現(xiàn)代物流基礎(chǔ)試題庫(kù)答案

1、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)試題庫(kù)答案一、填空題1. 物流的基本功能包括 運(yùn)輸 、 存儲(chǔ) 、 裝卸搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、 信息處理等。2. 現(xiàn)代物流業(yè)的特征 多功能化 、 信息化 網(wǎng)絡(luò)化 、 系統(tǒng)化 、 自動(dòng)化 智能化的設(shè)施和設(shè)備 。3. 現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成 交通運(yùn)輸業(yè) 、 倉(cāng)庫(kù)業(yè) 、 通運(yùn)業(yè) 、 配送業(yè) 、 物流咨詢業(yè) 、 物流金融業(yè) 。4. 物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的服務(wù)部門， 正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展， 逐漸呈現(xiàn)出六大發(fā)展趨勢(shì)： 電子商務(wù)物流 、 綠色物流 、 物流規(guī)模經(jīng)濟(jì) 、 第三方物流 、 物流國(guó)際化 和 物流標(biāo)準(zhǔn)化 。5.21 世紀(jì)物流發(fā)展的趨勢(shì)物流業(yè)整合、 物流聯(lián)盟、 電

2、子商務(wù)物流、 服務(wù)性物流。6. 現(xiàn)代物流功能要素包括 基本功能要素 和 增值功能要素 ，其中前者由 運(yùn)輸 、 存儲(chǔ)保管組成，后者由采購(gòu) 、 包裝 、 裝卸搬運(yùn)、 流通加工、 配送 、 物流信息等組成。7. 常見(jiàn)運(yùn)輸方式有 公路運(yùn)輸 、 鐵路運(yùn)輸 、 水路運(yùn)輸 、 航空運(yùn)輸 、 管道運(yùn)輸 、 綜合運(yùn)輸 。8. 按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，物流金融分為 物流結(jié)算金融 、 物流倉(cāng)單金融 、 物流授信金融 。9. 物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代 第三方物流 企業(yè)而生的，在物流金融服務(wù)中， 現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要與金融機(jī)構(gòu) 一起提供部分金融服務(wù)。10. 物流金融組織

3、就是生產(chǎn) 金融產(chǎn)品 、提供 金融服務(wù) 、幫助客戶 分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 同時(shí)能夠 有效管理 自身風(fēng)險(xiǎn)以獲利的機(jī)構(gòu)，物流金融組織贏利的來(lái)源就是 承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。11. 倉(cāng)庫(kù)設(shè)施與設(shè)備可以起到 保障安全 、 合理組織商品運(yùn)轉(zhuǎn) 、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 、 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 的作用。12.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，是指從物資到倉(cāng)庫(kù)開始，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收入庫(kù) 、 保管保養(yǎng) 、 復(fù)核點(diǎn)交 ，直至把物資發(fā)出為止的一系列作業(yè)活動(dòng)所經(jīng)過(guò)的過(guò)程。13.物資保管保養(yǎng)的主要內(nèi)容有 庫(kù)存規(guī)劃 、 堆碼苫墊 、 維護(hù)保養(yǎng) 和 檢查盤點(diǎn)。14. 物資出庫(kù)是指根據(jù)貨主的 調(diào)撥單 或用戶的 提料單 所進(jìn)行的 業(yè)務(wù)憑證核對(duì) 、 復(fù)核點(diǎn)交 、 備料出庫(kù) 等作業(yè)活動(dòng)

4、的總稱。15. 所謂配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行 揀選 、 加工 、 包裝 、 分割 、 組配 等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。16. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（ 5S）是 服務(wù)性 、 快捷性 、 有效地利用面積和空間 、規(guī)模適當(dāng)化 、 庫(kù)存控制 。17. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的6 個(gè)基本元素（數(shù)據(jù)）是商品 、 數(shù)量 、 流向 、 服務(wù) 、時(shí)間、成本。18. 物流系統(tǒng)分析模型的種類主要有實(shí)物模型、 圖式模型、 模擬模型和 數(shù)學(xué)模型。19. 物流與金融業(yè)務(wù)的相互需求與作用，在交易的過(guò)程中產(chǎn)生了互為前提、 互為條件的物流金融圈。20. 有效地分析和控制風(fēng)險(xiǎn)是物流金融能否成功的關(guān)鍵之

5、一。物流金融提供商主要的風(fēng)險(xiǎn)包括 內(nèi)部管理 風(fēng)險(xiǎn)、 運(yùn)營(yíng) 風(fēng)險(xiǎn)、 技術(shù) 風(fēng)險(xiǎn)、 市場(chǎng) 風(fēng)險(xiǎn)、 安全 風(fēng)險(xiǎn)、 環(huán)境 風(fēng)險(xiǎn)、 法律 風(fēng)險(xiǎn)和 信用 風(fēng)險(xiǎn)。21. 生產(chǎn)企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)， 根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序， 可將其劃分為 供應(yīng)物流 、 生產(chǎn)物流 、 銷售物流 、 回收、廢棄物流 ；生產(chǎn)企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，物流系統(tǒng)通過(guò) 管理層 、 控制層 和 作業(yè)層 協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。22. 流通企業(yè)物流是指從事商品流通的企業(yè)和專門從事實(shí)物流通的企業(yè)的物流，包括 商業(yè)物流 、 儲(chǔ)運(yùn)物流 和 第三方物流 。23. 目前主要的采購(gòu)模式有 招標(biāo)采購(gòu) 、 談判采購(gòu) 、 單一來(lái)源采購(gòu) 、 電子化采購(gòu) 。24.

6、供應(yīng)物流的構(gòu)成包括 采購(gòu) 、 供應(yīng) 、 庫(kù)存管理 、 倉(cāng)儲(chǔ)管理 。25. 適時(shí) 、 適量 是物流效益最大化的根本。26. 海洋運(yùn)輸一般分為 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 方式，其中 班輪運(yùn)輸 又稱定期船運(yùn)輸，一般適用于 零散貨物 的運(yùn)輸。27. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸主要方式有 班機(jī)運(yùn)輸 、 包機(jī)運(yùn)輸 、 集中托運(yùn) 、 急件快遞 、 送交業(yè)務(wù) 、 貨到付款 。28. 集裝箱也稱 貨柜 ，目前普遍使用的是 1AA 型和 1CC 型集裝箱。29. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的主要功能有 銜接功能 、 信息功能 、 管理功能 。30. 口岸是 國(guó)家主權(quán) 的象征，口岸是 對(duì)外開放 的門戶，口岸是 國(guó)際貨運(yùn) 的樞紐。31. 數(shù)據(jù)

7、和信息的關(guān)系是 原料 和 結(jié)果 的關(guān)系。32. 物流信息的特點(diǎn)是 量大 、 及時(shí) 、 精確 、 靈活 、 廣泛 、 多類 。33.物流信息的主要功能有 市場(chǎng)交易活動(dòng) 功能、 業(yè)務(wù)控制 功能、工作協(xié)調(diào) 功能、 支持決策和戰(zhàn)略 功能。34.物流信息系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程中的六個(gè)步驟分別為計(jì)劃 、 需求分析 、 軟件設(shè)計(jì)、 程序編寫 、 系統(tǒng)測(cè)試 、 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)。35.物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容是信息資源網(wǎng)絡(luò)化、 交通管理科學(xué)化 、 運(yùn)輸活動(dòng)智能化。36. 按物流管理組織的設(shè)置與職權(quán)可劃分為 中央一級(jí) 的物流管理組織、 地方的物流管理組織及 企業(yè) 的物流管理組織。37. 理想的服務(wù)水平要求達(dá)到 6R，即 適

8、當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 、 適當(dāng)?shù)臄?shù)量 、 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 、 適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、 好的印象和 適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。38. 物流質(zhì)量主要從 物流時(shí)間 、 物流成本 、 物流效率 三個(gè)方面來(lái)衡量。39. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式包括 簡(jiǎn)化 、 統(tǒng)一化 、 系列化 、 通用化 、 組合化 。40. 物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn) 、及時(shí) 、 目標(biāo)一致性、 應(yīng)變性等要求。41. 工商企業(yè)采用第三方物流服務(wù)， 可獲得的收益包括 降低成本 、 提高顧客服務(wù)水平 、 增加企業(yè)柔性 、 改進(jìn)生產(chǎn)效率 、 使主業(yè)更集中和提高物流專業(yè)水平 等。42. 企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是時(shí)間 、 價(jià)格 和 安全性。43. 物流服務(wù)質(zhì)量差距主要有 5

9、 種，分別是 管理人員感知差距 ， 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距 ， 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)與制定之間的差距， 營(yíng)銷溝通的差距和 顧客期望與實(shí)際獲得服務(wù)之間的差距。44. 一般來(lái)說(shuō)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可以分為服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)， 服務(wù)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) ， 服務(wù)提供能力標(biāo)準(zhǔn)， 職業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)， 服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和 安全衛(wèi)士標(biāo)準(zhǔn) 等幾種類型。45. 第三方物流的基本特征是 信息化 、 自動(dòng)化 、 網(wǎng)絡(luò)化 、 智能化 、 柔性化 。46. 資金流 、 物流 、 商流 、 信息流 的形成是商品流通不斷發(fā)展的必然結(jié)果，它們?cè)谏唐穬r(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過(guò)程中有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)， 共同完成商品的 生產(chǎn) -分配-交換-消費(fèi)-生產(chǎn)的循環(huán)。47. 電子商務(wù)應(yīng)

10、用于物流業(yè)的另一個(gè)基本模式是基于圍繞配送中心構(gòu)建的，它的出發(fā)點(diǎn)是以 配送 為中心，整個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建緊緊扣住“配送”的主題，圍繞“以客戶為中心”的服務(wù)宗旨和理念，注意物流上下游之間的協(xié)作。48. 建立電子商務(wù)的基本模式的內(nèi)涵： 必要性 、 可行性 、 關(guān)聯(lián)性 。49. 供應(yīng)鏈管理具有 節(jié)省資金 、 增進(jìn)客戶關(guān)系 和 創(chuàng)造財(cái)富 的優(yōu)點(diǎn)可使客戶價(jià)值得以提升。50. “物流脈” 又稱 電子商務(wù)條件下物流管理 系統(tǒng)，其特點(diǎn)是 信息化 、 網(wǎng)絡(luò)化、先進(jìn)性、擴(kuò)展性、安全性。二、選擇題1日本于（ B）正式引進(jìn)了 “物流” 概念，并將其解釋為 “物的流通” 、“實(shí)物流動(dòng)”。A20 世紀(jì) 50 年代B20

11、世紀(jì) 60 年代C20 世紀(jì) 70 年代D20 世紀(jì) 80 年代2按照物流活動(dòng)覆蓋的范圍可以將物流分為三類，其中不包括（C）。A國(guó)內(nèi)物流B國(guó)際物流城市物流D區(qū)域物流3按照（ A）來(lái)劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸即我們常說(shuō)的五種基本運(yùn)輸方式。A運(yùn)輸工具不同 B 運(yùn)輸線路不同運(yùn)輸距離長(zhǎng)短 D 運(yùn)輸規(guī)模大小4鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中， 有逐漸減少的趨勢(shì)， 這主要是因?yàn)椋?D）。A鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸規(guī)模大B鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離長(zhǎng)C按時(shí)刻表運(yùn)行D缺乏機(jī)動(dòng)性，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)5將重慶的 2 萬(wàn)噸紅薯運(yùn)往湖北漢口，選擇（C ）方式比較合適。A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路

12、運(yùn)輸D航空運(yùn)輸E管道運(yùn)輸6人們將一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式叫做（B）。A直達(dá)運(yùn)輸B聯(lián)合運(yùn)輸C直接換裝D甩掛運(yùn)輸7放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物， 它的搬運(yùn)活性指數(shù)是 （ D）。A0 級(jí)B1 級(jí)C2 級(jí)D3 級(jí)8倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用的構(gòu)成中，（C）是最難確定和測(cè)量的。A訂貨費(fèi)B保管費(fèi)C缺貨損失費(fèi)D保險(xiǎn)費(fèi)9構(gòu)成現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的理論基礎(chǔ)有三個(gè)，不包括（C）。A供應(yīng)鏈理論B分流理論交易費(fèi)用理論D 效益背反理論10生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（D）。A生產(chǎn)與流通之間是互為決定的關(guān)系B流通規(guī)模決定生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用C生產(chǎn)與流通之間沒(méi)

13、有關(guān)系D生產(chǎn)規(guī)模決定流通規(guī)模，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用11管道運(yùn)輸?shù)闹饕蛔阒幨牵ˋ）。A運(yùn)輸物品受限制B運(yùn)輸費(fèi)用較高C運(yùn)輸管道造價(jià)太高D運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)12下列說(shuō)法不正確的是（B）。A社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交貨速度D采取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流商流分離形式13在制造業(yè)物流中，物流按其在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能，可分為（A）。A供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流B區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流

14、C微觀物流和宏觀物流D企業(yè)物流和社會(huì)物流14為了降低最終產(chǎn)品的成本， 提高競(jìng)爭(zhēng)力， 上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（A）。A供應(yīng)鏈管理B第三方物流C后勤管理D電子商務(wù)15下列說(shuō)法正確的是（B）。A電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流和物流在網(wǎng)上的交互B物流系統(tǒng)按地域范圍分?可分為區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流CGPS是地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，一些先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)集成了GPSD電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率不會(huì)影響電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作效率16廣泛應(yīng)用的 MRP系統(tǒng)控制實(shí)質(zhì)上屬于（A）類型。A推進(jìn)型控制B負(fù)反饋控制C拉動(dòng)型控制D前反饋控制17全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（

15、B）。AGISB GPSC POSD DSS18. 在下列配送形式中，（ A ）配送的成本最高。A. 及時(shí)B.定時(shí)C.定時(shí)定量D.定時(shí)定路線19.能使企業(yè)集中精力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的是（C）。A. 第一方物流B.第二方物流C.第三方物流D.企業(yè)內(nèi)部物流20.裝卸搬運(yùn)服務(wù)是第三方物流提供的（B）。A. 增值服務(wù)B.基礎(chǔ)服務(wù)C.一般服務(wù)D.特殊服務(wù)21.物流拉引式控制中，對(duì)庫(kù)存控制的要求是（D）。A. 保持一定庫(kù)存B.安全庫(kù)存C.正常庫(kù)存D.零庫(kù)存22.下列哪個(gè)環(huán)節(jié)是國(guó)際物流特有的（D）。A. 采購(gòu)B.包裝C.流通加工D.出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)23. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為 ( A ) 。A. 600mm&

16、#215;400mmB. 600mm× 200mm C. 500mm×400mm D. 500mm×300mm24. （ B）是第三方物流最顯著的特征。A. 整合社會(huì)資源 B.基于合同管理的契約服務(wù)C.信息化服務(wù) D.個(gè)性化服務(wù)25.電子商務(wù)的物流外包是指什么（A）。A.委托專業(yè)物流企業(yè)提供物流服務(wù)B.第三方物流企業(yè)開展電子商務(wù)C.與普通商務(wù)共用物流系統(tǒng)D.電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)26.在物流成本中，一般占物流費(fèi)用比重較大的是（B ）。A.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)B.運(yùn)輸費(fèi)C.管理費(fèi)D.流通加工費(fèi)27. 國(guó)際物流涉及多個(gè)國(guó)家， 運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這是國(guó)際物流（ C ）的特點(diǎn)

17、。A. 信息化程度要求高B.標(biāo)準(zhǔn)化要求高C.系統(tǒng)跨度大D.風(fēng)險(xiǎn)性大28. 物流服務(wù)的核心是（ A ）。A. 訂單服務(wù)B.延伸服務(wù)C.運(yùn)輸服務(wù)D.配送服務(wù)29.流通型配送中心的主要功能是（A）。A. 分揀與傳送B.儲(chǔ)存與轉(zhuǎn)運(yùn)C.加工與包裝D.運(yùn)輸30. 人工費(fèi)不包括（ C ）。A. 工資B.退休金C.差旅費(fèi)D.福利費(fèi)31. 物流概念最先由（ B ）提出。A. 日本B.美國(guó)C.德國(guó)D.荷蘭32. （ B ）運(yùn)輸方式特別適合于運(yùn)輸距離長(zhǎng)、價(jià)值高的產(chǎn)品。A. 鐵路B.航空C.公路D.集裝箱33.在商品的年需求量一定的情況下，每次的訂貨量越大，則（B）。A訂購(gòu)成本越大，儲(chǔ)存成本越小B訂購(gòu)成本越小，儲(chǔ)存成

18、本越大C訂購(gòu)成本越小，儲(chǔ)存成本越小D訂購(gòu)成本越大，儲(chǔ)存成本越大34. （ A ）是指在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，必然要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。A. 物流成本B.物流資金C.物流利潤(rùn)D.物流資本35. 供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)物流作業(yè)中（ A ）的功能整合。A. 跨企業(yè)B.某個(gè)企業(yè)C.虛擬D.非物流企業(yè)36.一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)呐吭叫。瑔挝回浳锏倪\(yùn)輸成本（A）。A越高B越低C相差不多D不能比較37.在電子商務(wù)分類中， B to C 是（ C）。A. 消費(fèi)者消費(fèi)者電子商務(wù)B.企業(yè)企業(yè)電子商務(wù)C. 企業(yè)消費(fèi)者電子商務(wù)D.企業(yè)內(nèi)部電子商務(wù)38. 包裝一般

19、可以分為商業(yè)包裝和（ C ）。A. 出售包裝B.儲(chǔ)存包裝C.運(yùn)輸包裝D.簡(jiǎn)單包裝39.現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和（D ）。A. 微觀物流B.宏觀物流C.運(yùn)輸物流D.企業(yè)物流40.運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的（D）狀態(tài)。A.品種B.批量C.風(fēng)險(xiǎn)D. 空間三、判斷題（ ×）1中國(guó)自 20 世紀(jì) 80 年代末開始從國(guó)外引進(jìn)物流概念。（） 2物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件。（ ×）3現(xiàn)代物流行業(yè)的行業(yè)組成，里面不包括通運(yùn)業(yè)。（） 4準(zhǔn)時(shí)制觀念引入日本物流業(yè)發(fā)展。（ ×）5歐洲物流業(yè)發(fā)展總體狀況，十分迅速，形成了自身獨(dú)特的

20、管理經(jīng)驗(yàn)和方法。（ ×）6. 管道運(yùn)輸是指使用管道運(yùn)送氣體、液體和粉末固體貨物， 其運(yùn)輸形式是靠壓力推動(dòng)物體在管道內(nèi)移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（） 7. 貨物入庫(kù)，它主要包括準(zhǔn)備好人力、貨位、核對(duì)單據(jù)、登賬、建卡等環(huán)節(jié)。（） 8. 配送可以降低整個(gè)社會(huì)物資的庫(kù)存水平。（ ×）9. 庫(kù)房是指地面經(jīng)過(guò)適當(dāng)平整處理，其上沒(méi)有任何建筑的存貨場(chǎng)地。（） 10. 稱重設(shè)備包括地中衡、天平、臺(tái)秤、托盤、磅秤、軌道衡、自動(dòng)稱量裝置等。( ×) 11. 物流系統(tǒng)由物流信息系統(tǒng)和物流作業(yè)系統(tǒng)組成，它們之間存在層次性的關(guān)系。( ) 12. 物流結(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的功能樞紐。( ) 13. 供應(yīng)鏈包括物

21、流。( ) 14. 航空運(yùn)輸成本高，使得它的作用很難擴(kuò)大。( ×) 15. 集裝作業(yè)就是集裝箱作業(yè)。( ×) 16. 零庫(kù)存不是現(xiàn)代物流學(xué)的概念。( ×) 17. 立體倉(cāng)庫(kù)不一定要配置多層貨架。( ×) 18. 國(guó)際物流是在不同國(guó)家之間展開的商務(wù)活動(dòng)，是以商品移動(dòng)相關(guān)的制造、流動(dòng)等各項(xiàng)活動(dòng)。( ) 19. 物流結(jié)點(diǎn)包括轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)、流通型結(jié)點(diǎn)、綜合型結(jié)點(diǎn)。( ×) 20. 配送就是運(yùn)輸。( ×) 21. 配送中心就是物流集散中心。( ×) 22. 物流信息在物流管理過(guò)程中不可以被擴(kuò)充和再生。（） 23. 物流中的“

22、物”既可以是有形物，也可以是無(wú)形物。（） 24. 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的功能網(wǎng)鏈。（×） 25. 各國(guó)有自己的物流標(biāo)準(zhǔn)，不存在國(guó)際間的物流標(biāo)準(zhǔn)。( ×) 26. 生產(chǎn)系統(tǒng)中不存在物流活動(dòng)。( ) 27. 物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)的質(zhì)量影響物流系統(tǒng)決策的水平。（×） 28. 物流服務(wù)的核心是運(yùn)輸服務(wù)。（） 29. 第三方物流指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（×） 30. 物流的各個(gè)運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)是相互獨(dú)立的過(guò)程，所以物流活動(dòng)應(yīng)當(dāng)追求局部利益的最大化。四、名詞解釋1. 倉(cāng)庫(kù)：是指保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。2. 倉(cāng)儲(chǔ)：是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行存儲(chǔ)和保管。

23、3. 供應(yīng)物流 ：包括原材料等生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和用料管理。4. 生產(chǎn)物流 ：包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制、廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)）、在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。5. 回收物流與廢棄物流 ：包括廢舊物資、邊角余料等回收利用，各種廢棄物（廢料、廢氣、廢水等）的處理。6. 準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu) ：指只在需要的時(shí)候， 按照需要的品質(zhì)和數(shù)量， 訂購(gòu)企業(yè)所需要的原材料和外購(gòu)件。7. 分銷需求計(jì)劃 ：DRP，是流通領(lǐng)域的一種物流技術(shù)，是在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果，主要解決的問(wèn)題是分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和調(diào)度。8. 國(guó)際物流 ：是隨著世界各國(guó) （地區(qū)）之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家（或

24、地區(qū)）的物流活動(dòng)。9. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ：在國(guó)際間利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。物流結(jié)點(diǎn)：是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的收發(fā)貨之處。10. 口岸：是由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并供往來(lái)人員、 貨物和交通工具出入國(guó) （邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道，是國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門戶，也是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。11. 港口：是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。12. 保稅區(qū)：是指中國(guó)海關(guān)境內(nèi)的某一個(gè)特定的、與國(guó)際市場(chǎng)緊密相連的、按照國(guó)際經(jīng)濟(jì)慣例運(yùn)作并具有自由貿(mào)易區(qū)性質(zhì)的封閉式區(qū)域。

25、13. 出口加工區(qū) ：是指專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。14. 自由貿(mào)易區(qū) ：劃在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)的區(qū)域。15. 效益背反 ：高水平的物流服務(wù)與低水平的物流成本之間產(chǎn)生的對(duì)立矛盾。16. 第三方物流 ：是指由第一方“發(fā)貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方，通過(guò)與第一方或第二方合作來(lái)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。17. 第四方物流 ：是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)集、管理和組織自己的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。18. 物流客戶服務(wù) ：是指發(fā)

26、生在買方、賣方及第三方之間的過(guò)程的服務(wù)，這個(gè)過(guò)程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。19. 物流營(yíng)銷 ：根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的環(huán)境需求，有效地利用產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等手段，實(shí)現(xiàn)整體營(yíng)銷的效果。20. 電子商務(wù) ：是指以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動(dòng)。五、簡(jiǎn)答題1. 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（ GB/T 18354-2001 ）對(duì)物流的定義是什么？答：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。2. 現(xiàn)代物流管理的基本特征的什么？答： 以顧客滿意為第一目標(biāo)。 以企業(yè)整體為最優(yōu)為目的。 注重整個(gè)流通渠道的

27、商品運(yùn)動(dòng)。 重視效率更重視效果。 對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程管理。 重視以信息為中心。3. 簡(jiǎn)述中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。答： 按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)衡量，中國(guó)物流業(yè)尚處于起步發(fā)展時(shí)期，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國(guó)還存在不小的差距。 中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模， 但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率亟待提高。 中國(guó)的專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流總體質(zhì)量的潛力有待進(jìn)一步挖掘。4. 現(xiàn)代物流的功能要素包括哪些內(nèi)容？答：現(xiàn)代物流功能要素包括基本功能要素和增值功能要素，由采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送，以及與上述功能相關(guān)的物流信息等所組成。5. 運(yùn)輸?shù)亩x？配送和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么？答：

28、運(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)， 以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。配送專指分揀配貨然后運(yùn)輸，是短距離、小批量的運(yùn)輸，是運(yùn)輸?shù)摹八汀迸c“配”共同構(gòu)成的活動(dòng)。6. 什么是流通加工？流通加工有哪些形式？答：流通加工是物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)， 是物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工常見(jiàn)形式有剪板加工、集中開木下料、燃料摻配加工、冷凍加工、分選加工、精制加工、分裝加工、組裝加工和定造加工。7. 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？如何避免？答： 單程空駛 對(duì)流運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸 無(wú)效運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)（

29、棄水走路、鐵路或大型船舶的過(guò)折運(yùn)輸、運(yùn)輸工具的承載能力選擇不當(dāng)）避免措施：提高車船技術(shù)裝載量 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸體系 加強(qiáng)流通加工環(huán)節(jié)推廣先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具8. 裝卸搬運(yùn)的合理化原則是什么？答： 提高裝卸搬運(yùn)的靈活性 利用重力 提高機(jī)械化水平 盡量采用集裝單元 加強(qiáng)各環(huán)節(jié)作業(yè)的協(xié)調(diào)性9. 倉(cāng)儲(chǔ)的作用有哪些？答： 倉(cāng)儲(chǔ)是確保社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件 倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通的重要保證 倉(cāng)儲(chǔ)是維持物資原有質(zhì)量、數(shù)量和使用價(jià)值的必要手段10. 在倉(cāng)儲(chǔ)中的主要設(shè)施設(shè)備有哪些？答： 裝卸搬運(yùn)設(shè)備（手推車、堆垛機(jī)、輸送機(jī)、叉車、升降機(jī)、起重機(jī)吊車、滑梯） 保管設(shè)備（苫墊用品、存貨用具、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械輔助用品） 計(jì)量設(shè)

30、備安全與養(yǎng)護(hù)設(shè)備（消費(fèi)設(shè)備、勞動(dòng)保護(hù)用品、物資養(yǎng)護(hù)設(shè)備） 通風(fēng)、照明、保暖設(shè)備11. 請(qǐng)簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程。答： 物資驗(yàn)收入庫(kù) 物資接運(yùn) 物資驗(yàn)收 物資入庫(kù)物資保管保養(yǎng) 庫(kù)區(qū)規(guī)劃 堆碼苫墊 維護(hù)保養(yǎng) 檢查盤點(diǎn)物資出庫(kù) 出庫(kù)前準(zhǔn)備 審核出庫(kù)憑證 備料 復(fù)核 點(diǎn)交 清理12. 配送是如何分類的？答：按配送組織者進(jìn)行分類：配送中心配送 倉(cāng)庫(kù)配送 商店配送按配送時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行分類： 定時(shí)配送 定量配送 定時(shí)定量配送 定時(shí)定路線配送即時(shí)配送按配送的品種和數(shù)量進(jìn)行分類： 多品種小批量配送 少品種大批量配送 成套配套配送13. 配送中心的概念是什么？有哪些功能？答：配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)， 執(zhí)行實(shí)

31、物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。功能： 采購(gòu)功能 存儲(chǔ)功能 分揀功能 集散功能 加工功能 信息處理功能14. 配送中心的類型有哪些？答：按配送中心承擔(dān)的流通職能分類：供應(yīng)型配送中心 銷售型配送中心按配送中心輻射的范圍分類：城市配送中心 區(qū)域配送中心按配送中心的內(nèi)部特性分類：存儲(chǔ)型配送中心DC 流通型配送中 TC加工型配送中心 PC按照配送中心的專業(yè)化情況分類： 專業(yè)配送中心 柔性配送中心 特殊的配送中心15. 什么是物流系統(tǒng)？物流系統(tǒng)三要素是什么？答：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等基本功能要素構(gòu)成的各個(gè)基本環(huán)節(jié)所組成的。物流系統(tǒng)的三要素：輸入、處理、輸出16.

32、 物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容有哪些？答： 系統(tǒng)目標(biāo) 替代方案 模型 費(fèi)用與效益評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)17. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（ 5S）的內(nèi)容是什么？答： 服務(wù)性（ Service ） 快捷性（ Speed） 有效地利用面積和空間（Spacesaving ） 規(guī)模適當(dāng)化（ Scale optimization） 庫(kù)存控制（ Stock control）18. 物流金融系統(tǒng)有哪些風(fēng)險(xiǎn)？答： 內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn) 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 安全風(fēng)險(xiǎn) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 法律風(fēng)險(xiǎn) 信用風(fēng)險(xiǎn)19. 生產(chǎn)企業(yè)物流的特點(diǎn)？答： 連續(xù)性、流暢性 平行性 比例性、協(xié)調(diào)性 均衡性、節(jié)奏性 準(zhǔn)時(shí)性 柔性、適應(yīng)性20.MRP與 JIT 系統(tǒng)采購(gòu)各有

33、什么特點(diǎn)？答： MRP特點(diǎn) 需求的相關(guān)性 需求的確定性 計(jì)劃的復(fù)雜性MRP的優(yōu)越性JIT 特點(diǎn)：采用較少的供應(yīng)商 采取小批量采購(gòu)的策略 改變標(biāo)準(zhǔn) 加強(qiáng)對(duì)交貨的準(zhǔn)時(shí)性從根源上保障采購(gòu)質(zhì)量 對(duì)信息交流的需求加強(qiáng) 可靠的包裝要求21. 生產(chǎn)物流有哪些類型？答：從生產(chǎn)專業(yè)化的角度分類，可分為單件、大量、成批3 種類型；從物料流向的角度分類，可分為項(xiàng)目、連續(xù)和離散3 種類型；從物流流經(jīng)的區(qū)域和功能角度分類， 可分為工廠間物流和工序間物流 （車間物流）兩部分。22. 生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容、程序是什么？答：內(nèi)容： 進(jìn)度控制 在制品管理 偏差的測(cè)定和處理程序： 制定期量標(biāo)準(zhǔn) 制定計(jì)劃 及時(shí)收集、傳送、處理物流信

34、息 短期調(diào)整 長(zhǎng)期調(diào)整及其有效性的評(píng)估23. 什么是 DRP和 DRP ？答： DRP是分銷需求計(jì)劃， DRP是配送資源計(jì)劃。24. 即時(shí)物流戰(zhàn)略的基本思想是什么？高度化物流戰(zhàn)略包括哪幾個(gè)方面？答：即時(shí)物流戰(zhàn)略的基本思想是 “在必要的時(shí)間、 對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”。高度化物流戰(zhàn)略包括： 全球化物流戰(zhàn)略 因特網(wǎng)物流戰(zhàn)略 綠色物流戰(zhàn)略25. 物流國(guó)際化的基本特征是什么？答： 各個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高 國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合。26. 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系如何？答： 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的

35、必要條件。 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化。 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求。27. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是如何實(shí)現(xiàn)銜接功能的？答： 通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，銜接不同運(yùn)輸手段。 通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流。 通過(guò)儲(chǔ)存，銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流。 通過(guò)集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個(gè)門到門的運(yùn)輸，使之成為一體。28. 國(guó)際物流港口有哪些特點(diǎn)？答： 港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。 港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。 港口往往是最重要的信息中心。29. 進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備哪些條件？答： 必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同。 必須使用全程統(tǒng)一單證。 必須是全程單一運(yùn)價(jià)。 必須由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。 必

36、須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。30. 數(shù)據(jù)和信息的關(guān)系是什么？答：數(shù)據(jù)和信息的關(guān)系是原料和結(jié)果的關(guān)系。31. 信息的作用有哪些？答： 信息是寶貴的資源。 信息是無(wú)形的財(cái)富。 信息是決策的依據(jù)，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的有力手段。32. 物流信息的概念和特點(diǎn)是什么？答：物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息， 是能夠反映物流活動(dòng)的知識(shí)、資料、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件、語(yǔ)言等。特點(diǎn)：量大、及時(shí)、精確、靈活、廣泛、多類。33. 物流信息的種類有哪些？答：按物流信息的來(lái)源分類 內(nèi)部信息 外部信息按物流信息的穩(wěn)定程度分類 固定信息 流動(dòng)信息 周期性信息

37、從管理層次上分類 管理層信息 控制層信息 作業(yè)層信息34. 物流信息系統(tǒng)的概念和功能是什么？答：物流信息系統(tǒng)是以物流為特定的對(duì)象范疇， 把物流和物流信息結(jié)合成一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，使其采用多種方式選擇輸入物流計(jì)劃、 業(yè)務(wù)、統(tǒng)計(jì)和作業(yè)控制的各種有關(guān)數(shù)據(jù)，按特定要求和目的， 通過(guò)計(jì)算機(jī)加以處理， 將結(jié)果信息進(jìn)行傳輸和輸出，用于管理決策和作業(yè)控制的信息系統(tǒng)。功能： 數(shù)據(jù)的收集和錄入 信息的存儲(chǔ) 信息的傳輸和交換 信息的加工處理信息的輸出35. 物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本條件是什么？答：標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)設(shè)施、通信系統(tǒng)。36. 物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？答：按垂直方向，物流信息系統(tǒng)可以劃分為3 個(gè)層次，即管理層、控制層和

38、作業(yè)層；而從水平方向，信息系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等流通加工的各個(gè)環(huán)節(jié)，呈金字塔結(jié)構(gòu)。37. 物流信息系統(tǒng)的基本特征是什么？答： 開放性 可擴(kuò)展性、靈活性 安全性協(xié)同性 動(dòng)態(tài)性 快速反應(yīng)信息的集成性支持遠(yuǎn)程處理 檢測(cè)、預(yù)警、糾錯(cuò)能力38. 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程分哪幾步？答： 計(jì)劃 需求分析軟件設(shè)計(jì) 程序編寫 系統(tǒng)測(cè)試 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)39. 智能交通系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)是什么？答：智能型綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的根本目標(biāo)， 就是充分利用以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代技術(shù)， 使各種交通運(yùn)輸方式有效地銜接起來(lái)， 融為一體， 從而實(shí)現(xiàn)物流的連續(xù)、高效移動(dòng)。40.

39、 企業(yè)物流組織的新趨勢(shì)是什么？答： 結(jié)構(gòu)扁平化 任務(wù)小組結(jié)構(gòu) 成立企業(yè)物流總部 成立單獨(dú)的物流分公司41. 影響物流成本的因素有哪些？怎樣才能降低物流成本？答：影響因素 競(jìng)爭(zhēng)性因素 產(chǎn)品因素 空間因素降低成本途徑 物流合理化 提升物流服務(wù)質(zhì)量 提高物流效率 物流人才42. 降低物流成本的途徑有哪些？答： 物流合理化 提升物流服務(wù)質(zhì)量 提高物流效率 物流人才43. 怎樣進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)價(jià)？它的要點(diǎn)是什么？答：基本業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià) 時(shí)間指標(biāo) 工作水平指標(biāo) 成本指標(biāo) 資源指標(biāo)總體物流活動(dòng)的績(jī)效評(píng)價(jià)內(nèi)部評(píng)價(jià) 外部評(píng)價(jià)44. 影響物流與客戶服務(wù)的主要因素有哪些？答： 時(shí)間 可靠性 溝通 方便45. 試敘述第三

40、方物流創(chuàng)造價(jià)值的途徑和方法。答： 通過(guò)提高物流運(yùn)作效率創(chuàng)造價(jià)值注重于客戶運(yùn)作的整合來(lái)創(chuàng)造價(jià)值加強(qiáng)橫向或者縱向的整合來(lái)創(chuàng)造價(jià)值提高發(fā)展客戶的運(yùn)作來(lái)創(chuàng)造價(jià)值46. 電子商務(wù)應(yīng)用于物流業(yè)的基本模式有哪些？答： 基于整體化物流系統(tǒng)的電子商務(wù)系統(tǒng)基于圍繞配送中心構(gòu)建的電子商務(wù)系統(tǒng)47. 建立電子商務(wù)的基本模式的內(nèi)涵是什么？答： 必要性 可行性 關(guān)聯(lián)性48. 傳統(tǒng)的物流管理模式存在哪些問(wèn)題？答： 物流質(zhì)量低，物流效率不高流通領(lǐng)域的物流表現(xiàn)存在不同程度的差距非流通領(lǐng)域的物流表現(xiàn)在操作規(guī)范方面出現(xiàn)很多問(wèn)題生產(chǎn)與零售企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理等基本問(wèn)題物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，管理分散，社

41、會(huì)化服務(wù)水平低。49. 供應(yīng)鏈管理的基本思想是什么？答： 系統(tǒng)觀念 共同目標(biāo) 積極主動(dòng)的管理，主動(dòng)追求增加價(jià)值和提高管理效率 建立新型的企業(yè)與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，認(rèn)真選擇合作伙伴 開發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在上下游之間應(yīng)有一個(gè)起核心作用的龍頭50. 在電子商務(wù)下第三方物流有哪些特點(diǎn)？答： 信息化 自動(dòng)化 網(wǎng)絡(luò)化 智能化人性化六、綜合題1. 對(duì)物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)（運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息、客戶服務(wù)）的管理，包括哪些具體內(nèi)容？答： 運(yùn)輸管理主要內(nèi)容包括運(yùn)輸方式及服務(wù)方式的選擇；運(yùn)輸路線的選擇；車輛調(diào)度與組織等。 包裝管理主要內(nèi)容包括包裝容器和包裝材料的選擇與設(shè)計(jì)；包裝方法和技術(shù)的改進(jìn)；

42、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、自動(dòng)化等。 存儲(chǔ)管理主要內(nèi)容包括原材料、半成品和成品的存儲(chǔ)策略；庫(kù)存統(tǒng)計(jì)、庫(kù)存控制、日常養(yǎng)護(hù)等。裝卸搬運(yùn)管理主要內(nèi)容包括裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；設(shè)備規(guī)劃配置和作業(yè)組織等。流通加工管理主要內(nèi)容包括加工場(chǎng)所的選定；設(shè)備的配置； 加工技術(shù)與方法的改進(jìn)；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等。 配送管理主要內(nèi)容包括配送中心選址及優(yōu)化布局；配送計(jì)劃的制定；配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等。 信息管理主要內(nèi)容包括與物流相關(guān)信息的搜集、加工、處理、存儲(chǔ)和傳輸；信息技術(shù)的應(yīng)用等?？蛻舴?wù)管理主要內(nèi)容包括對(duì)于物流活動(dòng)相關(guān)的服務(wù)的組織和監(jiān)督。2. 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素（人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息）的管理包括哪些具體內(nèi)

43、容？答： 對(duì)人的管理包括物流從業(yè)人員的選拔和錄用； 物流專業(yè)人才的培訓(xùn)與提高；物流人才培養(yǎng)規(guī)劃等。 對(duì)物的管理包括對(duì)物質(zhì)資料實(shí)體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、加工流通等的管理。 對(duì)財(cái)?shù)墓芾戆ㄎ锪鞒杀镜挠?jì)算與控制； 物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立；資金的籌措與運(yùn)用；提高經(jīng)濟(jì)效益的方法等。 對(duì)設(shè)備的管理包括各種物流設(shè)備的選擇與配置；設(shè)備的合理使用與更新改造；設(shè)備的研制等。對(duì)方法的管理包括各種物流技術(shù)的研究、推廣與普及；物流工作的組織與開展；現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用等。 對(duì)信息的管理包括應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)人、財(cái)、物、設(shè)備和方法等進(jìn)行有效管理。3. 為什么說(shuō)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)是物流的基本功能要素？而采購(gòu)、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、

44、配送、物流信息是物流的增值功能要素？答：運(yùn)輸及存儲(chǔ)保管分別解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別為物流創(chuàng)造了空間效用及時(shí)間效用，在物流活動(dòng)中處于中心地位， 其他物流活動(dòng)都是圍繞著存儲(chǔ)保管與運(yùn)輸進(jìn)行的， 因而存儲(chǔ)保管與運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本功能要素。其他要素如采購(gòu)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等則可為現(xiàn)代物流業(yè)提供增值服務(wù)， 即可以提高產(chǎn)品的附加價(jià)值， 因而可稱為現(xiàn)代物流的現(xiàn)代物流的增值功能要素。4. 倉(cāng)儲(chǔ)保管的原則有哪些？如何理解？答： 面向通道。將貨物面向通道庫(kù)存保管，方便貨物移動(dòng)、存放、取出。 分層堆放。盡量利用貨架堆放貨物，有效利用倉(cāng)庫(kù)空間。 按周轉(zhuǎn)速度存放。進(jìn)貨/

45、 發(fā)貨次數(shù)頻繁的應(yīng)放在靠進(jìn)出口位置， 以縮減出 / 入庫(kù)作業(yè)路線，提高工作效率。同一類型存放。同類貨物存放在相同位置。類似貨物存放。類似貨物存放在相鄰位置。 重物下置。為安全及方便，較重的貨物應(yīng)放置在地上或貨物底層，較輕的貨物放置在貨架的上層。 形狀對(duì)應(yīng)方式存放。 包裝標(biāo)準(zhǔn)化貨物可放于貨架上保管，其他則對(duì)應(yīng)形狀進(jìn)行保管。如細(xì)長(zhǎng)貨物采用豎置的方式存放。 明確表示。一種貨物對(duì)應(yīng)一個(gè)貨位，將品種、數(shù)量、保管位置明確清晰表示，使該貨物能被準(zhǔn)確無(wú)誤地找到。 先進(jìn)先出。先入庫(kù)的貨物先發(fā)貨，防止貨物保管期過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生變質(zhì)、損耗、老化現(xiàn)象。對(duì)于食品、藥品等產(chǎn)品保管期較短的商品，這一原則非常重要。5. 物流信息技

46、術(shù)在現(xiàn)代物流中起什么作用？答：現(xiàn)代物流一般包含了運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)、包裝等活動(dòng)，這些活動(dòng)是在不同的場(chǎng)所進(jìn)行的。 現(xiàn)代物流服務(wù)的主要作用在于縮短貨物的在途時(shí)間、 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)及穩(wěn)定， 需要合理組織整個(gè)物流活動(dòng)， 需要使各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)， 根據(jù)需要適時(shí)、 適度地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。 系統(tǒng)內(nèi)的相互銜接必須通過(guò)信息來(lái)予以溝通，其基本資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此物流信息為物流的合理運(yùn)轉(zhuǎn)起到不可缺少的作用。物流信息技術(shù)同時(shí)也是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵。6. 配送的概念是什么？配送的特點(diǎn)有哪些？答：所謂配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。特點(diǎn)： 配送不僅僅是送貨 配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)構(gòu)體配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證配送是一種專業(yè)化的分工方式配送是一種末端物流活動(dòng)配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn) 配送是物流活動(dòng)和商流活動(dòng)的結(jié)合配送是一種綜合性物流活動(dòng)7. 物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容是什么？為什么說(shuō)物流系統(tǒng)分析的重要環(huán)節(jié)是系統(tǒng)