國際物流發(fā)展問題

1、1、物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流， 甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌 ”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。2、物流系統(tǒng)范圍廣

2、。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖H物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如， 開通某個(gè)“大陸橋 ”之后， 國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所

3、以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)， 以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展電子數(shù)據(jù)交換"（EDl）勺領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。4、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000X1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)

4、用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。觀察今天國際物流的發(fā)展，離不開世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的經(jīng)濟(jì)全球化。經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界發(fā)展的最重要趨勢，其他趨勢不能不受到這一趨勢的影響和制約。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，資源配置已從一個(gè)工廠、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家擴(kuò)展到整個(gè)世界。國際物流通過現(xiàn)代運(yùn)輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國

5、際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國際物流正越來越引起人們對它的關(guān)注和重視。經(jīng)濟(jì)全球化為國際物流發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇國際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運(yùn)作方式。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，當(dāng)前國際物流的發(fā)展，正面臨著前所未有的機(jī)遇。1 .國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，為國際物流提供了廣闊的發(fā)展空間進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際貿(mào)易高速增長，規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000 年至 2007 年，世界貨物貿(mào)易的年均增長率5.5%， 兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長，2007年國際貿(mào)易總額高達(dá)28.1 萬億美元，貨物貿(mào)易量增長了7.5%，比同期世界GDP 增速3.5%高

6、一倍以上。世界總出口額占世界 GDP 的比重，1980年 僅為21.79%， 2001 年上升到24.67%， 2007 年達(dá)到 34.6%， 6 年內(nèi)比重上升了10 個(gè)百分點(diǎn)，是過去21 年增幅的3.4 倍多。全球國際貿(mào)易的貨物流程，90%是由海上運(yùn)輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD ）的一份最新研究報(bào)告顯示，2006 年全球海運(yùn)總量達(dá)到了驚人的74 億噸，平均每天有2000 多萬噸貨物在海上流動(dòng)著，比2005年增長了4.3%。 2007 年，全球的商船總噸位已超過10 億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情，突破了11000 點(diǎn)大關(guān)，比200

7、6 年底的4400 點(diǎn)上漲了250。 隨著國際貿(mào)易的快速增長， 各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。20012007年，世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到 34.6%。同 期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度由46%提高到 56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由57.6%提高到 73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動(dòng)在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進(jìn)。2 .國際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國際物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)經(jīng)濟(jì)全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優(yōu)勢互補(bǔ)的分工程度大

8、大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā)展中國家提供能源、 資源和原材料、發(fā)達(dá)國家提供工業(yè)制成品的兩極配對，現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經(jīng)濟(jì)體提供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達(dá)國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后進(jìn)行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美 制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達(dá)81.9%。中東、非洲和獨(dú)聯(lián)體國家2/3 出口則依賴燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng) 產(chǎn)品出口占到23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不發(fā)達(dá)國家3/4 出口收入來源于初級產(chǎn)品，只有

9、 1/4 來源于服裝制成品出口。在進(jìn)口結(jié)構(gòu)上，發(fā) 達(dá)國家是最終的消費(fèi)和進(jìn)口市場，美國進(jìn)口占據(jù)了世界進(jìn)口總額比重的15.8%，歐盟 25國為 39.2%，日本為4.8%，三者合計(jì)高達(dá)60%，世界貨物進(jìn)出口的一半以上都為10 個(gè)發(fā)達(dá)國家擁有。近幾年，“金磚四國”進(jìn)口份額從2001 年的 6.3%上升到 2007 年的 10.7%，尤其是中國進(jìn)口份額幾乎每10 年翻一番，已經(jīng)超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際物流的走向和布局，而且決定了國際物流新的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)信息化和全球化進(jìn)程加快，國際物流市場競爭方式呈現(xiàn)出從粗放式向集約化發(fā)展的趨勢。1、 競爭范圍的擴(kuò)大。（ 1）競爭

10、主體的多元化。經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)社會分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動(dòng)從工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲運(yùn)企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺競爭的多元化格局。（ 2）競爭地域的全球化。生產(chǎn)的國際化帶動(dòng)物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動(dòng)的國別或區(qū)域限制，推動(dòng)物流行業(yè)競爭朝全球化方向發(fā)展。3）競爭內(nèi)容多樣化。物流行業(yè)的競爭不僅僅反映在運(yùn)輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨(dú)競爭，而是體現(xiàn)為多種功能的綜合競爭；不僅僅表

11、現(xiàn)在物流活動(dòng)過程的競爭，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競爭；不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進(jìn)一步擴(kuò)展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競爭。2、 競爭模式的改變。（ 1）競爭目的從追求市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋帄Z顧客忠誠。隨著物流行業(yè)競爭強(qiáng)度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標(biāo)。帕累托的“ 20： 80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。（ 2）競爭重點(diǎn)從功能競爭轉(zhuǎn)向過程競爭，從環(huán)節(jié)競爭發(fā)展到系統(tǒng)競爭。物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個(gè)物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競爭思維，既難以形成和保

12、持競爭優(yōu)勢，也無法適應(yīng)競爭目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。關(guān)注物流活動(dòng)全過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動(dòng)，提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點(diǎn)。（3） 競爭方式從價(jià)格競爭向非價(jià)格競爭轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的價(jià)格競爭方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟(jì)全球化縮小了物流服務(wù)價(jià)格的國別差異價(jià)格競爭的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價(jià)格競爭成為主要競爭方式。（4） 競爭關(guān)系從你死我活的競爭關(guān)系發(fā)展到既競爭又合作的對抗聯(lián)合關(guān)系。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、營銷經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多

13、元化、競爭層面的交融化和競爭內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯(cuò)的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競爭又合作的互動(dòng)關(guān)系，追求“雙贏 ”的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對競爭環(huán)境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭目標(biāo)。3、 競爭手段的創(chuàng)新。（ 1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競爭手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、 重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競爭手段。（

14、2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復(fù)合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價(jià)格和促銷多種競爭手段組合的復(fù)合競爭態(tài)勢。（ 3） 從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu)勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準(zhǔn)入限制， 物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激烈的競爭中取勝。摘要: 經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)了國際物

15、流的發(fā)展.本文論述了國際物流的特點(diǎn)、發(fā)展歷程和國際物流系統(tǒng).最后提出了我國應(yīng)對國際化物流應(yīng)該采取的措施。信息革命和電子商務(wù)的興起，加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使國際物流也得到了極大的發(fā)展。目前， 世界上跨國公司及其分支機(jī)構(gòu)遍布全世界，跨國公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國家總產(chǎn)值的40%1 ，跨國公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營一體化的方向發(fā)展，從而對國際物流提出更高的要求，我國大型企業(yè)要躋身于世界企業(yè)強(qiáng)手之林，也必須提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿(mào)易組織后，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易的格局中占據(jù)利的地位，提高我國跨國公司的競爭能力和經(jīng)營優(yōu)勢，加

16、強(qiáng)國際物流管理的研究具有重要的意義。本文在這樣的背景下提出一些不大成熟的看法，與大家共同探討。1 國際物流的概述1、 1 國際物流的概念國際物流是一種跨國界物流的概念，它是指合理組織貨物在國際間流動(dòng)也就是發(fā)生在不同國家和地區(qū)的物流活動(dòng)。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則按照國際物流慣例和標(biāo)準(zhǔn)，利用國際物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)和交換。以促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。國際物流是世界上不同國家之間的物流，這種物流是世界上有型商品的必然組成部分。國際物流可以實(shí)現(xiàn)各國之間的貿(mào)易活動(dòng)。國際物流的目的是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)的，即以最佳的方式和途徑，以最小的費(fèi)用

17、和風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量，適時(shí)地將貨物由一國的供方運(yùn)輸?shù)搅硪粐男璺健?、 2國際物流的特點(diǎn)與國內(nèi)物流相比，國際物流有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（ 1）物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間"接軌 "的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境

18、的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。（ 2）物流系統(tǒng)的范圍廣。已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的， 國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊， 而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然， 也正是因?yàn)槿绱?，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)"大陸橋"之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。（ 3）國際物流必須有國

19、際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展"電子數(shù)據(jù)交換"(EDl) 的領(lǐng)域，以EDI 為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。( 4) 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重

20、要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000X1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等， 這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。2、國際物流的發(fā)展歷程國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，國際物流活動(dòng)隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而

21、發(fā)展。國際物流活動(dòng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。第一階段-20 世紀(jì) 50 年代至 80 年代初。 這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。第二階段-20 世紀(jì) 80 年代初至90 年代初。 隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80 年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機(jī)之中。因此，

22、必須強(qiáng)調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實(shí)現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。第三階段-20 世紀(jì) 90 年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)

23、踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國界。3、國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動(dòng)和跨國公司經(jīng)營的要求。(1)運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面

24、廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。(2)倉儲子系統(tǒng)商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)樯唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時(shí)間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際物流

25、的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。(4)商品包裝子系統(tǒng)杜邦定律(美國杜邦化學(xué)公司提出)認(rèn)為：63的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購買的，國際市場和消費(fèi)者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國家的綜合科技文化水平。(5)國際物流信息子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和

26、傳遞國際物流和商流的信息情報(bào)。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、 點(diǎn)多、線長。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI 的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢。我國應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI 的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。4 .我國應(yīng)對國際化物流采取的措施(1) 建立和完善我國的物流網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)國際物流合理化國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn) ”和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體.要建立我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò), 首先,在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)