(整理)左右車削法車梯形螺紋

1、左右車削法車梯形螺紋左右車削法車梯形螺紋【摘要】 梯形螺紋用來準確傳遞運動和動力故對精度要求較高，本人結合多年在工廠一線機加工的實際經驗在文中詳細論述梯形螺 紋車削過程中車刀的刃磨要求、工件的裝夾、車刀的裝夾和機床的 調整以及如何使用數(shù)學的等方法在車削中保證梯形螺紋粗加工余量 的快速去除和精加工余量的有效預留，從而高效地車削出高質量的 梯形螺紋。【關鍵詞】左右車削法梯形螺紋技法梯形螺紋是螺紋的一種， 是最常用的傳動螺紋。 牙型為等腰梯 形，牙型角為30。內外螺紋以錐面貼緊不易松動。 與矩形螺紋相比, 傳動效率略低，但工藝性好，牙根強度高，對中性好，得到廣泛的 應用，因此掌握高效、高質量的車削梯

2、形螺紋的方法具有重要的實 際意義。我國標準規(guī)定30梯形螺紋代號用“ Tr”及公稱直徑X螺距表 示，左旋螺紋需在尺寸規(guī)格之后加注“LHT ,右旋則不注出。例如Tr36 X6; Tr44X8LH等。梯形螺紋一般作傳動用，可以傳遞準確的運動 和動力，所以精度要求比較高，例如車床上的長絲杠和中、小滑板 的絲桿等，而且其精度直接影響傳動精度和被加工零件的尺寸精度。梯形螺紋的工件廣泛的被用在各種機床上，具螺距和牙型都大，而且精度高，牙型兩側面表面粗糙度值較小，致使梯形螺紋車削時， 吃刀深，走刀快，切削余量大，切削抗力大。這就導致了梯形螺紋 的車削加工難度較大，初學者操作容易產生扎刀現(xiàn)象，很多操作者都在快速

3、的 去除粗加工余量和預留精加工余量的問題上有較大困難，在工廠實 際中加工速度太慢導致生產效率低下甚至加工精度不行導致過高的 廢品率。在多年的工廠一線機加工的通過不斷的摸索、總結、完善， 對實際車削方法有了自己的一套總結，在此談談左右車削法車削梯 形螺紋時的幾點心得體會。一、梯形螺紋車刀的刃磨要求。1.高速鋼右旋梯形螺紋粗車刀(以車 Tr42X6 7h螺紋為例)。下 圖為高速鋼右旋梯形螺紋粗車刀，為了便于左右切削并留有精車余 量，兩側切削刃之間的夾角應小于牙型角 30° ,取29左右。刀頭 寬度應小于牙梢底寬 W(W=1.93,刀頭寬度取1.3mm左右。為了高 效去除大部分切削余量，將

4、刀頭磨成圓弧型，以增加刀頭強度，并 將刀頭部分的應力分散。為了使車刀兩條側切削刃鋒利且受力、受 熱均衡，將前刀面磨成左高右低、前翹的形狀，使縱向前角丫 p=10 -15°、丫右=(3° -5 ) +a°、丫左=(3° -5 ) -a 、a為螺旋 升角；如果是左旋螺紋，則丫右、丫左、相反。高速鋼右旋梯形螺紋粗車刀2.高速鋼右旋梯形螺紋精車刀（以 Tr42X6螺紋的車刀為例）。下 圖為高速鋼右旋梯形螺紋精車刀。為保證牙型角正確，兩側切削刃 之間的夾角略大于牙型角，刀頭寬度仍可略小于牙梢底寬，略比粗 車時寬一些，取1.5mm以利于螺紋底面和兩側面的加工，并保證

5、 兩側面的表面表糙度達到要求，后角均可略取大些，o前=50、丫右 （3,5° ） a°、丫左,（30 -5° ） +a° , a 為螺旋升角；如 是左旋螺紋，則丫右與丫左剛好相反。高速鋼右旋梯形螺紋精車刀二、工件的裝夾。為了提高效率，大余量地車削梯形螺紋，在滿足工件技術要求 前提下，一般粗、精車都用一夾一頂裝夾，個別對中徑跳動要求高， 不適合一夾一頂加工的工件，也應粗車選擇一夾一頂裝夾，精車時 用兩頂尖裝夾來保證工件的技術要求。裝夾工件的時候卡盤一定要 夾緊，防止產生切削力大于工件夾緊力的情況。三、梯形螺紋的車削方法及測量。練習技法時，先練習車P=2.5

6、的三角螺紋，采用的是直進法車 削，最后練習車P=6的梯形螺紋，采用的是左右車削法，方便初學 者進行比較。現(xiàn)以車 Tr42X67h螺紋來介紹我是如何指導初學者用左右車削法車削梯形螺紋的。如下圖:甑E寤或些汁翼公式如下：牙量角口螺子P外感蚊；大於d2奇西M中校 d27M）3P小校 dl-iblU牙枕3=0 一 5叫我牙頂寬日的6P牙槽底交調.將6P-。563M他哎;'|用里曲P；（ «12）gs'sA1 .將螺紋大徑（略小 0.15左右）和兩端倒角（2X15 ）車好，然 后將梯形螺紋粗車刀對到工件外圓上，將中滑板調至零位，同時小 滑板朝前進方向消除間隙后對零。此舉目的是方

7、便初學者記住刻度， 不易出錯。2 .以直進法車螺紋。由于粗車刀刃磨得鋒利又耐用，可加大切削深度。如Tr42X6的螺紋，螺紋牙型高度 h3=0.5P+ac , Ac為間隙量 取 0.5mm 牙高 h3=0.5P+ac=0.5x6+0.5=3.5mm;直徑方向為 7mm 可 第一刀進1.5mm，第二刀1mm第三刀0.5mm 共計3mm（此時因刀 具三刃受力，難以繼續(xù)采用大切削深度的直進法車削，如繼續(xù)切削 則會產生卡刀現(xiàn)象，開始使用左右借刀法）。如圖所示：n第3刀0.5rM深度第2川Wm深度、第1刀1，才”深度3 .用游標卡尺測量此時牙頂寬，將測量牙頂寬減去理論牙頂寬（W=2.196 2.2 ）,再

8、減去所留兩側精車余量（0.20.4左右，精車余量以兩側面表面粗糙情況而定， 表面光潔時取0.2mm表面粗糙時取0.4mm,這就是借刀的余量，將這個余量除以2,就是每側借刀的量。例如：我現(xiàn)測得牙頂寬為4.4mm則我應向左邊借刀的量是（4.42.2） -0.3 /2=0.95mni當我仍以進刀深度為 3mm向左借刀量為0.95mm布時，梯形螺紋刀只有左側刃在切削，這個時候只有2條切削刃在受力，切削力不會太大。車完左邊借刀的一刀，將小滑板先退后進（消除空行程）對應地在零線右邊借刀0.95m”一刀（也可分兩至三刀將借刀量0.95車完），如下圖a。車完后，將小滑板再次對零。此時刀具就落在車寬了的梢中間，

9、如下圖b。兩這留狼量一如E左石-kTr-.i-5、刀具圖b4 .再以直進法車螺紋，由于刀頭寬度 1.5<W（W=1.93,故可再如前 2步分三次進刀將螺紋再車深 3mm如下圖C,然后又先向左借刀。 此時應目測確定借刀量，并通過在螺紋頭部試切，看切屑寬度（如 車到前一次的側面，則切屑會變寬），最后確定借刀量，將左側車好 后，以相同借刀量再車右側面，車到前一次的側面，左右兩邊車完 后，再次將小滑板對零，如下圖do刀刀刀 12 3 第第第第1刀Lfihn第2刀Inn第3刀0,第置兩邊留余量0.3，圖d刀刀刀 I 2 3 第第第5 .最后又以直進法車螺紋。第一刀進刀深度為0.5mm第二刀0.3m

10、ni 第三刀0.2mm）第四刀0.1mm!經過2、3、4、5步的車削螺紋共車 深7mm然后如4步將左側面借刀至整個側面車起， 同樣再將右側面 減刀車起，至此粗車完成。6 .換上螺紋精車刀，將它在螺紋大徑上對刀，并將中滑板刻度盤對 零。由于精車刀刀頭寬度仍小于牙梢底寬，故精車刀可落到梢底，目測使精車刀處于梢中間，看此時刻度盤值，然后以每次進刀0.1 0.2mm將總進刀深度車至77.4mm（因應車深度為牙高3.5mnr）大 徑小徑偏差 00.419mm 二者之和 7+ （00.419） = （77.4） mrm, 而粗車時已車切削深度7.0mm,故實際只需進刀0.10.2mm當牙 底車起車平后，又

11、向左側趕刀，每次 0.10.05mm至將左側面全部 車起、車平，然后以低速進0.02mm或走空刀（中、小滑板均不進刀）， 將左側車至光潔度達到要求，再將螺紋刀直接退至右邊車右側面，每車一刀就用游標卡尺量一量牙頂寬，當牙頂寬接近 2.2mm時，再 用三針測量其M值。當M值合格時，螺紋中徑即合格。7 .至此梯形螺紋加工完畢。在整個加工過程中，粗加工大約用1624 刀，約需時間15分鐘左右，精加工812刀左右。同樣約需15分 鐘（包含測量的時間），而且由于每次車削參加切削的刃不太長，所 受的切削力不太大，故切削過程平穩(wěn)，不會出現(xiàn)扎刀的現(xiàn)象，更不會打刀。從而保證車梯形螺紋的快速和穩(wěn)定。相比較而言，在使用“直進法”在車削梯形螺紋時，車刀的左右 兩側刀刃都參與切削，排屑比較困難，同時車刀所受的總切削力比 較大，因此，車刀的受力和散熱條件比較差，車刀容易磨損，當進 刀量過大時還能產生“扎刀”，把牙形表面鏤去一塊，甚至于折斷車刀。而“左右切削法”通過單側切削就很好地解決了這些問題， 加工精度較高，但是這種方法對操作者的熟練程度和技能要求較高， 需要我們不斷地去練習。我們深知生產實踐中梯形螺紋的車削是相當