公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)

1、    公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)    魏松豪摘要：橋梁道路工程是一個城市發(fā)展和建設(shè)的過程中必不可少的工程項目之一，其能夠為人們的日常生活和工作帶來便利，因此，在城市建設(shè)的過程中必須打造高質(zhì)量的橋梁，以此來保障城市建設(shè)的質(zhì)量。從施工工藝的角度來看，空心薄壁高墩施工技術(shù)是橋梁建設(shè)工藝中一項重要的技術(shù)，在實際建設(shè)過程中必須對其加以積極合理地利用。本文就橋梁空心薄壁高墩施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞：公路橋梁；薄壁空心高墩；施工技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，新技術(shù)、新工藝已被廣泛地應(yīng)用于建筑施工中。近年來，橋梁高墩施工由重力型橋墩向輕型橋墩的轉(zhuǎn)變，不僅

2、完善了基礎(chǔ)建設(shè)物的結(jié)構(gòu)體系，而且使其施工安全性能得以提高，同時其施工基礎(chǔ)設(shè)施的安裝費用低以及技術(shù)水平高，對節(jié)約成本和控制施工質(zhì)量有著重要的意義。截至目前，梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的使用，已經(jīng)在實踐中取得了很好的效果，不僅實現(xiàn)了公路橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)物的社會價值，還實現(xiàn)了建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益。一、公路橋梁薄壁高墩常見施工方法（一）爬模法爬模施工的方法在橋梁工程中具有非常明顯的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：1.與吊車翻模提升相比，爬模提升的過程中能夠很好地控制中心線，在施工時應(yīng)用該方法可以有效提高工程的安全性與穩(wěn)定性。2.模板提升速度比較快，提高了施工效率，最為主要的是能夠保證墩身兩側(cè)的結(jié)構(gòu)對稱，爬升可以

3、同時進(jìn)行，避免兩側(cè)失衡的情況出現(xiàn)。3.爬模施工后混凝土的表層比較平整，外形也比較美觀，便于后期的清理和修復(fù)處理。但是，這種施工技術(shù)造價比較高，就目前的工程技術(shù)水平來講，無法精確控制工程造價。（二）滑模法滑膜法應(yīng)用到建筑工程中，其施工效率比較高、模板用量少且能夠節(jié)約大量的工程成本，人工成本也有所下降，其缺點主要表現(xiàn)為混凝土的外觀無法控制，比較粗糙，必須要經(jīng)過二次的修復(fù)才能投入使用，最為關(guān)鍵的是墩柱的垂直度無法得到保障，一旦墩柱存在傾斜的情況就很難及時做出調(diào)整，對于使用的影響也是比較大的。（三）模板提升法模板提升法的主要優(yōu)點是施工難度不大，且施工技術(shù)要求不高，很多施工人員都能勝任，但是，這種提升方

4、法，模板使用量大，導(dǎo)致成本過高，并且很多時候模板的使用安全性能也得不到有效的控制，很容易受到人為因素的影響，而延誤工程項目的工期。為此，需要技術(shù)人員不斷改善施工方式和方法。相比而言，薄壁空心高墩施工技術(shù)的應(yīng)用具有更加積極的意義。（四）腳手架拼裝模板法腳手架拼裝模板法是基于腳手架和模板組成來施工。該方法具有操作簡單、成本低且工期短等特點，一般在規(guī)模比較小的施工現(xiàn)場使用，也即大型機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)入施工的場地。為了更好地節(jié)約工程投入成本，采用腳手架拼裝模板法，還能提升工作效率。但是，這種方法不適用于大型的建設(shè)項目，因此，還需要進(jìn)一步改善。二、薄壁空心高墩的施工技術(shù)要點（一）塔吊的選擇如果是高墩較為集中

5、的分幅式高架橋，通常可以選擇臂長80m的塔吊，這樣一座塔吊就可以滿足多個高墩同時施工的要求；如果是單幅或幅距較遠(yuǎn)的高架橋，則可以選擇多座輕型塔吊。塔吊的有效起吊高度應(yīng)根據(jù)墩身的實際高度進(jìn)行確定。需注意的是，當(dāng)塔吊達(dá)到一定高度的時候，必須使用附著器與墩身進(jìn)行可靠連接。因此，要求塔吊的基礎(chǔ)應(yīng)與高墩的基礎(chǔ)處于同一水平線上。塔吊基礎(chǔ)施工需嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家給定的圖紙進(jìn)行，并且要在基礎(chǔ)混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，方可進(jìn)行塔吊安裝。（二）加強(qiáng)墩身測量的精度控制1.墩中心的合理測量。根據(jù)實際施工情況可知， 墩柱中心的放樣使用的是極坐標(biāo)法，在放樣以后，需要對放樣點的坐標(biāo)進(jìn)行重新測量，并對放樣結(jié)果進(jìn)行合理檢測，才能真

6、正提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。在對每個墩臺進(jìn)行正式施工之前，中心定位的測量需要使用全站儀，才能在橫向護(hù)樁、縱向護(hù)樁得到合理設(shè)置的基礎(chǔ)上，確保交底工作認(rèn)真完成。2.墩高程的合理測量。一般使用的是三角高程法，鋼條的直徑為10mm 左右，并焊接為“豐”字形的覘標(biāo)，每兩根橫條直徑的距離是1622cm之間，一共有三根橫條，以確保覘標(biāo)可以被焊接在之前確定好的墩身鋼筋上，從而成為一個觀測點，即對豎直角進(jìn)行有效觀測。與此同時，覘標(biāo)之間的距離是用鋼尺來測量的，精度要控制到毫米，需要觀測至少六次，才能真正提高空心墩高程測量的可靠性和準(zhǔn)確性。（三）安裝模板的技術(shù)要點模板的安裝是薄壁空心高墩施工的核心環(huán)節(jié)，只有精確的模板以

7、及嚴(yán)格的安裝技術(shù)才能提高橋敏的施工質(zhì)量。在模板安裝的具體施工時，首先要對所有選用模板的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，避免出現(xiàn)模板與施工要求不符的情況。其次，進(jìn)行內(nèi)模板安裝的過程中，應(yīng)使用組合方式進(jìn)行；在材料及其規(guī)格選用上，可取熱軋鋼板材料，并將其厚度設(shè)定為0.35cm；模板的安裝要先完成內(nèi)模的工序，在內(nèi)模固定的基礎(chǔ)上進(jìn)行外模安裝。薄壁空心高墩的模板安裝還關(guān)乎橋墩混凝土的外觀標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須對其安裝過程進(jìn)行嚴(yán)格控制。（四）混凝土施工混凝土施工主要包含三方面內(nèi)容，分別為：制備、運(yùn)輸和澆筑。其中，在制備方面，主要由自動拌和樓負(fù)責(zé)，制備完成后及時裝車，由專門攪拌車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，然后在采取塔吊提升料斗的方式進(jìn)行

8、澆筑，個別工程也可選取泵送法進(jìn)行澆筑。就提升料斗的澆筑方法而言，其混合料的坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制在1013cm 范圍內(nèi)；而泵送混凝土的坍落度則需控制在1518cm 范圍內(nèi)。水平澆筑采取分層法進(jìn)行，每個澆筑層的厚度為30cm，澆筑后及時振搗，由現(xiàn)場施工人員插入振搗棒進(jìn)行均勻振搗。三、總結(jié)在公路項目建設(shè)過程中，采取合理的施工技術(shù)是保證工程項目質(zhì)量的基礎(chǔ)，而薄壁空心高墩施工技術(shù)是當(dāng)前公路橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用的一項技術(shù)，因此，在公路橋梁建設(shè)施工時，必須要合理應(yīng)用該技術(shù)，更好地處理存在的相關(guān)問題，嚴(yán)格把好施工工作每個重要環(huán)節(jié)，從而保證項目建設(shè)質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：1楊志平.公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程項目質(zhì)量控制研究j. 大眾投資指南，2011（4）：822方杰. 農(nóng)村公路橋梁存在的問題及對策j. 低碳世界，2016（18）：92-933易強(qiáng). 公路橋梁的建設(shè)與管理研究j. 交通建設(shè)與管理