城市道路立交設(shè)計(jì)

1、一、立交的組成 主線：組成立交的主體，指相交道路的直線：組成立交的主體，指相交道路的直行車(chē)道。行車(chē)道。 匝道：指上下相交道路轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的連匝道：指上下相交道路轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的連接道路。接道路。 出入口：主線進(jìn)出匝道的道口。出入口：主線進(jìn)出匝道的道口。 變速車(chē)道：為車(chē)輛提供變速行駛的匝道的變速車(chē)道：為車(chē)輛提供變速行駛的匝道的部分。部分。二、公路立交與城市立交的特征二、公路立交與城市立交的特征1.公路立交一般為收費(fèi)立交，可供選擇的形式少；公路立交一般為收費(fèi)立交，可供選擇的形式少；而城市立交一般不收費(fèi)，選擇形式多樣。而城市立交一般不收費(fèi)，選擇形式多樣。2.公路立交一般不考慮行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，立交形公路

2、立交一般不考慮行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，立交形式簡(jiǎn)單，以二層式為主；城市立交相反；式簡(jiǎn)單，以二層式為主；城市立交相反；3.公路立交間距大，相互干擾?。怀鞘辛⒔婚g距公路立交間距大，相互干擾?。怀鞘辛⒔婚g距小，相互影響大小，相互影響大；4.公路立交設(shè)計(jì)車(chē)速大，相應(yīng)的指標(biāo)高；公路立交設(shè)計(jì)車(chē)速大，相應(yīng)的指標(biāo)高；5.城市立交用地緊，往往采用非標(biāo)準(zhǔn)立交城市立交用地緊，往往采用非標(biāo)準(zhǔn)立交;6.城市立交受地上地下的各種建筑物和管城市立交受地上地下的各種建筑物和管線的影響大；線的影響大；7.城市立交比公路立交更多的注重美觀問(wèn)城市立交比公路立交更多的注重美觀問(wèn)題；題；8.城市立交須考慮施工時(shí)在狹窄的場(chǎng)地條城市立交須考慮施工

3、時(shí)在狹窄的場(chǎng)地條件下，便于維持原有的交通和進(jìn)行快速施件下，便于維持原有的交通和進(jìn)行快速施工；工；9.城市立交比公路立交的排水系統(tǒng)更為復(fù)城市立交比公路立交的排水系統(tǒng)更為復(fù)雜雜.道路等級(jí)道路等級(jí)高速公路高速公路一級(jí)公路一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路四級(jí)公路高速公路高速公路一二（一）三（二）三三一級(jí)公路一級(jí)公路二（一）三（二）（三）（三）（三）二級(jí)公路二級(jí)公路三（二）（三）三級(jí)公路三級(jí)公路三（三）四級(jí)公路四級(jí)公路三（三）公路立交等級(jí)高速路 快速路 主干路 次干路支路快速路一一一、二 三、四四主干路 一、二 一、二二三次干路 三、四 三、四三城市道路等級(jí)選用表城市道路等級(jí)選用表三三.

4、立交等級(jí)：立交等級(jí)：一級(jí)立交一級(jí)立交快速連續(xù)流，定向匝道為主，有快速連續(xù)流，定向匝道為主，有部分半定向和環(huán)圈匝道。交通量部分半定向和環(huán)圈匝道。交通量20000（pcu/d）二級(jí)立交二級(jí)立交主線定向連續(xù)形式，次要線路可主線定向連續(xù)形式，次要線路可能存在交織、減速行駛。交通量能存在交織、減速行駛。交通量10000 （pcu/d）三級(jí)立交三級(jí)立交主線連續(xù)形式，次線存在平交，主線連續(xù)形式，次線存在平交，機(jī)非混行。機(jī)非混行。5000 （pcu/d）四級(jí)立交四級(jí)立交分離式立交分離式立交四、立交的設(shè)計(jì)步驟四、立交的設(shè)計(jì)步驟初擬方案初擬方案確定比較方案確定比較方案確定推薦方案確定推薦方案確定采用方案確定采用方

5、案詳細(xì)測(cè)量詳細(xì)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)一、設(shè)置原則一、設(shè)置原則必須以路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，以宏觀的角度和必須以路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，以宏觀的角度和微觀分析結(jié)合的觀點(diǎn)判斷立交造成的各個(gè)微觀分析結(jié)合的觀點(diǎn)判斷立交造成的各個(gè)方面的影響和效益；方面的影響和效益；二、設(shè)置條件二、設(shè)置條件立交位置設(shè)置的考慮因素立交位置設(shè)置的考慮因素v相交道路的性質(zhì)相交道路的性質(zhì); ;v相交道路的任務(wù)相交道路的任務(wù); ;v地形條件地形條件; ; v相交道路的交通量相交道路的交通量; ; v立交的位置布局應(yīng)該與立交的間距相立交的位置布局應(yīng)該與立交的間距相協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)。 三、立交布置要求三、立交布置要求注意要點(diǎn)：注意要點(diǎn)：一條道路上應(yīng)避免平交立

6、交交錯(cuò)布置；一條道路上應(yīng)避免平交立交交錯(cuò)布置；立交出口的位置應(yīng)該相似；立交出口的位置應(yīng)該相似；出口的方式應(yīng)該一致；（都為右進(jìn)右出等）出口的方式應(yīng)該一致；（都為右進(jìn)右出等）出口的形式、標(biāo)志設(shè)置、契形端部設(shè)計(jì)、出口的形式、標(biāo)志設(shè)置、契形端部設(shè)計(jì)、等要一致；等要一致；四、立交的間距四、立交的間距影響立交間距的因素影響立交間距的因素道路網(wǎng)的交通密度要求；道路網(wǎng)的交通密度要求；相鄰立交交織段長(zhǎng)度的要求；相鄰立交交織段長(zhǎng)度的要求；標(biāo)志和信號(hào)布置的要求；標(biāo)志和信號(hào)布置的要求；駕駛員操作順適的要求；駕駛員操作順適的要求；經(jīng)濟(jì)上的考慮經(jīng)濟(jì)上的考慮立交所處的區(qū)位（服務(wù)功能）立交所處的區(qū)位（服務(wù)功能）一、按相交道路

7、的跨越方式分一、按相交道路的跨越方式分1.上跨式上跨式2.下穿式下穿式二、按交通功能分二、按交通功能分分離式與互通式分離式與互通式互通式立交：互通式立交：根據(jù)車(chē)流軌跡線的交根據(jù)車(chē)流軌跡線的交叉方式和幾何形狀不叉方式和幾何形狀不同，又可分為完全互同，又可分為完全互通式、部分互通式和通式、部分互通式和交織型立交三種；交織型立交三種；三、立交的形式及特點(diǎn)三、立交的形式及特點(diǎn)1.1.三路立交三路立交（1）三路全互通式立體交叉）三路全互通式立體交叉A ) 喇叭型立交喇叭型立交B) Y型立交型立交喇叭型立交喇叭型立交優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）除環(huán)圈匝道外，各個(gè)匝道都可以提供高速行）除環(huán)圈匝道外，各個(gè)匝道都可以提供

8、高速行駛；駛；（2）只需一座跨線構(gòu)造物，投資少；）只需一座跨線構(gòu)造物，投資少；（3）沒(méi)有沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)；）沒(méi)有沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)；（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型美觀，行車(chē)容易判別方向；）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型美觀，行車(chē)容易判別方向；缺點(diǎn)：環(huán)圈匝道車(chē)速低，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行長(zhǎng)；缺點(diǎn)：環(huán)圈匝道車(chē)速低，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行長(zhǎng)； 適用范圍：適用范圍： 城區(qū)的城區(qū)的T形立交和市郊的收費(fèi)道路以及高速形立交和市郊的收費(fèi)道路以及高速公路與一般道路的交叉，計(jì)算行車(chē)速度小公路與一般道路的交叉，計(jì)算行車(chē)速度小于于50km/h； 主線轉(zhuǎn)彎交通量大時(shí)宜采用主線轉(zhuǎn)彎交通量大時(shí)宜采用A型，反之采用型，反之采用B型。型。B)Y形立交：三路定向式立交形立交：三路

9、定向式立交 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 對(duì)左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛提供較高速度的半定向運(yùn)行，對(duì)左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛提供較高速度的半定向運(yùn)行，通行能力較大；各方向運(yùn)行流暢，方向明通行能力較大；各方向運(yùn)行流暢，方向明確，不會(huì)發(fā)生錯(cuò)路運(yùn)行；正線外側(cè)占用土確，不會(huì)發(fā)生錯(cuò)路運(yùn)行；正線外側(cè)占用土地較少。地較少。 缺點(diǎn)：占地較大，造價(jià)較高。缺點(diǎn)：占地較大，造價(jià)較高。 適用：正線外側(cè)有平行于路線的鐵路、河適用：正線外側(cè)有平行于路線的鐵路、河流、房屋等障礙物的情況流、房屋等障礙物的情況 (2)三路部分互通式立體交叉三路部分互通式立體交叉 匝道平交型立交匝道平交型立交 優(yōu)點(diǎn)：正線直行車(chē)輛快速暢通，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛優(yōu)點(diǎn)：正線直行車(chē)輛快速暢通，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行距離較

10、短；每個(gè)行車(chē)方向都為單一的繞行距離較短；每個(gè)行車(chē)方向都為單一的出、入口；形式簡(jiǎn)單，造價(jià)較低；正線兩出、入口；形式簡(jiǎn)單，造價(jià)較低；正線兩側(cè)占地較小，使立交用地面積減少。側(cè)占地較小，使立交用地面積減少。 缺點(diǎn)：匝道相互交叉處的平面交叉，可通缺點(diǎn)：匝道相互交叉處的平面交叉，可通過(guò)的交通量不大；平面交叉口的視認(rèn)性和過(guò)的交通量不大；平面交叉口的視認(rèn)性和安全性受到影響。安全性受到影響。（3）三路交織型立交）三路交織型立交A)子葉式立交子葉式立交優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）只需建一座）只需建一座構(gòu)造物，造價(jià)低；構(gòu)造物，造價(jià)低；2）匝道對(duì)稱(chēng)布置，造）匝道對(duì)稱(chēng)布置，造型美觀：型美觀：缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1）環(huán)型匝道半）環(huán)型匝道半徑

11、小，線形差；徑小，線形差；2）左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離）左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)；長(zhǎng)；3）存在交織問(wèn)題；）存在交織問(wèn)題；B)三路環(huán)形立交三路環(huán)形立交(完全互通，但有交完全互通，但有交織）織）2.四路立交四路立交1）部分互通立交（菱形、部分苜蓿）部分互通立交（菱形、部分苜蓿葉）葉）2）全互通立交（苜蓿葉、半定向、）全互通立交（苜蓿葉、半定向、定向和渦輪式立交）定向和渦輪式立交）3）交織型立交（環(huán)形立交）交織型立交（環(huán)形立交）1）四路全互通式立交）四路全互通式立交a.全苜蓿葉立交全苜蓿葉立交b.X型立交型立交c.定向式立交定向式立交d.渦輪式立交渦輪式立交e.組合式立交組合式立交全苜蓿葉立交 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1.

12、左轉(zhuǎn)變?yōu)橛肄D(zhuǎn)，不存在沖突點(diǎn)。左轉(zhuǎn)變?yōu)橛肄D(zhuǎn)，不存在沖突點(diǎn)。 2.車(chē)流組織順暢，容易。車(chē)流組織順暢，容易。 3.只有一座橋梁。只有一座橋梁。 4.綠化面積大，比較美觀綠化面積大，比較美觀 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1.占地面積大，一般約在占地面積大，一般約在6公頃以上。公頃以上。 2.存在交織問(wèn)題。存在交織問(wèn)題。 3.環(huán)狀匝道的車(chē)速低。環(huán)狀匝道的車(chē)速低。增加集散車(chē)道，以改善交織問(wèn)題。X型立交型立交(半定向立交半定向立交)定向式立交定向式立交渦輪式立交（半定向式立交）渦輪式立交（半定向式立交） 組合式立交：組合式立交： 無(wú)環(huán)圈式匝道型無(wú)環(huán)圈式匝道型 一個(gè)環(huán)圈式匝道型一個(gè)環(huán)圈式匝道型 兩個(gè)環(huán)圈式匝道型兩個(gè)環(huán)圈式匝

13、道型 三個(gè)環(huán)圈式匝道型三個(gè)環(huán)圈式匝道型兩個(gè)環(huán)型匝道的類(lèi)型兩個(gè)環(huán)型匝道的類(lèi)型三個(gè)環(huán)圈匝道型三個(gè)環(huán)圈匝道型2).四路部分互通式立交四路部分互通式立交存在平交沖突點(diǎn)的立交形式。存在平交沖突點(diǎn)的立交形式。a) 菱形立交菱形立交b) 部分苜蓿葉型立交部分苜蓿葉型立交c) 部分連接式立交部分連接式立交菱形立交（半互通立交）部分苜蓿葉型部分苜蓿葉型3).四路交織型立交四路交織型立交a) 環(huán)形立交環(huán)形立交b) 匝道交織型立交匝道交織型立交c) 主線交織型立交主線交織型立交 環(huán)形立交：環(huán)形立交： 優(yōu)點(diǎn)：保證主要道路快速暢通，轉(zhuǎn)彎行駛優(yōu)點(diǎn)：保證主要道路快速暢通，轉(zhuǎn)彎行駛方向明確；無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)較安全，交通方向明確

14、；無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)較安全，交通組織方便；結(jié)構(gòu)緊湊，占地較小。組織方便；結(jié)構(gòu)緊湊，占地較小。 缺點(diǎn)：存在交織運(yùn)行，通行能力受到環(huán)道缺點(diǎn)：存在交織運(yùn)行，通行能力受到環(huán)道交織能力的限制；車(chē)速受到中心島半徑的交織能力的限制；車(chē)速受到中心島半徑的影響，速度較低；構(gòu)筑物較多，工程費(fèi)用影響，速度較低；構(gòu)筑物較多，工程費(fèi)用高；左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)。高；左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)。3.多路相交的立交多路相交的立交1.影響立交形式選擇的因素影響立交形式選擇的因素1)相交道路的性質(zhì)相交道路的性質(zhì)2)交通條件交通條件3)自然條件自然條件4)環(huán)境條件環(huán)境條件 1).立交的形式取決于相交道路的性質(zhì)、使立交的形式取決于相交道路的性

15、質(zhì)、使用任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量；用任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量； 2).選型應(yīng)與定位相結(jié)合；選型應(yīng)與定位相結(jié)合； 3).要分清主次、全面安排；要分清主次、全面安排； 4).選定的立交形式與立交所在地的自然條選定的立交形式與立交所在地的自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)；件和環(huán)境條件相適應(yīng)； 5).選型要全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合；選型要全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合； 6).選型有利于施工、養(yǎng)護(hù)和排水。選型有利于施工、養(yǎng)護(hù)和排水。 項(xiàng)項(xiàng) 目目立交形式立交形式計(jì)算行車(chē)速度（km/h）交叉口總通行能力（pcu）占地面積（公頃）相交道路等級(jí)及交叉口情相交道路等級(jí)及交叉口情況況直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)定向式立定向式立交交80100708070801300015

16、0008.512.51.高速公路相互交叉；高速公路相互交叉；2.高速公路與市郊快速路高速公路與市郊快速路相交。相交。苜蓿葉式苜蓿葉式立交立交6080304030409000130007.09.01.高速公路相互交叉；高速公路相互交叉；2.高速公路與快速路、主高速公路與快速路、主干路相交。干路相交。3.用地允許市區(qū)主交叉口用地允許市區(qū)主交叉口部分苜蓿部分苜蓿葉式立交葉式立交308025352535600080003.55.01.高速公路與快速路、主高速公路與快速路、主干路相交；干路相交；2.苜蓿葉式立交前期工程苜蓿葉式立交前期工程菱形立交菱形立交308025352535500070002.53.

17、51.高速公路與次要公路相高速公路與次要公路相交交2.快速路與主干路相交?？焖俾放c主干路相交。三、四層三、四層式環(huán)式環(huán)形立交形立交6080253525357000100004.04.51.快速路相互交叉；快速路相互交叉；2.市區(qū)交叉口；市區(qū)交叉口；3.高等級(jí)公路與次要相交高等級(jí)公路與次要相交。喇叭形立喇叭形立交交608030403040600080003.44.51.高速路與快速路相交；高速路與快速路相交；2.高等級(jí)公路相互交叉；高等級(jí)公路相互交叉；3.用地允許的市區(qū)交叉口用地允許的市區(qū)交叉口。三路環(huán)形三路環(huán)形立交立交608025352535500070002.53.01.高等級(jí)公路相互交叉；

18、高等級(jí)公路相互交叉；2.市區(qū)市區(qū)T形、形、Y形交叉口。形交叉口。三路子葉三路子葉式式立交立交608025352535500070003.04.01. 高等級(jí)公路相互交叉；高等級(jí)公路相互交叉；2.苜蓿葉式立交前期工程苜蓿葉式立交前期工程三路定向型立交80100708070808000110006.07.01.高速公路相互交叉；高速公路相互交叉；2.地形適宜的雙向分離式地形適宜的雙向分離式道路相交。道路相交。一、匝道的組成與分類(lèi)一、匝道的組成與分類(lèi)1.車(chē)流軌跡線的交錯(cuò)形式車(chē)流軌跡線的交錯(cuò)形式2.分合流的組合形式分合流的組合形式3.匝道的組成匝道的組成4.匝道的分類(lèi)匝道的分類(lèi)1）右轉(zhuǎn)匝道）右轉(zhuǎn)匝道2

19、）左轉(zhuǎn)匝道）左轉(zhuǎn)匝道a.直接式（左出左直接式（左出左進(jìn)式）進(jìn)式）優(yōu)點(diǎn)：匝道長(zhǎng)度最短，優(yōu)點(diǎn)：匝道長(zhǎng)度最短，自然順暢；適應(yīng)車(chē)速自然順暢；適應(yīng)車(chē)速高，通行能力大；高，通行能力大；缺點(diǎn)：跨線構(gòu)造物多，缺點(diǎn)：跨線構(gòu)造物多，雙向行車(chē)道之間必須雙向行車(chē)道之間必須有一定寬度以便布線。有一定寬度以便布線。對(duì)慢速車(chē)輛駛出困難。對(duì)慢速車(chē)輛駛出困難。b.半直接式半直接式左出右進(jìn)式左出右進(jìn)式與定向式匝道相與定向式匝道相比，右進(jìn)改變了比，右進(jìn)改變了左進(jìn)的缺點(diǎn)，但左進(jìn)的缺點(diǎn)，但存在左出的問(wèn)題；存在左出的問(wèn)題；匝道略繞行；駛匝道略繞行；駛出道路雙向車(chē)道出道路雙向車(chē)道之間需有足夠的之間需有足夠的間距；間距； 右出左進(jìn)式右出左進(jìn)

20、式改善了左出的缺點(diǎn)，改善了左出的缺點(diǎn)，但存在左進(jìn)的問(wèn)題；但存在左進(jìn)的問(wèn)題；駛?cè)氲缆冯p向車(chē)道駛?cè)氲缆冯p向車(chē)道之間需有足夠間距。之間需有足夠間距。 右出右進(jìn)式右出右進(jìn)式完全消除了左出、完全消除了左出、左進(jìn)的缺點(diǎn)，行車(chē)左進(jìn)的缺點(diǎn)，行車(chē)安全，但匝道繞行安全，但匝道繞行最長(zhǎng)，構(gòu)造物最多。最長(zhǎng)，構(gòu)造物最多。 c.間接式（環(huán)圈式）間接式（環(huán)圈式）環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道的特環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道的特點(diǎn)是右出右進(jìn)，行車(chē)點(diǎn)是右出右進(jìn)，行車(chē)安全，匝道上不需設(shè)安全，匝道上不需設(shè)跨線構(gòu)造物，造價(jià)最跨線構(gòu)造物，造價(jià)最低。匝道線形指標(biāo)差，低。匝道線形指標(biāo)差，適應(yīng)車(chē)速低，通行能適應(yīng)車(chē)速低，通行能力較小左轉(zhuǎn)繞行距力較小左轉(zhuǎn)繞行距離長(zhǎng)。離長(zhǎng)。

21、以匝道橫斷面車(chē)道類(lèi)型分以匝道橫斷面車(chē)道類(lèi)型分a)單向單車(chē)道單向單車(chē)道b)單向雙車(chē)道單向雙車(chē)道c)雙向雙車(chē)道雙向雙車(chē)道(無(wú)分隔）無(wú)分隔）d)雙向雙車(chē)道（有分隔）雙向雙車(chē)道（有分隔）（一）立交的等級(jí)（一）立交的等級(jí)（二）計(jì)算行車(chē)速度（二）計(jì)算行車(chē)速度 匝道的計(jì)算行車(chē)速度主要是根據(jù)立交的匝道的計(jì)算行車(chē)速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地等條件控等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地等條件控制的。制的。 匝道的車(chē)速一般為主線的匝道的車(chē)速一般為主線的50%70%； 匝道的計(jì)算行車(chē)速度通常都較正線低，匝道的計(jì)算行車(chē)速度通常都較正線低，但降低不得過(guò)大，以免車(chē)輛在離開(kāi)或進(jìn)入正但降低不得過(guò)大，以免車(chē)輛在離

22、開(kāi)或進(jìn)入正線時(shí)產(chǎn)生急劇的減速或加速，導(dǎo)致行車(chē)危險(xiǎn)線時(shí)產(chǎn)生急劇的減速或加速，導(dǎo)致行車(chē)危險(xiǎn)和不順暢。期望值以接近主線平均行駛速度和不順暢。期望值以接近主線平均行駛速度為宜。為宜。 （三）設(shè)計(jì)交通量（三）設(shè)計(jì)交通量匝道的設(shè)計(jì)交通量指遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的交通量。匝道的設(shè)計(jì)交通量指遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的交通量。根據(jù)相交道路設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量，結(jié)合根據(jù)相交道路設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量，結(jié)合交通調(diào)查資料推算出各轉(zhuǎn)彎方向的交通量而得。交通調(diào)查資料推算出各轉(zhuǎn)彎方向的交通量而得。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：DHV=AADT*KK-高峰小時(shí)系數(shù)，一般應(yīng)通過(guò)實(shí)際調(diào)查得到。高峰小時(shí)系數(shù)，一般應(yīng)通過(guò)實(shí)際調(diào)查得到。（一）匝道的

23、平面線形（一）匝道的平面線形（1）一般要求）一般要求a汽車(chē)在匝道上的行駛速度是由高到低再到高逐汽車(chē)在匝道上的行駛速度是由高到低再到高逐漸變化的過(guò)程，在匝道平面線形設(shè)計(jì)中，平曲線漸變化的過(guò)程，在匝道平面線形設(shè)計(jì)中，平曲線的曲率變化也應(yīng)與此變速行駛狀態(tài)相適應(yīng)的曲率變化也應(yīng)與此變速行駛狀態(tài)相適應(yīng)；b. 匝道平面線形應(yīng)與其交通量相適應(yīng)。轉(zhuǎn)彎交通匝道平面線形應(yīng)與其交通量相適應(yīng)。轉(zhuǎn)彎交通量大的匝量大的匝道通行能力較大，行車(chē)速度要求高一些道通行能力較大，行車(chē)速度要求高一些線形應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，行車(chē)路徑應(yīng)盡量線形應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，行車(chē)路徑應(yīng)盡量短捷。短捷。c. 出口匝道的平面線形指標(biāo)應(yīng)高于入口匝道。出

24、口匝道的平面線形指標(biāo)應(yīng)高于入口匝道。d. 分、合流處應(yīng)具有良好的平面線形和通視條分、合流處應(yīng)具有良好的平面線形和通視條件。件。e. 匝道平面線形在滿(mǎn)足交通條件、場(chǎng)地條件和匝道平面線形在滿(mǎn)足交通條件、場(chǎng)地條件和技術(shù)指標(biāo)的前提下，各條匝道應(yīng)合理組合，盡技術(shù)指標(biāo)的前提下，各條匝道應(yīng)合理組合，盡量減少拆遷和占地面積量減少拆遷和占地面積 。1.匝道的圓曲線半徑匝道的圓曲線半徑（二）匝道的平曲線要素（二）匝道的平曲線要素匝道計(jì)算行車(chē)速度（匝道計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403530匝道圓曲線匝道圓曲線最小半徑最小半徑（m）一般值一般值280150100604030極限值極限值23012080453

25、5252.匝道的回旋線參數(shù)匝道的回旋線參數(shù)對(duì)以曲線為主的匝道來(lái)說(shuō)，在匝道平面線形設(shè)計(jì)中對(duì)以曲線為主的匝道來(lái)說(shuō)，在匝道平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)以回旋線作為主要的線形要素加以靈活應(yīng)用。直應(yīng)以回旋線作為主要的線形要素加以靈活應(yīng)用。直線與圓曲線之間、圓曲線與圓曲線線與圓曲線之間、圓曲線與圓曲線(同向曲線或反同向曲線或反向曲線向曲線)之間均應(yīng)以回旋線平順連接。之間均應(yīng)以回旋線平順連接。3.分流點(diǎn)處的曲率半徑與回旋線參數(shù)分流點(diǎn)處的曲率半徑與回旋線參數(shù)匝道計(jì)算行車(chē)匝道計(jì)算行車(chē)速度（速度（km/h）806050403530回旋線參數(shù)回旋線參數(shù)A(m)1407050353020（三）匝道的縱斷面（三）匝道的縱斷面1.匝

26、道的最大縱坡匝道的最大縱坡2.豎曲線最小半徑豎曲線最小半徑匝道計(jì)算行車(chē)速度（匝道計(jì)算行車(chē)速度（km/h）80605040最大縱坡（）最大縱坡（）一般地區(qū)一般地區(qū)455.56特殊地區(qū)特殊地區(qū)566/（四）匝道的橫斷面（四）匝道的橫斷面1.橫斷面形式橫斷面形式2.匝道的加寬匝道的加寬（一）匝道的平面設(shè)計(jì)（一）匝道的平面設(shè)計(jì)1.一般要求一般要求v匝道平曲線曲率的變化要與變速行駛狀態(tài)相適應(yīng)；匝道平曲線曲率的變化要與變速行駛狀態(tài)相適應(yīng)；v平面線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與交通量相適應(yīng)；平面線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與交通量相適應(yīng)；v出口匝道的線形指標(biāo)應(yīng)高于入口匝道；出口匝道的線形指標(biāo)應(yīng)高于入口匝道；v分、合流出應(yīng)有良好的線形

27、指標(biāo)；分、合流出應(yīng)有良好的線形指標(biāo)；v平面線形在滿(mǎn)足交通條件、場(chǎng)地條件、和技術(shù)指標(biāo)平面線形在滿(mǎn)足交通條件、場(chǎng)地條件、和技術(shù)指標(biāo)的前提的前提下，各個(gè)匝道應(yīng)合理組織，盡量減少占地積；下，各個(gè)匝道應(yīng)合理組織，盡量減少占地積；當(dāng)匝道上設(shè)有收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施時(shí)，要當(dāng)匝道上設(shè)有收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施時(shí)，要考慮這些設(shè)施的用地以及保證變速行駛考慮這些設(shè)施的用地以及保證變速行駛的條件；的條件；2.匝道的平曲線的特殊性匝道的平曲線的特殊性1）展線空間??；）展線空間小；2）需充分考慮縱斷面；）需充分考慮縱斷面；3）匝道端部的線形的約束作用；）匝道端部的線形的約束作用；4）平曲線的組合問(wèn)題；）平曲線的組合問(wèn)題；五、匝道的端部設(shè)計(jì)五、匝道的端部設(shè)計(jì)（一）車(chē)道平衡設(shè)計(jì)（一）車(chē)道平衡設(shè)計(jì)1.基本車(chē)道數(shù)基本車(chē)道數(shù)是指一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力是指一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必須設(shè)的一定數(shù)量的車(chē)道數(shù)。的要求所必須設(shè)的一定數(shù)量的車(chē)道數(shù)。2.車(chē)道平衡原則車(chē)道平衡原則1）兩條車(chē)流合流后主線上的車(chē)道數(shù)應(yīng)不少于合流前交）兩條車(chē)流合流后主線上的車(chē)道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車(chē)道總數(shù)總和減一；匯