中級汽車維修電工題庫

1、中級汽車維修電工練習題一、單選題 1當條形磁鐵插入一個線圈時，在線圈兩端會產(chǎn)生感應電動勢，感應電動勢的大小與（ ）。       A、與磁通的大小成正比     B、與磁通的變化率成正比       C、與線圈子的大小成正比   D、與磁通的變化成正比 2如圖所示的二極管電路中，輸入端A的電位VA=+3伏，B的電位VB=0伏，R=10歐，設兩個二極管正向?qū)妷簽?.3伏，則輸出端電壓VF為（ ）

2、。       A、1.5V  B、2.7V  C、3V  D、15V        3如圖所示，輸入端A的電壓VA=3伏，B的電壓VB=0伏，R=10歐,兩個二極管正向?qū)妷壕鶠?.3伏，則輸出VF為 （ ）。       A、0.3V B、3V C、4.7V D、5     4如圖所示的穩(wěn)壓電路，,兩個穩(wěn)壓管DE1和DE2，其穩(wěn)壓值分別為5.

3、5伏和8.5伏，忽略其工作壓降，則在F端可得到（ ）伏的穩(wěn)定電壓值。            A、3 B、5.5 C、6 D、8.5 5有一正弦交流電的電流表達式為 i = 100 sin 628t ，那么此交流電的周期為（ ）。      A、0.1秒 B、10毫秒 C、0.2秒 D、314毫秒 6在純電阻元件的交流電路中,若電壓為v=Vmsin（ùt90°），則電流為（ ）。  

4、60;    A、i = Imsinù t B、i = Imsin（ùt90°）       C、i = Imsin（ùt90°） D、i = Imsin（ùt180°）. 7當對稱三相電源作星形聯(lián)接時，其線電壓在相位上比相電壓（ ）。       A、滯后30° B、超前60° C、超前90° D、滯后120° 8按

5、我國對汽車低壓導線顏色使用的規(guī)定，用于轉(zhuǎn)向信號燈系統(tǒng)的導線顏色為（ ）色。       A、白 B、紅 C、綠 D、黃 9某車踩住制動踏板制動燈不亮，檢修制動燈絲完好。踏下制動踏板檢測制動燈開關兩接柱均有火，這表明（ ）。       A、制動燈開關失靈 B、搭鐵不良 C、火線斷路 D、保險絲損壞 10某車行駛時常發(fā)生燈泡燒壞的故障，其原因是（ ）。       A、線路有斷路處 B、發(fā)電機調(diào)節(jié)器

6、損壞 C、蓄電池電壓過高 D、熔斷器短路 11裝接汽車使用的電磁式水溫表線路時，下列接線中正確的是（ ）。       A、儀表上的兩個接線柱可以隨便接線       B、儀表的上面接線柱一定要接點火開關       C、儀表的上面接線柱應接蓄電池正極       D、儀表的上面接線柱應接水溫傳感器 

7、;12汽車某燈泡的熔絲座經(jīng)常燒蝕發(fā)黑，主要原因是（ ）。       A、蓄電池至保險盒電路有短路 B、改換了大功率的燈泡       C、燈光搭鐵不良 D、電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器的低速觸點接觸不良 13汽油車使用的某普通干荷鉛電池額定容量為100安時,下列型號中（ ）表示正確。       A、6-QW-100 B、6-QA-100G C、3-Q-100 D、6-QA-100&

8、#160;14發(fā)動機點火系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓電的裝置是（ ）。       A、點火線圈 B、分電器 C、發(fā)電壓 D、電容器 15在汽車的點火線圈中，初級線圈的所繞的漆包線線徑與匝數(shù)比次級線圈要（ ）。       A、粗和多 B、粗和少 C、細和多 D、細和少 16在汽車電子控制系統(tǒng)中，英文縮略語"ABS"表示（ ）。       A、電子控制單元 B

9、、電子點火系統(tǒng)       C、電控自動變速器 D、防抱死制動系統(tǒng) 17在汽車電工中，常用英文單詞"POWER"表示（ ）。       A、電壓 B、電源 C、電勢 D、電功率 18在汽車電路原理圖中，變阻式燃油表傳感器的圖形符號是（ ）。     19在下列的四項結(jié)論中，指出汽油發(fā)動機發(fā)生爆震的原因是（ ）。     

10、60; A、點火過早 B、點火過晚 C、分電器白金間隙過小 D、混合氣過稀 20電磁學指出，磁感應強度的含義是（ ）。       A、穿過單位面積的磁力線數(shù) B、磁力線的總和       C、單位面積垂直通過的磁力線數(shù)，它是標量 D、單位面積垂直通過的磁力線數(shù) 21汽車鉛酸蓄電池的容量包括（ ）等數(shù)種。       A、額定容量、低溫容量和儲備容量 B、放

11、電容量、充電容量和低溫容量       C、額定容量、放電容量和充電容量 D、額定容量、起動容量和儲備容量 22手動變速器采用移動齒輪或接合套來進行換檔，待嚙合的一對齒輪的（ ）必須相等，方能平順地嚙合。       A、角速度 B、圓周速度 C、轉(zhuǎn)速 D、齒數(shù) 23汽車硅整流發(fā)電機必須配有整流器，這個整流器的全稱是（ ）整流器。       A、單相半波 B、單相全

12、波 C、三相半波 D、三相橋式全波 24汽車上使用的硅整流發(fā)電機，交流發(fā)電機定子是產(chǎn)生（ ）的部件。       A、電壓 B、交流電 C、頻率 D、磁場 25汽車使用的硅整流發(fā)電機上，"D"接線柱的作用是（ ）。       A、充電引出線 B、"B"的反饋線       C、電壓檢測線 D、控制充電指示燈引出線 26發(fā)動機傳

13、統(tǒng)點火裝置中分火頭的旋轉(zhuǎn)，是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的，分火頭的轉(zhuǎn)速為（ ）倍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。       A、4 B、2 C、1 D、1/2 27在汽車電源電路中，點燃大客車的日光燈，低壓直流電需要通過（ ）處理后，再進行升壓才能得到可用的電壓。       A、變壓器 B、穩(wěn)流器 C、硅整流器 D、逆變器 28汽車硅整流交流發(fā)電機，整流器上的正極性二極管，其重要特點是外殼涂有（ ）顏色。    

14、60;  A、紅 B、蘭 C、白 D、黑 29發(fā)動機火花塞裙部長度，決定了火花塞的（ ）特性。       A、點火 B、熱 C、冷 D、延時 30當發(fā)動機節(jié)氣門開度較小時，則應采用點火（ ）些。       A、電壓高 B、能量小 C、提前角大 D、提前角小 31汽車電氣器件上使用電容器較多，如果把蓄電池電壓突然加在一個新電容器上，則這個電容器上立即可得到 （ ）。       A、蓄

15、電池電壓 B、蓄電池電壓的一半 C、二倍蓄電池電壓 D、0電壓 32利用低量程的直流電壓表測量高電壓，應采用的方法是（ ）。       A、在電壓表中串聯(lián)標準電阻 B、在電壓表中并聯(lián)標準電阻       C、在電壓表中并聯(lián)標準電容 D、在電壓表中串聯(lián)標準電感 33在電子電路中穩(wěn)壓二極管能夠起電路的穩(wěn)壓作用，它是工作在（ ）狀況下才能達到穩(wěn)定電壓的目的。       A、正向擊穿 B、反向擊穿 C、大電流 D、大功率 34已知兩正弦量 i1= 8

16、sinùt和 i2= 6sinùt，則 i=i1+i2的最大幅值為（ ）。       A、24 B、20 C、14 D、7 35汽車鉛酸蓄電池的每個單格電池內(nèi)的極板片數(shù)越多,其（ ）。       A、電動勢越高 B、輸出電壓越低 C、電容量越大 D、電源內(nèi)阻越大 36某發(fā)動機采用閉磁路的點火線圈，在點火線圈鐵芯的磁回路上一般留有一微小的空氣間隙，其作用是（ ）。       A、減少初級電流 B、提高次級點火能量 

17、0;     C、提高初級與次級的能量轉(zhuǎn)換 D、減少磁滯損耗 37發(fā)動機火花塞的熾熱溫度是在（ ）的范圍。       A、800950 B、9001000 C、10001150 D、11501250 38檢查汽車發(fā)電機的皮帶張緊度，正確的檢查方法是（ ）。       A、應在皮帶中心處用34公斤的力檢查       B、用力壓皮帶時應有2030毫米的撓度     

18、  C、用力壓皮帶時應有1015毫米的撓度       D、用力壓皮帶時，其撓度越小越好 39汽車正常行駛時，蓄電池處于（ ）充電狀態(tài)。       A、定電壓 B、定電流 C、定功率 D、定容量 40汽車硅整流發(fā)電機用的整流二極管，當單個二極管導通時，其正向壓降為（ ）伏。       A、0.3 B、0.7 C、0.9 D、1.15 41規(guī)定12V蓄電池的標稱容量，其放電終止時的電壓為（ ）伏。    

19、   A、8 B、9.6 C、10.5 D、11.4 42在發(fā)動機的點火分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化，自動調(diào)節(jié)（ ）。       A、點火提前角 B、觸點的閉合角 C、點火電壓 D、火花的能量 43利用一個三輸入端正邏輯的與門電路來控制某電油泵，其三輸入端分別為A、B、C，要使這個電油泵工作，應當使（ ）狀態(tài)。       A、三輸入端均為高電平        

20、B、三輸入端均為低電平       C、A為高電平，B與C為低電平    D、A為低電平，B與C為高電平 44汽車空調(diào)的運作會對汽車的（ ）造成一定的影響。       A、發(fā)動機的爆震 B、加速性       C、發(fā)動機燃燒溫度 D、自動變速器的換檔 45汽車采用獨立式空調(diào)，其特點有（ ）等。       A、制冷量較小 B、空調(diào)調(diào)節(jié)不夠精確   

21、;    C、空調(diào)工作穩(wěn)定 D、低車速時制冷量不足 46轎車空調(diào)的制熱，其熱源是（ ）。       A、專用燃燒器產(chǎn)熱 B、發(fā)動機的排氣熱量       C、電熱加溫 D、發(fā)動機冷卻液通過空調(diào)風道的散熱器 47汽車空調(diào)用的膨脹閥，為（ ）膨脹閥。       A、感壓式 B、密度式 C、感溫式 D、壓力式 48汽車空調(diào)膨脹管式膨脹閥的感溫包，安裝在（ ）位置。    

22、;   A、蒸發(fā)器入口管道上 B、蒸發(fā)器出口管道上       C、干燥過濾器出口管道上 D、冷凝器入口管道上 49H型汽車空調(diào)膨脹閥的調(diào)節(jié)流量閥，是安裝在閥體的（ ）部位。       A、貼近感溫器 B、貼近蒸發(fā)器壁 C、下部 D、制冷劑入口管道附近 50采用彈簧片式的空調(diào)壓縮機電磁離合器，其銜鐵片是（ ）。       A、直接安裝在壓力板上 B、安裝在壓力板的內(nèi)緣部     &#

23、160; C、通過彈簧片安裝在壓力板外緣 D、直接安裝在電磁線圈的鐵心外緣 51在轎車空調(diào)的風道內(nèi)，從氣流的流通考慮，（ ）兩器件安裝得近。       A、風機與散熱器 B、蒸發(fā)器與風機       C、風門與風機 D、蒸發(fā)器與風門 52轎車在冬天開啟空調(diào)，其蒸發(fā)器的作用是（ ）。       A、升溫 B、保溫 C、調(diào)節(jié)風量 D、除濕 53大客車上安裝整體式空調(diào)，連接成整體的不包括（ ）部件。     

24、  A、副發(fā)動機 B、控制器 C、空調(diào)壓縮機 D、冷凝器 54汽車空調(diào)膨脹閥的作用，是使液態(tài)制冷劑（ ）。       A、膨脹 B、節(jié)流 C、增壓 D、吸熱 55汽車空調(diào)的"制冷系數(shù)"是衡量制冷循環(huán)的（ ）指標。       A、蒸發(fā)器的制冷效能 B、冷凝器的放熱效能       C、技術(shù)經(jīng)濟 D、制冷系的效率 56當制冷劑的（ ）時，對汽車空調(diào)冷凝器的熱量交換能力十分有利。    &

25、#160;  A、導熱系數(shù)大 B、密度大 C、粘度大 D、放熱系數(shù)較小 57從制冷劑的熱力學性質(zhì)考慮，R134a與 R12比較，熱力學性質(zhì)是（ ）。       A、制冷系數(shù)更大 B、相近 C、吸熱量大得多 D、制冷量更優(yōu) 58采用制冷劑 R134a的汽車空調(diào)，R134a與（ ）相溶，故可用作潤滑油。       A、礦物油 B、潤滑油 C、進口潤滑油 D、聚酯油 59采用制冷劑 R134a的汽車空調(diào)，R134a有（ ）。      

26、A、與 R12相近的吸水性 B、絕對不吸水       C、能吸收低氣壓狀態(tài)下的水氣 D、極強的吸水性 60采用制冷劑 R134a的汽車空調(diào)，當制冷量相近時，其壓縮機皮帶盤的直徑（ ）。       A、一樣 B、較小 C、較大 D、大得多 61在維修汽車空調(diào)時，若制冷劑誤入眼睛有剌痛感時，應（ ）。       A、冷開水沖洗 B、自來水沖洗 C、2%的鹽水沖洗       D、應及時休息，但制

27、冷劑無毒故不需作特殊處理 62由于汽車空調(diào)的特定工作溫度，采用R12的制冷劑，其應選擇（ ）的潤滑油。       A、粘度較低 B、粘度較高 C、粘度極低 D、粘度極高 63對汽車空調(diào)的冷凍潤滑機油的要求是（ ）。       A、凝固點的溫度應低 B、凝固點的溫度應高       C、高溫的流動性應良好 D、低溫的流動性可不作要求 64現(xiàn)代轎車的空調(diào)，大多采用（ ）式。      

28、A、單冷 B、單風 C、單暖 D、冷暖一體 65轎車大多采用一體式空調(diào)，其（ ）是置于一個通道內(nèi)的。       A、蒸發(fā)器與冷凝器 B、散熱器與冷凝器       C、蒸發(fā)器與散熱器 D、冷凝器與風機 66轎車空調(diào)的壓縮機前部有（ ）。       A、機械離合器 B、電磁離合器 C、直接傳動 D、氣壓調(diào)節(jié)閥 67轎車空調(diào)壓縮機的電磁離合器，可以（ ）。       A、通過通電脈沖的占空比控制

29、，調(diào)節(jié)驅(qū)動力 B、通、斷驅(qū)動力       C、通過電流的頻繁數(shù)，進行步進式控制，以調(diào)節(jié)驅(qū)動力 D、調(diào)節(jié)驅(qū)動力 68大型豪華客車空調(diào)的驅(qū)動方式，是采用（ ）。       A、獨立式 B、離合器式 C、電力式 D、非獨立式 69大客車采用"整體裙置式"空調(diào)裝置的，該裝置內(nèi)包括有（ ）等器件。       A、空調(diào)發(fā)動機、冷凝器、壓縮機       B、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)器、風

30、機       C、空調(diào)發(fā)動機、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)器、風機       D、空調(diào)發(fā)動機、壓縮機、風機 70采用專門發(fā)動機帶動的大客車空調(diào)，其空調(diào)壓縮機的前方（ ）。       A、不須安裝電磁離合器 B、安裝有電磁離合器       C、由專門發(fā)動機直接驅(qū)動 D、由電磁閥通過液壓控制 71大客車采用" 分體頂置式"空調(diào)裝置的，其蒸發(fā)器安裝在（ ）部位。  

31、0;    A、車頂后方 B、車頂前方 C、車內(nèi)前方 D、車內(nèi)后方 72采用雙向活塞式的斜盤式空調(diào)壓縮機，其進、排氣閥片是（ ）。       A、安裝于前端 B、安裝在后端       C、前后端都有 D、進氣閥片安裝有前端，排氣閥片在后端 73采用雙向活塞式的斜盤式空調(diào)壓縮機，可獲得的好處主要是（ ）。       A、雙向活塞形成的氣壓是串聯(lián)的，可提升氣壓    

32、0;  B、提高工效，增大排氣量       C、減少功耗       D、減少驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 74汽車空調(diào)的干燥過濾器上有多種裝置，其中還有（ ）。       A、節(jié)流器 B、液壓調(diào)壓器 C、氣壓調(diào)節(jié)器 D、安全易熔塞 75通過干燥過濾器上的視液窗，還可檢查汽車空調(diào)的（ ）。       A、制冷劑的壓力 B、制冷劑的流量     

33、0; C、制冷劑的氣化狀態(tài) D、制冷劑量 76汽車空調(diào)的干燥過濾器上有安全易熔塞，它是利用（ ）材料而制成的。       A、單晶硅 B、低熔點合金 C、陶瓷 D、半導體 77汽車空調(diào)的干燥過濾器上有安全易熔塞，當管道內(nèi)制冷劑的（ ）條件下會熔穿實現(xiàn)排放制冷劑，達到安全的目的。       A、含水量過大 B、流量過大 C、高壓 D、雜質(zhì)過多 78溫控器可以控制汽車空調(diào)的制冷溫度，它有（ ）。       A、安裝前應調(diào)整其最高開關溫度 B、通

34、過控制電磁離合器工作達到控溫的效果       C、直接控制制冷劑的流量來控溫 D、控制制冷劑的工作壓力進行調(diào)溫 79怠速繼電器式汽車空調(diào)控制，是指發(fā)動機怠速運行時（ ）。       A、保持空調(diào)低工效運行 B、控制空調(diào)只運行在送風工況       C、自動切斷空調(diào)電磁離合器電流 D、提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使空調(diào)工作 80為潤滑斜盤式汽車空調(diào)壓縮機，是（ ）潤滑油泵。       A、在靠近皮帶盤的前

35、部安裝 B、在壓縮機的后方安裝       C、在壓縮機的油底殼上方安裝 D、依靠自然循環(huán)潤滑，沒有專門 81汽車空調(diào)軸流式風機，其進風方向是（ ）的。       A、與轉(zhuǎn)軸平行 B、與轉(zhuǎn)軸垂直 C、與轉(zhuǎn)軸成斜角 D、外進內(nèi)出 82在修理斜盤式活塞壓縮機電磁離合器時，皮帶輪與銜鐵之間的間隙應為（ ）mm。       A、0.10.3 B、0.20.4 C、0.50.8 D、1.81.9 83使用歧管壓力表在檢測R12的空調(diào)系統(tǒng)時，低壓端壓力讀

36、數(shù)為679kPa，高壓端壓力讀數(shù)為896kPa，表明空調(diào)系統(tǒng)的（ ）出現(xiàn)故障。       A、壓縮機 B、干燥過濾器 C、膨脹閥 D、溫度開關 84汽車空調(diào)R12系統(tǒng)的冷氣密封膠圈，通常是（ ）。       A、紅色 B、白色 C、黃色 D、綠色 85如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)平衡式膨脹閥感溫包暴露在空氣中，將使（ ）。       A、低壓管表面過熱 B、低壓管表面結(jié)霜       C、制冷量變小

37、 D、高壓管偏熱 86汽車倒車燈光顏色一般為（ ）。       A、黃色 B、紅色 C、白色 D、橙色 87汽車免維護電池內(nèi)裝電池密度計，通過觀察（ ）來判斷其存電量。       A、顏色 B、亮度 C、度 D、數(shù)值 88如 果汽車轉(zhuǎn)向信號燈打右方向工作正常,而打左方向時閃爍過快,則故障部位可能是（ ） 損壞。       A、閃光器 B、左燈泡功率過大 C、右燈泡過大 D、左燈泡壞 89汽車鉛酸蓄電池負極柱頭的顏色應是（ ）。  

38、     A、深褐色 B、青灰色 C、綠色    棕色 90按交通部對車輛維修的規(guī)定，車輛維護應貫徹（ ）的原則。       A、檢修為主，計劃維護 B、預防為主，強制維修       C、定期維護，強制維護 D、預防為主，強制維護 91如果發(fā)動機點火過早，將會使發(fā)動機（ ）。       A、轉(zhuǎn)矩上升 B、功率上升 C、省油 D、爆震 92發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由（ ）控制點火

39、提前角。       A、進氣管的真空度 B、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速       C、發(fā)動機的負荷 D、發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩 93上海大眾車系，其搭鐵線的線色為（ ）。       A、棕色 B、白色 C、黃色 D、紅色 94手動變速器的齒輪之間的潤滑，是以（ ）潤滑方式為主。       A、壓力 B、重力 C、飛濺 D、預摩擦 95為延長汽車輪胎的使用壽命，應定期給輪胎換位，其換位周期是（ ）。  

40、;     A、三萬公里 B、行駛兩年 C、一萬公里 D、行駛四年 96汽車某控制器采用了某精密電阻，其色標依次分別為紅黃棕，則這個電阻的阻值為（ ）。       A、2.37 B、34.7 C、147 D、240 97汽車鉛酸蓄電池當放電終了時，其重要標志是（ ）。       A、電解液比重為1.00，單格電壓低于1.0V       B、電解液比重為1.1,單格電壓為1.5V   

41、;    C、電解液比重為1.11,單格電壓為1.75V       D、電解液比重為1.15,單格電壓為2.0V 98汽車發(fā)動機使用的節(jié)氣門位置傳感器，可在一定范圍內(nèi)提供（ ）阻值。       A、一個 B、8個 C、16個 D、無窮多個 99已充足電的汽車鉛酸蓄電池，其正極板上的材料為的顏色為（ ）。       A、白色 B、橙色 C、淺灰色 D、棕紅色 100在車上使用汽車起動機，一次不準連續(xù)超過（ ）秒。

42、       A、15 B、12 C、8 D、5 二、多選題 101某車用普通鉛酸蓄電池電解液消耗過快，其原因有（ ）。       A、電解液雜質(zhì)過多 B、充電電流過大 C、極板硫化       D、電池下部鉛粉過多 E、電能液密度過大 102使用電流表測量直流電路中的電流，相關的概述正確者有（ ）。       A、電流表應并聯(lián)在電路

43、中 B、電流表的內(nèi)阻很大 C、注意電流表的極性       D、用直流電流表可測量交流電流 E、測量大電流時應并聯(lián)分流器 103使用電壓表測量交流電路中的電壓，相關的概述正確者有（ ）。       A、電壓表應并聯(lián)在電路中 B、測量高電壓時,電壓表應串聯(lián)在電路中       C、電壓表內(nèi)阻很大 D、在表中并聯(lián)一電阻，可擴大直流電壓表的量程       E、測量高的交流電壓時，應與電壓互感器配用

44、104汽車電工經(jīng)常使用指針式或數(shù)字式萬用表，它們能測量的參數(shù)包括有（ ）。       A、電阻 B、功率 C、直流電流 D、頻率 E、交流電壓 105在使用萬用表進行測量時，應注意的事項包括有（ ）。       A、測試筆應選擇正確的插孔 B、量程宜從小到大 C、交直流可混用       D、極性應正確 E、檔位選擇正確 106關于穩(wěn)壓二極管的特性，下列說法中正確的有（ ）。       A、

45、它在正向擊穿電壓狀態(tài)下工作       B、當反向電壓小于其擊穿電壓時,反向飽和電流近似為零       C、當反向電壓大于其擊穿電壓時,反向飽和電流急劇增大       D、其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與晶體三極管相似       E、它在反向擊穿電壓狀態(tài)下工作 107在正弦交流電路中,下列的物理量中屬于正弦量的是（ ）。       A、電勢 B、電容 C、電流

46、 D、電阻 E、磁通 108有兩個正弦交流電流量，其表達式分別是i115sin（314t+45°），i210sin（314t-30°），下列說法中正確的有（ ）。       A、它們的相位差是75° B、i1比 i2相位超前45°       C、它們的周期都是0.01秒 D、它們的幅值相等 E、它們的頻率都是50HZ 109在純電感元件的交流電路中,下列說法中正確的有（ ）。       A、電感元件對

47、電流起阻礙作用 B、頻率愈高,通過電感元件的電流愈大       C、頻率愈高,感抗愈大 D、感抗隨電壓幅值的變化而變化       E、電路中沒有能量消耗 110在三相四線制電源電路中,若負載不對稱且去掉中線,會造成（ ）。       A、各相的電壓幅值保持不變 B、相電流不等于線電流 C、線電壓為零       D、有的負載相電壓過低 E、有的負載相電壓過高 111汽車上使用的導線，按用途可

48、分為（ ）等。       A、低壓電纜線 B、普通低壓導線 C、低壓點火線 D、中壓導線 E、高壓點火線 112同等截面的銅芯導線與鋁芯導線相比，其特點有（ ）。       A、重量輕 B、導電性能強 C、壽命長 D、扭曲強度大 E、價格便宜 113汽車的內(nèi)部照明裝置，其中包括有（ ）。       A、故障警告燈 B、車廂燈 C、閱讀燈 D、手制動燈 E、儀表燈 114汽車上使用的電磁式水溫表，其指針一直處于低溫區(qū)，原因有（ ）。 

49、0;     A、總火線有斷路處 B、水溫傳感器損壞 C、電源到水溫傳感器的電路中有斷路處       D、水溫表至水溫傳感器的電路有斷路 E、水溫表中有一線圈斷路 115汽車上使用的擋風玻璃刮水器，有（ ）等形式。       A、彈簧管式 B、氣動式 C、手動式 D、電動式 E、液壓式 116當汽車蓄電池正負極標記不清楚時,可用（ ）進行判別。       A、粗極柱為正極 B、細極柱為正極 C、極柱表

50、面呈棕黑色為正極       D、極柱表面呈淺灰色為正極 E、離廠牌遠的一側(cè)為正極 117汽車某鉛蓄電池的型號為6-QA-90G,下列敘述正確的是（ ）。       A、起動型 B、額定電壓為6V C、起動電流為90安       D、干荷電池 E、高起動率電池 118蓄電池在汽車上的作用是（ ）。       A、起動提供大電壓 B、起動提供大電流 C、儲存能量   

51、60;   D、汽車正常行駛時協(xié)助向外供電 E、穩(wěn)定汽車電系的電壓 119影響發(fā)動機點火提前角的因素有（ ）。       A、火花塞能量 B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C、發(fā)動機負荷 D、汽油抗爆性 E、混合氣濃度 120下列器件中，屬于發(fā)動機點火系的器件包括有（ ）等。       A、蓄電池 B、起動機 C、發(fā)電機 D、指示燈 E、點火開關 121汽油發(fā)動機的點火提前角由（ ）等裝置來控制。       A、辛烷值較正器 B、VSV閥

52、 C、離心機械       D、進氣真空度膜盒 E、步進電機 122汽車的主要電氣設備，其中包括有（ ）等部分。       A、電源系 B、冷卻系 C、點火系 D、傳動系 E、信號裝置 123發(fā)動機的最佳點火提前角，應是（ ）。       A、使氣缸最大壓力產(chǎn)生在上止點處       B、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應在上止點前點火       C、使氣缸最大

53、壓力產(chǎn)生在上止點后1015°       D、發(fā)動機起動時應在上止點后進行點火       E、汽油辛烷值越高，最佳點火提前角應越小 124如果發(fā)動機點火次序錯亂，會出現(xiàn)（ ）的故障       A、火花塞觸點燒蝕 B、發(fā)動機抖動 C、排氣管放炮       D、高速時斷火 E、分電回白金燒蝕 125發(fā)動機的點火系，按照低壓電控制的不同方法，可分為（ ）點火系。   

54、    A、無觸點電子 B、蓄電池 C、半導體 D、有觸點 E.磁電機 126發(fā)動機電控點火裝置，控制的功能包括有對（ ）等的控制項目。       A、點火提前角 B、點火能量 C、初級線圈通電時間       D、次級線圈斷電時間 E、爆震 127發(fā)動機點火線圈當（ ）時均能產(chǎn)生千伏以上的電壓。       A、通過電流大時 B、通電瞬間 C、承受較高電壓時     

55、60; D、斷電瞬間 E、電流穩(wěn)定時 128汽車傳統(tǒng)的點火系中，分電裝置的組成主要包括（ ）。       A、分電器蓋 B、換向器 C、分火頭 D、電容器 E、點火提前角 129現(xiàn)代汽車的被動安全裝置，主要包括有（ ）等裝置。       A、雷達定位系統(tǒng) B、安全氣囊 C、防盜裝置 D、雷達防撞裝置 E、電子音響 130汽車的懸架是由（ ）等主要機件組成的。       A、鋼板彈簧 B、減振器 C、螺旋彈簧 D、導向機構(gòu) E、穩(wěn)定器 131

56、汽車的手動變器主要的組成部分，有（ ）等部件 。       A、驅(qū)動軸 B、第二軸 C、直接軸 D、中間軸 E、第一軸 132汽車的轉(zhuǎn)向系主要的組成部分，包括有（ ）等部件。       A、轉(zhuǎn)向梯形裝置 B、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) C、轉(zhuǎn)向器 D、轉(zhuǎn)向輪 E、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 133離合器在汽車中的功用包括有（ ）。       A、換檔時的工作平順 B、連接傳動系 C、傳力 D、平穩(wěn)起步       E、

57、防止傳動系過載 134發(fā)動機由五大系構(gòu)成，其中包括有（ ）等。       A、機體系 B、燃油系 C、起動系 D、飛輪系 E、點火系 135發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，能進行散熱的裝置有（ ）。       A、風扇 B、水箱 C、節(jié)溫器 D、氣溫傳感器 E、風扇離合器 136汽車硅整流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器，包括有（ ）等形式。       A、三聯(lián)式調(diào)節(jié)器 B、電磁振動式 C、恒流源式       D、

58、集成電路式 E、截流式 137自動變速器的汽車停駛時，應做的動作包括有（ ）等。       A、截斷油路開關 B、抽出點火鑰匙 C、截斷電瓶開關 D、變速置于"P"檔       E、斷開接地開關 138廣義上講，發(fā)動機的起動方式包括有（ ）等種。       A、推動 B、電力啟動機 C、輔助汽油機 D、拖動 E、減壓起動 139發(fā)動機點火系中的點火線圈，其鐵芯結(jié)構(gòu)有（ ）等形式。   

59、60;   A、開磁路式 B、旋轉(zhuǎn)磁路式 C、閉磁路式 D、雙偶合磁路式 E、自感磁路式 140發(fā)動機點火系中，電容器的作用是（ ）。       A、減小觸點火花 B、延長觸點壽命 C、減少初級電流       D、增大電流 E、提高次級電壓 141發(fā)動機的電子點火系，按所采用的信號發(fā)生器的原理不同，常用的有（ ）等形式。       A、霍爾式 B、電流式 C、磁感應式 D、光電式 E、放電式 142在汽車電工材

60、料中，硅鋼片的優(yōu)點有（ ）。       A、電阻小 B、導磁率高 C、渦流損失小 D、導磁率低 E、導電率高 143汽車電機的電刷，按制造原材料的不同，可分為（ ）等幾種。       A、瀝青 B、人造石墨 C、天然石墨 D、硅粉 E、電解銅粉 144汽車采用交流發(fā)電機較直流發(fā)電機有（ ）等優(yōu)點。       A、電流穩(wěn)定 B、體積小 C、壽命長 D、低速充電好 E、電壓高 145汽車采用交流發(fā)電機，在使用時應注意之處包括有（ ）等。

61、60;     A、負極搭鐵 B、發(fā)動機熄火應截斷點火電源 C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能過高       D、電源電壓不能使用過高 E、不能過電流充電 146檢查汽車交流發(fā)電機的定子線圈時，應檢測繞組的（ ）等項目。       A、絕緣電阻 B、電流 C、粗細 D、線圈的電阻 E、電壓 147起動機與發(fā)動機的嚙合方式，包括有（ ）等幾種。       A、慣性式 B、自動嚙合 C、飛輪式 D、電樞移動式 E、強制嚙

62、合式 148造成發(fā)電機硅整流二極管損壞的主要原因有（ ）等。       A、輸出端短路 B、電流過大 C、蓄電池與電機極性接反       D、電壓過高壓 E、充電電路發(fā)生斷路 149在交流發(fā)電機的雙聯(lián)式調(diào)節(jié)器中，包括有（ ）等裝置。       A、電流調(diào)節(jié)器 B、電壓調(diào)節(jié)器 C、電功率調(diào)節(jié)器       D、滅弧裝置 E、充電指示燈繼電器 150汽車發(fā)電機采用集成電路式電壓調(diào)節(jié)器，其優(yōu)點有（

63、 ）等。       A、過流控制能力強 B、電壓調(diào)節(jié)精度高 C、有短路保護能力       D、可取消外接線 E、過載控制能力強 151汽車硅整流發(fā)電機的磁極有（ ）等形式。       A、轉(zhuǎn)子極式 B、12爪極式 C、4爪極式 D、4凸極式 E、12凸極式 152在汽車的硅整流發(fā)電機中， 常用的有（ ）等幾種電壓 。       A、平均電壓 B、中點電壓 C、相電壓 D、線電壓 E、負電壓

64、 153汽車硅整流發(fā)電機，常用的接線柱有（ ）等。       A、F B、E C、+B D、A E、D- 154汽車傳統(tǒng)點火系的離心提前裝置中，飛塊上有粗細彈簧，其運作方式是（ ）。       A、低速時只有一根細彈簧起作用 B、低速時有二根細彈簧起作用       C、高速時只有一根粗彈簧起作用 D、高速時粗、細彈簧均起作用       E、高速時只有一根粗彈簧起作用 155汽車儀表系中裝置

65、有電源穩(wěn)壓器，其作用是向（ ）供給穩(wěn)定電壓。       A、水溫表 B、機油壓力表 C、機油壓力傳感器 D、燃油表 E、車速表 156使用指針式萬用表歐姆檔測量電阻時，每檔都應指針調(diào)零后方可測量，其原因是（ ）。       A、每檔的電壓變化 B、每檔的阻抗不同 C、各檔內(nèi)阻有變化       D、表頭內(nèi)阻不一 E、不同的電阻檔表內(nèi)電流不同 157三極管處于截止狀態(tài)時，有（ ）關系存在。     

66、60; A、發(fā)射結(jié)反向偏置 B、發(fā)射結(jié)正向偏置       C、集電極反向偏置 D、集電結(jié)反向偏置       E、基極反向偏置 158三極管有飽和導通與截止狀態(tài)，只要（ ）就能達到導通狀態(tài)。       A、發(fā)射極電壓 B、控制基極電流 C、截止時集電極反偏       D、發(fā)射結(jié)正偏 E、集電結(jié)正偏 159汽車鉛蓄電池在使用中,出現(xiàn)（ ）情況時,應及時充電。    

67、;   A、電解液密度低于1.20 g/cm3 B、夏季放電量超過25 C、起動無力       D、冬季放電量超過50 E、單格電池電壓低于1.8伏 160關于汽車制動信號燈的描述，正確的是（ ）。       A、踩下制動踏板時即發(fā)亮 B、會發(fā)強烈的黃光 C、可有效防止追尾事故       D、為安全起見，應安裝在汽車前后端 E、可以和后燈裝成一體 161利用燈光作汽車信號的裝置，包括有（ ）。   &

68、#160;   A、示寬燈 B、牌照燈 C、儀表燈 D、霧燈 E、制動燈 162發(fā)動機的機油警告燈，在（ ）情況下會發(fā)亮。       A、油壓警告燈開關接觸不良 B、住油道有堵塞現(xiàn)象       C、潤滑系油壓過低 D、機油濾清器堵塞 E、警告燈火線接鐵短路 163某車當接通點火開關，機油壓力表指針立即從"0"向"5"擺動，其原因有（ ）。       A、油壓表與傳感器之間線路搭鐵

69、B、油壓表與感壓盒之間斷路       C、傳感器內(nèi)有短路處 D、油壓表燒壞 E、連接導體有斷路處 164當點燃前照燈時尾燈不亮，測量尾燈有電源，造成此故障的原因有（ ）。       A、后燈搭鐵不良 B、發(fā)電機不工作 C、后燈線路斷       D、后燈燈絲燒壞 E、保險盒有故障 165當條形磁鐵插入一個閉合的線圈時，在線圈上會產(chǎn)生感應電流，感應電流的大小是與（ ）成正比的。       A、

70、與磁鐵的插入速度 B、與磁通的變化率成正比       C、與線圈的大小成正比 D、與磁通的變化成正比       E、與線圈導線的電阻大小成正比 166在正弦交流電路中，必定含有（ ）的電路。       A、電阻和電壓均按正弦規(guī)律變化 B、電壓和電容均按正弦規(guī)律變化       C、正弦交流電源 D、電容和電感均按正弦規(guī)律變化       E、

71、電流和電壓均按正弦規(guī)律變化 167在正弦交流電路中,正弦交流電的三要素是指（ ）。       A、初相角 B、大小 C、幅值 D、頻率 E、變化速度 168某車踏下制動踏板制動燈不亮，檢修制動燈絲完好。踏下制動踏板檢測制動燈開關兩接柱均有火，這表明（ ）。       A、制動燈開關失靈 B、搭鐵不良 C、制動燈開關的出線損壞       D、保險絲損壞 E、制動燈開關的進線開路 169汽車某燈的保險絲熔斷后，裝新的保險絲也立刻熔斷，其原因應是

72、（ ）造成的。       A、蓄電池至保險盒電路有短路 B、保險盒至開關間的搭鐵       C、燈開關到燈具間的電路有搭鐵 D、燈具到搭鐵間的電路有短路       E、供電的功率過小 170常用的高率放電叉在檢查鉛酸蓄電池電壓時,一個技術(shù)狀況良好的蓄電池應當有（ ）的表現(xiàn)。       A、單格電壓為1.7V以上 B、單格電壓維持5秒鐘以上     &

73、#160; C、單格電壓 1.5V以上 D、單格電壓能維持10秒鐘以上       E、如果單格電壓能從1.7V迅速下降，表示該電池的活化性能良好 171電磁學指出，汽車的點火線圈是利用互感現(xiàn)象的典型例子，互感電動勢的大小與（ ）成正比。       A、初級線圈的匝數(shù) B、互感磁通量的變化率       C、線圈的繞向 D、次級線圈的匝數(shù) E、線圈的大小 172下圖是汽車電路原理圖經(jīng)常使用的一種圖形符號，它表示（ ）。   

74、    A、汽車起動機 B、整體式整流發(fā)電機 C、三相星形連接       D、外置電壓調(diào)節(jié)器整流發(fā)電機 E、帶有內(nèi)置電壓調(diào)節(jié)器 173汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)有兩大類，分別是（ ）裝置。       A、內(nèi)循環(huán)水式暖風 B、發(fā)動機直射式暖氣 C、獨立式燃油供暖       D、發(fā)動機排氣式供暖 E、渦輪增氣式供暖 174在發(fā)動機點火系中,把蓄電池的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，是由?）共同完成的。   

75、60;   A、分電器 B、斷電器 C、火花塞 D、電容器       E、點火線圈 175汽車使用的硅整流發(fā)電機是與蓄電池并聯(lián)工作的，由于這電路組成的特點，所以不會產(chǎn)生（ ）的現(xiàn)象。       A、發(fā)電機向蓄電池過流充電 B、電壓的尖峰脈沖 C、過電壓       D、無線電干擾 E、發(fā)電機向蓄電池充電 176汽車使用的硅整流發(fā)電機不需要裝電流限制器，其原因是（ ）有限制輸出電流的性能。    

76、;  A、三相橋式整流器 B、硅整流管 C、電壓調(diào)節(jié)器 D、交流發(fā)電機磁場的電樞反應       E、發(fā)電機的交流感抗隨轉(zhuǎn)速而增大 177汽車電子點火系統(tǒng)，由開關三極管來控制（ ）。       A、初級電流的通斷 A、次級電流的通斷 C、初級電流的大小       D、次級電壓的有無 E、次級電流的大小 178點火線圈是發(fā)動機點火裝置的重要器件，其上 "附加電阻" 的性質(zhì)和作用是（ ）。   &

77、#160;   A、能改善發(fā)動機高、低轉(zhuǎn)速特性 B、負溫度系數(shù)熱切敏電阻       C、精密穩(wěn)定電阻 D、低轉(zhuǎn)速平衡電阻 E、正溫度系數(shù)熱切敏電阻 179點火線圈是汽車發(fā)動機點火裝置的極重要器件，其上裝置有"附加電阻"，它的作用有（ ）等。       A、調(diào)節(jié)發(fā)動機高、低轉(zhuǎn)速的工作特性 B、可適當減少初級線圈的匝數(shù)       C、明顯地增大初級繞組的電感量 D、可使次級的放射電感量減少  &

78、#160;    E、限制發(fā)動機低速時的初級線圈電流 180舌簧管在汽車的電控系統(tǒng)中使用較多，能使舌簧管動作的因素是（ ）。       A、高電壓 B、大電流 C、永久磁鐵 D、通電線圈       E、電能量 181汽車上使用的電流表，其功能有（ ）。       A、檢測發(fā)電機的故障 B、檢測放電電流 C、測量充電電流       D、檢測充電的電壓 E、檢測電

79、壓調(diào)節(jié)器的故障 182檢查汽車發(fā)電機的皮帶張緊度，正確的檢查方法是（ ）。       A、應在皮帶中心處用34公斤的力檢查 B、用力壓皮帶時應有2030毫米的撓度       C、用力壓皮帶時應有1015毫米的撓度 D、用力壓皮帶時，其撓度越小越好       E、應在皮帶中心處用10公斤左右的力檢查 183汽車空調(diào)的運作會對汽車的（ ）造成一定的影響。       A、發(fā)動機的爆震

80、B、耗油率 C、發(fā)動機燃燒溫度       D、輸出功率 E、加速性 184造成汽車熱負荷大的原因包括有（ ）等。       A、車廂容積 B、車窗面積 C、空氣       D、地面熱幅射 E、人體 185造成汽車乘座室溫度升高的因素，包括有（ ）等原因。       A、發(fā)動機機體熱幅射 B、空氣流動 C、人體       D、傳動系的熱幅射

81、 E、發(fā)動機換氣 186雖然汽車乘座的空間較小，從要求較高的舒適性考慮，汽車空調(diào)應滿足（ ）等方面的要求。       A、局部換氣 B、平均氣流速度 C、溫度范圍       D、濕度分布 E、噪聲 187車輛采用非獨立式空調(diào)，其顯著特點包括有（ ）等。       A、受發(fā)動機運作的影響較小 B、低車速時制冷量不足       C、高車速時制冷量過剩 D、基本不影響車輛的行駛車速  

82、     E、空調(diào)制冷較穩(wěn)定 188汽車采用獨立式空調(diào)，其特點有（ ）等。       A、成本較低 B、質(zhì)量較大 C、低車速時制冷量不足       D、空調(diào)工作穩(wěn)定 E、制冷量大 189汽車空調(diào)如果按功能分類，可分為（ ）等數(shù)種。       A、單冷型 B、單風型 C、冷暖型 D、全功能型 E、除濕型 190大客車常采用風道式送風方式，其特點包括有（ ）等。    

83、60;  A、風阻小 B、結(jié)構(gòu)復雜 C、可直接送風到乘客的頭頂部       D、冷熱風分置方便 E、送風的功耗較大 191汽車空調(diào)的制冷，完成的工作循環(huán)中，其中包括有（ ）等過程。       A、吸氣 B、冷凝 C、節(jié)流 D、擴散 E、蒸發(fā) 192汽車空調(diào)制冷循環(huán)的主要性能指標，其中包括有（ ）等。       A、質(zhì)量制冷量 B、制熱量 C、制冷系數(shù)       D、單位容積制冷量 E、單位冷凝熱量 193汽車空調(diào)制冷劑的化學性質(zhì)應穩(wěn)定，具體表現(xiàn)在（ ）等特性方面。