運(yùn)輸管理學(xué)重點(diǎn)_企業(yè)管理_經(jīng)管營銷_專業(yè)資料

1、運(yùn)輸管理學(xué)重點(diǎn)第一章現(xiàn)代物流運(yùn)輸概述1、物流運(yùn)輸概述概念一運(yùn)輸（transporion）就是“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另-哋點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包 押i集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等系列操作”。特點(diǎn)運(yùn)輸不生產(chǎn)冇形的產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品既不能儲備也不能調(diào)撥運(yùn)輸對自然條件的依賴性很大運(yùn)輸是具有-定壟斷性的資木密集型產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”運(yùn)輸是“第三個利潤源”的主要源泉地位一（三）運(yùn)輸是“第三個利潤源”的主耍來源（二）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（-）運(yùn)輸是物流的主要功能要素z功能運(yùn)輸主要提供兩人功能：物品移動和短時儲存2、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化是

2、指在一定的條件下以最少的運(yùn)輸成本而獲得最大的效率和效益。合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡?quot;一距離環(huán)節(jié)時間費(fèi)用工具不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)冇條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。不合理運(yùn)輸?shù)男问椒党袒蚱鸪炭振?對流運(yùn)輸-迂回運(yùn)輸-巫復(fù)運(yùn)輸-倒流運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)-托運(yùn)方式選擇不當(dāng)合理化有效措施一-提高運(yùn)輸工具實(shí)載力采取減少動力投入發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系-開展屮短距離鐵路公路分流-盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸-配載運(yùn)輸“四就”直拔運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具-通過流通加工使用運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化的意義1、冇利于加速再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展

3、2、能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成木3、縮短了運(yùn)輸時間，加快了物流速度4、可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源第二章水路運(yùn)輸管理一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋退愤\(yùn)輸是指利用船舸、排筏和其他浮運(yùn)工貝，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的 種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類世。水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括船舶和港口。船舶是水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場所。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)> 可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。> 船舶沿水道浮動運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸

4、，降低運(yùn)輸成本。對于非液體商品的運(yùn)輸而言,水運(yùn) 般是運(yùn)輸成本最低的方式。> 江、河、湖、海和互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。（二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)> 船平均航速較低。> 船舶航行受氣候條件彩響較大，如在冬季常存在斷航z虞。斷航將使水運(yùn)用戶的存貨成木上升， 這決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值商品。> 可達(dá)性較差。> 同其他運(yùn)輸方式相比,水運(yùn)對貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn) 有更高的要求。二、班輪貨物運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（liner shipping）又稱為定期船運(yùn)輸，它是指尚定船舶按照公布的船期表或冇規(guī)則地在尚定航線 和固定港口間從事貨物（含集裝箱）的運(yùn)輸班輪運(yùn)輸分為兩類，-種是定期定線班輪，另一

5、種是定線但不一定定期?！八霓挾ā钡奶攸c(diǎn)，即是固定航線、網(wǎng)定港口、固定船期和相對惻定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨?木特征。班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序攬貨訂艙一接受托運(yùn)申請一接貨一換取訂單裝船海上運(yùn)輸卸船交付貨物班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)價是班輪公司為運(yùn)輸貨物而規(guī)定的運(yùn)輸價格，并按這種價格向貨方收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：1、按貨物的毛重計(jì)收（w）2、按貨物的體枳計(jì)收（m）3、按商品的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)（w/m）4、按貨物的價格計(jì)收（v.a）5、按貨物重量或體積或價值三者中最高者計(jì)收（w/m/v.a）6、由貨主和船公司臨時議價7、按貨物的件數(shù)計(jì)收8、起碼運(yùn)費(fèi)率附加費(fèi)用通常

6、有以下幾種：“ 超重附加費(fèi)；（毛重超過3噸）“ 超長附加費(fèi)；（長度超過9米）“選卸附加費(fèi)；“ 直航附加費(fèi)；“轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；“港口附加費(fèi)。除了以上兒種，還有燃汕附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)和繞航附加費(fèi)等。班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：1. 根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中査出該商品所屬的等級及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；2. 根據(jù)商品的等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),在航線費(fèi)率表中查處此種商品的基本費(fèi)率;3. 查出該種商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率；4. 該商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價。例：某公司出口貨物一批,共ffi 19.6噸，14.9立方米，山上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至溫哥華。經(jīng)查，上海至香 港，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w

7、/m, 8級,基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸20.5美元；香港至溫哥華運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算同上, 基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，另收香港屮轉(zhuǎn)附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸13美元。計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。三租船貨物運(yùn)輸在實(shí)際租船業(yè)務(wù)中，采用的主要租船經(jīng)營方式有：航次租船指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或兒個航次運(yùn)輸指定貨物的 租船方式。定期租船是指船舶所冇人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式。這種租船方式不是以 完成航次數(shù)為依據(jù)，而是以約定使用的一段時間為限。包運(yùn)租船是指船朗所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間以事先約定的時間、航次周期和毎 航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總運(yùn)

8、量的租船方式。光船租船乂稱船殼租船。這種租船不貝有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期 內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營運(yùn)管理以及一切固定或變 動的營運(yùn)費(fèi)用都山承租人負(fù)擔(dān)的租船。第三章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)1、鐵路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)最大的特點(diǎn)是適合長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量較大、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，一般不受氣候因素影響，準(zhǔn)時性較強(qiáng)，安全 系數(shù)較大，是營運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)如資本密集、固定資產(chǎn)龐人、設(shè)備不易維修等。對于運(yùn)輸管理來說，其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下方面：營運(yùn)缺乏彈性貨損較高2

9、、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦愋停ㄒ唬┱囘\(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或-輛以上鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即為整車運(yùn) 輸。整車運(yùn)輸應(yīng)符合的2個條件，貨物的重量或體積貨物的性質(zhì)或形狀哪些貨物需要辦整車辦理？一批貨物的重量體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)摹Ｐ杷＠洳?、保溫、或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?規(guī)定限辦整車辦理的危險貨物易于污染其他貨物的污穢品（例如耒經(jīng)消毒處理或耒使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、炭黑等）蜜蜂-不以計(jì)算件數(shù)的貨物-未裝容器的活動物-到站無起重能力的，而一件貨物重量超過21,體積超過3m的立方或長度超過9m的貨物（二）零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路

10、貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即屬于零擔(dān)運(yùn)輸,簡 稱為零擔(dān)。條件為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物安全，除應(yīng)按整車辦理的貨物外，一件體 積最小不得小于（）.02立方米（一件遐量在1（）公斤以上的除外），毎批件數(shù)不超過30（）件的貨物，均可按零 擔(dān)運(yùn)輸辦理分類普通零擔(dān)貨物、危險零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)易腐貨物。（三）集裝箱運(yùn)輸使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸空集裝箱，稱為集裝箱運(yùn)輸（簡稱為集裝箱）。集裝箱適用于運(yùn)輸粘密、貴雨、 易損的貨物，凡適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，都?yīng)按集裝箱運(yùn)輸，其要求如下：應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。-必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳铩?必須符合一批辦理的條件。

11、山發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)裝拆箱。必須由收貨人確定重量。3、鐵路的貨運(yùn)程序是指貨物從接受、裝乍運(yùn)送至卸車、交付整個過程的工作環(huán)節(jié)，包括普通零扌h貨和集裝 箱貨。鐵路集裝箱貨運(yùn)程序空箱發(fā)放集裝箱貨物的接受和承運(yùn)一一裝車卸車集裝箱貨物的交付第四章公路運(yùn)輸管理1、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍顝膹V義來說，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力弔等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨 物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸叩指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸屮的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。2、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能優(yōu)點(diǎn)： 汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。 汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的言達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少。

12、 機(jī)動靈活，運(yùn)輸方便。 原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。 駕駛技術(shù)容易學(xué)握。缺點(diǎn)汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔阒饕卢F(xiàn)在：載運(yùn)量較小、效率低；長途運(yùn)輸成本較高,燃料消耗人，環(huán)境污染比其 他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，易發(fā)生事故等。3、公路件雜貨貨運(yùn)分類為整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān)貨物運(yùn)輸整車運(yùn)輸一次貨物運(yùn)輸在3t以上者可視為整車運(yùn)輸。冇些貨物雖然3t以下，但不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸，也需按照 整車運(yùn)輸-鮮活貨物，如凍肉、凍魚、活的牛、樣羊、豬、蜜蜂等.需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?，石油。燒堿等危險貨物，糧食、粉劑的散裝貨等不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU品-易于污染其他貨物的不潔貨物（炭黑、皮毛、垃圾等）-不易于計(jì)算的散裝貨物,如煤、焦炭、礦石、礦砂

13、等零擔(dān)運(yùn)輸分為普通零擔(dān)貨物和特種零擔(dān)貨物4、公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車裝運(yùn)、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算等第五章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)1、航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)速度快運(yùn)輸路程戢短舒適靈活安全包裝要求低缺點(diǎn)-載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高受氣候條件限制。切達(dá)性差。通常情況下,航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽年） 轉(zhuǎn)運(yùn)。功能中長途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運(yùn)輸。-郵政運(yùn)輸。2、航空貨物運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站。按照業(yè)務(wù)對彖不同班機(jī)運(yùn)輸可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)冇：迅速準(zhǔn)確；

14、方便貨主和艙位冇限。包機(jī)運(yùn)輸（整機(jī)包機(jī)部分包機(jī)）整包機(jī)即租整架飛機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)率，將整架 e機(jī)租給租機(jī)人，從一個或兒個航空港裝運(yùn)貨物到制定m的港的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)是指由兒家航空貨運(yùn)公司（或收貨人）聯(lián)合包租-架e機(jī)，或者由航空公司把一架e機(jī)的艙位分 別賣給幾家航空貨運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸方式集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn) 到同一目的站，由集中托運(yùn)人在指定的目的地代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各收 貨人的運(yùn)輸方式。航空快件傳送是由專門經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公可派專

15、人用繪快的速度，在貨主、機(jī)場、用戶z間傳遞急件的運(yùn)輸服 務(wù)業(yè)務(wù)。航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式有：> 門/桌到門/桌> 門/桌到機(jī)場> 專人派送3、國際航空貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)質(zhì)量就是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者z中較高的一 種統(tǒng)計(jì)實(shí)際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛巫。凡質(zhì)量大而體積相對小的重貨物（如機(jī)械、金 屬零件等）用實(shí)際質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量。具體計(jì)算時，質(zhì)量不足（）.5公斤的按（）.5公斤計(jì)算，0.5公斤以上不足1公斤時按1公斤計(jì)算，不足1磅的 按1磅計(jì)算。輕泡貨物以體積質(zhì)量作計(jì)費(fèi)質(zhì)量，計(jì)算方法是：分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，

16、單位為厘米或英寸，測量數(shù)值四舍五入。計(jì)算貨物的體積。將體積折介成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方原米或366立方英寸，結(jié)果 即為該貨物的體積質(zhì)量，叩：體積質(zhì)量=最長x最寬x最高4-6000 （或366）第六章管道運(yùn)輸管理1、優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量人永久占用地少受惡劣氣候條件影響小，可長期穩(wěn)定運(yùn)行；建設(shè)周期短、費(fèi)用低；便于管理，易于遠(yuǎn)程監(jiān)控；耗能低、運(yùn)費(fèi)低廉、效益好；油氣揮發(fā)損耗小、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；沿途無噪聲，污染少。缺點(diǎn)運(yùn)輸對彖受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一；靈活性差；設(shè)計(jì)量是個常量；僅提供單項(xiàng)服務(wù)；運(yùn)速較慢。2、管道貨物運(yùn)輸?shù)男问桨垂艿赖膽?yīng)川范圍分為輸氣管道、輸原汕管道、輸成

17、品汕管道、水管道和海洋管道、固體料漿管道等。第七章（不設(shè)考點(diǎn)）第八章集裝箱運(yùn)輸管理1、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽剡m箱貨物-標(biāo)準(zhǔn)集裝箱-集裝箱船舶-集裝箱碼頭集裝箱貨運(yùn)站（cfs）集裝箱卡車集裝箱鐵路專用車2、特點(diǎn)：（1）在全程不間斷運(yùn)輸中，以集裝箱為媒介，使用專用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，可以從-種運(yùn)輸工具直接方便地 換裝到另一種運(yùn)輸一匚具，而無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物。（2）貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)山海陸空不同運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，可一直運(yùn)到收貨人的工廠或倉庫, 實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，貨物在小途無須搗裝，也無須開箱檢驗(yàn)。（3）以集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸單元，并輔以為效的專用運(yùn)輸裝卸設(shè)備作業(yè)，其裝卸效率高，貨運(yùn)質(zhì)量

18、冇保障。3、優(yōu)點(diǎn)（1）提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)、降低貨運(yùn)成本；（2）加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時間；（3）提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差；（4）節(jié)省貨物的包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)用。第九章聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)定義是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地 點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。一般來講，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下面幾個主要條件：> 必須具冇一個多式聯(lián)運(yùn)合同。> 必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等）。> 全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。> 必須使用全程單一費(fèi)率。> 必須冇一個

19、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。> 如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個國家。多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素（一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一般是指經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。我國規(guī)定聯(lián)運(yùn)企業(yè)是運(yùn)輸代理企業(yè)，屬交通運(yùn) 輸部門。應(yīng)具備的基本條件:1. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而 且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程貨物運(yùn)輸，合同中的貨物系國際間的貨物。2從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對接管的貨物開始負(fù)冇責(zé)任。3. 承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)冇關(guān)的責(zé)任，并保證將貨

20、物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持冇人 或單證中指定的收貨人。4. 對運(yùn)輸全過程所發(fā)生的貨物火失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人首先對貨物受損人負(fù)貴，并應(yīng)具有足夠的 賠償能力。5. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具冇與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對自la簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其 流通性，并作為冇價證券在經(jīng)濟(jì)上冇令人信服的擔(dān)保程度。（二）多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同般是指貨物托運(yùn)人（旅空）與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人就運(yùn)輸對象全程聯(lián)運(yùn)達(dá)成的協(xié)議。（三）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)）在國際多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指“證明多式聯(lián)運(yùn)介同，以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物并按介同條 款交付貨物的單證一般稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。序號票據(jù)名稱票據(jù)作用全國聯(lián)運(yùn)行業(yè)貨運(yùn)統(tǒng)

21、一 發(fā)票是各聯(lián)運(yùn)企業(yè)間業(yè)務(wù)結(jié)算票據(jù)全國聯(lián)運(yùn)彳亍業(yè)統(tǒng)一貨運(yùn)2委托書是委托單位與管理單位就貨物聯(lián)運(yùn)的合同3 運(yùn)輸交接單是辦理貨物交接和結(jié)算各項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用的依據(jù)4 中轉(zhuǎn)交接單是貨物在港站換裝交接和結(jié)算中轉(zhuǎn)費(fèi)用的依據(jù)5 貨物儲運(yùn)單是貨物在庫場保管交接及結(jié)算倉儲費(fèi)川的依據(jù)6 聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是多式聯(lián)運(yùn)合同，也是辦理貨物運(yùn)輸與貨物交付的依據(jù)。 一般來說，運(yùn)單不是物權(quán)證明，不是有價證券，不能流通轉(zhuǎn)讓（四）發(fā)貨人發(fā)貨人一般是指本人或以其名義或代農(nóng)與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同任何人，或指本人或以其名義 或其代表按多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的何人。（五）收貨人收貨人一般指有權(quán)提取貨物的人。在國際多式聯(lián)運(yùn)中一般

22、是指多式聯(lián)運(yùn)提單持有人。在國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中一 般是指合同票據(jù)中記名的收貨人。（六）契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)人是指與貨主訂立運(yùn)輸合同的人，或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕Ｆ跫s承運(yùn)人一般是指與貨主訂立運(yùn)輸合同 的人。在多式聯(lián)運(yùn)中是指與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人）。（七）貨物國際多式聯(lián)運(yùn)一一貨物主要是指集裝箱（均指國際標(biāo)準(zhǔn)箱）貨物，以集裝箱為基本運(yùn)輸單元，冇時也包括 工程貨物（大多是項(xiàng)目工程的成套設(shè)備等）。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)> 根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作。>貨物主要是集裝箱貨物，具冇集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。> 實(shí)行一票到底，單一費(fèi)率。> 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要對運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。>

23、各區(qū)段承運(yùn)人根據(jù)分運(yùn)或分包合同對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。> 代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)貴。> 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人， 以降低運(yùn)輸成木，捉高運(yùn)達(dá)速度，實(shí)現(xiàn)介理運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)1. 統(tǒng)一化，簡單化2. 減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量3. 降低運(yùn)輸成木，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用4. 擴(kuò)人運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提髙運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)谑挛锪鬟\(yùn)輸決策1、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對象運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本 低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可 靠性好。適合于大宗貨物、散

24、件雜貨等的中長 途運(yùn)輸。公路機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸 速度快，能源消耗大，成本高，空氣 污染嚴(yán)重，占用的土地多。適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門到門的運(yùn) 輸。水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢, 連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較 少。適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)， 國際貨物運(yùn)輸。航空速度快，成本高，空氣和噪聲污 染重。適合于中長途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮 貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸能力大，占用土地少，成 本低廉，連續(xù)輸送。適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化 固體物運(yùn)輸。2、物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策（一）起終點(diǎn)不同一般的計(jì)算方法是：1. 第n次迭代的h標(biāo)。尋求第n次故近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下1,2,.,直到最近的節(jié)點(diǎn)是

25、終點(diǎn)為止。2. 第n次迭代的輸入值。（nl）個最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是山以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算 而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。3. 第n個最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。毎個己解的節(jié)點(diǎn)山線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些耒解的節(jié)點(diǎn) 中有一個以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。4. 第n個最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個己解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)z間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該己解節(jié)點(diǎn)z間的距離 加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個最近的節(jié)點(diǎn)。圖2所示是-張高速公路網(wǎng)示意圖，其中a是始發(fā)點(diǎn)，j是終點(diǎn)，b,c,d,e,gh,i是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與 節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個節(jié)

26、點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時間（分）表示。耍求確定一條從原點(diǎn) 到終點(diǎn)j的最短的運(yùn)輸路線b(90, a)e(174,b)1 (258, e)j(384. i)（二）多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題如果有多個貨源地可以服務(wù)于多個目的地時，那么我們面臨的問題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地， 同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃方法計(jì)算， 即運(yùn)輸方法問題求解。（三）起迄點(diǎn)重合圖3所示是通過各點(diǎn)的運(yùn)行路線示意圖，其中圖3 （a）是不合理的運(yùn)行路線，圖3 （b）是合理的運(yùn)行路 線。ddb)表上作業(yè)法例 某公司經(jīng)銷一種產(chǎn)品，它下設(shè)三個工廠、四個銷售部。三個工廠的日產(chǎn)量分別為：a17噸，a2-4噸, a39噸;各銷售部的日銷量分別為:b13噸,b26噸,b35噸，b46噸。各廠到各銷售部的單位 產(chǎn)品的運(yùn)價如右農(nóng)。該公司應(yīng)如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才能完成運(yùn)輸任務(wù)而使運(yùn)費(fèi)最省。銷地產(chǎn)地bib2b3b4a】a2a331