市政道路瀝青路面施工管理探討

1、    市政道路瀝青路面施工管理探討    梁開記摘 要：當前，市政道路瀝青路面建設質量存在經(jīng)濟性、適用性不足以及病害多的問題。文章分析市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題，探討加強市政道路瀝青路面施工管理的對策措施。關鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工管理1 前言隨著瀝青路面的大量建設，由于技術、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的病害較高速公路要嚴重得多。譬如：瀝青砼路面出現(xiàn)大量縱、橫向裂縫，夏季高溫季節(jié)車轍，雨季出現(xiàn)坑槽，交叉道口行車道沉陷等等，引起了業(yè)內人士對市政道路瀝青路面建設質量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設質量水平，

2、加強施工管理就顯得尤為重要。陽江市海陵島經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)市政管理局的海陵島閘坡海濱路東段升級改造工程。該項目北起旅游大道，南至小港灣山莊，包含旅游大道與海濱路接駁段以及海濱路兩部分。其中旅游大道與海濱路接駁段始于旅游大道，止于海濱路，為城市次干路，雙向4車道，道路全長86.084m，；海濱路線位起點與第一部分接駁段相接，線位終點為小港灣山莊附近，為城市次干路，雙向2車道，道路全長1296.939m。兩部分路段全長1383.023m。下面，筆者結合該工程，探討加強市政道路瀝青路面施工管理的對策措施。2市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題目前，我市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，從通車后

3、觀察主要表現(xiàn)為：（1）路面裂縫多，平均7 8m就有一條橫向裂縫，還伴有較多縱向裂縫，較高速公路30 40m 一條橫向裂縫，病害發(fā)生率明顯偏高；（2）連續(xù)降雨后，路面網(wǎng)裂嚴重、坑洞多；（ 3）道路交叉路口及公交汽車站臺周邊，多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因，與施工過程存在的問題有著直接關系，其突出問題有以下幾個方面。2.1 半剛性施工質量低劣市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為：（1）集料級配嚴重失控，集料大于40mm 顆粒數(shù)量占粗集料總量的30 40%，10 40mm 顆粒數(shù)量嚴重不足，混合料產(chǎn)生嚴重的粗細集料離析現(xiàn)象；（2）水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通（強制式）攪拌機攪

4、拌，人工攤鋪，嚴重影響了拌和料的均勻性，導致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生；（3）為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面；（4）施工縫多但處理草率等。這些問題導致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。2.2 層間連接施工質量沒有保證市政道路路面施工與高速公路相比，其層間連接施工質量更難以保證，主要表現(xiàn)為：（1）未能封閉施工的客觀環(huán)境，更易造成連接層面間污染，導致瀝青路面結構層層間連接不嚴密；（2）基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行，由于污染和粉塵，實際上不能達到透和聯(lián)的作用，而半剛性基層暴曬時間過長將產(chǎn)生干縮裂縫；（3）瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進行，現(xiàn)實中因急剎車導致面

5、層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時有發(fā)生。如果層間連接不緊密，易導致地表水浸入，此時若在層間有浮塵或松散顆粒，水進入層間縫隙后，縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動水壓力及以后荷載重復作用，對縫隙產(chǎn)生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結構層強度降低，最終形成空洞，造成路面損壞。2.3 瀝青面層施工工藝粗糙市政道路瀝青路面攤鋪，由于通車的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通車，由此導致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙，影響了路面施工質量，其主要表現(xiàn)為：（ 1）壓實機具配置不合理，碾壓操作未能按工藝要求嚴格進行，影響路面壓實度和平整度；（2）交叉路口鋪筑分塊不合理，人工作業(yè)增加，影響路面鋪筑質量；

6、（3）冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象，影響路面質量且易產(chǎn)生路面病害。3 加強市政道路瀝青路面施工管理的對策措施3.1 加強集料質量控制資料表明，瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關鍵因素是集料質量和集料級配。集料應符合下面兩項要求：（1）碎石表面微觀粗糙度大，且形狀接近立方體，質地堅硬；（2）使用人工砂，限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看，其規(guī)格普遍不符合要求，因此瀝青路面施工用碎石必須向無風化片石料場定點采購，要求料場采用二次破碎工藝進行碎石加工。一破采用鍔式破碎機進行破碎，二破采用錐式或反擊式軋石機進行，以減少針片狀碎石含量，且篩孔的尺寸應與要求碎石的最大粒徑相匹配。3.

7、2 提高基層施工質量（ 1）改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和、人工攤鋪的施工方式；采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和，機械攤鋪的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等級應選用低于32.5級且不帶r的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥；碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31.5mm，并形成良好級配。（3）嚴格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟，還會使基層裂縫增多增寬；水泥用量宜控制在5% 以內。（4）重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫，采用全幅攤鋪或兩機并鋪；當縱縫不可避免時，務必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面，把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓；對于橫向接縫，一般以兩構筑物間作

8、為一個施工段落，無構筑物較長路段，應加大一個作業(yè)班次內的施工長度，盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。（5）壓實、養(yǎng)護環(huán)節(jié)不可忽視。壓實時，壓路機的機型、激振力應與基層厚度相匹配，碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定，應在最佳含水量時碾壓，碾壓長度要隨之調整；養(yǎng)護宜采取噴灑透層油進行，并用土工布覆蓋，以利于成品保護，避免車輛、行人闖入，噴灑應選擇在半剛性表層風干時即可進行。3.3 強化混合料配合比設計與執(zhí)行過程控制瀝青混合料的配合比設計應在調查以往同類材料的配合比設計經(jīng)驗和使用效果基礎上進行，這里強調生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機按生產(chǎn)配合比結果進行試拌，必須鋪筑100 200m（單幅）試驗段，并

9、取樣進行馬歇爾試驗，同時從現(xiàn)場鉆取芯樣觀察空隙率的大小，從而確定生產(chǎn)用的標準配合比；確定施工級配允許波動范圍，按質量管理要求制訂施工用的級配控制范圍，用以檢查混合料的生產(chǎn)質量；嚴格執(zhí)行經(jīng)檢驗的標準配合比，如遇材料變化并經(jīng)檢測混合料的礦料級配，與實測技術指標不符要求時，應及時調整或重新設計。城市環(huán)線道路及一級主干道必須進行生產(chǎn)配合比驗證階段，其他道路當材料與同類道路完全相同時，可直接引用成功的經(jīng)驗，但應注意過程檢測技術指標。3.4 加強路面施工作業(yè)質量控制在瀝青路面施工作業(yè)質量控制中，平整度和壓實度的控制是最重要的，是直接影響瀝青路面使用性能的關鍵?？刂坪檬姓r青路面施工作業(yè)質量，應特別注意以下幾點：（1）混合料要制訂好現(xiàn)場作業(yè)計劃，配置匹配的施工機具，在運力上要有所冗余，壓路機必須達到3 臺以上（包括一臺輪胎壓路機）。（ 2）選擇合理的壓路機組合方式及壓實工藝，進行初步、復壓、終壓三個碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。（3）注意接縫處理，市政道路接縫較多，應嚴格按規(guī)范操作，特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多，鼓勵攤鋪設備加設瀝青加熱系統(tǒng)，實現(xiàn)冷接縫熱處理，最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題；認