乘機(jī)常遇問(wèn)題解答

1、造成航班延誤的主要原因有哪些？天氣原因因天氣原因造成的航班延誤現(xiàn)象最為常見(jiàn)。天氣原因絕不僅是指目的地機(jī)場(chǎng)所在城市的天氣狀況，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、低云、雷雨，強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，跑道能見(jiàn)度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航班便無(wú)法起降，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，也會(huì)造成航班延誤?？罩薪煌ü苤圃蛞蚩罩薪煌ü苤圃斐傻暮桨嘌诱`也十分常見(jiàn)。近年來(lái)， 空中交通流量增速較大，飛行管理難以適應(yīng)。民航方面的調(diào)查表明，近10 年來(lái)北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)飛行流量每年遞增10以上，航路一度相對(duì)擁擠，由此造成的航班延誤曾

2、占全部延誤的20左右。另外，軍方優(yōu)先使用空域資源，也可以造成臨時(shí)交通管制。航空公司原因飛機(jī)晚到。一般情況下，航空公司的每架飛機(jī)每天都要執(zhí)行好幾 段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，飛機(jī)晚到，勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延誤。調(diào)配原因。因?yàn)槟承┨厥庠?，原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。機(jī)械故障。飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障反應(yīng)。有時(shí)哪怕連一顆關(guān)鍵的螺絲釘松動(dòng)了，都要對(duì)整機(jī)進(jìn)行全面的檢查、校驗(yàn)?？涨谌藛T原因。空勤人員值勤是有時(shí)間限制的，達(dá)到規(guī)定的時(shí)限必須安排休息，如果休息不足，絕不能繼續(xù)飛行。還有因?yàn)闃O個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)能

3、在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。乘機(jī)常遇問(wèn)題解答疑問(wèn) 1：飛機(jī)上完客，艙門(mén)關(guān)閉，一切準(zhǔn)備就緒，為什么長(zhǎng)時(shí)間不走，旁邊的飛機(jī)怎么都走了，就我們走不了??？答： 這是碰上了流量控制，此時(shí)飛機(jī)正在排隊(duì)等候機(jī)組一般會(huì)向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機(jī)能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒(méi)有受到本次流量控制的影響。疑問(wèn) 2： 飛機(jī)一切準(zhǔn)備就緒，滑行一段時(shí)間又停下來(lái)，走走停停的， 為什么長(zhǎng)時(shí)間不起飛??？答：飛機(jī)此時(shí)要準(zhǔn)備起飛，機(jī)場(chǎng)跑道有限，此時(shí)可能落地和起飛的飛機(jī)較多， 正在按一定的安全間隔依次進(jìn)入跑道起飛。繁忙機(jī)場(chǎng)或一般機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)段，空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往

4、往在地面滑行等待較長(zhǎng)時(shí)間。疑問(wèn)3：既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機(jī)，而長(zhǎng)時(shí)間悶在狹小的客艙里飛機(jī)？答： 流量控制是常事，一般時(shí)間不長(zhǎng)，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準(zhǔn)備就緒，就可以向管制部門(mén)及早申請(qǐng)，越早申請(qǐng)，等待時(shí)間會(huì)越短。不正常流量控制沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，這就要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好，空域隨時(shí)都有可能開(kāi)放。不能等到管制解除了再登機(jī)，到時(shí)等你準(zhǔn)備好了，又可能碰到下一輪的管制。疑問(wèn)4：為什么因流量控制長(zhǎng)時(shí)間等待，到后來(lái)又說(shuō)走不了，要下飛機(jī)到候機(jī)樓等待，甚至到了跑道上準(zhǔn)備起飛又滑回來(lái)等待，這不折騰人嘛？答： 正常流量控制是有預(yù)計(jì)時(shí)間的，機(jī)組會(huì)根據(jù)情況決定旅客登機(jī)后等待或在侯機(jī)樓等待，但很多時(shí)候，空

5、中管制沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，隨時(shí)可能解除， 空域開(kāi)放時(shí)間可能是短時(shí)間的，這就要求飛機(jī)先做好準(zhǔn)備工作。如果時(shí)間等待太長(zhǎng)，又沒(méi)有很明確的消息何時(shí)能起飛，考慮到旅客舒適的問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)等待很長(zhǎng)時(shí)間后又下飛機(jī)到候機(jī)樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當(dāng)空中或目的地機(jī)場(chǎng)出些一些意外情況，也可能導(dǎo)致你坐的飛機(jī)上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。疑問(wèn)5：為什么北京天氣已經(jīng)好了，我們還是長(zhǎng)時(shí)間不能起飛？答： 航班延誤是不能預(yù)期要等多長(zhǎng)時(shí)間的。首都機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)刻極限容量是每個(gè)小時(shí)起降航班83 班，從早上8 點(diǎn)到晚 10 點(diǎn)都是這個(gè)容量，每一分鐘都有飛機(jī)起飛或者降落。如果北京下了一個(gè)小時(shí)的雷雨，在這一個(gè)多小時(shí)里，

6、北京機(jī)場(chǎng)沒(méi)有飛機(jī)起降，攢了80 多個(gè)起飛的航班沒(méi)有起飛，全國(guó)各地有100 多架應(yīng)該落地北京的沒(méi)有降落?，F(xiàn)在前面的航班都?jí)涸诤竺媪耍竺娴木捅仨毨^續(xù)往后排。疑問(wèn)6：流量控制?我有熟人，北京，廣州都沒(méi)有流量控制，你們就瞎說(shuō)，就騙人。答：流量控制可能由不同的部門(mén)發(fā)出，原因也各不相同。一趟從廣州飛往北京的飛機(jī)，如果廣州或北京有雷雨天氣，任何一方空管都可以發(fā)出流量控制。從廣州飛北京的途中，會(huì)經(jīng)過(guò)空中管制的5 個(gè)區(qū)域：廣州、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州和北京。任何一個(gè)區(qū)域的空管都可以發(fā)出流量控制，比如鄭州航段有積雨云，不適合飛機(jī)經(jīng)過(guò)，鄭州空管就可能發(fā)布流量控制。那么只要航路經(jīng)過(guò)鄭州的飛機(jī)，都會(huì)受到影響，就會(huì)發(fā)生延誤。

7、疑問(wèn)7： 航空公司就是老找理由，聽(tīng)不得批評(píng)。美國(guó)飛機(jī)比中國(guó)多，航班比中國(guó)多，為什么人家就沒(méi)這么多流量控制呢？為什么中國(guó)民航 就不會(huì)好好學(xué)習(xí)他們呢？答： 我國(guó)的國(guó)情與美國(guó)有所不同。美國(guó)軍事力量絕大部分存在于海外，本土軍用飛機(jī)并不是很多，其軍民使用空域結(jié)構(gòu)比例為1 比 4，軍方只占 51 萬(wàn)平方英里，其余屬于民用。我國(guó)軍用飛機(jī)主要用于本土防空，影響了民航新航線(xiàn)的進(jìn)一步開(kāi)辟?！按罅髁俊痹庥觥凹?xì)通道”，發(fā)生擁堵的可能性就很大。業(yè)內(nèi)人士開(kāi)玩笑說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)打噴嚏，上海、廣州、成都等機(jī)場(chǎng)就得立馬跟著犯感冒。因?yàn)槭锥紮C(jī)場(chǎng)日均起降臨近 1600架次，一旦發(fā)生不可抗拒的延誤，必然引發(fā)與之相關(guān)聯(lián)的航班大面積延誤。疑

8、問(wèn) 8：大部分延誤航班都是乘客到機(jī)場(chǎng)后才得知的，難道就不能提前通知么？答： 可以提前確定延誤時(shí)間或取消航班的，航空公司會(huì)提前電話(huà)通知乘機(jī)人或機(jī)票代售處，告知調(diào)整后的時(shí)間。但對(duì)于大部分飛機(jī)延誤，是由于各種原因臨時(shí)決定和進(jìn)行的，來(lái)不及提前通告。如，一架從上海飛往北京的飛機(jī)，如果在上海晚點(diǎn)，對(duì)于北京方面來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)一半航程時(shí)，北京機(jī)場(chǎng)才能預(yù)計(jì)出飛機(jī)抵達(dá)時(shí)間，并以此預(yù)計(jì)飛機(jī)的下一步起飛時(shí)間，此時(shí)通知乘客是來(lái)不及的。疑問(wèn)9：從上海至北京8 點(diǎn)起飛的飛機(jī)，我前兩天詢(xún)問(wèn)的沒(méi)有頭等艙， 為什么起飛時(shí)，飛機(jī)又有頭等艙呢？是不是售票處不賣(mài)給我?。看穑侯^等艙對(duì)航空公司和代售處來(lái)說(shuō)，收益高，不會(huì)有票不賣(mài)。這是

9、因?yàn)楹娇展九R時(shí)調(diào)整執(zhí)飛機(jī)型，之前的飛機(jī)沒(méi)有頭等艙，調(diào)整后的機(jī)型設(shè)有頭等艙，從調(diào)整日起，增加頭等艙售票。相反，如果遇到調(diào)整后的機(jī)型不設(shè)頭等艙，原來(lái)訂購(gòu)的頭等艙自然變成經(jīng)濟(jì)艙，航空公司會(huì)給予差價(jià)補(bǔ)償。疑問(wèn)10： 我和張三坐同一班飛機(jī)，為什么我的是8 折， 他的是 6折？答： 機(jī)票是由航空公司在全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)，實(shí)行分折扣階梯式銷(xiāo)售。舉個(gè)例子，假如該飛機(jī)總共有100 張票，會(huì)分不同的等級(jí)，6 折的有20張， 7 折的有 20 張， , 全價(jià)的20張。默認(rèn)情況下，各個(gè)代售處會(huì)由低向高賣(mài)票。但當(dāng)6 折的票賣(mài)完后，只能買(mǎi)更高折扣的票。疑問(wèn)11：那是不是說(shuō)越早訂票越便宜呢？答：不一定。大部分情況下，航空公司為

10、保證入座率，前期放出的票都比較便宜。但如果銷(xiāo)售狀況不理想，航空公司后期也會(huì)降價(jià)促銷(xiāo)，關(guān)鍵是要看入座率。疑問(wèn)12：機(jī)票可以隨便改簽、退票么？答：已出但未使用的票，可以在一年內(nèi)改簽到同航空公司、同航程、同價(jià)位的票。次數(shù)由各航空公司規(guī)定。但對(duì)低折扣票的改簽和退票， 各航空公司規(guī)定不一，基本上折扣越低，改簽退票代價(jià)越高。如，南航規(guī)定，4 折票不得改簽、退票。如果你已出票但不能使用，那就只能作廢了。另外如果是退票，根據(jù)是起飛前還是起飛后、折扣高低等，也會(huì)產(chǎn)生不同費(fèi)用。疑問(wèn) 13：已經(jīng)預(yù)訂的票（未出）為什么會(huì)突然被取消了呢？答：訂票分預(yù)訂（占座）和出票（付款）兩個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)一個(gè)航班所有的票都預(yù)訂完時(shí)，航空公司為提高出票率，會(huì)應(yīng)其他代售處要求或自動(dòng)清艙，就是在不通知任何人的情況下，將已預(yù)訂但未出票的座位取消，將票轉(zhuǎn)賣(mài)給出票付款的人。因此，為確保票安全，應(yīng)及早確定行程出票，尤其是在節(jié)假日、旅游旺季和熱門(mén)路線(xiàn)，更要及時(shí)關(guān)注票量變化。疑問(wèn)14：坐飛機(jī)能攜帶酒水么？答：酒水屬于易燃物品，不得隨身攜帶上機(jī)，必須辦理托運(yùn)，而且每人次托運(yùn)最多不得超過(guò)2瓶，每瓶不得超過(guò)500ml,酒精度不得超過(guò) 70 度。如果是玻璃瓶裝，辦理托運(yùn)時(shí)還須注明為易碎品。疑問(wèn)15：經(jīng)?？吹接斜本┲辽虾?99 元、廣州至重慶300 元這樣的特價(jià)票廣告，是不是真的？如何能訂到這樣的票？答： 這是航空公司