高二地理人類活動(dòng)的地域聯(lián)系單元綜合測(cè)試

1、人類活動(dòng)的地域聯(lián)系單元綜合測(cè)試一、選擇題(一)單項(xiàng)選擇題：在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1 “第二亞歐大陸橋”離開我國(guó)國(guó)境后，按先后順序依次經(jīng)過的國(guó)家是( ) a哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、德國(guó)、波蘭、荷蘭b哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭c哈薩克斯坦、白俄羅斯、俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭d俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、德國(guó)、波蘭、荷蘭2目前世界諸多航空線中最為繁忙的是( ) a由歐洲西部飛越大西洋到北美洲東部的航線b由亞洲東部飛越太平洋到北美洲西部的航線c由東亞、東南亞經(jīng)南亞、西亞到歐洲西部的航線d由澳大利亞到東亞、東南亞及北美洲的航線3有關(guān)影響上海港口的

2、主要區(qū)位因素的敘述，正確的是( ) a上海港是長(zhǎng)江三角洲上的一個(gè)海港，可兼作河港b三角洲地區(qū)坡度平緩，導(dǎo)致水流分叉多，對(duì)港口極為有利c三角洲地區(qū)坡度平緩，為港口設(shè)備、建筑以及上海城市布局提供了有利條件d三角洲地區(qū)坡度陡緩，與上海港口建設(shè)關(guān)系不大4有關(guān)鐵路建設(shè)的敘述，正確的是( ) a世界上鐵路發(fā)展已經(jīng)有300 多年的歷史b我國(guó)鐵路的發(fā)展只有50 多年的歷史c京九鐵路是我國(guó)20 世紀(jì) 90 年代修筑的一條現(xiàn)代化鐵路d南昆鐵路是21 世紀(jì)我國(guó)在西南地區(qū)新建的一條現(xiàn)代化鐵路5不屬于建設(shè)京九鐵路的主要原因和條件的是( ) a合理布局交通網(wǎng)b促進(jìn)西部大開發(fā)c維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮d先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證

3、6有關(guān)上海港區(qū)位特點(diǎn)的敘述，正確的是( ) a上海港是一個(gè)河口位置的海港b黃浦江風(fēng)浪較大，對(duì)港區(qū)建設(shè)不利c由于長(zhǎng)江出海口的地殼在不斷下降，所以上海港不會(huì)受到泥沙淤塞的影響d上海港的位置雖然優(yōu)越，但腹地并不寬廣7有關(guān)“信息高速公路”的敘述，正確的是( ) a “信息高速公路”是日本首先提出的信息基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃b它是以交通工具為主干的信息傳遞系統(tǒng)c “信息高速公路”采用的主要技術(shù)是無(wú)線通信技術(shù)d “信息高速公路”能夠綜合傳輸和處理圖、文、聲、像等各種信息8有關(guān)國(guó)際貿(mào)易和金融的敘述，正確的是( ) a國(guó)際貿(mào)易以貨幣資金的周轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)為主要內(nèi)容b15 世紀(jì)，國(guó)際貿(mào)易首先在亞洲開始萌生c倫敦、華盛頓、北京是

4、世界著名的國(guó)際金融中心d國(guó)際貿(mào)易和金融成為現(xiàn)代各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基本形式9下列各種活動(dòng)中，不屬于國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的有( ) a內(nèi)羅畢國(guó)際花卉貿(mào)易展銷會(huì)b日本國(guó)際圖書展c紐約華爾街外匯買賣活動(dòng)d2000 年中國(guó)珠海國(guó)際航展(二)雙項(xiàng)選擇題：在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有兩項(xiàng)是符合題目要求的。10有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)臄⑹觯_的是( ) a交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段b無(wú)論怎樣的交通運(yùn)輸，對(duì)人類都只有益而無(wú)害c交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是旅客，而不是貨物d交通運(yùn)輸是聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)，城市與農(nóng)村的橋梁，是地區(qū)與地區(qū)之間的紐帶11有關(guān)南昆鐵路的敘述，正確的是( ) a中途經(jīng)過廣西的主要縣市有平果、百色和田林b

5、中途靠近的重要煤礦有貴州的威舍和紅果c在云南東部經(jīng)過路南石林等著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)d沿途經(jīng)過貴州、云南的石油開發(fā)地區(qū)12上海港區(qū)位的有利條件是( ) a多巖岸，為天然良港b港闊水深，無(wú)淤塞現(xiàn)象c是以河港形式出現(xiàn)的海港，利于實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)d以上海市為依托，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊13下列城市中既是省會(huì)、又有四條鐵路干線相通的樞紐城市有( ) a蘭州b株洲c武漢d貴陽(yáng)14以電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用為核心的電子通信業(yè)務(wù)包括( ) a電子信箱、電子貨幣b電話、電報(bào)c傳真d可視電話、會(huì)議電視電話15有關(guān)信息高速公路意義的敘述，正確的有( ) a專為高層次的人才提供充足的信息b使世界各地的科學(xué)家頻繁、方便地參加電子會(huì)議，在專

6、用電子公告牌上發(fā)表最新的思想、最新的論文，推動(dòng)世界科學(xué)技術(shù)的發(fā)展c使少數(shù)地區(qū)占有信息，并可進(jìn)行信息壟斷d為各級(jí)決策者提供及時(shí)有價(jià)值的數(shù)據(jù)，有利于決策者迅速而準(zhǔn)確地作出決策16有關(guān)商業(yè)活動(dòng)的敘述，正確的是( ) a自從人類產(chǎn)生以后，商業(yè)就出現(xiàn)了b商人是一個(gè)不從事生產(chǎn)只從事產(chǎn)品交換的階層c商業(yè)活動(dòng)有利于節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)d商業(yè)活動(dòng)不能促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高17商業(yè)中心形成的主要條件是( ) a在它的周圍要有比較穩(wěn)定的顧客b在它的周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū)c要有較好的大型運(yùn)輸碼頭d要有便利的交通運(yùn)輸條件18有關(guān)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的敘述，正確的是( ) a雅典、羅馬等城市是古代東西方物資交流的重要中心b明

7、代鄭和七下西洋，促進(jìn)了我國(guó)同大西洋兩岸各國(guó)的貿(mào)易往來c15 世紀(jì)至 16 世紀(jì)，美洲印第安人開辟了海上貿(mào)易，加強(qiáng)了美洲同歐洲之間的聯(lián)系d世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了全球化的趨勢(shì)二、綜合題19讀圖 7-8“南昆鐵路地理位置示意圖”，分析回答下列問題。圖 7-8 南昆鐵路地理位置示意圖(1)南昆鐵路東起_，西至 _，北接 _，這一地區(qū)分布著10 個(gè)少數(shù)民族。因此鐵路的修通對(duì)這些少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展和解除有重大意義。(2)南昆鐵路自東部南寧附近盆地出發(fā)向西可上到云南省內(nèi)的_高原上。高原上分布著_地貌，地勢(shì)起伏，途經(jīng)強(qiáng)震區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。(3)高原上的這種地貌形成的原因是_巖在含有 _水的溶蝕作用下的結(jié)果，請(qǐng)用化學(xué)方

8、程式表達(dá)出來_。(4)南昆鐵路西接我國(guó)大西南(云、貴、川 )，其礦產(chǎn)資源豐富，主要礦產(chǎn)有_、_、_和天然氣。(5)南昆鐵路東到我國(guó)華南(粵、桂 )，該地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)是_。(6)從以上材料分析，建設(shè)南昆鐵路的主導(dǎo)原因是_；從影響鐵路建設(shè)諸因素看，因該地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，南昆鐵路成為我國(guó)國(guó)內(nèi)_含量最高的鐵路。20讀圖 7-9 回列問題。(1)世界主要航海線：a 為_航線，從 _各港口經(jīng) _洋到 _洲東岸各港口。圖 7-9 b 為_蘇伊士運(yùn)河航線：由西歐經(jīng) _海峽、 _海、蘇伊士運(yùn)河、西亞、南亞、東亞各港口。c 為_洲東岸各港口經(jīng)_運(yùn)河至 _洲西岸各港口的航線。d 為亞洲東部、 東南部經(jīng) _洋到 _洲西

9、岸各港口的_航線。(2)根據(jù)圖上的數(shù)字填出世界著名港口：圖中 (15)為廣州， (16)為香港， (14)為_，(13)為_，(5)為 _，(4)為_，(17)為_，(18)為_，(6)為_。(以上為亞洲 )非洲的著名港口(19)為_， (20)為_， (11)為_。 歐洲的著名港口(1)為_(英國(guó)第二大港)，(2)為_(法國(guó)地中海沿岸港口)， (3)為_(第二亞歐大陸橋終點(diǎn))， (21)為_(俄羅斯 )。大洋洲的著名港口(9)為_。北美洲的著名港口(8)為_，(7)為 _，(22)為_， (23)為_(美國(guó) )。南美洲的著名港口：(10)為_，(24)為_。21讀圖 7-10 中的兩幅圖，回

10、答下列問題。(1)由圖7-10 可以看出，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度_(大于或小于 )平原地區(qū)，原因是_。(2) 由 左 圖 可 以 看 出 ， 應(yīng) 更 多 地 采 用 _ 的 組 成 形 式 ， 不 宜 設(shè) 置 過 密 的_網(wǎng)點(diǎn)，原因是_。圖 7-10 (3)在山區(qū)形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的原因是_，在平原形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的原因是_，由此可知， _為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要前提。(4)_等新技術(shù)在商業(yè)活動(dòng)中的應(yīng)用和推廣，使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生了新的變化。目前，不必走出家門的一種新購(gòu)物方式是_。參考答案一、選擇題（1）單項(xiàng)選擇題1b 此題為無(wú)圖考圖題。關(guān)鍵在于具有空間想像能力?！暗诙啔W大陸橋”是我國(guó)陸路交通

11、通往西歐各國(guó)的捷徑，它的開通，對(duì)我國(guó)具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義?！暗诙啔W大陸橋” 東起我國(guó)江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹，自東向西離開我國(guó)國(guó)境后依次經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭。2a 航空事業(yè)的發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有密切的關(guān)系。盡管世界上的航空線有很多，但以跨越大西洋兩岸的航線較為頻繁，尤以歐洲至北美洲的航空線最為繁忙。世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家主要分布在歐洲和北美洲，由歐洲西部飛越大西洋到北美洲東部的航線是世界上最繁忙的航空線。3c 解答這道題，可利用教材上海港位置示意圖分析解題，上海港口區(qū)主要沿黃浦江分布，一直延伸至吳淞口，所以首先它是一個(gè)河港，其次可兼作海港，因此a 項(xiàng)是

12、錯(cuò)誤的。 b 項(xiàng)錯(cuò)把“不利”影響看作“有利”影響。d 項(xiàng)否定了三角洲坡度陡緩對(duì)港口建設(shè)的辯證關(guān)系，所以也是錯(cuò)誤的。4c 回答此題要求掌握世界和我國(guó)鐵路發(fā)展的歷史以及20 世紀(jì) 90 年代我國(guó)建成的兩條科技含量很高的現(xiàn)代化鐵路。新中國(guó)成立前，我國(guó)的鐵路只有2.2 萬(wàn) km。新中國(guó)成立后，我國(guó)新修了許多鐵路干線。1996 年，全國(guó)鐵路通車?yán)锍虨?.67 萬(wàn) km。世界上鐵路的發(fā)展已經(jīng)有 170 多年歷史。 1821 年，使用斯蒂芬森所設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車的第一條鐵路在英格蘭北部建成。故 a 錯(cuò)。我國(guó)的鐵路自1881 年唐胥鐵路（唐山胥各莊）算起，也有近120 年的歷史。故b 錯(cuò)。京九鐵路（北京香港九龍）

13、是我國(guó)20 世紀(jì) 90 年代為迎接香港回歸而修筑的一條現(xiàn)代化鐵路。故c 是對(duì)的。南昆鐵路是1997 年我國(guó)在西南地區(qū)新開通的一條現(xiàn)代化鐵路，而不是21 世紀(jì)新建的的鐵路，故d 不對(duì)。5b 京九鐵路是我國(guó)南北干線中最長(zhǎng)的一條鐵路干線，科技含量高，建設(shè)速度快。修建京九鐵路， 會(huì)使全國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況發(fā)生巨大變化。一是可以緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，二是活躍整個(gè)鐵路網(wǎng)。京九線與京廣線、京滬線相互暢通，可以大大提高鐵路運(yùn)輸能力。故a 是對(duì)的。 京九鐵路促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別是對(duì)沿線的大別山、井岡山等革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。京九鐵路的建成，對(duì)西部大開發(fā)的直接經(jīng)濟(jì)效益影響不大。故b 不對(duì)。 京

14、九鐵路南至深圳，連接香港九龍，這對(duì)港澳地區(qū)的人員和物資交流以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、香港的繁榮與穩(wěn)定，都有重大的經(jīng)濟(jì)和政治意義。故c 對(duì)。京九鐵路線路長(zhǎng)，沿途地形復(fù)雜，必須要以新的科學(xué)技術(shù)為支撐。故d 是對(duì)的。6a 上海港的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)一是位置優(yōu)越，二是經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，三是以上海為依托，有人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)。主要不利因素是泥沙易淤塞航道。上海港位于長(zhǎng)江的入海處，港區(qū)跨黃浦江兩岸，是一個(gè)以河口港形式出現(xiàn)的海港。故a 對(duì)。黃浦江是長(zhǎng)江的支流，處西南向東北成一個(gè)大弧流貫上海全境。黃浦江風(fēng)浪較小，對(duì)港區(qū)建設(shè)有利。故b 不對(duì)。長(zhǎng)江出海口的地殼并未下降。來自河流中、上游的泥沙經(jīng)常淤塞航道，需經(jīng)常采用挖泥船作業(yè)，以保證航

15、道暢通。故c 不對(duì)。上海港不僅位置優(yōu)越，而且腹地寬廣。這里的經(jīng)濟(jì)腹地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。故d 不對(duì)。7d “信息高速公路”利用多媒體技術(shù)，形成集電話、電視、電腦等功能于一體，能夠綜合傳輸和處理圖、文、聲、像等各種信息的一個(gè)全社會(huì)的立體化通信網(wǎng)?！靶畔⒏咚俟贰笔敲绹?guó)政府于1993 年制訂 n“國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)計(jì)劃首先提出來的，它推動(dòng)了美國(guó)和全球信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。故a 錯(cuò)。 “信息高速公路”不是靠交通工具，而是以數(shù)字化、大容量的光纖為主干，以光纖和電纜為支線。故b 錯(cuò)。 “信息高速公路”采用的主要技術(shù)是多媒體技術(shù)，而不僅僅是無(wú)線通信技術(shù)。近年來，計(jì)算機(jī)、通信和視頻等相關(guān)技術(shù)的發(fā)

16、展， 為多媒體技術(shù)的發(fā)展提供了必要的技術(shù)手段。多媒體計(jì)算機(jī)在信息存儲(chǔ)、傳輸和管理方式上與一般計(jì)算機(jī)有很大的區(qū)別。通常的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)可以處理文字、數(shù)據(jù)和圖形等信息，而多媒體計(jì)算機(jī)除以上類型信息外，還要綜合處理圖像、動(dòng)畫、音頻、視頻等信息。故 c 錯(cuò)。8d 貨幣資金的周轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)不是國(guó)際貿(mào)易的主要內(nèi)容，而是國(guó)際金融的主要內(nèi)容。國(guó)際貿(mào)易是以各國(guó)間商品和勞動(dòng)交換為主要內(nèi)容。故a 錯(cuò)。 15 世紀(jì)，歐洲的商人開始到其它大陸經(jīng)商，國(guó)際貿(mào)易在歐洲開始萌生。故b 錯(cuò)。倫敦是世界著名的國(guó)際金融中心。美國(guó)的首都華盛頓是該國(guó)的政治中心，不是經(jīng)濟(jì)中心， 更不是國(guó)際金融中心。美國(guó)第一大城市和港口紐約是世界最著名的國(guó)際金

17、融中心。我國(guó)首都北京是政治中心和文化中心，也不是國(guó)際金融中心。故c 錯(cuò)。9c 國(guó)際貿(mào)易主要指商品的交易和商業(yè)信息的交易，不包括金融市場(chǎng)上的交易活動(dòng)?；卮鸫祟}要在觀察課本插圖的基礎(chǔ)上靈活分析比較，從而得出正確的結(jié)論。1996 年肯尼亞內(nèi)羅畢國(guó)際花卉貿(mào)易展銷會(huì)，是一次重要的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。它促成人們進(jìn)行鮮花交易活動(dòng)。日本在 1996 年舉辦了國(guó)際圖書展，這也是一種服務(wù)型的貿(mào)易促銷活動(dòng)。外匯買賣活動(dòng)屬于金融市場(chǎng)的行為，不能歸屬于國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的范疇。2000 年 11 月 6 日開幕的中國(guó)珠海國(guó)際航展，有來自9 個(gè)國(guó)家的61 架飛機(jī)做了飛行表演，以此達(dá)到出售飛機(jī)的目的。因此，航展也是一種貿(mào)易活動(dòng)。（二）

18、雙項(xiàng)選擇題10ad 本題著重從交通運(yùn)輸?shù)母拍?、?duì)象、作用等方面進(jìn)行了考查。關(guān)鍵是要準(zhǔn)確理解和掌握交通運(yùn)輸?shù)淖饔?，尤其要明確不合理運(yùn)輸會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成損失。發(fā)達(dá)而合理的交通運(yùn)輸，能夠促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，加強(qiáng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)之間的聯(lián)系，對(duì)人類的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用；落后和不合理的交通運(yùn)輸，則要增加生產(chǎn)成本，妨礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)人民生活也不方便。故 b 不對(duì)。貨物也是交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象這一。交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是旅客或貨物。故c 不對(duì)。11ac 回答本題的關(guān)鍵是要熟讀地圖，善于從圖中提取有效信息。南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途經(jīng)19 個(gè)縣（市），其中經(jīng)過的重要縣（市）在廣西有平果、百色、田林；在貴

19、州有威舍、紅果；在云南有師宗、宜良等。故a 對(duì)。南昆鐵路沿途經(jīng)過或靠近的煤礦有廣西百色附近的煤礦、貴州六盤水煤礦、云南東部曲靖、 開遠(yuǎn)兩地附近的煤礦。而在貴州威舍和紅果則沒有煤礦產(chǎn)地，其中紅果主要為磷礦。故b 不對(duì)。云南東部和貴州、 廣西有廣闊的喀斯特地形。其中云南東部的路南石林聞名于世。南昆鐵路正好經(jīng)過路南一帶。故c 是對(duì)的。南昆鐵路經(jīng)過廣西百色附近的石油開發(fā)區(qū)。而在貴州、云南沿南昆鐵路附近則沒有石油開發(fā)區(qū)。故d 不對(duì)。12cd 上海港口的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)是：地勢(shì)平坦；淡水充足；河道空間廣闊；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；以上海市為依托，可以充分發(fā)揮上海市的人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)。其主要劣勢(shì)是：非天然

20、良港，易受到泥沙淤塞河道的影響。上海港受河流的影響，沿岸多砂岸，非天然良港。上海港河道寬闊，這是有利的一面，但水并不深，主要原因是受到上、中游帶來泥沙的影響， 有泥沙淤塞河道的現(xiàn)象。為了維持航道有足夠的水深，經(jīng)常采用挖泥船作業(yè)，以保證航道暢通。13ad 此題的題干要求具備的條件較為苛刻，在選擇答案時(shí)不可草率從事。要注意認(rèn)真分析各樞紐城市所通過的鐵路干線，結(jié)合題目要求答題。首先，從題干上分析，要求同時(shí)具備 3 個(gè)條件：省會(huì)；4 條鐵路干線；樞紐城市。其次，對(duì)照各選項(xiàng)進(jìn)行比較分析。從各選項(xiàng)看，四城市均為樞紐城市，但株洲不是省會(huì)（湖南省的省會(huì)為長(zhǎng)沙市），武漢雖然是省會(huì)，但不是4 條鐵路干線相通的城市

21、（武漢有京廣線、漢丹線、漢麻支線等鐵路線）。而蘭州有隴海線、包蘭線、蘭新線和蘭青線相通，又是甘肅省會(huì)城市，符合題意，故a 對(duì)。貴陽(yáng)有貴昆線、川黔線、湘黔線、黔桂線相通，且是貴陽(yáng)省會(huì)城市，故d 是對(duì)的。14ad 電報(bào)機(jī)、 電話等作為通信工具始于19 世紀(jì) 30 年代， 傳真機(jī)的出現(xiàn)則相對(duì)較晚一些。 而作為電子通信的電子信箱、電子貨幣、可視電話與會(huì)議電視電話等通信手段，給我們帶來更為廣闊的新天地。首先，從題干上看，必須符合兩個(gè)條件：一是以電子計(jì)算機(jī)為核心，二是電子通信業(yè)務(wù)。其次，從各選項(xiàng)上看，電子信箱、電子貨幣都是利用電子計(jì)算機(jī)發(fā)布信息、 存儲(chǔ)貨幣； 可視電話與會(huì)議電視電話則是利用多媒體計(jì)算機(jī)技術(shù)

22、，綜合處理和傳輸圖、文、聲、像等各種信息的電子通信。而電話、電報(bào)和傳真分別是利用電話機(jī)、電報(bào)機(jī)、傳真機(jī)通過有線電或無(wú)線電傳遞各種信息的電信業(yè)務(wù)。15bd 電子通信帶來了社會(huì)的深刻變革。信息高速公路和因特網(wǎng)的建立，極大地改變著社會(huì)生活的方方面面。信息高速公路建立，不只是為高級(jí)人才提供信息，它可以為社會(huì)不同層次的人們提供充足的信息，故a 錯(cuò)。由于信息高速公路的開通，人們可以實(shí)現(xiàn)資源共享。信息壟斷是沒有出路的，也是不可能的。故c 錯(cuò)。16bc 商業(yè)是專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。它通過商品的買進(jìn)和賣出活動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值。商業(yè)活動(dòng)有利于節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)過

23、程，有利于社會(huì)分工的發(fā)展和勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。人類是在新生代第四紀(jì)出現(xiàn)的。而商品并不是從來就有的，只是到了原始社會(huì)末期，由于社會(huì)分工和生產(chǎn)資料私有制的出現(xiàn)，導(dǎo)致了交換這種滿足生活需要的手段出現(xiàn)后，勞動(dòng)產(chǎn)品才轉(zhuǎn)變成了商品，商品也就產(chǎn)生了。隨著商品生產(chǎn)和商品交換的進(jìn)一步發(fā)展，到了奴隸社會(huì)初期，便產(chǎn)生了商業(yè)。故a 錯(cuò)。隨著商品的產(chǎn)生， 形成了人類社會(huì)的第三次社會(huì)大分工，并創(chuàng)造了一個(gè)不從事生產(chǎn)而只從事產(chǎn)品交換的特殊階層商人，其職能是“專門對(duì)商品交換起中介作用”。故 b 正確。由于商業(yè)部門不只是為一個(gè)生產(chǎn)部門和企業(yè)推銷商品，而是為許多生產(chǎn)部門和企業(yè)進(jìn)行商品購(gòu)銷活動(dòng)。這比每一個(gè)生產(chǎn)部門和企業(yè)各自單獨(dú)建立一套供銷機(jī)構(gòu)，專設(shè)一批供銷人員直接經(jīng)營(yíng)商品，在人力和物力以及財(cái)力的耗費(fèi)和占用上都要節(jié)約得多。它有利于節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)。故c是正確的。 盡管商業(yè)不是國(guó)民經(jīng)濟(jì)物質(zhì)生產(chǎn)部門，其生產(chǎn)的產(chǎn)品是非物質(zhì)形態(tài)的，