型，荷載型裂縫和非荷載型裂縫，荷載型裂縫主要是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的裂縫，而非荷載型裂縫主要是由于瀝青是感溫性非彈性材料，在氣候、溫度產(chǎn)生變化時(shí)，產(chǎn)生溫度裂縫，主要包括溫度疲勞裂

3、縫和低溫收縮裂縫；還有由于施工工藝不當(dāng)或者施工材料不合格產(chǎn)生的裂縫。其裂縫類型的表現(xiàn)形式為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫，其中橫向裂縫是瀝青混凝土路面的主要缺陷。 1.2車轍 車轍是指在行車荷載的長(zhǎng)期重復(fù)作用下，路面形成的永久性帶狀凹槽，而且伴隨有路面縱向裂縫以及輪跡兩側(cè)路面的不同程度隆起。其在一定程度上反映出了車輛行駛舒適度和路面平安性及使用期限。車轍產(chǎn)生的主要原因是：瀝青混合料配級(jí)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致穩(wěn)定性差或者基層及面層施工時(shí)壓實(shí)缺乏，使其在行車荷載的反復(fù)作用下形成轍槽。其對(duì)路面造成的損害和行車危險(xiǎn)如下： 導(dǎo)致路面變形，路面平整度大大降低。 路面遭受常年的磨損致使車轍處的瀝青層厚度變薄，從而導(dǎo)致

4、路面整體強(qiáng)度收到影響，使得其他路面病害更易產(chǎn)生。 由于路面不平整，造成行車不便，車輛需在行駛途中變換車道或者超車，對(duì)車輛的操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，容易引發(fā)交通事故。 1.3泛油 瀝青由于熱穩(wěn)定性較差，在行車荷載或者溫度的作用下，從瀝青混凝土層的內(nèi)部向上移動(dòng)，使得過多瀝青溢出地表的現(xiàn)象叫做泛油。路面泛油會(huì)造成一下幾種危害： 由于路面多余瀝青的存在，降低了路面與輪胎之間的摩擦力，使路面濕滑，特別是在雨天，對(duì)行車平安造成嚴(yán)重威脅。 泛油使瀝青上面層混合料中的瀝青含量不斷增高，而中面層和下面層的瀝青含量越來越低，降低了中面層和下面層的低溫抗裂能力和抗疲勞能力，直接造成對(duì)路基的損害。 瀝青的遷移造成道路上面

5、層空隙率越來越小，而面層的中層與下層局部的空隙率越來越大，使得地下水更易進(jìn)入基層，對(duì)路基產(chǎn)生侵蝕，形成路面的水損害。 2 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 2.1 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì) 瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因,瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素,瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。 在瀝青性能指標(biāo)中,影響更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。 2.2 基層材料的性質(zhì) 市政工程原設(shè)計(jì)基層材料一般都為石灰土基層,而其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通對(duì)其的影響,基層是道路承重的主要結(jié)構(gòu),基層破損必然導(dǎo)致路面破損。 2.3 集料生產(chǎn)不標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量不能滿

6、足施工要求 生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過高超過 3%, 這兩項(xiàng)指標(biāo)是影響瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵因素,會(huì)使瀝青粘度降低,混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路麗質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂,傳統(tǒng)工藝中應(yīng)用河砂比例太大,一般 20 型瀝青混凝土用河砂在 1825%,這樣可使混合料加工容易,能滿足級(jí)配要求,增加混個(gè)合料的和易性,但是河砂主要成分為石英屬酸性材料,對(duì)瀝青指標(biāo)會(huì)有一定的破壞作用,所以增加了混個(gè)合料的流值和降低了強(qiáng)度。而目前高等級(jí)公路都不允許使用天然砂,而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。 2.4 施工因素 在保證基層質(zhì)量的前提下,嚴(yán)格控制瀝青路面施工質(zhì)量,特別是生產(chǎn)溫度的控制,包括拌合溫

7、度,運(yùn)輸溫度,碾壓溫度,關(guān)鍵拌合和碾壓溫度必須嚴(yán)格控制；另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,攤鋪機(jī)有效攤鋪寬度為 7.512.5 米,對(duì)于 3648 米寬的路面必然會(huì)產(chǎn)生接縫問題,那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。 3 材料質(zhì)量控制 瀝青混凝土材料的質(zhì)量及級(jí)配對(duì)瀝青混凝土路面的壽命和正常使用有決定性的作用。瀝青路面的原材料主要包括瀝青、集料粗集料和細(xì)集料和填料。 粗集料是指粒徑大于2.36mm的碎石、篩選礫石、破碎礫石和礦渣等。對(duì)于粗集料的質(zhì)量控制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先是石料產(chǎn)地的選擇，粗集料應(yīng)該石質(zhì)堅(jiān)硬、枯燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)且耐磨潔凈，具有良好的顆粒形狀。帶有棱角的立方體

8、顆粒是最為適宜；集料的外表紋理決定了路面的抗滑性能，粗糙的集料可以阻止顆粒之間的相互移動(dòng)，增加面層強(qiáng)度。而且粗糙的外表紋理比光滑的外表更容易吸附瀝青；粗集料應(yīng)屢次篩分，以確保級(jí)配穩(wěn)定；粗集料的選擇應(yīng)以堿性材料為好，以確保集料與瀝青有良好的粘附性，當(dāng)應(yīng)用酸性材料時(shí)，應(yīng)摻入適量的添加劑。 細(xì)集料是指粒徑介于0.0752.36mm之間的天然砂、人工砂及石屑。細(xì)集料與粗集料一樣應(yīng)該堅(jiān)硬潔凈，枯燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)且級(jí)配良好，形狀接近立方體。其中石屑的最大粒徑應(yīng)小于5mm，中下面層瀝青混合料應(yīng)優(yōu)先選用石屑做細(xì)集料，石屑數(shù)量不夠時(shí)，可用天然砂補(bǔ)充。上面層瀝青混合料必須使用石屑，不宜使用天然砂。 填料主要是指

9、粒徑小于0.075mm的礦物質(zhì)粉末。在瀝青混合料中礦粉的作用就是吸附瀝青，粗、細(xì)填料通過瀝青礦粉的結(jié)合，稱為一個(gè)整體。因此，填料必須選用與瀝青粘附性較好的堿性礦粉。 4 瀝青混凝土路面施工控制 4.1瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸 瀝青混合料的拌和應(yīng)嚴(yán)格按照所要求的配合比進(jìn)行拌制。而且在拌和過程中，瀝青和集料的加熱溫度必須嚴(yán)格控制。此外，還得控制瀝青混合料的出廠溫度。假設(shè)不需立即鋪筑可將其放入貯料倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，但不得超過72個(gè)小時(shí)。拌和后的瀝青混合料使用自卸車運(yùn)輸，且運(yùn)輸過程中需進(jìn)行遮蓋。 4.2瀝青混合料的攤鋪控制 瀝青混合料的攤鋪應(yīng)該連續(xù)穩(wěn)定，以確保瀝青路面的平整度。攤鋪時(shí)要做到緩慢、均勻、連續(xù)不斷的

10、攤鋪，走行速度應(yīng)控制在26m/min。攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪厚度、寬度、平整度、橫坡、縱坡等。假設(shè)發(fā)現(xiàn)不符合要求的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修正。雨天不應(yīng)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，假設(shè)混合料遭雨水淋濕，那么應(yīng)該廢棄不得使用。 4.3瀝青混合料的碾壓控制 瀝青混合料在攤鋪刮平后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓原那么為高溫、緊跟、慢壓、低幅、高頻，在保證壓實(shí)度的前提下，確保平整度符合要求。瀝青混合料的碾壓可分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。初壓時(shí)應(yīng)首先控制瀝青混合料的攤鋪溫度，然后采用輕型壓路機(jī)慢速均勻的碾壓兩遍，目的是加強(qiáng)混合料的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)推移及開裂現(xiàn)象。初壓完成后要立即進(jìn)行復(fù)壓，一般采用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，力求保證路面壓實(shí)度，

11、并無明顯輪跡。終壓的目的是消除輪跡并控制平整度，宜采用寬幅重型壓路機(jī)。 5 施工機(jī)械作業(yè)的影響 5.1攤鋪機(jī) 攤鋪機(jī)應(yīng)保證基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確度，在地面層施工前，必須先要張拉好承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線，繼而設(shè)好各樁，按照測(cè)量的掛線高設(shè)置各樁位鋼絲的高度，鋼絲的拉力不得小于784N。否那么，會(huì)使反映到儀表上的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，而造成路面平整度不符合要求。攤鋪機(jī)應(yīng)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，使其能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀指示到達(dá)設(shè)計(jì)高程。攤鋪前熨平板的溫度需加熱到100120，并應(yīng)在攤鋪前檢查熨平板的平直度，以確保路面橫向平整度。 5.2壓路機(jī) 初壓時(shí)采用輕型雙鋼輪壓路機(jī)，速度為1.52km/h，碾壓兩遍；復(fù)壓緊接初壓進(jìn)行，采用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，速度為3.54.5km/h，碾壓45遍；終壓采用寬幅重型壓路機(jī)，速度為2.53.5km/h，碾壓兩遍。 碾壓時(shí)還應(yīng)注意溫度的控制，一般初壓時(shí)不應(yīng)低于120，復(fù)壓不應(yīng)低于90，終壓完成時(shí)不應(yīng)低于70。防止溫度偏低導(dǎo)致的混合料顆粒間摩擦阻力增大，而使瀝青面層壓實(shí)度不夠均勻，造成局部松散和開裂。 6 結(jié)束語(yǔ) 瀝青混凝土路面在市政道路建設(shè)中占據(jù)主體地位，良好的施工質(zhì)量可提高瀝青路面的使用年限，使人們有一個(gè)舒適、平安的出行環(huán)境，節(jié)省大批工程