S195柴油機的拆裝及工藝開題報告

1、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)院：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院專業(yè)：機電設(shè)備維修與管理年級（班）：309-2 班學(xué)號： 200930602030姓 名： 趙純波指導(dǎo)教師：廖友軍課題名稱 S195柴油機的拆裝及工藝一、課題的來源、研究意義、目的1、熟悉柴油機的整體構(gòu)造及工作原理;2、熟悉柴油機各部件的構(gòu)造及工作原理；3、初步掌握拆裝柴油機的基本方法；4、初步掌握柴油機的拆裝及調(diào)試方法5、正確使用工具二、國內(nèi)、外該課題研究現(xiàn)狀1、國外柴油機技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機由于熱效率比汽油機高、污染物排放比汽油機 少，作為汽車動力應(yīng)

2、用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動 機，而且轎車采用柴油機的比例也相當(dāng)大。最近，美國聯(lián)邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發(fā)新一代經(jīng)濟型轎車 同樣將柴油機作為動力配置。經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機最大的問題煙度和噪聲取得重大突破， 達到了汽油機的水平。 下面是國外柴油機 應(yīng)用的一些先進技術(shù)：1.1 共軌與四氣門技術(shù)國外柴油機目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相 結(jié)合，使發(fā)動機在性能和排放限值方面取得較好的成效， 能滿足歐3排放限值 法規(guī)的要求。四氣門結(jié)構(gòu)（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以 居中布置，

3、使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時, 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設(shè)計成兩個獨立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn) 可變渦流。這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有 效降低碳煙顆粒、HC和NOX排放并提高熱效率。1.2 高壓噴射和電控噴射技術(shù)高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混 合達到最佳， 從而降低排放，提高整機（車）性能。1.3 增壓中冷技術(shù)采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負 荷工況排氣煙度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。有效

4、的空一一空中冷 系統(tǒng),可使增壓空氣溫度下降到 50c以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于 NOX 的低排放和PM勺下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。止匕外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降 低PMffi COHE放，還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。1.4 排氣再循環(huán)（EGR技術(shù)的應(yīng)用EGR是目前發(fā)達國家先進內(nèi)燃機中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，破壞NOX 的生成條件。EGRK術(shù)可使機動車NO刈卜放明顯降低，

5、但對重型車用柴油機而 言，目前傾向于使用中冷EGRK術(shù)，因為其不僅能明顯降低 NOX還能保持其 他污染物的低水平。1.5 后處理技術(shù)柴油機后處理的目標(biāo)是進一步改善 PM和NOX勺排放。目前主要采用加裝 氧化型催化轉(zhuǎn)化器和研究開發(fā) NOX催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒 捕集器。1.6 柴油柴油的生產(chǎn)和貯存條件，是保證柴油發(fā)動機（車）正常運轉(zhuǎn)延長使用壽命 和保持低排放的重要保證。例如瑞典的一級柴油使用中可減少 COHE放達54%HC和NOX排放達10% PM排放減少14%-47% 發(fā)達國家已普遍使用燃料清 凈劑，既能節(jié)省燃料，又能消除積碳、降低排放。1.7 乳化柴油的應(yīng)用柴油加水摻合乳化劑，

6、使其形成較為穩(wěn)定的含水乳化柴油，這類改進型燃料的使用可明顯降低柴油機（車）的排放，尤其是 NOXF口 PM目前美國報道這 方面進展較多， 我國也在這方面進行研究，且已取得可喜進展。加水20%L化柴油（70天不分層）， 在大型柴油機上100%ft載工況下，功率不減，節(jié)油明 顯，動力輸出比柴油上升4.3%,且煙度和NO刈卜放下降明顯。然而，盡管這 項技術(shù)對低排放有好處，但其潛在的問題如水結(jié)冰、水對發(fā)動機的腐蝕等問題尚待解決。1.8 降低機油消耗柴油機排放的顆粒物中，有相當(dāng)一部分來自儲分較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機（車）排放限值標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須把來自機油的燃燒降 至最低限度，即在保證發(fā)

7、動機正常運轉(zhuǎn)的前提下，最大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗， 活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計和制造及缸套間的科學(xué)配置非常重要。2、我國柴油機產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展我國柴油機產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)80年代以來有了較快的發(fā)展，隨著一批先進機型和技術(shù)的引進，我國柴油機總體技術(shù)水平已經(jīng)達到國外80年代末90年代初水平，一些國外柴油機近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國產(chǎn)柴油機上也 有應(yīng)用。最新開發(fā)投產(chǎn)的柴油機產(chǎn)品的排放水平已經(jīng)達到歐1排放限值要求，一些甚至可以達到歐2排放限值要求。但我國柴油機產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展仍然面臨 著許多問題。2.1 我國重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快，但在微型汽車、

8、轎車領(lǐng)域，柴油車所占比例仍為零。而另一方面，我國中型柴油機市場已呈現(xiàn)供大于求，輕型柴油機市場也趨向飽和，但骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度已應(yīng)是淘汰產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?.2 柴油機行業(yè)投入不足，嚴重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高。 現(xiàn)在，我國柴油機技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，整體技術(shù)水平落后于國際先 進水平10至20年，也落后于國內(nèi)車用汽油機的發(fā)展，還不具備完整的全新柴 油機產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。許多國外已經(jīng)普遍采用的技術(shù)在我國仍處于 研究階段，有些甚至仍是空白。2.3 我國柴油機技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不 力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車在使用中對城市環(huán)境和

9、大氣質(zhì)量造成不良影響， 使社會產(chǎn)生"厭柴"心理。2.4 柴油品質(zhì)差、柴油標(biāo)準(zhǔn)的制修訂嚴重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要，對 柴油機技術(shù)的發(fā)展以及各種新技術(shù)、改善柴油機排放措施的應(yīng)用造成障礙。有關(guān)專家近日指出，應(yīng)逐步減少行政干預(yù)，加強宏觀調(diào)控。 不同類型的車 輛均應(yīng)以滿足法規(guī)作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵和支持技術(shù)先進柴油車的使用；做好車用柴油機發(fā)展的全面規(guī)劃，有步驟、有計劃地解決技術(shù)水平落后、產(chǎn)品不全、" 缺重少轎”等問題，從而提高柴油機的產(chǎn)品質(zhì)量；加大對柴油機的科技投入， 開展重點科技項目的攻關(guān)工作；盡快建立和完善排放及能源法規(guī)；盡快實施燃油稅，汽油和柴油的燃油稅應(yīng)同時實施，對高

10、品質(zhì)的燃油實行稅收優(yōu)惠政策；采取切實可行的措施以提高車用柴油的品質(zhì)，并盡快制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。我國柴油機技術(shù)的攻關(guān)重點應(yīng)放在電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、整機開發(fā)和匹配技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)研究和材料開發(fā)上； 提高柴油品質(zhì)，為各類柴油機新技 術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)；把高速公路使用 8噸以上柴油載貨車作為我國柴油車發(fā)展 的重點，并為發(fā)展柴油轎車做好前期準(zhǔn)備。三、本課題的任務(wù)與要求1、理論系統(tǒng)的學(xué)習(xí)柴油機的基本構(gòu)造及工作原理;2、折卸及觀察柴油機，思考其工作原理；3、清洗柴油機各部件及機體；4、安裝并調(diào)試柴油機；5、歸納總結(jié)，四、擬采用解決問題的方法1、根據(jù)任務(wù)擬定相關(guān)的課題名稱，并選擇最佳課題。2、到圖書館或網(wǎng)上查

11、閱相關(guān)資料，查找相關(guān)書籍。3、對論文總體方案的要求，確定論文的總體結(jié)構(gòu)和研究方向。4、對論文部分問題針對性的研究，做出解決方案。5、論文復(fù)查：看論文是否完善，所提出的問題是否得到解決。五、課題的研究進度（起迄日期）和要求時 間內(nèi) 容2011.10.10-2011.10.20選擇題目，查閱文獻及資料2011.10.20-2011.10.25根據(jù)題目、畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書，撰寫開題報告2011.10.25-2011.12.5畢業(yè)設(shè)計（總體設(shè)計或論文初稿、作品修改、基本完 成）2011.12. 5-2011.12.20撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書或論文定稿2011.12.20-2011.12.5準(zhǔn)備答辯，完成畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯書面提綱、教 師寫評語2011.12.25-10.12.30答辯六、目前收集到的主要參考文獻1王增林主編，工程機械發(fā)動機構(gòu)造與維修。北京：電子工業(yè)出版社，20002華道生