線路軌道檢查儀數(shù)據(jù)應用對線路養(yǎng)護維修的意義

1、線路軌道檢查儀數(shù)據(jù)應用對線路養(yǎng)護維修的意義摘要：線路軌道檢查儀是檢測鐵路軌道靜態(tài)幾何參數(shù)的檢測工具。該 設(shè)備不僅提高對線路設(shè)備檢查和作業(yè)驗收的工作效率，降低檢查工區(qū) 作業(yè)強度，而且檢測數(shù)據(jù)也對線路的養(yǎng)護維修提供了科學依據(jù)?，F(xiàn)結(jié) 合現(xiàn)場儀器的使用情況，對它的數(shù)據(jù)應用與線路維修作業(yè)之間的關(guān)系 進行研究。關(guān)鍵詞：線路軌道檢查儀；數(shù)據(jù)；養(yǎng)護維修意義線路軌道檢查儀主要用于鐵路軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測與分析，可 以實現(xiàn)每間隔0. 125米的連續(xù)檢測。通過檢查工區(qū)作業(yè)人員對當日檢 測數(shù)據(jù)的處理可以&成經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)報告、臨時補修作業(yè)報告和作業(yè) 驗收超限報告上傳到段安全生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，線路病害整治可根據(jù)

2、現(xiàn)場檢查數(shù)據(jù)與報告指導管內(nèi)設(shè)備養(yǎng)護維修。一、線路軌道檢查儀工作原理線路軌道檢查儀是一種基于光纖陀螺精密測量原理的軌道兒何 狀態(tài)檢查儀器。檢查工區(qū)在現(xiàn)場作業(yè)時的筆記本電腦為整個系統(tǒng)的數(shù) 據(jù)處理中心，實現(xiàn)了現(xiàn)場檢測在線數(shù)據(jù)的波形顯示，在作業(yè)過程中出 現(xiàn)超限數(shù)據(jù)會報警，可以第一時間通知養(yǎng)路工區(qū)進行線路養(yǎng)護維修。二、線路軌道檢查儀的分類線路軌道檢查儀按其結(jié)構(gòu)形式分為無弦、單弦、雙弦三類。太原工務段使用型號gjy-t-4 （單弦“t”字形機架）的儀器共計8臺, gjy-t-4a的儀器2臺。為當前段管內(nèi)石太客專及南同蒲、北同蒲、 太嵐線等線路幾何參數(shù)的檢測提供了條件，提高了軌道檢查的效率和 精度。-1、線

3、路軌道檢查儀數(shù)據(jù)應用針對線路軌道檢查儀提取曲線報表時，只能提取出20米弦長10 米、5米測點的曲線報表，但岔后附帶曲線均是采取10米弦長5米 測點，線路軌道檢查儀無法血接提取岔后附帶曲線報表這問題，用 檢測數(shù)據(jù)進行分析、反復試驗及數(shù)據(jù)比對，最終使用提取軌向超限的 辦法解決了線路軌道檢查儀無法提取岔后附帶曲線正矢的問題。辦法 如下：(-)檢查工區(qū)現(xiàn)場作業(yè)吋，按照正常曲線打點方法進行打點，因岔 后附帶曲線均為圓直曲線，現(xiàn)場只打“圓點”、“直點”兩個點，待 檢查完再由分析人員補充其余(順坡起、終)4個點，這樣有可能因 分析人員計算的誤差導致提取正矢的錯誤，因此可改變成為正常曲線 打點方式即：緩點、圓

4、點、緩點、直點。(-)現(xiàn)場打第一個緩點時儀器必須在鋼軌標注“00”的位置曲線 上股鋼軌頭部外側(cè)標記的正矢測點處進行準確打點，在進入曲線打點 前，現(xiàn)場執(zhí)機人要預先按照左右軌打一標記，如是左軌打“鋼軌”如 是右軌打“橋梁” o現(xiàn)場帶班人員要將股道的順逆里程進行記錄，并 對現(xiàn)場標記的正矢測點號及對應的計劃正矢值進行記錄。(三)現(xiàn)場檢查完畢后在利用數(shù)據(jù)軟件進行正常分析，提取完臨補報 表后，將分析軟件頁面由“數(shù)據(jù)曲線”轉(zhuǎn)換為“數(shù)據(jù)列表”找到第一 點（直緩點00）的里程，按此里程依次計算各點里程如：祁縣四 道，現(xiàn)場共計10個測點，現(xiàn)場打點c二0的里程為1k+082,按照5米 1個正矢測點計算里程分別為:1

5、k+082、1k+087、1k+092、1k+097、 1k+102、1k+107、1k+112、1k+117、1k+122、1k+127。z后按照現(xiàn) 場記錄的左右軌，如果現(xiàn)場為左軌就提取左軌向，如果右軌就提取右 軌向，該軌向值既為此條岔后附帶曲線的10米弦長，5米測點的正 矢值。值得注意的是：因該正矢值為人工分析提取，所以各工區(qū)在現(xiàn) 場一定要記錄清楚現(xiàn)場曲線的測點號，及測點排列順序、計劃止矢值, 否則分析出的正矢值無法填報。例表一：祁縣四道西側(cè)線路軌道檢查儀數(shù)據(jù)列表提取出的左右軌向值公里米左軌向左正矢右軌向右正矢182-0.4-22. 5-1. 1-20. 1187-14.2-49.4-13

6、.6-50. 3192-20. 6-83. 5-22. 1-84.9197-28-104-27. 2-104. 11102-27. 3-118. 1-27. 7-117.91107-35.4-132.5-35.4-133.81112-34.3-125-35.2-125. 31117-20. 9-91. 5-19.4-89.81122-15.4-62.3-15. 7一62 1例表二：祁縣四道西側(cè)最終提取的軌向值與現(xiàn)場測量值現(xiàn)場測點現(xiàn)場記錄計劃正現(xiàn)場手工測量線路軌道檢查儀號矢值數(shù)值提取的軌向值00121211616162311920331343543139355312827631272773125

7、2281614140021從上面2張例表可以看出：（例表一）為線路軌道檢查儀分析軟 件提取出的原始數(shù)據(jù)列表,其里程是由祁縣四道東向西增加的，而（例 表二）中現(xiàn)場正矢點的排列是市岔后市西向東排列的因此兩張表中的 里程排列是相反的，在填報時要按照現(xiàn)場正矢點的排列順序進行填寫。 同時（例表一）中因線路軌道檢查儀提取出的是左、右兩個軌向值， 因線路軌道檢查儀的軌向一股是實測值另一股是計算值所以可以看出是有一定偏差的，現(xiàn)場作業(yè)吋明確記錄了線路軌道檢查儀推行該曲 線時是右軌狀態(tài)，因此右軌向為實測值因此只需提取右軌向值即可, 在（例表二）中可以看到線路軌道檢查儀提取的軌向值與現(xiàn)場測量值 基本和同，證明此方法

8、可行。四、意義（一）檢測數(shù)據(jù)的全面性4.1.1 gjy-t-4型軌道檢查儀不僅能夠精確檢測線路的軌距、水平、 - 1角坑、軌向、高低、正矢、里程，而丄檢查線路時對段管內(nèi)線路設(shè) 備病害能及時標記，比如2013年冬季防斷期跟班太原檢查工區(qū)作業(yè) 時，軌道檢查儀檢測的同時發(fā)現(xiàn)魚尾板斷裂，可以第一吋間通知車間、 工區(qū)及時更換，確保列車的運行安全。（二）軌道檢查儀的檢測數(shù)據(jù)可以對比幾個月的數(shù)據(jù)變化，確切掌控 線路病害發(fā)展態(tài)勢。利用軌道檢查儀靜態(tài)數(shù)據(jù)對比，達到檢測數(shù)據(jù)的 現(xiàn)場精確定位，使動態(tài)下軌檢車檢查結(jié)果能直接反映到每米線路上, 可以掌握段管內(nèi)某一車間管內(nèi)線路維修作業(yè)的重點、工作量和質(zhì)量回 檢評定狀態(tài)。檢

9、測數(shù)據(jù)結(jié)合車載、便攜、軌檢車數(shù)據(jù)綜合分析病害, 將設(shè)備薄弱處所及時納入天窗整治，提高維修作業(yè)效率。（-:）檢測數(shù)據(jù)的準確性1、軌道檢查儀對于病害查找定位準確。軌道檢查儀檢測數(shù)據(jù)可以實 現(xiàn)每間隔0125米的連續(xù)檢測（相當于米八道尺）。精度要求較高， 可準確定位病害里程。在南同蒲作業(yè)時，義棠工區(qū)在下行 489km+400m-500m處手工找一處軌檢車二級重復病害，作業(yè)人員一枕 一檢測水平，一個多小時都沒確定，剛好跟隨檢查工區(qū)作業(yè)，于是通 過儀器檢測，3、4分鐘便準確定位找出病害位置。2、軌道檢查儀里程較為精確。為了方便車間丁區(qū)查找線路病害，科 室要求檢查工區(qū)人員在現(xiàn)場作業(yè)時，現(xiàn)場的公里標與儀器的公里處核 對，保證線路里程致。3、檢測數(shù)據(jù)的指導性對于有磴軌道來講，該檢測數(shù)據(jù)結(jié)合軌檢車的檢測結(jié)果，能真實反映 軌道在列車荷載作用下的動態(tài)幾何形變，精確查找現(xiàn)場病害?？剖曳?析員通過對波形圖比對、分析，以及對臨補報表的數(shù)據(jù)整理，能夠做 到每周對分管車間下發(fā)周重點、每月下發(fā)質(zhì)量評定，做到線路設(shè)備“周周有重點，月月有最差”，及時下發(fā)到各個車間，指導車間維修 作業(yè)，提高天窗利用率。五、結(jié)論我國鐵路已六次大提速，這兒年高速鐵路的蓬勃發(fā)展必然對線路 設(shè)備的平順性、