華東交通大學(xué)機車車輛運用與維修鐵路車輛運用資料

1、一、車輛運用工作的性質(zhì)車輛運用工作必須以科學(xué)的管理體制，先進的檢修設(shè)備，嚴格的規(guī)章制度，對運用中的車輛施行迅速、及時、正確的維修，保證運用車輛性能安全可靠，加速車輛周轉(zhuǎn)，確保鐵路運輸任務(wù)的完成。車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內(nèi)容。（1） 我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負責(zé)。（2） 貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區(qū)段維修負責(zé)制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢所負責(zé)。1由于貨車數(shù)量多，車型復(fù)雜，運用條件差，又通行全國，維修場地分散，技檢作業(yè)時間緊等特點，所以，車輛運用維修工作

2、的任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。2貨車運用中的檢查維修工作是日夜不間斷地在露天作業(yè)，職工勞動條件艱苦。3 由于我國鐵路的迅速發(fā)展，重載、 提速和信息技術(shù)等鐵路現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用和推廣，使運用工作技術(shù)性更強。（三） 對于大型礦山、鋼鐵以及有色金屬公司、石油、化工等所有企業(yè)自備運輸貨車在鐵路線上運行時，必須事先經(jīng)鐵路授權(quán)的車輛專業(yè)人員檢查和質(zhì)量確認。鐵路各列檢所必須按路內(nèi)運用車要求和規(guī)定進行檢修，并保證運行安全。對企業(yè)自備的專用貨車（如裝運化工產(chǎn)品、有毒物品、放射性物品等的貨車和發(fā)電車），列檢只對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查和維修，其余部分由企業(yè)自行負責(zé)。企業(yè)自備車的定檢檢修可以委托鐵路車輛段或車輛工廠完成

3、。也可以自做，但其檢修能力和質(zhì)量必須經(jīng)所在鐵路局鑒定并經(jīng)鐵道部審核批準。為此， 要求從事車輛運用工作的崗位人員，必須具有一定的技術(shù)理論知識和較高實作技能， 豐富的實際經(jīng)驗，善于分析運用車輛的安全、質(zhì)量狀態(tài)，掌握故障規(guī)律，采取應(yīng)變措施。要求從事車輛運用工作的廣大職工必須樹立全局觀點，遵章守紀，做好本職工作，加強協(xié)作，緊密配合，努力完成車輛檢修任務(wù)。三、車輛運用維修工作車輛在運用中的安全性和可靠性，原則上應(yīng)由車輛制造質(zhì)量和施行廠、段修的質(zhì)量來保證， 但由于車輛在長期運用中，各零部件會發(fā)生不同程度的磨耗與損傷，如不及時進行檢查維修， 車輛運行質(zhì)量必然下降，甚至可能釀成行車事故。因此，車輛日常檢查維修

4、對延長車輛壽命和完成運輸生產(chǎn)任務(wù)具有重要意義。車輛日常維修工作，貨車由列檢作業(yè)場和站修作業(yè)場擔(dān)任；客車由客車技術(shù)整備所（庫列檢）和旅客列檢作業(yè)場（客列檢）擔(dān)任。（一）客車運用維修1客車運用維修的意義客車是運送旅客的運載工具, 為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要, 運用客車的技術(shù)狀態(tài), 包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、通風(fēng)、 照明、衛(wèi)生等設(shè)備，必須經(jīng)常處于良好狀態(tài)。因此，加強客車的運用維修保養(yǎng)非常重要。2客車運用維修的內(nèi)容 庫列檢：對于進入客車整備所的旅客列車進行全面檢查、試驗和修理。按時進行季節(jié)性的防暑、防寒整備工作，通常每年4 月 15 日開始防暑整備，9 月 15

5、日開始防寒整備。 客列檢：對始發(fā)、到達及通過的旅客列車進行技術(shù)檢查和維修。 客車乘務(wù)：車輛包乘組對值乘的旅客列車進行途中技術(shù)檢查、維修和管理工作。對于運用客車的質(zhì)量狀態(tài)，鐵道部每年10 月、 鐵路局每年5 月和 10 月都要組織進行客車質(zhì)量鑒定，以輛評等，按列定級。（二）貨車運用維修1貨車運用維修意義貨車運用條件較差，在解體、 編組及機械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產(chǎn)生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效地完成貨物運輸任務(wù)。2

6、貨車運用維修的內(nèi)容 輔修。 摘車臨修。 列車檢修，即對貨物列車的車輛進行技術(shù)檢查修理。 貨物列車包乘維修。3摘車修及不摘車修 摘車修把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內(nèi)施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設(shè)備，按技術(shù)標(biāo)準修復(fù)車輛，消除故障，保證質(zhì)量。 但會增加調(diào)車作業(yè)的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內(nèi)無法修復(fù)的故障必須施行摘車修。 不摘車修在列車到達后、始發(fā)前進行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，稱不摘車修。實行不摘修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。采用摘車修及不摘車修兩種修

7、理方式，應(yīng)根據(jù)車輛故障情況和站場設(shè)備及運輸要求等條件加以綜合考慮。原則是：凡是在列車中能處理的故障，盡量在列車內(nèi)修復(fù)；在列車內(nèi)修復(fù)較困難，不能保證質(zhì)量或會影響正點編發(fā)時，應(yīng)采用摘車修理。（一 ） 禁止編入列車的車輛為確保鐵路行車安全，應(yīng)嚴格掌握車輛技術(shù)條件，下列車輛禁止編人列車：1 插有扣修、倒裝色票的車輛及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛。插有色票（ 車統(tǒng) -16、 17、 18、 19）的車輛屬于故障車、檢修車或裝載不良的車輛，所以不能編入列車。車體傾斜是由于彈簧衰弱或裝載偏重、集重等原因造成，運行中可能導(dǎo)致彈簧折損或燃軸，車體傾斜超過限度也可能侵入限界，危及行車安全。因此客車車體傾斜超過50

8、mm,貨車車體彳皈斜超過75 mm者禁止編入列車。2 曾經(jīng)脫軌的車輛或曾經(jīng)編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的車輛。這些車輛經(jīng)過激烈沖撞，轉(zhuǎn)向架、輪對、軸箱、車鉤緩沖裝置以及車底架等均可能存在故障隱患，如不經(jīng)仔細檢查處理，將嚴重危及行車安全。3 裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的車輛。裝載超限貨物的車輛，在運行上有特殊要求。列車調(diào)度員根據(jù)批準裝運電報發(fā)布掛運的命令。 因此，編入列車時，必須得到列車調(diào)度員同意及有關(guān)掛運的指示后方可運行，否則不能保證行車安全。4 裝載跨裝貨物（ 跨及兩平車的汽車除外） 的平車，無跨裝特殊裝置的車輛。為使裝載跨貨物的車輛安全運行，靈活地通過曲線，必

9、須在車輛與貨物之間使用 “貨物轉(zhuǎn)向架” ，為防止因車鉤緩沖裝置壓縮，伸張而造成的貨物竄動，在跨裝的車輛之間還必須使用車鉤緩沖裝置停止器。5 平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛。裝載貨物，若不符合貨規(guī)中“貨車裝載加固技術(shù)條件”的要求。 如貨物裝載集重、偏重、超重、 重心過高，原木、 糧食、 棉花以及其他包裝物品等不按規(guī)定碼放，加固的繩索、鐵絲、支柱等不符合規(guī)定或捆綁不牢等，在運行中可能導(dǎo)致貨物竄動、倒塌、墜落等，影響列車正常運行，危及行車安全。6 未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開的扣鐵未全部扣上的車輛。平車未關(guān)端、側(cè)板 ( 有特殊規(guī)定者除外) 的車輛。端、 側(cè)板或側(cè)開門未關(guān)閉

10、的車輛，在運行中側(cè)板與側(cè)開門可能發(fā)生搖晃或上下掀動，甚至超出機車、車輛限界，威脅人員和設(shè)備安全，一旦端、側(cè)板或側(cè)門脫落，還可能造成列車脫軌。 底開門不關(guān)閉，容易刮壞道岔和線路設(shè)備，甚至造成車輛脫落。底門扣鐵如果沒有安全關(guān)閉，經(jīng)過震動可使底開門開放，使貨物散落而引起車輛脫軌。7 由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的車輛。如裝載易燃、易爆貨物時，要求關(guān)閉自動制動機截斷塞門，停止其使用，以防止閘瓦與踏面間摩擦發(fā)熱迸發(fā)火星而引起貨物燃燒或爆炸，所以必須停止自動制動機的作用。8 廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查 確認的車輛。廠礦企業(yè)自備機車、車輛、 自

11、輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備一般在本企業(yè)內(nèi)部運行，若進入鐵路運行，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認，不能保證其技術(shù)狀態(tài)符合鐵路規(guī)定，所以不能編入列車。9 缺少車門( 檢修回送車除外) 的車輛。缺少車門，不能保證車輛原構(gòu)造裝載貨物需要，所以不能編入列車。2關(guān)門車貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門( 簡稱關(guān)門車) ， 但列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6 ( 尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算) ，超過時，須計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超

12、過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。三、緊急制動閥的使用按規(guī)定客車應(yīng)有緊急制動閥及風(fēng)表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并鉛封。列車乘務(wù)人員應(yīng)隨時注意列車運行安全，遇有下列危及行車和人身安全情形時，方可使用緊急制動閥停車。(1) 車輛燃軸或重要部件損壞；(2) 列車發(fā)生火災(zāi)；(3) 有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷(特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外) ；(4) 能判明司機不顧停車信號，列

13、車繼續(xù)運行；(5) 列車無任何信號指示，進入不應(yīng)進入的地段或車站；(6) 其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。使用緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直至全開為止，不 得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，使用緊急制動閥前須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100 kPa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）一、車輛運用有關(guān)的主要運營指標(biāo)（ 一 ） 現(xiàn)在貨車現(xiàn)在貨車，是指每日18： O0時管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車?，F(xiàn)在貨車按支配權(quán)來劃分，可分為支配貨車（ 鐵路有權(quán)調(diào)配使用的貨車，包括部屬貨車和進入我國參加營業(yè)運輸?shù)耐鈬涇嚕?和

14、非支配貨車（ 鐵路無權(quán)調(diào)配使用的企業(yè)自備車和企業(yè)租用車）；以運用別來劃分，可分為運用貨車和非運用貨車兩種。正確掌握現(xiàn)在貨車，能為正確地編制作業(yè)計劃，提供可靠的依據(jù)，有助于提高列車編解效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。1 運用貨車：指參加鐵路營業(yè)運輸生產(chǎn)的一切空、重貨車，統(tǒng)稱為運用貨車。它是表明運輸生產(chǎn)能力的一項重要指標(biāo)。鐵路完成運輸任務(wù)的多少，很大程度上取決于運用貨車的多少。當(dāng)日18 : O0運用貨車數(shù)與現(xiàn)在貨車數(shù)之比，稱為貨車運用率。運用率愈高，說明投入直接運輸生產(chǎn)的貨車愈多。2 非運用貨車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)姆巧a(chǎn)性的貨車和企業(yè)自備、租用的空貨車，統(tǒng)稱為非運用貨車。非運用貨車包括備用車、檢修車、代客

15、貨車、路用車 （ 其中包括救援車，架橋機及鋪軌機的附屬車，線路施工運送長鋼軌的平車和鋪軌車，輪渡及各種軌道吊的游車或隔離車，職工用水或機車儲水和補水用的水罐車，機車用油、儲油、補油用的油罐車，已改裝的戰(zhàn)備車、檢衡車、發(fā)電車、 消防車、除雪車、勘測車等，以及不能裝貨的零擔(dān)宿營車、施工宿營車，機務(wù)段的運煤及運灰車） 、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及租用和淘汰車等。一定數(shù)量的非運用貨車，是運輸生產(chǎn)所必需的。但非運用貨車要嚴格控制，不能占用過多，壓縮非運用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。為此， 車輛有關(guān)部門要提高修車效率，縮短停修時間，努力壓縮檢修車數(shù)，增加運用貨車數(shù)，為挖掘運輸潛力做貢獻。

16、（ 二 ） 現(xiàn)在客車現(xiàn)在客車包括運用客車和非運用客車兩種。1 運用客車：凡是辦理旅客營業(yè)的客車統(tǒng)稱為運用客車。如供旅客乘坐的軟、硬座車，軟、硬臥車及為旅客服務(wù)的行李車、餐車等。2 非運用客車：凡不辦理旅客營業(yè)的客車以及技術(shù)狀態(tài)不良，不能編掛于列車中運行的客車，均為非運用客車。如備用車、公務(wù)車、福利車、特種用途客車及各種檢修客車等。（ 三 ） 貨車車輛公里一輛貨車走行一公里叫一車輛公里。運用貨車車輛公里是運用貨車總走行的公里，它是反映貨車走行工作量的數(shù)量指標(biāo)，它在一定程度上還反映了輪對磨耗的程度。運用貨車車輛公里等于重車車輛公里與空車車輛公里之和。（ 四 ） 貨車日車公里貨車日車公里，是指在一定

17、時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。計算貨車日車公里的公式有以下兩種：貨車日車公里=運用貨車車輛公里運用貨車（km d）貨車日車公里=貨車全周轉(zhuǎn)距離貨車周轉(zhuǎn)時間（km d）貨車日車公里是反映貨車流動程度的指標(biāo)。貨車的流動程度愈大，即平均每輛貨車每天走行的公里愈多，在空車走行率一定的條件下，貨車所完成的貨運量就愈大。（ 五 ） 貨車全周轉(zhuǎn)距離及周轉(zhuǎn)時間1 貨車全周轉(zhuǎn)距離（ 簡稱全周距） ：是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（ 也可以說每完成一個工作量）的平均運行距離。它包括貨車在重車狀態(tài)下和空車狀態(tài)下的全部行程。貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時間成正比。若其他因素不變，全周距愈長，貨車周轉(zhuǎn)時間也

18、愈長。因此，全周距應(yīng)在保證工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和為人民生活服務(wù)的前提下力求縮短。2 貨車周轉(zhuǎn)時間：是指運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中（ 即完成一個工作量的整個過程中） 平均所花費的時間。貨車周轉(zhuǎn)時間是考核貨車運用效率的最重要的指標(biāo)之一，也是技術(shù)計劃中最重要的指標(biāo)之一。 它反映著整個貨車周轉(zhuǎn)過程的總效率，反映著所有與運輸有關(guān)各部門的工作質(zhì)量與工作效率。因此，通常把它稱為反映貨車運用效率的綜合性指標(biāo)。加速貨車周轉(zhuǎn)，對提高運輸效率具有重要意義?？s短貨車周轉(zhuǎn)時間，就能以一定數(shù)量的運用車完成更多的運輸任務(wù)，即完成一定數(shù)量的運輸任務(wù)，可以少使用車輛。車輛運用部門，要不斷改進自己的工作，提高車輛檢修質(zhì)量，在確保運行安全的前提下

19、縮短車輛在車站上的停修時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。（ 六 ） 貨車載重量貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。1 貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運用車數(shù)。車輛的類型對于靜載重具有重大影響，增加全部運用車中大型車所占的比例，是提高靜載重的有效措施。2 貨車動載重：是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。它一般分為重車動載重（ 指在一定時期內(nèi)平均每一重車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)數(shù) ） 和運用貨車動載重（ 指平均每一運用貨車公里所完成

20、的貨物噸公里數(shù)） 兩種。貨車靜載重僅能反映在裝車時或重車狀態(tài)的靜止條件下（ 即不包括距離因素） 貨車載重能力的利用程度。貨車動載重則不同，它所反映的是平均每一重車公里或運用貨車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)量，從而也就表現(xiàn)出貨車在運送貨物全過程中的利用程度。（ 七 ） 車輛保有量1 貨車保有量貨車是在全國各鐵路線上運行的。對于一輛貨車來說，它經(jīng)常從一個鐵路局的管轄區(qū)進入另一個鐵路局的管轄區(qū)，并不固定在某一鐵路局管轄區(qū)內(nèi)，所以各鐵路局的實際保有量是變化的。 但每個鐵路局都需要保持一定數(shù)量的運用貨車，才能完成所承擔(dān)的運輸任務(wù)。因此，鐵道部在每月編制運輸技術(shù)計劃時，分配給各鐵路局一定的運用貨車保有量。同樣，

21、各鐵路局也分配給所屬各車站一定的運用貨車保有量。分配貨車保有量的計算公式如下：N=U - 0式中N-運用貨車保有量（輛）；0周轉(zhuǎn)時間（天）；U 工作量 （ 輛天 ） 。工作量是指鐵路局或全路每天新生產(chǎn)的重車數(shù)，可按下列公式計算：全路工作量=使用車數(shù)路局工作量=使用車數(shù)+接運重車數(shù)正確掌握鐵路局的運用貨車保有量，是保證完成規(guī)定運輸任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。因此， 鐵路局應(yīng)經(jīng)常采取各種整調(diào)措施，使每天的運用貨車保有量基本上符合規(guī)定的標(biāo)準。2 客車保有量我國鐵路客車由鐵道部分別配屬給各鐵路局，所以各局的客車保有量是相對穩(wěn)定的數(shù)值，即全部配屬的客車輛數(shù)?？蛙嚤Ｓ辛恳部捎上率角蟮茫篜=（1+ a）匯Lm式中P客車

22、配屬輛數(shù)；a 非運用車保有系數(shù)，一般取 0. 36（其中備用車 0. 10,波動率0. 20,檢修率0 06） ；L 旅客列車車底列數(shù)；m 車底組成輛數(shù)。計算客、貨車保有量的目的：一方面是為了更好地掌握車輛的分布情況，以均衡地完成鐵路運輸任務(wù)；另一方面，用保有量乘以各種修程的修理循環(huán)系數(shù)，可以計算出檢修任務(wù)量。（ 八 ） 旅客列車公里及運用客車車輛公里1 旅客列車公里：是指由鐵路局所屬各段配屬車底開行的旅客列車公里總數(shù)。全路旅客列車公里是全國各鐵路局旅客列車公里的總和。2 運用客車車輛公里：是指由鐵路局所屬各段配屬客車在各區(qū)段走行公里的總和。旅客列車公里是計劃和考核與旅客列車有關(guān)支出的一項重要

23、指標(biāo)，而運用客車公里則是客車車輛公里的重要組成部分，是計劃和考核客車檢修費用等有關(guān)客運支出的一項重要指標(biāo)。（ 九 ） 旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間，簡稱車底周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底， 從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次再由該始發(fā)站發(fā)出時止，所經(jīng)過的全部時間。車底周轉(zhuǎn)時間反映著車底周轉(zhuǎn)全過程的效率，反映著所有與客運有關(guān)各部門的工作效率。 車底周轉(zhuǎn)時間的長短，直接影響到為開行某對列車所需要的車底數(shù)，從而也就影響到鐵路所需要的運用客車數(shù)。因此， 在計劃旅客列車車底需要數(shù)時，都要使用車底周轉(zhuǎn)時間這一重要指標(biāo)。（ 十 ） 旅客列車技術(shù)速度、旅行速度、直達速度1

24、 旅客列車技術(shù)速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內(nèi)的平均速度。2 旅客列車旅行速度（ 也稱區(qū)段速度或商務(wù)速度） ：是指列車在區(qū)段內(nèi)運行的平均速度（ 將列車在沿途中間站的停車時間考慮在內(nèi)） 。3旅客列車直達速度（ 直通速度） ：是指列車在車底始發(fā)站和折返站之間的平均速度，也就是旅客列車在其運行全程中的平均速度。二、客車日常維修管理工作的內(nèi)容客車的日常維修工作包括客整所（ 庫檢 ） 、客列檢（ 站檢 ） 和客車乘務(wù)（ 乘檢 ） 三部分組成，客車技術(shù)整備所（ 庫檢 ） 是對到達入庫的旅客列車車底進行技術(shù)檢查、修理（ 包括輔修、A1 級檢修 ） 、 試驗及整備工作，使其達到出

25、庫的質(zhì)量標(biāo)準后交給車輛乘務(wù)組。旅客列車檢修所（ 站檢 ） 是利用旅客列車在車站的停留時間對客車進行技術(shù)檢查和不摘車修理，并協(xié)助車輛乘務(wù)組應(yīng)急處理客車故障，保證由該車站發(fā)出的列車技術(shù)狀態(tài)良好。車輛乘務(wù)組（乘檢）是在旅客列車運行途中，按作業(yè)要求對客車進行技術(shù)檢查和維修，保持客車的技術(shù)狀態(tài)良好。庫列檢、客列檢、車輛乘務(wù)組是對運用客車進行檢修、維護和保養(yǎng)的重要部門，擔(dān)負著確保旅客列車絕對安全和為旅客提供良好旅行條件的重要職責(zé)，處于鐵路運輸安全生產(chǎn)的第一線， 是確保旅客列車絕對安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是圍殲旅客列車事故的主要防線，是展現(xiàn)人民鐵路風(fēng)貌的重要窗口。二、貨車運用維修工作的主要任務(wù)1 貨物列車的技術(shù)檢查

26、和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車，辦理檢修車回送。利用貨車安全防范系統(tǒng)對貨物列車進行動態(tài)檢測。進行列車質(zhì)量監(jiān)控，定檢車質(zhì)量監(jiān)督，反饋質(zhì)量保證期內(nèi)的貨車質(zhì)量問題。2 開展愛護鐵路車輛工作，進行愛車宣傳、檢查和監(jiān)督，落實愛車索賠規(guī)定。對貨物裝前卸后、翻車機翻前卸后及解凍庫解凍后的車輛進行技術(shù)檢查，制止破壞車輛行為。3 企業(yè)自備鐵路貨車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)檢查；對進入國有鐵路運營的地方、合資鐵路及國際聯(lián)運貨物列車車輛的技術(shù)檢查；對地方、專用、 合資鐵路貨車運用維修工作進行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助。4 車輛備用及解備的技術(shù)檢查工作。軍運列車、專運列車和貨物裝載超限車輛

27、的檢查及列車添乘等工作。5 有關(guān)車輛新技術(shù)考驗的運用工作。6 貨車事故的調(diào)查與處理。7 鐵道部要求的其他工作。三、貨車運用維修工作的場地車輛段貨車運用車間是鐵路貨車運用維修工作的基本管理機構(gòu)，作業(yè)場地（基地）有：列檢作業(yè)場（ 列車檢修所） 、行包快運列車整備作業(yè)場、站修作業(yè)場（站修作業(yè)場）、車輛技術(shù)交接作業(yè)場（車輛技術(shù)交接所）、 國境站技術(shù)交接作業(yè)場、裝卸檢修作業(yè)場（裝卸檢查所）五、色票使用凡因車輛定檢到期、過期或由于車輛發(fā)生故障和事故破損車等，需要摘車修理時，則可由列檢作業(yè)場檢車員填寫色票扣留，根據(jù)車輛故障性質(zhì)或破損程度，指定送往有關(guān)檢修地點施修。在辦理色票時，要確認色票，認真填寫車號、主要

28、不良處所、摘車時間及辦理摘車所在單位、檢車員姓名等，將其插在車輛兩側(cè)規(guī)定的色票插內(nèi)。檢修車的回送應(yīng)根據(jù)部、局令辦理?；厮蛙囍炼喂軆?nèi)的只填發(fā)車輛檢修通知書（ 車統(tǒng) -23）如圖 6-1 所示， 回送他段、他局或修理工廠須同時填發(fā)檢修車回送單（ 車統(tǒng) -26） 如圖 6-2（a） 、圖 6-2（b） 所示，事故車施修時須填發(fā)車輛破損技術(shù)記錄（ 車統(tǒng) -25） 如圖 6-3 所示。1 凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票 （車統(tǒng) -16） ， 如圖6-4 所示。2 凡段修到期或技術(shù)狀態(tài)不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修者，應(yīng)填插“送往車輛段”之色票 （ 車統(tǒng) -17

29、） ，如圖 6-5 所示。填插此種色票的車輛，除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止編組運行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線時間調(diào)送車輛段施修。3 凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應(yīng)填插“送往修理工廠”的色票（ 車統(tǒng)-18） ，如圖6-6 所示。4 裝載貨物之重車技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”的色票（ 車統(tǒng)-19） ，如圖6-7 所示。由車站負責(zé)倒裝后，通知該站列檢作業(yè)場，列檢作業(yè)場將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實際故障，更換相應(yīng)的色票。凡填插“車統(tǒng) - 16”、“車統(tǒng)- 17”、“車統(tǒng)- 18”色票的故障車輛，均須同時填寫“車輛檢修通知書”（ 車統(tǒng) -23） 一式

30、3 份，經(jīng)列檢作業(yè)場、車站雙方簽字后，方可生效。其中自存 1 份，車站留1 份，車輛段調(diào)度（ 技術(shù)室 ）1 份，作為車站和車輛段核對和統(tǒng)計檢修車數(shù)量的依據(jù)。在沒有列檢人員的車站， 如各種色票除車輛段指定辦理者外，其他人員不準任意取走。發(fā)現(xiàn)車輛故障時，車站應(yīng)負責(zé)通知附近列檢所進行處理。手施一 4*程如書由推本西里M ,或三粉,1粉自存.T的通交軍鼾修用處罰，一的E!車站率二輛檢怫通鈕時 第 號年 月 H 臼夜班：圖6-3（a） 車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)-25）（正面）1d序二1期與 ErnXiidimn)圖6-1車輛檢修通知書（車統(tǒng)-23）車統(tǒng)一獲*事 *的、一曲拜.一梆同T送至到獨檢修車回送他弗

31、時 串號_. Uat遇腐及站到達屏沙站（車扁段段工廠所在站%晚由分界站/車新熱掛位置的特殊要求附回定檢年月H處所及修程_不良部一填鴕日期：一年一.月日. »艷1:笨章及加.段印要卒柄到達工廠或車聃段所在站時同口年一,fl一日一時一»車站出把M _ t簽字車送到樓峰螳時閭；年一用一a一時一»收車人 饕字，現(xiàn)情；gj（IT）方閆傕角廠*且邊時上BUT2 .送到*電京W,*IR座立”夏引加一口*3 .車單由看*本人及工壽彳青黑一 B肥，乘*豐人國 時由機¥，*區(qū)辦理.圖6-2 （b） 檢修車回送單（車統(tǒng)-26）（背面）K-25 «號1 .串牌車型車號

32、*» 量濡刷 產(chǎn)權(quán)所.廿再車位2 .發(fā)生日期:年 國 H*.*點，一- 車軸#）區(qū).（或）1M* 用 St 貨場4一管希區(qū)域:佚路后 車,我 丹幡帶S.裳*埴祝工貨由品名«1_嚏帕川羊站_站屈卑輔定恒及整事情出|修*_R TF&理修 年一月 a（r）K«年_fl _ 0 始售（廠.段）軸愴年一月一日 貼廠、段）幅 4 年_月 一 0 *工引起車聃海掇的有關(guān)青任用信情我:曹任單GU機 美）«林 I章）責(zé)任位負It入1 .務(wù) ttS 或青任人蛇靠8 .祖葬情況分黃；貨任恁門分類 用壞原胴分熨9 .破根程度;10 .主臭破報故障11 .送往加修處所r

33、廠（段.站隹）施行 修出）12, 再.需也比盅本，怙,成率一 元.案際成本 元13+事加破我程度震定人員情況 檢車員姓名-車段段惘睡：職先姓名職壽姓名U.箕他有關(guān)人員姓名： 行車安全暨事員下站站長：主隹貨運A11檢修回送單第 號 M 站車輛段 】&.薔怛-證明：1.本色豪為才13快常*阜收精搐而£畀作為弓】 趙車樹或楣的存關(guān)*值的付款依據(jù)口2 .工包錄由本加4tMTh借借2 #,一像桂川起 阜彬就桐妁打更單位，一的隔后為車橋K4I所發(fā)出 拈帳單后.一妗作為國珥工廠性事咐候修。3 一產(chǎn)權(quán)斯看金耳：部工、白），如用d春丘展寫有春車 單位.4 .貴任部門翁曼：修內(nèi)道藥、機弄，工弁.

34、電#、工虹、 年折、*他、*住外哨；跑撲著金、林上、地*、港口、 化工，電力、其他、令任不切B5 . U煤原因伊奧；礙內(nèi)行軍事版（卷務(wù)注欄中it明率 溫.他點，代卻車.其他，路抖繇車機.優(yōu)卻車（車 機除井）、真題.6 ,&施也充分更二11度.大長、中餐、小心，井在主要注 桶城*中揩嶼成的黃律寫明.7. 4仕系用嶼宜在春注檔中彘要說Fn（蝮格 NIO tnrn " 2" mm）圖6-3（b）車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)-25）（背面）圖6-4送往修理專用線（車統(tǒng)-16）送往專輛敕挈號 不良處所年月0時«檢所，桂隼R本累除指定辦理苻外禁止捕入或過去ninix210

35、mam）圖6-5送往車輛段（車統(tǒng)-17）軍規(guī)一1席送往一修理工廠亭 系 K St 所 ，_.年 目 曰 一 N一 胃1.所,工本果淅定辦理檸外韭止播入網(wǎng)景去覘格：132回田：21Unun）圖6-6送往修理工廠（車統(tǒng)-18）*事，特寶辦理青號禁止罰人去f鼻格，1以EmXZlQmm，圖6-7 倒裝(車統(tǒng)-19)第八章特種貨物運輸隨著國家建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，通過鐵路運輸?shù)某?、超長和集重貨物日益增加，因此，保證安全、迅速、經(jīng)濟、便利地運輸這類貨物， 對于適應(yīng)發(fā)展國民經(jīng)濟的需要，促進國家建設(shè),都具有十分重要的意義。這類貨物本身具有長、大、重的特點，習(xí)慣稱大件貨物。對于大件貨物，必須從它的特 點出發(fā)，采取與

36、一般貨物不同的措施，合理地確定運送條件。 鐵路上常把此類運輸稱為大件運輸。對于大件運輸，鐵路運輸組織工作大致可以歸納為“四嚴” ，即：測量尺寸要嚴；選 用車輛要嚴；裝載加固要嚴；組織掛運要嚴。§ 8-1超限、超長、集重貨物及裝載一、超限貨物運輸1、超限貨物超限貨物和超長、集重貨物都不是貨物本身的固有特性，而是根據(jù)它裝車后的狀態(tài)來決定的。因此，所謂超限貨物一般是指一件貨物裝車后，在貨物本身的高度或?qū)挾壬嫌腥魏我稽c超過了規(guī)定的機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界時，就稱它為超限貨物。具體有以下三種情況。(1)由于貨物本身的高度和寬度關(guān)系，裝車后停留于平直線路上時，有任何部位超出 了機車車輛限界

37、，稱為超限貨物。(2)貨物裝車后，在平直線路上停留時，雖然沒有超出機車車輛限界，但當(dāng)貨車行經(jīng) 半徑300m的曲線線路時，貨物上任何一點的計算寬度，超出該點所在高度處的機車車輛限界時，亦稱為超限貨物。（ 3）貨物裝車后，在上述兩種情況下均未超出機車車輛限界，但當(dāng)它通過或到達個別特定裝載限界區(qū)段時，如超出了特定區(qū)段的裝卸限界，亦應(yīng)視為超限貨物。在非特定區(qū)段則按普通貨物處理。2、超限貨物的種類和等級（ 1）超限貨物的種類超限貨物根據(jù)它超限的部位分為左側(cè)超限、右側(cè)超限和兩側(cè)超限三種。超限部位的劃分是以線路中心線為標(biāo)準，按照列車運行的前進方向來確定的。貨物的超限部位在列車運行前進方向的線路中心線左側(cè)時，

38、稱左側(cè)超限；在右側(cè)時，稱右側(cè)超限；左右兩側(cè)都超限時，稱兩側(cè)超限。兩側(cè)超限中，又因為左右兩側(cè)的超限程度，有的尺寸一樣，有的尺寸各不相同。對兩側(cè)一樣的稱為對稱超限；不同的稱為非對稱超限。超限貨物根據(jù)超限部位所在高度不同，又分為上部超限、中部超限和下部超限三種。高度一律從鋼軌面算起，具體高度如下：上部超限。高度超過 3600mm,有任何部分超限的。中部超限。高度自 1250mm至3600mm之間有任何部位超限的。下部超限。高度自150mm至未滿1250mm之間有任何部位超限的。（ 2）超限貨物等級超限貨物的運輸，是利用機車車輛限界與建筑接近限界之間的 “安全空間”運送體積大的貨物。貨物超限程度越大，

39、則貨物與建筑接近限界的間隙越小，列車在運行中的限制（如速度、會車等）亦越多。為了迅速組織超限貨物運輸，一般將超限貨物劃分為不同等級。超限貨物根據(jù)它的超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限三種等級。按照規(guī)定，不論是左側(cè)、右側(cè)或兩側(cè)超限，根據(jù)貨物本身或其計算寬度超出機車車輛限界的程度，上部超限和中部超限均分為一級、二級和超級超限三個等級。而下部超限只分為二級和超級超限兩個等級。一級和二級超限都規(guī)定有具體尺寸，超過二級超限的尺寸時為超級超限。其劃分范圍如下。一級超限限界尺寸的最高點距軌面為4950mm,高度在12503100mm之間的最大寬度為 3800mm， 即每側(cè)各寬1900mm。 高度 12

40、50mm 以下與機車車輛限界相同。貨物裝車后，任何部位超出機車車輛限界而沒有超出一級超限限界的，為一級超限。二級超限限界尺寸最高點距軌面5000mm,高度在 12503100mm,最大寬度為3880mm,即每側(cè)各寬 1940mm；高度在 3511249mm之間的寬度為 3300mm ,即每側(cè)各寬 1650mm o貨物裝車后在任何部位超出一級超限限界，而沒有超出二級超限限界的，為二級 超限。超級超限。貨物裝車后任何部位超出二級超限限界時為超級超限。超級超限的最大限界沒有明確規(guī)定。這類貨物能否承運，由鐵路局根據(jù)運行經(jīng)路中的實際建筑接近限界或能否采取必要措施進一步擴大限界等情況決定。超限貨物等級的劃

41、分，應(yīng)根據(jù)貨物裝車后的實測尺寸及其計算寬度，查閱 鐵路超限貨物運輸規(guī)則附件四 “機車車輛限界， 各級超限限界與直線建筑接近限界距離線路中心尺寸表”來確定。（ 3）超限貨物運輸途中檢查內(nèi)容為了保證貨物運輸安全，能及時發(fā)現(xiàn)超限貨車在運行途中發(fā)生意外的不安全情況，便于及時采取措施。因此， 規(guī)定鐵路局應(yīng)在其指定的區(qū)段站、編組站或途中檢查站配備貨運檢查員，對超限貨車上的貨物裝載加固狀態(tài)進行檢查。檢查的內(nèi)容有以下幾點。超限貨物運輸記錄每批超限貨物裝車后，都必須由發(fā)站填寫“超限貨物運輸記錄”，隨車同行。它是超限貨物裝車的原始資料，也是沿途站記錄是否能安全運輸，劃清責(zé)任的必要文件。因此，必須檢查是否附有“超限

42、貨物運輸記錄”，填記是否正確完整。超限貨物各部位尺寸超限貨物的等級和裝載方案，掛運辦法等都是根據(jù)其各部位的尺寸確定后報請上級批準定審批權(quán)限范圍，發(fā)更正電報，待批復(fù)后，在“超限貨物運輸記錄”內(nèi)注明，再請求繼續(xù)掛 運。貨物的裝載加固狀態(tài)貨物的加固是保證運輸安全的必要條件。等情況，應(yīng)檢查貨物裝載加固狀態(tài)是否牢固， 無移動。檢查站在發(fā)現(xiàn)貨物裝載加固狀態(tài)不良時，時， 應(yīng)根據(jù) “超限貨物運輸記錄”填記的內(nèi)容，車輛技術(shù)狀態(tài)和轉(zhuǎn)向架左右旁承游間的。因此，必須檢查該貨物的各部位尺寸是否與批準的電文相符。不符時，應(yīng)由檢查站按規(guī)“超限貨物運輸記錄”內(nèi)注明，再請求繼續(xù)掛為防止在運行途中發(fā)生貨物竄動、偏移、 傾斜加固材

43、料是否損壞，是否標(biāo)畫檢查線，貨物有應(yīng)及時采取措施或另行加固。如發(fā)現(xiàn)無檢查線在確認貨物并無移動的前提下，補畫檢查線。車輛技術(shù)狀態(tài)不良，或由于貨物裝載一側(cè)偏重時，車輛的同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間相差過大， 就易造成車輛脫軌、傾復(fù)或燃軸事故。所以必須對車輛技術(shù)狀態(tài)和旁承游間進行檢查。如貨物重心投影不能位于車輛縱向中心線上時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和應(yīng)為210mm,游間過大或一側(cè)被壓死時均應(yīng)由車輛部門人員設(shè)法調(diào)整。超限貨車的途中檢查，除應(yīng)由指定的區(qū)段站、編組站或途中檢查站的貨運檢查員負責(zé)進行外， 值乘車長也應(yīng)隨時注意檢查超限貨車上的貨物是否移動，裝載加固狀態(tài)有無異狀，如發(fā)現(xiàn)有危及行車安全情況時應(yīng)及時報告

44、調(diào)度所，聽候指示處理。每次檢查完畢，均應(yīng)在“超限貨物運輸記錄”乙頁“檢查結(jié)果記錄”內(nèi)詳細說明檢查情況，并加蓋站名戳記。二、超長貨物運輸1、超長貨物超長貨物是指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳?。一種貨物是否屬于超長貨物應(yīng)該考慮以下幾方面才可做出判斷。首先， 這一件貨物的長度要超過所使用車輛的長度。貨物本身的長度不是一個絕對的因素， 而要同時取決于所使用車輛的長度，即當(dāng)用這一種車輛裝運時屬于超長貨物，而使用另一種車輛裝運時，就可能屬于一般貨物。其次，是以“一種貨物”的長度來衡量。多件貨物順裝連接起來的長度不適用。再次， 即使一件貨物超過所使用車輛的長度，但按照規(guī)定，

45、在一定范圍內(nèi)，即一件貨物的寬度等于或小于車底板寬度時，其長度突出端梁在300mm 以內(nèi)，當(dāng)一件貨物的寬度大于車底板寬度時，其長度突出端梁在200mm 以內(nèi)時，也不算超長貨物，只有超過了上述規(guī)定的范圍，必須使用游車或采取跨裝運輸時，才算超長貨物。2、超長貨物裝載方法根據(jù)超長貨物在長度上的特點，其裝載方法主要有以下兩種。（ 1）采用一輛平車負重，所裝貨物突出端梁（突出端梁的長度已超過規(guī)定容許范圍），另外加掛游車。游車不承載貨物重量，僅容納貨物突出端的超長部分。根據(jù)貨物的長度，分為一端突出裝載，使用一輛游車；兩端突出裝載，使用兩輛游車的方法。（ 2）使用兩輛以上平車，采用兩車負重跨裝的方法。根據(jù)貨物

46、的長度不同，跨裝方式分為以下幾種情況。兩車負重跨裝貨物，不使用游車。在負重車上安裝貨物轉(zhuǎn)向架支承貨物，將該件貨物 跨裝在兩輛平車上。兩車負重跨裝貨物。在其一端加掛一輛游車或在其兩端各加掛一輛游車。兩車負重跨裝貨物。在兩負重車之間加掛游車，一般只掛一輛，但在使用N15型橋梁專用車組跨裝運送長度32.6m 預(yù)應(yīng)力梁時，允許中間加掛游車兩輛。兩車負重跨裝貨物。除在兩負重車之間加掛中間游車外，在其一端加掛一輛游車或在其兩端各加掛一輛游車。（ 3）超長貨物裝載技術(shù)條件一車負重超長貨物的裝載技術(shù)條件一件貨物裝在平車上，一般它的長度不宜超出車輛端梁。但為了能在保證安全運輸?shù)那疤嵯?，?jié)約使用游車，便于迅速地運

47、送較長的貨物，在在鐵路貨物裝載加固規(guī)則中對貨物突出車輛端梁長度的容許限度作了規(guī)定： “一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時，容許突出端梁300mm;當(dāng)貨物寬度大于車底板的寬度時，容許突出端梁200mm”。這個容許限度是按照車輛的連掛狀況確定的。因為兩輛平車連掛端梁之間的最小距離為930mm, 一輛平車上所裝載的貨物容許突出端梁300mm,則兩輛平車連掛共突出600mm;車鉤緩沖裝置處于壓縮狀態(tài)時，兩車鉤緩沖裝置最大壓縮量約為150mm,當(dāng)該車輛行經(jīng)曲線線路時，貨物端部內(nèi)側(cè)偏移量共約60mm。930-（ 600+150+60） =120mm即兩輛平車均裝有長度超出端梁的貨物時，如貨物各突出端梁30

48、0mm,在車鉤緩沖裝置處于壓縮狀態(tài)下，車輛行經(jīng)曲線線路，兩突出貨物之間仍可保持120mm 的安全距離，這樣即使不加掛游車也可以保證運輸安全。但是， 如果貨物的寬度大于車底板的寬度，則該車輛行經(jīng)曲線線路時，貨物端部的內(nèi)側(cè)偏移量將大于60mm。 為了保證兩突出貨物端部之間的安全距離，對寬度大于車底板的貨物，其突出車輛端梁的長度需要相應(yīng)減少，所以規(guī)定其容許限度為當(dāng)一件貨物突出車輛端梁的長度超過上述容許限度時，須使用游車，起隔離的作用，以達到保證運輸安全的目的，（ 2）使用游車時的技術(shù)條件根據(jù)規(guī)定必須使用游車時，應(yīng)遵守下列技術(shù)條件。游車上裝載的貨物與突出貨物端部的距離不得小于200mm。就不能保證在運

49、行中的安全，必或者可采取跨裝的方法組織裝運。350mm。這主要是為保證貨物運輸安全。在車輛運行條件下當(dāng)車鉤處于壓縮狀態(tài)，并行經(jīng)曲線時，使貨物與貨物之間仍能保持一定的安全距離。這個安全距離的大小是以平車一對車鉤最大壓縮量150mm,貨物行經(jīng)曲線時內(nèi)側(cè)偏差量60mm 作為依據(jù)，再增加適當(dāng)?shù)陌踩嚯x量140mm 計算出來的。150+60+140=350mm這樣，當(dāng)游車上裝載的貨物與突出貨物端部的距離保持350mm 時，除去車鉤的最大壓縮量和曲線內(nèi)側(cè)偏差量后，仍有140mm 的安全距離。共用游車時，兩個突出貨物之間的距離不得小于500mm o由于兩車共同使用一輛游車，所以應(yīng)按兩對車鉤的最大壓縮量計算，

50、即應(yīng)增加一對車鉤的最大壓縮量150mm,換句話說，它的安全距離要比單獨使用游車時突出貨物端部之間的距離增加150mm,即350+150=500mm。突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。保持這個安全距離主要是為了避免貨物在車輛運行中產(chǎn)生上下振動以及連掛車組通過駝峰或變坡點時，貨物底部與游車車底板接觸，危及運輸安全。根據(jù)連掛車組行經(jīng)駝峰或變坡點時，由于坡度使貨物底面與游車車底板距離縮小 3645mm；車輛彈簧壓縮量約為20mm,再加上適當(dāng)?shù)陌踩嚯x量85mm計算出來的，即45+20+85=150mm 。這樣，當(dāng)車輛通過駝峰或變坡點時，貨物底部與游車車底板之間至少有85mm 的安全距離

51、。對于中間加掛游車的跨裝車組，通過 9 號及 9 號以下的道岔時，不得推送調(diào)車。因為9 號及其以下道岔的導(dǎo)曲線半徑在180m 以下，所以調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)條件比較困難。同時在推送調(diào)車轉(zhuǎn)線時，由于加掛車中間的游車不負擔(dān)貨物重量，受機車推動力的沖動作用，易使中間游車的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向轍叉心外方，造成脫軌事故。如為牽引調(diào)車，則因連掛車組有機車牽引力的引導(dǎo)，可以通過9 號以下道岔，不致發(fā)生脫軌事故。（ 3）貨物跨裝運輸?shù)难b載技術(shù)條件一件貨物采取兩車負重時，稱為跨裝。貨物跨裝時，應(yīng)遵守下列有關(guān)要求。為了保證重車運輸安全，便于在曲線上轉(zhuǎn)向，跨裝車組中只許兩車負重。負重車的底板高度應(yīng)該相等，不相等時，應(yīng)使用適當(dāng)厚度的墊

52、板墊起貨物，使其相等。每個負重車所擔(dān)負的貨物重量應(yīng)不超過其標(biāo)記載重量，且負重車每個車輛轉(zhuǎn)向架擔(dān)負貨物重量不許超過車輛標(biāo)記載重量的二分之一。當(dāng)負重車所擔(dān)負的貨物重量小于其標(biāo)記載重量時， 在車輛標(biāo)記載重量和貨物重心位移的限度內(nèi)，可以加裝貨物，但不得加裝在跨裝貨物的兩側(cè)。而且在跨裝貨物端部之間必須保留必要的安全距離。為了保證在運行中車鉤伸縮引起貨物竄動?？缪b車組負重車之間的所有車鉤（包括中間游車的車鉤）應(yīng)加裝緩沖停止器?？缪b車組中可以加掛中間游車和兩端游車，但中間游車一般只能是一輛。掛有中間游車的跨裝車組通過9 號以下道岔時不許推送，以防脫軌。跨裝的貨物不得直接裝在車底板上，要使用貨物轉(zhuǎn)向架。貨物與

53、貨物轉(zhuǎn)向架的上架體，貨物轉(zhuǎn)向架的下架體與車底板應(yīng)分別加固在一起。貨物轉(zhuǎn)向架一般應(yīng)放在負重車的橫向中心線上，必要時，可向一端稍作移動，但應(yīng)遵守貨物重心在車輛縱向編移時的有關(guān)要求。對貨物轉(zhuǎn)向架的基本要求如下：貨物轉(zhuǎn)向架的強度必須與其所承受的貨物重量相適應(yīng)。貨物轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)必須符合運行條件的要求，必須有可以相對轉(zhuǎn)動的上下架體和心盤。為了防止貨物竄動，每付貨物轉(zhuǎn)向架必須具有一個活心盤，為了保證不損壞車輛，貨物轉(zhuǎn)向架的支重面長度與所裝平車底架強度相適應(yīng)。為了防止跨裝車組經(jīng)過線路變坡點時，貨物與游車或負重車底板相接觸，貨物轉(zhuǎn)向架的高度通過計算確定。三、集重貨物運輸1、集重貨物集重貨物是指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。所謂平車負重面長度的最大容許載重量，是指在設(shè)計車輛時，貨車車底架單位長度受力強度的限制值。車底架的受力大小不得超過容許載荷，而這個容許載荷是按車底架承受貨物重量的長度來確定的。如果一定長度的貨物，其重量超過這個最大容許載荷，車底架就會發(fā)生變形或折斷。因此， 各種平車都根據(jù)其車底架所用材質(zhì)及結(jié)構(gòu)確定了在一定負重面長度內(nèi)的最大容許載重量。對于所使用車型，標(biāo)重不同，其所裝貨物是否屬于集重貨物要具體分析。例如有一件支重面長度為1m、重9.5t的貨物，若使用30t平車裝載時，因其車底板載重長度