交叉互通施工組織方案

1、I精品文檔就在這里各類(lèi)專(zhuān)業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有一、本工程的特點(diǎn)、施工重點(diǎn)和方法對(duì)策1、施工過(guò)程中，確保泉三高速正常通行是施工組織的重點(diǎn)。本次泉三高速拓寬，本著“不中斷交通”的原則進(jìn)行施工組織， 制定并實(shí)施科學(xué)合理的交通保障措施是本項(xiàng)目施工組 織的重點(diǎn)。在路基及橋涵下部結(jié)構(gòu)施工期間，對(duì)現(xiàn)況交通基本不構(gòu)成影響，邊坡開(kāi)挖后，在硬路肩位置設(shè)置警告標(biāo)志， 嚴(yán)禁重車(chē)靠邊停放， 避免邊坡失穩(wěn)。施工車(chē)輛沿施工便道通行，不占用 高速公路。在橋涵上部結(jié)構(gòu)拼接施工中，采取的方法組織施工， 不量占用硬路肩，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限速管制，施工路段設(shè)置符合國(guó)標(biāo)要求的交通標(biāo)志、標(biāo)牌、警示燈

2、，夜間行車(chē)具備一定的照明亮度，保障交通安全和施工安全。安排專(zhuān)人在交通管制路段巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能及時(shí)與項(xiàng)目部及相關(guān)部門(mén)聯(lián)系、匯報(bào)。2、高速公路左右作業(yè)面相對(duì)獨(dú)立，需要加大工程投入。對(duì)泉三高速公路拓寬施工，左右兩個(gè)作業(yè)面被高速公路分割為相對(duì)獨(dú)立的兩區(qū)域，資源調(diào)配不便，各種資源配置必須各自為營(yíng)，勢(shì)必加大工程投入。我單位是國(guó)有一級(jí)公路工程施工資質(zhì)企業(yè)，技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備齊全；我單位將為本項(xiàng)目配置充足的施工資源，做到勞動(dòng)力充足、管理人員到位、施工機(jī)械齊備，以現(xiàn)代化的 管理模式實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。3、跨路段（除跨泉三高速）橋梁施工本工程中有2處跨路段橋梁施工（除跨泉三高速），其中有1處

3、為支架現(xiàn)澆箱梁，上跨 泉三高速公路；一處為地道橋，下穿泉三高速公路。支架現(xiàn)澆跨路段施工時(shí)，需搭設(shè)行車(chē)通 道，并做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施， 措施與第1條中的管制方法類(lèi)似， 詳見(jiàn)支架現(xiàn)澆箱梁中跨 路段現(xiàn)澆箱梁施工。4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工C匝道1號(hào)橋跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有 3根鉆孔灌注樁。在施工期間，對(duì)過(guò)往車(chē)輛 進(jìn)行限速行駛，并通過(guò)設(shè)置減速垅等有效措施對(duì)車(chē)速進(jìn)行減慢，將施工區(qū)域進(jìn)行圍護(hù)， 搭設(shè)人行天橋供施工人員進(jìn)入施工區(qū)。詳見(jiàn)不中斷交通的施工方案、方法、交通組織及安全保證措施。5、總體指導(dǎo)思想本項(xiàng)目主要工程分為兩大塊：路基和橋涵。在施工部署上，本著“齊 頭并進(jìn)、平行作業(yè)”的指導(dǎo)思想，加大對(duì)

4、工程的投入，開(kāi)工后，路基處理、路基填筑與橋涵施工并舉，各作業(yè)面自行流水，以“短、平、快”的思想各個(gè)“殲滅”，加快施工進(jìn)度。二、不中斷交通的施工方案、方法、交通組織及安全保證措施泉三高速公路是福建的交通要道之一，擴(kuò)建工程與沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，因此選擇合 精品文檔理的施工組織方案是擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的基本保障。本項(xiàng)目的施工組織包括施工期間的交通組織及施工組織。為確?！斑吺┕?、邊通車(chē)，兩不誤、兩安全”，將對(duì)可能影響到現(xiàn)有高速公路、暢通的工程施工制訂相應(yīng)的交通組織保障方案，建立專(zhuān)門(mén)的交通組織機(jī)構(gòu)， 成立交通事故的應(yīng)急處置預(yù)案，按交通組織要求配備足夠的專(zhuān)職安全員。專(zhuān)職安全員服從交警、路政等部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)

5、作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的管制區(qū)安全始終處于良好、有效工作狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門(mén)處理路面突發(fā)事件。施工作業(yè)控制區(qū)布設(shè)方案：1. 施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)根據(jù)各分項(xiàng)工程特點(diǎn)，編制相應(yīng)的交通作業(yè)控制區(qū)布控方案，并報(bào)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。2保證維持交通組織所需資金的投入，并為現(xiàn)場(chǎng)交通組織人員提供必要的臨時(shí)工作場(chǎng)所。3. 施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警示區(qū)t前漸變區(qū)t緩沖區(qū)t作業(yè)區(qū)t后漸變區(qū)。各區(qū)段臨時(shí)防護(hù)設(shè)施（標(biāo)志）必須符合道路交通標(biāo)志標(biāo)線（GB5768-1999）的要求。4. 施工作業(yè)控制區(qū)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能

6、。5. 在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員必須穿著帶反光標(biāo)志的桔紅色背心。6. 因施工需要進(jìn)行并道行駛的長(zhǎng)度不超過(guò)2公里。7. 施工路段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定車(chē)輛限速為4060公里。8原則上嚴(yán)禁施工運(yùn)輸車(chē)輛、機(jī)械上高速公路行駛，確需進(jìn)入高速公路的應(yīng)征得交警及高速公路管理部門(mén)的同意，并按指定的時(shí)間、 線路行駛。經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入高速公路的施工運(yùn)輸車(chē)輛，車(chē)箱后擋板掛有高強(qiáng)級(jí)反光膜的施工標(biāo)志牌或反光車(chē)衣，其參照道路交通標(biāo)志線GB5768-1999。（一）、交通組織原則1、 泉三高速公路擴(kuò)建要求施工期間不能中斷主線的交通，并保證各個(gè)時(shí)段主線的通行。對(duì)于部分拆除、吊裝過(guò)程必須短時(shí)間（幾個(gè)小時(shí)）中斷主線交通的進(jìn)行集中安排，分

7、區(qū)段實(shí)施。2、在施工過(guò)程中各項(xiàng)工程的施工方案都要考慮到對(duì)主線交通的影響減少到最小程度。這包括影響強(qiáng)度最小和影響時(shí)間最短，也就是說(shuō)要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長(zhǎng)度和影響時(shí)間。除了減少對(duì)主線交通的影響外，也要努力減少對(duì)被交道交通的影響。3、結(jié)合主管部門(mén)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的要求對(duì)各項(xiàng)工程的建設(shè)進(jìn)度作出合理安排，同時(shí)要考慮各項(xiàng)工程施工安排要有利高速公路的交通組織。（二）、交通組織方案擴(kuò)建工程中不同分項(xiàng)工程的建設(shè)對(duì)現(xiàn)有道路的影響程度不同，需要采取的交通組織措施也不同?；谏鲜鼋煌üこ探M織原則，我公司在中標(biāo)后將對(duì)各項(xiàng)工程實(shí)施中的交通組織進(jìn)行了如下組織：1、路基工程路基施工在老路的兩側(cè)

8、設(shè)置全線貫通的臨時(shí)便道進(jìn)行，施工期間不涉及道路面部分， 保留了原有的安全設(shè)施（部分先作移動(dòng)，再進(jìn)行路基施工），進(jìn)場(chǎng)后在原路基兩側(cè)防撞護(hù)欄邊設(shè)置隔離網(wǎng)，避免施工人員進(jìn)入高速公路，影響行車(chē)安全。路基施工期間可以保障現(xiàn)有道路的通行基本不受干擾。部分時(shí)段因大型設(shè)備調(diào)度、 作業(yè)高度增大等原因可以采取短時(shí)間限制硬路肩停車(chē)或封閉1個(gè)車(chē)道等措施，不能中斷交通。在緊鄰龍長(zhǎng)高速公路路塹邊溝碎落臺(tái)一側(cè)搭設(shè)單層排架，排架用e 50鋼管，豎桿間距1m橫桿問(wèn)距1.21.5m，高度以高出開(kāi)挖體 23m為宜，順線路方向排架超出開(kāi)挖 體不得小于6m,排架靠坡面部分每個(gè)鋼管結(jié)點(diǎn)用錨桿（e 22mm長(zhǎng)1.21.5m）錨固，高出塹頂

9、部分用e 12鋼絲繩拉地錨固定，在排架靠山一側(cè)綁扎竹夾板，頂部鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)， 形成全封閉防護(hù)體系，如下圖。血低單40鍋詩(shī)輛鋼燃據(jù)開(kāi)廿克析 *澤律桿zC20fflift正面擴(kuò)量竹夫粗*22 m地補(bǔ)兄寸單位:cm權(quán)桿楝2珞桿水泥砂槳和 lI20I汕鋼管排架示意圖鋼管搭設(shè)先豎桿后橫桿，先下后上；桿件對(duì)接采取搭接方式，搭接長(zhǎng)度不小于1m搭設(shè)時(shí)要及時(shí)與坡面錨桿固定， 以確保搭設(shè)過(guò)程的安全； 沒(méi)搭設(shè)完畢的排架一定要在收工時(shí)錨系 牢固，確保排架的穩(wěn)定；質(zhì)量不合格的桿件、扣件不能使用。 精品文檔2、橋涵工程橋涵(包括主線上跨的分離式立交橋)采用直接拼寬(或接長(zhǎng))的方式進(jìn)行擴(kuò)建，對(duì)主 線交通影響較小。橋梁在拼接施

10、工時(shí)，拆除原有護(hù)欄座之后， 為了保證原橋邊板的受力要求， 施工時(shí)在原橋上設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄座，以疏導(dǎo)交通。施工中對(duì)于橋涵擴(kuò)建能與路基擴(kuò)建同步完成的路段，其交通組織同路基施工的交通組織。對(duì)于橋涵擴(kuò)建不能與路基擴(kuò)建同步完成的路段， 可利用中央分隔帶開(kāi)口進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，橋上實(shí)行左右幅通行。3、分離式立體交叉由于被交路上跨的分離式立體交叉橋采用拆除重建或改造利用的方式進(jìn)行擴(kuò)建，對(duì)于其施工期間的交通應(yīng)進(jìn)行有效的組織，以不中斷主線交通， 盡量減少對(duì)被交路交通的影響。對(duì)于搭架拆除和現(xiàn)澆施工的橋梁，搭架時(shí)左右幅應(yīng)留出兩個(gè)車(chē)道通行，通行凈高限制為4.5米，超過(guò)此限高的車(chē)輛應(yīng)強(qiáng)制性分流；具體方案如下：在施工點(diǎn)的前方1.5

11、 km處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，在1.0 km處設(shè)置限速80km/h、限高4.5m標(biāo)志，在400m處設(shè)置限速60km/h ;在110m處設(shè)置減速垅；在 100m處設(shè)置輕型門(mén)架，將限速 40km/h、限高4.5m 標(biāo)志設(shè)于門(mén)架上；200m范圍內(nèi)用導(dǎo)向柵欄將機(jī)非及機(jī)動(dòng)車(chē)道分離格開(kāi)，同時(shí)也起到誘導(dǎo)交 通的作用；按相關(guān)規(guī)定設(shè)置夜間施工警告燈，詳見(jiàn)臨時(shí)交管示意圖(一)。對(duì)于采用原有橋梁的拆除采用搭設(shè)臨時(shí)支架，分幅切割后分塊吊運(yùn)的方法和吊裝法施工的橋梁，應(yīng)采取轉(zhuǎn)換交通的方式，半幅施工，半幅通行的嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定設(shè)置交通誘導(dǎo)及警示標(biāo)志，具體方案如下：在施工現(xiàn)場(chǎng)前后各 100m范圍內(nèi)中分帶設(shè)置開(kāi)口，在改道

12、點(diǎn)的前方1.4 km處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志；在改道點(diǎn)的前方700m處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，并在此設(shè)置減速垅；在改道點(diǎn)的前方550m處設(shè)置右道封閉標(biāo)志； 在改道點(diǎn)的前方400m處設(shè)置車(chē)輛慢 行和導(dǎo)向標(biāo)志；在改道點(diǎn)的前方200m處設(shè)置向左改道和導(dǎo)向標(biāo)志；在改道處用導(dǎo)向柵欄將施工現(xiàn)場(chǎng)和雙向車(chē)道間隔離，按相關(guān)規(guī)定設(shè)置夜間施工警告燈，詳見(jiàn)臨時(shí)交管示意圖(二)。4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工在董浜南樞紐 B匝道跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有4根$ 1.5m樁需在中分帶內(nèi)施工。為確保施工期間人員和過(guò)往車(chē)輛的安全，我公司從以下幾點(diǎn)組織施工：(附平面布置圖)(1) 在距離施工區(qū)域1.5km處設(shè)置向道

13、路外側(cè)并道的交通指示牌；(2) 對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行限速行駛，并通過(guò)設(shè)置減速垅等有效措施對(duì)車(chē)速進(jìn)行減慢；(3) 在距離施工區(qū)擺放柵欄，對(duì)車(chē)道進(jìn)行交通誘導(dǎo)；(4) 將施工區(qū)域用彩鋼瓦進(jìn)行圍護(hù)，在迎著車(chē)行駛的方向留15m安全空間，同時(shí)在 圍護(hù)時(shí)，考慮美觀、整潔；(5) 對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)其安全意識(shí)，一般情況下，不允許在鉆機(jī)前逗留，空閑時(shí)盡量在中分帶內(nèi)休息；I精品文檔就在這里各類(lèi)專(zhuān)業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有(6) 中分帶內(nèi)進(jìn)行鉆孔施工，在中分帶內(nèi)挖泥漿池，進(jìn)行泥漿制作、循環(huán)，施工期間，避免將泥漿溢到高速公路上。由于鉆孔樁澆筑時(shí)，首灌泥漿涌出量很大，故在首灌后

14、及時(shí)用清水將路面上的泥漿沖洗干凈。(7) 搭設(shè)人行天橋供施工人員進(jìn)入施工區(qū)，同時(shí)混凝土輸送泵管道、水管、泥漿管均從天橋上通過(guò)；人行天橋搭設(shè)采用 4根$ 60cm鋼管作支撐，鋼管中間距1.4m，鋼管上用125 #工字鋼作為橫梁，橫梁上放置3根136#工字鋼作為縱梁，然后在縱梁上鋪10 x 10cm方木，間 距50cm,滿鋪竹膠板，并用鋼釘進(jìn)行固定。在縱梁上焊接上扶手，并掛好安全網(wǎng)，安 全網(wǎng)固定牢固。天橋段的水管、泥漿管選擇優(yōu)質(zhì)的，無(wú)破損，無(wú)接頭的管，并分別用 卡箍將管道固定牢固，卡箍間距為Imo5、現(xiàn)澆梁跨高速公路門(mén)洞支架方案由于B、C、F匝道橋跨越運(yùn)營(yíng)的龍長(zhǎng)高速公路，施工難度大，為確保車(chē)輛的正

15、常通行和施工人員的安全，采取在被跨龍長(zhǎng)高速兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置三排鋼管柱臨時(shí)支墩，沿被跨路橫向設(shè)兩排鋼管柱支墩間距 13.25m，沿被跨路縱向每排臨時(shí)支墩布設(shè)5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距2.5m o支架自下而上采用如下布置方式：鋼管樁基礎(chǔ)一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落裝置一方木分配梁一梁板底模構(gòu)成門(mén)洞支架體系。鋼管柱支墩頂設(shè)2根132a工字鋼橫梁；工字鋼橫梁頂設(shè) 20根163a工字鋼縱梁。主梁底工字鋼縱梁間距50cm翼板底工字鋼縱梁間距 50cm+100cm工字鋼縱梁通過(guò)焊接加長(zhǎng)為14.25 m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50cm；工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設(shè) 10cmx 10cm

16、x 400cm方木分配梁，方木分配梁與 工字鋼縱梁間設(shè)10em厚的木楔卸落裝置，下掛安全網(wǎng)，確保無(wú)混凝土等其他雜物落下。門(mén)洞支架布置如下圖。門(mén)洞支架施工盡量減少占用龍長(zhǎng)高速時(shí)間。龍長(zhǎng)高速兩側(cè)鋼管柱施工時(shí)，所有設(shè)備盡量在被跨路外施工；中內(nèi)分隔帶內(nèi)鋼管柱施工，施工設(shè)備進(jìn)入龍長(zhǎng)高速施工時(shí)，限采取短期的交通管制措施，確保交通及人員的安全。 設(shè)備進(jìn)入龍長(zhǎng)高速后， 根據(jù)要求設(shè)置臨時(shí)橡膠防護(hù) 墩，并有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮交通，盡量減少門(mén)洞支架施工對(duì)龍長(zhǎng)高速交通運(yùn)行影響。三、施工階段交通總體管制1、交通管制有效的交通管制是確保擴(kuò)建工程順利進(jìn)行及高速公路交通暢通的保障。合理的交通組織必須配以必要的交通管制措施，才能落到實(shí)處。同時(shí)，泉三高速公路由于行車(chē)與施工之間的相互干擾難以避免， 為有效地降低其干擾程度，必須配以得力的交通管理措施，以確保高速公路的暢通和擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行。泉三高速公路擴(kuò)建的初期對(duì)主線交通的影響很小，可以保證正常通行。本標(biāo)段在進(jìn)行橋梁拼接工程施工時(shí)需要進(jìn)行大規(guī)模交通組織，屆時(shí)施工時(shí)必須進(jìn)行路網(wǎng)分流。根據(jù)本項(xiàng)目施工期限間的交通組織原則，項(xiàng)目施工前應(yīng)大力進(jìn)行擴(kuò)建施工以及相應(yīng)交通調(diào)控制方案的宣傳，在施工各階段應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行強(qiáng)制分流以控制主線的交通量。此外，在施工前應(yīng)在項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)的相關(guān)道路上增加用于分流的必要的交通標(biāo)志等設(shè)施。2、交通設(shè)施完善