某拱橋施工監(jiān)控方案

1、拱橋施工監(jiān)控方案目 錄1、施工監(jiān)控項目概況21.1 主要材料21.2 設計要點21.3 技術指標31.4 拱箱施工方案32、橋梁監(jiān)控規(guī)范43、施工監(jiān)控的目的與意義53.1 施工監(jiān)控的目的53.2 監(jiān)控目標54、施工監(jiān)控內容54.1 結構計算分析64.2 結構尺寸檢查6.4.3 主橋結構施工監(jiān)測64.4 主跨結構設計參數(shù)識別114.5 施工控制誤差分析114.6 實時跟蹤分析125、施工監(jiān)控管理系統(tǒng)145.1 管理系統(tǒng)145.2 分工職責145.3 管理系統(tǒng)流程156、施工監(jiān)控實施安排156.1 監(jiān)控準備工作156.2 監(jiān)控進程156.3 軟硬件設備清單166.4 技術人員安排166.5 監(jiān)控報

2、告16.專業(yè)學習資料.1、施工監(jiān)控項目概況大橋為雙幅混凝土拱橋。起點 樁號 ： K4+839.953，止點樁號：終點 樁號K5+057.033，全橋 長 217.08米。主橋結構為凈跨 100 米的鋼筋混凝土箱板拱橋 ，引橋為 13 米簡支空心板 ，橋跨組合為 4×13m( 兩路 ) 100m 3 ×13m( 碾子灣 )。 橋梁寬度 ：單幅橋： 4.0m 人行道+14.0m 車行道 +1.0m 綠化帶 =19m ；兩幅橋間距 3m ，全橋寬 41m 。1.1 主要材料1） 混凝土 ：預制拱箱 、橫隔板、接頭、填縫、現(xiàn)澆頂板及肋間橫系梁均采用C40。拱座 、橋墩、蓋梁、擋塊、

3、墊石、拱上立柱 、拱上立柱蓋梁 、橫系梁及預制空心板及臺帽采用 C40，欄桿、人行道 、搭板采用 C30，主拱臺臺身 、橋墩基礎采用 C25，橋臺臺身及基礎采用C25 片石砼 。2）普通鋼筋 ：采用符合 R235 級和 HRB335 級鋼筋，鋼筋直徑 16mm 的鋼筋采用等直螺紋連接 ，連接區(qū)段內的接頭率不大于 50%。3）鋼板：均采用 Q235 鋼。4）伸縮縫： SSFB-80 型伸縮縫 。5）支座：主橋拱上立柱上設 140×140 ×21mm 板式橡膠支座 ，交接墩主橋向處設 140 ×140×23mm 四氟板式橡膠支座 ；引橋交接墩引橋向和橋臺上設

4、 200×150 × 44mm 四氟板式橡膠支座 ，一般橋墩上設 200 ×150 ×42mm 板式橡膠支座 。 四氟板式橡膠支座上設 3mm 不銹鋼板 。6）橋面鋪裝 ：6cmC40 細石混凝土嵌縫找平 ,上鋪 8cmSMA 瀝青橋面鋪裝 。7）橋面排水 ： 采用 10cmPVC 排水管 。1.2 設計要點1) 主橋 為鋼筋混 凝土箱形 拱橋 ，凈 跨徑 L0=100m, 凈矢 高 f0=18.18m ，f0/L0=1/5.5 ，拱軸系數(shù) m=1.756 。引橋兩路岸為 4 跨 13m 跨預制吊裝簡支空心板梁，碾子灣轉盤岸為 3 跨 13m 跨預制吊裝

5、簡支空心板梁 ，下部結構橋墩采用每幅四柱式圓形墩 ，擴大基礎 ，橋臺采用重力式 “U”型橋臺 ，基礎為擴大基礎 ，主拱臺采用實體式。2) 每幅橋由兩個獨立的拱圈 （拱座連在一起 ）組成，每個拱圈由 5 個拱箱組成全橋共 4 個拱圈 20 片拱箱，位于拱圈外側的兩片拱箱為邊箱 ，中間的 3 片為中箱 。每個拱圈拱背總寬度為 8.14m ，拱腹總寬度為 8.06m ，拱圈總高度 1.9m ；其中預制拱箱邊箱拱背寬 1.55m ，拱腹寬 1.58m ，中箱拱背寬 1.44m ，拱腹寬 1.58m ，預制拱箱高 1.8m ，另有 10cm 頂板現(xiàn)澆層 ；預制拱箱頂板厚 10 厘米，底板厚 20 厘米，

6、邊箱的外側邊腹板厚度為 12 厘米，其它腹板為 10 厘米，拱箱橫隔板厚 12 厘米 。拱箱.專業(yè)學習資料.分五段預制 ，采用無支架纜索吊裝 。吊裝后只需進行箱段之間的縱橫連接和澆筑縱縫砼及頂板現(xiàn)澆層砼 。主拱圈根據吊裝施工和構造上的要求配筋 。3) 為了安裝方便 ，將拱箱拱腳段預制長度加長 10cm ，所以注意在澆筑拱座時拱座與拱箱的接觸面內嵌 10cm 15 厘米 。5) 預制拱箱按拱頂預拱度 0.20m ，其它位置預拱度值按拱軸系數(shù)降低至m =1.543 的拱軸線進行分配 。6) 拱上建筑由拱上立柱 、蓋梁和縱向布置的橋面板組成 。7) 全橋設 4 道伸縮縫 ，布置在兩橋臺臺口 （縫寬

7、6cm ）和交接墩位置 （縫寬6cm ），均采用 SSFB-80 型型鋼伸縮縫 。8) 拱箱邊箱拱段最大吊裝重量為 51t ，中箱拱段最大吊裝重量為 48t 。9) 單肋合攏時計算得到的拱肋橫向穩(wěn)定系數(shù)為 10.3 ，大于規(guī)范規(guī)定的 45，所以可以采用單基肋合攏施工方式 。10) 、兩岸橋臺采用重力式 “U”型橋臺 ，基礎采用擴大基礎 。考慮橋臺與道路相接，將橋臺總寬度為 58 米，取消橋上橫向的 3 米間距 。該橋臺較寬 ，在兩幅橋臺相接處及單幅橋的中心處各設一道2 厘米的變形縫 ，共 3 道。1.3 技術指標 ：1）設計基準期 ：100 年。2）設計荷載 ：公路 I 級，人群荷載 2.87

8、5kN/m 2 。3）橋梁寬度 ：單幅橋：4.0m 人行道 +14.00m 車行道 +1.0m 綠化帶 =19m 。兩幅橋間距 3m ，全橋寬 41m 。4）豎曲線：該橋無豎曲線 ，縱坡 i=-1.2% 。5）平曲線：全橋位于直線段 。6）橋面橫坡 ：單幅橋單向橫坡1.5%。7）抗震設防烈度 ： VII 度1.4 拱箱施工方案加快施工進度 ，設計采用兩組主索左右半橋同時安裝。因主拱座置于中風化完整基巖上 ，能承受較大的推力 ，為施工方便 (減少來回移索次數(shù) )，不考慮半幅橋拱圈完全對稱安裝 。安裝按圖 2中節(jié)段編號由小到大的順序進行 ，左右半幅橋編號相同節(jié)段可同時安裝 ，也可先后進行 ，但左右

9、半幅橋的安裝進度應不超過一片單肋 ，以使索塔受力與設計計算基本一致 ，確保施工安全 。.專業(yè)學習資料.47495048464244454341373940383679108624531主錨碇軸線1214151311( 左半幅軸線)m171920181622242523211127293028263234353331橋 軸 線4749504846m424445434113739403836179108624531主錨碇軸線1214151311( 右半幅軸線)1719201816222425232127293028263234353331P4P5兩路岸圖 2：拱箱吊裝跳順蹬序河示意圖碾子灣岸全橋共

10、 4 個拱圈，每個拱圈共 5 片拱肋，每個拱圈的第 1 片單肋合攏調整好拱肋軸線和標高后 ，擰緊接頭螺栓 ，吊、扣索松而不解 (保持 10 20左右索力 )，收緊拱肋浪風 ，并進行拱肋縱向接頭焊接 ；接頭焊接完成后 ，解除起吊索 ，暫時保留扣索。 再進行第二片肋的吊裝 ，解除第一片肋的扣索并利用其進行扣掛 ，合攏調整好拱肋軸線和標高后 ，擰緊接頭螺栓 ，吊、扣索松而不解 (保持 10 20左右索力)，收緊拱肋浪風 ，并進行已安裝完成的第二片肋縱向接頭及與第一片肋的橫向連接接頭的焊接 ；焊接完成后 ，才能解除吊 、扣索。但每個拱圈雙肋合攏 ，縱橫向接頭焊接完成后 ，可解除吊 、扣索用于后續(xù)拱肋的

11、安裝 ，但必須保留兩肋風纜索 。 然后安裝第三片拱肋 ，第三片拱肋和該拱圈的第 4、5 片拱肋的安裝皆可不設置風纜 ，利用倒鏈葫蘆和木契塊連接于已安裝拱肋上來保證橫向穩(wěn)定和調整橫軸線。每個拱圈的 5 片拱肋安裝完畢 ，縱橫向焊接全部完成后 ，解除扣索和該拱圈的全部風纜索 ，該拱圈拱肋安裝完畢 。最后澆注縱橫接頭及頂板現(xiàn)澆層混凝土 ，整體化拱圈。2、橋梁監(jiān)控規(guī)范本次橋梁監(jiān)控參考以下規(guī)范。1) XX大橋施工圖設計文件 。2) XX大橋拱箱懸索吊裝方案設計圖 。.專業(yè)學習資料.3) XX大橋拱箱吊裝施工技術方案 4) 城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范 （CJJ99-2003）3、施工監(jiān)控的目的與意義XXX 大橋

12、主拱結構分五段預制 ，采用無支架纜索吊裝 。 大跨徑橋梁施工階段的應力和變形是非常復雜的 ，設計階段的理論分析和模擬計算不可能完全反映工程實際的施工受力狀態(tài) ，因為材料參數(shù) 、環(huán)境因素和施工誤差是事先難以預測的 ，因此對橋梁施工各個階段進行全過程監(jiān)控是十分必要的 。3.1 施工監(jiān)控的目的橋梁施工監(jiān)控的目的和意義就是保證施工過程中結構的安全性 、橋梁分段順利合攏、橋梁成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形良好 。1）根據施工檢測所得的結構參數(shù)真實值進行施工階段計算 ，并在施工過程中根據施工監(jiān)測的成果對誤差進行分析 、預測，從而通過對施工方案進行調整 ，以此來保證施工沿著預定軌道進行 。2）無論是撓度觀測值

13、還是截面應變觀測值中都包含溫度不均勻產生的影響。因此，能過對關鍵截面的溫度梯度分布進行監(jiān)測，消除系統(tǒng)誤差的影響 。3）采用撓度和應力雙控參數(shù)對整個施工過程進行檢測，能夠有效地實現(xiàn)施工控制，使結構的外觀形狀和內力均符合設計 、施工規(guī)程的要求 。保證大橋順利合攏及運營后結構內力和線形良好 ，同時為以后同類型橋梁的結構行為研究提供指導 。3.2 監(jiān)控目標橋梁施工監(jiān)控的目標，就是根據施工檢測所得的結構參數(shù)真實值進行施工階段計算 ，根據施工監(jiān)測的成果對誤差進行分析、預測，以此來保證施工沿著預定軌道進行 ，從而保證主梁合攏后橋面線形和結構內力符合設計要求，保證施工過程中結構的安全性 、橋梁順利合攏 、橋梁

14、成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形良好 。 然而，由于實際施工過程中各種條件的變化 ，結構在成橋時橋梁的內力和線形和設計總存在一定的誤差 。 根據以往的該類橋型施工監(jiān)控經驗 ，在保證結構施工和營運內力安全的前提下 ，結構在成橋狀態(tài)的線形與設計相比 ，高程線型最大偏差 2cm 。 橋軸線偏差 <1cm ；橫向扭轉 <1cm 。4、施工監(jiān)控內容橋梁的施工控制是一個預告 量測 識別 修正 預告的循環(huán)過程 。在閉環(huán)反饋控制基礎上 ，再加上一個系統(tǒng)辨識過程 ，整個控制系統(tǒng)就成為自適應控制系統(tǒng) 。 切實有效的施工控制方案必須建立一套科學 、合理、系統(tǒng)的控制流程 ，需根據橋梁的特點 ，確定施工控制流程

15、 。 施工控制的要求首先是確保施工中結構的安.專業(yè)學習資料.全，其次是保證結構的內力合理和線形平順 。為了達到上述目的 ，施工過程中必須對橋梁結構內力和主梁標高進行雙控 。由于橋梁在施工過程中 ，已成結構的幾何狀態(tài)是無法事后調整的 ，所以施工控制主要采用事前預測和事中控制法 ，主要體現(xiàn)在施工控制結構仿真分析 、施工監(jiān)測（包括結構變形與應力監(jiān)測 ）、施工誤差分析與后續(xù)施工狀態(tài)預測 、梁段模標高調整等幾個方面 。4.1 結構計算分析結構分析是結構施工控制的主要工作內容之一，該項工作根據施工過程與成橋運營情況來完成各施工狀態(tài)及成橋后的內力與位移計算 ，進而確定出結構各施工階段的內力與位移理論值 。

16、計算可考慮施工的進程 、時間、相應狀態(tài)臨時荷載 、環(huán)境溫度、截面的變化 、結構變化 、混凝土的收縮與徐變 、預加應力等因素 。 可確定預測下一施工狀態(tài)及施工成橋狀態(tài)的內力與位移 。 結構施工過程結構分析采用倒退分析與前進分析兩種方法 。 結構施工過程結構行為分析采用非線性有限元法 。 該項分析包括如下幾項內容 ：1) 橋梁結構的檢算復核 ：復核結構初始狀態(tài)的預拱度 ；確定各施工理想狀態(tài)的內力與位移 ；2) 通過比較確定出結構最大內力與位移的相應狀態(tài) ；3) 施工過程中的穩(wěn)定性計算 ：確定最不利狀態(tài) ，提出相應的抗失穩(wěn)措施 ；4) 給出有關施工的建議 。本橋梁整個施工過程劃分為主墩澆筑施工 、主

17、肋預制吊裝 、主拱合攏施工 、拱上建筑施工 、橋面二期恒載施工等主要的階段 ，施工控制應在施工前依據設計圖紙和初步施工方案對結構進行初步的結構整體應力驗算和理想狀態(tài)分析。在實際的施工過程中 ，則按照具體的施工方案 ，考慮施工機具荷載變化 、臨時材料堆放荷載 、結構溫度變化 、節(jié)段施工尺寸偏差等影響 ，根據混凝土彈模 、容重測試的結果以及結構實測幾何變位資料 ，對計算模型進行修正 ，逐工況進行前進分析計算，驗算結構在各個施工工況下的整體應力與位移 。4.2 結構尺寸檢查結構的截面尺寸如與設計有較大誤差 ，將影響截面的剛度與結構的自重 ，現(xiàn)場將進行結構尺寸的復查與資料收集整理 ，為理論分析計算提供

18、實時參數(shù) 。4.3 主橋結構施工監(jiān)測施工監(jiān)測為施工控制提供必要的反映施工實際情況的數(shù)據與信息 。為橋梁施工安全順利進行提供保證 。 在主梁的的不同施工工況過程中 ，需要觀測主拱的撓度 ，為控制分析提供實測狀態(tài) ，同時，在立模 、混凝土澆筑前 、混凝土澆筑后前后也需.專業(yè)學習資料.要觀測其主拱的撓度變化和相應的應力變化 ，以便與分析預測值比較 ，并為狀態(tài)修正提供依據 。 在進行這些觀測的同時 ，還需要進行梁體溫度觀測 ，以便考慮溫度的影響。本橋監(jiān)控的主要內容為以下部分：結構線形及位移監(jiān)測為確保主拱結構的安全，對主拱結構的線形及位移監(jiān)測應貫穿于整個施工過程中。工作內容1)拱肋軸線的控制 。 在兩岸

19、的拱肋軸線上適當高程位置 (利用兩岸地形條件 )各設一個拱肋軸線觀測站 ，觀測本岸吊裝節(jié)段上弦頂面拱肋軸線 ；拱肋吊裝前 ，在每節(jié)段拱肋軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標志；拱肋軸線觀測需在每段拱肋安裝及合攏調整階段進行。2) 拱肋各扣點在各階段的標高控制 。 拱肋標高觀測需在每段拱肋安裝 、調索及合攏索松索過程中進行觀測 。3) 對主拱圈的拱腳進行變形監(jiān)測 ，以監(jiān)測拱座的變位狀況 。4) 對主拱圈的各分段接頭進行線形與位移變化監(jiān)測 。5) 對主拱圈的各控制截面線形與位移變化監(jiān)測 。6) 對橋臺的水平變形和基礎的沉降變形監(jiān)測 。線形監(jiān)測分為豎直面內的線形及位移監(jiān)測與水平面內的線形及位移監(jiān)測

20、兩個部分。為全面掌握主拱結構的變位情況 ，較好地控制測量誤差 ，宜用高精度的全站儀對測點的三維坐標 X、 Y、 Z 進行監(jiān)測 。橋臺測點布置在橋臺上布置變形測點 ，對橋臺的水平變形和基礎的沉降變形監(jiān)測 ，確保設計意圖的順利實施 。測點埋設鋼筋頭 ，鋼筋頭底端埋入橋臺內部與鋼筋點焊接牢固 ，鋼筋頭高出格臺表面約 5cm ，用紅油漆標記 。主拱圈測點布置高程控制點布置在各控制截面及各節(jié)段離塊件前端側面 ，測點埋設鋼筋頭 ，鋼筋頭底端深入到腹板與頂板的交接出 ,并與頂板的上下層鋼筋點焊接牢固 ，鋼筋頭高出混凝土表面約 5cm ，用紅油漆標記 。觀測時間與項目標高觀測的任務是反映各工序前后或某一特定時

21、段內主梁撓度的實際情況。應.專業(yè)學習資料.分別在節(jié)段吊裝前后對拱肋的標高進行觀測 。每次觀測均應對已布測點進行觀測 。以這些觀測值為依據 ，進行有效的施工控制 。觀測采用高精度水準儀 ，標高信息按月報告。主要儀器設備圖 4-1 ：徠佧 DNA03 精密電子水準儀圖 4-2 ：徠佧 TCR180A 高精度全站儀主拱結構應變 （力）監(jiān)測主跨結構應變 （力）監(jiān)測是施工控制的一個重要監(jiān)測內容，不僅可以對施工實際荷載情況進行檢驗，而且可以通過對結構應變（力）的定期定時監(jiān)測 ，一旦發(fā)現(xiàn)結構應力超限 ，立即向施工控制領導小組提出危險預警及處理建議，從而達到結構安全施工的目的 。該項觀測在每一施工階段都要進行

22、 ，并貫穿整個施工過程 。 測試儀器圖 4-3 ： JTM-V5000型振弦式應變計圖 4-4 ： JTM-V1000型測力計測點的布置考慮到該橋梁在結構形式 ，在主拱結構中布設應變計 ，對主拱拱腳 、L/2 、截面進行應變 （力）監(jiān)測。應力計的埋設.專業(yè)學習資料.應力監(jiān)測采用預埋 （或者表面粘貼方式 ），按預定的測試方向固定在主筋上 ，測試導線引至混凝土表面 。 施工過程中注意對應力計和引出導線的保護 。 該項觀測在每一施工階段都要進行 ，并貫穿整個施工過程 。圖 4-5 ：拱肋測點縱向設置圖圖 4-6 ：拱肋測點橫向設置圖（單幅）應力的觀測應力觀測應在每一施工階段都要在每一節(jié)段施工過程中

23、，主梁合龍及二期恒載施工完畢也應進行應力 、應變監(jiān)測 。原始數(shù)據采集要求如下 ：（ a）采集時間盡可能選擇在早晨 7： 00-9 ： 00以前，在記錄表上標明年 、月、日期及時間 ；（ b）每周至少采集一次數(shù)據 ，并注明施工階段 ；（ c）砼計、溫度計原始數(shù)據要同時采集 ，實測應力才有效 ；（ d）砼計穩(wěn)定后才能讀數(shù) ，溫度計接通后即可讀數(shù) ；（ e）采集的數(shù)據要和前期采集的數(shù)據比較其變化 ，如有突變要分析原因 、補測并通報負責人 ；（ f）對采集的數(shù)據進行計算機處理 ，計算出溫度和應力值 ；（ g）原始數(shù)據記錄要保存完好 ，數(shù)據文件要做好備份 。.專業(yè)學習資料.根據應力測點的埋設 ，應用測試

24、儀器便可測得實際施工狀態(tài)時混凝土結構的應力，以此來對結構的安全進行監(jiān)測 。 將各施工階段的理論應力和實測應力繪制成曲線以利于控制 。溫度監(jiān)測溫度是影響主梁撓度和應力的主要因素之一，施工控制中溫度監(jiān)測是十分重要且必不可少的 。對混凝土進行溫度監(jiān)測，獲得與應力及位移相對應的大氣溫度以及主拱溫度 ，掌握結構大致的溫度場情況 ，以便對計算模型或立模標高加以修正 ，為控制分析服務 。溫度變化包括季節(jié)性溫變和日溫變化兩部分 。日溫變化比較復雜 ，尤其是日照作用，會引起主梁頂?shù)装鍦囟炔?，使主梁產生撓曲 。 季節(jié)溫差對主梁撓度的影響比較簡單 ，其變化是均勻的 ，可采集各節(jié)段在各施工階段的溫度 ，輸入計算機

25、，分析其對撓度的影響 。措施上采用高精度溫度傳感器，預埋在結構的各個控制點，在觀測標高的同時監(jiān)測結構溫度 ，最大限度地消除或減小溫度引起的誤差。溫度監(jiān)測元件采用熱敏電阻式溫度傳感器 ，具有精度高 ，監(jiān)測方便的特點 ，該溫度傳感器已耦合在 JTM-V5000 振弦式應變計 、 JTM-V1000 鋼筋測力計中 ，其測點布置與 TM-V5000 振弦式應變計 、 JTM-V1000 鋼筋測力計位置相同 。通過預埋溫度傳感器 ，以獲得與線形及位移相對應的大氣溫度和主拱圈自身溫度，分析應力隨溫度變化的規(guī)律 。塔架位移觀測控制塔頂位移過大將使豎直力 V 產生較大的偏心彎矩 ，對塔架的整體穩(wěn)定不利 。塔架

26、位移通過風纜進行控制和調整 ；塔架位移通過經緯儀進行觀測 。圖 4-7 ：測點設置.專業(yè)學習資料.塔架共設 10 個觀測點 ，采用全徠佧 TCR180A 高精度全站儀進行測試 ，測試時間安排為每次拱肋吊裝過中 。主索垂度和張力觀測主索垂度直接影響主索張力 ，同時影響牽引升角 、牽引力及塔架 、錨碇受力 。必須控制好安裝初始垂度 ，同時監(jiān)測吊重最大垂度及主索張力 ，并與理論計算值進行比較。其測量方法及儀器如下 ：1) 起吊前測量空載時的垂度 ，起吊后拱肋運至 1/2 跨時，再測重載最大垂度 。觀測方法是在岸坡上適當?shù)胤酱_定一控制點 ，測出控制點標高和距跨中距離 ，在控制點上置經緯儀 ，觀測主索跑

27、車位置 ，讀出豎直角 ，即可計算得垂度值 。2) 主纜索力用頻譜分析儀測出 。錨碇位移觀測錨碇通過錨樁抗剪 、托板前緣被動土壓力及后錨桿來克服鋼索拉力 。錨碇前緣土體將產生微小壓縮 ，引起錨碇位移 ，錨碇位移利用千分表進行觀測 。測點設置在錨碇后方 。優(yōu)化方案及緊急預案依據對橋梁結構的前期驗算和按施工單位提出的施工方案進行分階段計算結果，結合監(jiān)控單位對該類橋型積累的設計、施工經驗 ，提出切實可行的優(yōu)化建議。并提出對可能出現(xiàn)問題的緊急預案，確保結構在施工中的安全。中間過程及竣工后全過程監(jiān)控報告的提交在各階段施工監(jiān)控過程中，除了按施工進度及時提供立模標高等施工參數(shù)外，每個施工階段結束后 ，定期向業(yè)

28、主 、監(jiān)理匯報當前施工狀態(tài)結構的幾何參數(shù)及內力監(jiān)控結果 ，并抄報設計 、施工單位 。 竣工后向業(yè)主提交全過程詳細的監(jiān)控報告 。4.4 主跨結構設計參數(shù)識別一部分結構設計參數(shù)可通過施工前的測定來加以修正 ，但是還有一些參數(shù)是難以確定的設計參數(shù) ，以及臨時荷載及環(huán)境影響 ，必需進行結構施工監(jiān)測 ，并通過實測值與理論值的對比分析 ，以及參數(shù)識別 ，方可確定這些用試驗難以確定的設計參數(shù)，從而減小理論值與實測值的差異 ，這樣才能進一步全面地把握主跨結構行為 。參數(shù)識別采用最小二乘法。本法較為成熟 ，國內應用較廣 。4.5 施工控制誤差分析施工控制的目的是盡可能消除理論計算與施工實際情況間的差異 。這種差

29、異表現(xiàn)為：計算參數(shù)與實際情況的差異 、計算假定與實際情況的差異 、施工誤差 、測量誤差等。具體原因主要有以下幾個方面 ：1）計算參數(shù)與實際情況的差異，如施工時結構的實際溫度與計算假定溫度的差.專業(yè)學習資料.異；混凝土實際的彈性模量 、容重與設計彈模 、容重取值差異 、預應力鋼絞線彈性模量與設計彈模差異等等 ；2）計算假定與實際結構狀態(tài)的差異，如混凝土實際的收縮 、徐變等等 ；3）施工誤差 ，如節(jié)段尺寸等施工誤差 ；4）測量誤差 ，如主梁每節(jié)段標高 、截面內力測量產生的誤差等等。5）橋面臨時荷載帶來的差異 ：橋面臨時荷載的影響類似于混凝土超方 ，具有隨機性。 在計算中要考慮臨時荷載的影響 ，特別

30、是在掛籃定位時要將不平衡的臨時荷載影響排除 。按誤差理論 ，任何誤差都可歸結為兩類 ，即系統(tǒng)誤差與隨機誤差 。針對上述誤差因素 ，應依據施工過程實測的數(shù)據 ，分析各種因素的影響值 ，分清主次因素 ；在施工過程中 ，嚴格控制施工參數(shù) ，消除或減小施工誤差 ；根據反饋信息 ，濾除隨機誤差，掌握各施工階段結構的實際內力與線形狀態(tài) ，為后續(xù)工況的計算分析提供符合實際的結構參數(shù) 。消除這些差異主要從兩個方面來進行。1）調整計算參數(shù) 、修正理想狀態(tài)由于結構實測與理論值存在著一定的偏差 ，通過對應力或位移偏差分析 ，結構參數(shù)敏感性分析 ，結構參數(shù)識別 ，進一步分析找出偏差原因 ，確定出設計參數(shù)真實值。為施工

31、成橋符合設計要求服務 ，也為同類橋的設計與施工積累經驗 。2）反饋控制分析 、預測立模標高根據結構理想狀態(tài) 、現(xiàn)場實測狀態(tài)和誤差 ，進行分析 、預測出下階段模板標高的最佳取值是克服誤差的有力手段 。4.6 實時跟蹤分析通過每一階段施工前的仿真預測計算 ，得到結構理想狀態(tài) （設計理想狀態(tài) ）；通過該階段施工后實際的觀測結果 ，得到結構實際狀態(tài) （本階段實際狀態(tài) ）后，對兩種狀態(tài)進行比較 ，進行誤差識別和分析 ，用實測的反饋信息仿真預測下一階段理想狀態(tài) （隨后理想狀態(tài) ）并給出其參數(shù)預告報告 ，其工作流程為 “預告 施工 量測 判斷 修正 預告 ”的循環(huán)過程 。它包括下述幾部分內容 ：1）實測狀態(tài)

32、溫差效應修正分析；2）結構各狀態(tài)數(shù)據實測值與理論值的對比分析；3）結構設計參數(shù)識別 ；4）結構行為的預測分析 ；5）理想狀態(tài)修正分析 ；6）反饋控制分析 。具體的實時預測控制過程見圖4 8，實時觀測與控制系統(tǒng)框圖見圖4 9。.專業(yè)學習資料.開 始階段施工作業(yè)數(shù)據觀測實測狀態(tài)理論預測分析原定理想狀態(tài)施工階段循環(huán)參數(shù)有誤差參數(shù)識別分析參數(shù)調整隨后理想狀態(tài)計算分析溫度修正下階段參數(shù)預告結束圖 4-8 ：實時預測控制過程圖.專業(yè)學習資料.圖 4-9 ：實時觀測與控制系統(tǒng)框圖5、施工監(jiān)控管理系統(tǒng)5.1 管理系統(tǒng)施工監(jiān)控是個高難度非孤立的施工技術問題 ，它涉及設計 、施工、監(jiān)理單位的實際工作內容 ，為實現(xiàn)

33、對大跨度橋梁的有效監(jiān)控 ，在技術上需要進行橋梁結構不同階段的受力分析 ，并對施工各階段進行有效監(jiān)測 ，并提供橋梁安全信息和預拱度 ，確保施工的順利進行 ，建議在組織形式上分兩個層次開展施工控制工作 ，即設立施工監(jiān)控領導小組與施工監(jiān)控工作小組 。施工監(jiān)控領導小組施工監(jiān)控領導小組由業(yè)主 、設計、監(jiān)理、施工、監(jiān)控單位組成 ，負責協(xié)調工作及決策 ，由業(yè)主單位任組長 ，監(jiān)理單位任副組長 ，其他單位為成員 。 每施工若干階段（視具體情況 ）后有一次例會 ，由監(jiān)理組織 ，業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工、施工監(jiān)控和有關專家參加 ，會議聽取施工監(jiān)控項目組的工作匯報 ，對施工中出現(xiàn)的問題給予糾正或協(xié)調解決 。 在施工中出

34、現(xiàn)問題時應由監(jiān)控領導小組召集緊急會議 ，及時提出處理辦法 。施工監(jiān)控工作小組施工監(jiān)控工作小組由監(jiān)控單位 、設計單位 、監(jiān)理單位和施工單位人員組成 ，具體工作由施工控制工作小組實施 。 施工監(jiān)控工作小組根據設計圖 ，提出施工監(jiān)控的具體細則與各階段監(jiān)控目標 ，并負責對施工單位的技術人員交底和培訓 ，在每一階段主梁施工前以監(jiān)控聯(lián)系單方式給出其標高和應力的控制值 。 如果發(fā)現(xiàn)異常情況 ，施工監(jiān)控項目組根據現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據 ，采用誤差分析方法 ，與設計單位協(xié)商之后 ，提出各施工階段線型和應力的調整實施方案 。5.2 分工職責業(yè)主方主要對施工控制項目進行領導與管理 ，組織有關技術方案討論 。 提供施工圖和相關

35、的施工設計資料及計算書 ，提供施工詳細方案及施工計劃 。施工監(jiān)控方主要進行室內理論分析及現(xiàn)場跟蹤控制實施 ，部分參數(shù)測定與現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測 ，配備一套完整的實時分析系統(tǒng) ，預測節(jié)段立模標高 ，完成有關資料整理及科研報告。負責提出施工控制的具體方案和各階段控制目標 ，負責結構環(huán)境溫度和控制截面的應力分布及溫度梯度分布的監(jiān)測 。施工方主要建立一套精確的幾何量測系統(tǒng)進行結構線形及位移的測量，提供測量資.專業(yè)學習資料.料，提供施工荷載 ，配合施工控制單位進行應力應變檢測及溫度測量 。我方將要預埋的元器件 ，需得到施工方的配合 。監(jiān)理方負責審核原材料的檢測 ；負責認定施工方的幾何檢測數(shù)據 ；負責監(jiān)督施工方執(zhí)行施工控制小組作出的施工決定 。設計方負責提供原始的設計參數(shù) 、計算模式 、理論結果及設