地鐵工程各階段的測量工作

1、地鐵工程各階段的測屋工作目前，國內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通，測量工作貫穿于各個環(huán)節(jié)，從最初的帶狀地形圖測量到運行期間的變形監(jiān)測，測量起到了至關(guān)重要的作用，城市軌道交通工程各階段的測量工作如上圖所示可行性研究階段的資料收集?在可研階段應(yīng)收集的測繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測照片、衛(wèi)星影像等,為線路比選、技術(shù)經(jīng)濟指標的確定等工作提供基礎(chǔ)測繪資料。地形測量?弛形測量工作內(nèi)容包括：線路沿線 1: 500或1: 1000帶狀地形圖測量、縱斷面與橫斷面測量。其目的是全面反映擬建線路沿線的地形、地貌和地物等地理要素，為城市軌道交通工程初步設(shè)計和施工設(shè)計提供基礎(chǔ)測繪資料。地下管線調(diào)查與測繪？?壁清擬建

2、線路范圍內(nèi)地下管線的詳細情況，如管線的平面位置、埋深、種類、流向、壓力等，為地鐵線路設(shè)計及管線遷改工作提供依據(jù)。地下管線調(diào)查測繪的主要內(nèi)容包括埋設(shè)于地下的給水、排水、燃氣、熱力、工業(yè)和電力、電信等管線。初步設(shè)計定線測量?戲路初步設(shè)計定線是將初步設(shè)計所確定的線路放樣于實地的測量工作，其目的是為了核實線路的位置和走向，解決由于地形圖的不準確或圖解誤差大，使設(shè)計線路與制約線路走向的個別建（構(gòu)）筑物、管線、重要設(shè)施等控制點所發(fā)生的矛盾。沿線重要建筑物調(diào)查?船線重要建筑物調(diào)查是為了徹底摸清沿線對線路設(shè)計有制約作用的重要建筑物（如：高大建筑物、地下建筑、橋梁、鐵路等）的平面位置、高程、基礎(chǔ)形式及埋深、權(quán)屬

3、等屬性，為施工圖設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并為沿線建筑物的安全監(jiān)測 提供基礎(chǔ)資料。專用控制網(wǎng)測量?對于地鐵和輕軌工程線路較長，一般城市控制點的精度和密度都不能滿足地鐵建設(shè)的需要，因此，需建立與地鐵工程相適應(yīng)的專用控制網(wǎng)（ gp洞、精密導(dǎo)線網(wǎng)、n等水準網(wǎng)）。拆遷、征地定線測量?艮據(jù)初步設(shè)計資料以及規(guī)劃、土地等部門的批復(fù)意見，將軌道交通工程的用地范 圍放樣于實地，以確定拆遷范圍、征地邊界等，為拆遷調(diào)查、征地確界等提供依據(jù)。控制網(wǎng)定期復(fù)測?弛鐵工程的首級平面控制網(wǎng)，精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密水準網(wǎng)是大規(guī)模、高精度的測量 控制網(wǎng)。由于地鐵工程建設(shè)周期較長，在施工過程中這些控制網(wǎng)不可避免要發(fā)生點位的破壞丟失、沉降變

4、形等。因此在施工期間需要經(jīng)常掌握控制網(wǎng)的情況，及時進行控制網(wǎng)的復(fù)測和維護，保證整個施工期間控制網(wǎng)的完整和可用，為施工提供統(tǒng)一的平面和高程依據(jù)。地面加密控制點測量?她面加密控制點是施工單位在地鐵精密導(dǎo)線和精密水準下加密的次一級控制網(wǎng)點，是直接用于施工放樣的控制點，它的精度直接關(guān)系到施工放樣的質(zhì)量，因此地 面加密控制測量屬于施工測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，需要進行嚴格的檢測，從根本上確保施工質(zhì)量。聯(lián)系測量?蟹系測量的目的是通過一定的測量手段和方法， 將地面的坐標、高程以及方位傳遞至地下，為隧道的掘進提供測量依據(jù)。聯(lián)系測量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能按照設(shè)計位置準確就位，而且聯(lián)系測量成果的精度與貫通誤

5、差的大小直接相關(guān)，是地下施工控制測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”，必須慎之又慎。平面聯(lián)系測量的方法分別有投點儀 +陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線定向等，高程聯(lián)系測量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等。地下控制點測量?宣成聯(lián)系測量只是為隧道的正確貫通打下了基礎(chǔ)，施工單位進行的地下施工控制導(dǎo)線和地下施工控制水準是影響隧道施工精度和貫通誤差大小的又一重要因素。也屬于軌道交通工程施工測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此必須嚴格把關(guān)。?弛下控制測量包括明挖地下中樁體系控制測量，暗挖地下主導(dǎo)線控制測量，明、 暗挖工程地下主水準網(wǎng)控制測量，貫通測量等。通過貫通測量及地下導(dǎo)線水準聯(lián)測,平差地下平面、高程主控制網(wǎng)

6、，確定地下主控制網(wǎng)的坐標、高程貫通測量?饋通測量的目的有兩點：其一是在暗挖隧道貫通后實際測量貫通接合處隧道結(jié)構(gòu) 的實際偏差，確定其是否在容許偏差范圍內(nèi)。其二是將兩邊導(dǎo)線，水準連接起來， 計算各項閉合差并對導(dǎo)線和水準進行平差，以確定貫通后的地下平面及高程控制體 系，以便為下一步的貫通誤差調(diào)整，線路中線放樣、斷面測量等后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。貫通測量包括平面貫通測量和高程貫通測量兩項工作。線路中線檢測?在隧道貫通后，土建施工單位應(yīng)根據(jù)經(jīng)過貫通測量和平差后的地下控制點進行線路中線放樣，在放樣完成后需要對中線進行檢測，其目的是驗證中線放樣成果的正確性及精度，為中線調(diào)整準備資料。?戲路中線檢測的內(nèi)容：線路中線

7、檢測以“車站 -區(qū)間一車站”或“豎井-區(qū)間-車 站”或“豎井-區(qū)間-豎井”為單元進行，內(nèi)容包括中線點之間的夾角、邊長的檢測，中線檢測時應(yīng)聯(lián)測區(qū)間或車站內(nèi)的導(dǎo)線控制 點，并測設(shè)成附合導(dǎo)線或帶結(jié)點的附合導(dǎo)線。歡迎共閱線路中線調(diào)整?布中線檢測完成后應(yīng)進行中線調(diào)整測量，由于土建施工單位中線放樣有可能存在 偏差，造成其所放樣的中線點不一定位于設(shè)計位置，中線調(diào)整的目的就是根據(jù)中線 檢測結(jié)果將中線點位歸化于設(shè)計位置，使中線點之間的夾角、邊長與設(shè)計值的互差在允許范圍內(nèi)，線路中線線形圓順，為斷面測量、鋪軌基標測設(shè)奠定基礎(chǔ)。?徵路中線調(diào)整的內(nèi)容：根據(jù)中線檢測結(jié)果計算各中線點的點位改正量及改正方向， 并在現(xiàn)場實地進

8、行改正，改正完成后還要進行穿線測量，以驗證中線調(diào)整的正確性。斷面測量歡迎共閱?漩面測量的目的是根據(jù)調(diào)整后的中線測量各型斷面的相關(guān)尺寸，確定結(jié)構(gòu)施工是否滿足限界要求。如果斷面測量成果滿足限界要求，則可開展下一步工作；如果不滿足，則應(yīng)采取相應(yīng)措施，例如由設(shè)計單位進行調(diào)線調(diào)坡或由施工單位對隧道結(jié)構(gòu)進行處理。?做斷面測量以隧道內(nèi)控制點或中線點為依據(jù)，直線段每隔 6m、曲線段包括曲線 要素在內(nèi)每隔5m測設(shè)一個橫斷面。橫斷面測量采用全站儀三維坐標法、 斷面儀法等方法進行測量。鋪軌基標測量?侏甫軌基標測量的目的是將設(shè)計線路精確放樣于實地，為鋪軌工作提供依據(jù)，使鋪設(shè)的軌道符合線路設(shè)計的要求、線形圓順、軌道的幾

9、何形位符合要求，并為運營后的軌道維護提供依據(jù)。?侏甫軌基標測量應(yīng)根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計圖，利用調(diào)整好的線路中線點或貫通后的施工控制導(dǎo)線點和控制水準點測設(shè)鋪軌基標。?制軌基標測設(shè)時，應(yīng)首先測設(shè)控制基標，而后在控制基標間測設(shè)加密基標和道岔鋪軌基標?？刂苹鶚嗽谥本€線路每120m設(shè)置一個，曲線線路除曲線要素點設(shè)置控制歡迎共閱基標外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個。加密基標在直線線路每隔 6m,曲線線路每隔5m設(shè) 置一個。?侏甫軌基標一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)，道岔鋪軌基標一 般在直股和曲股的兩側(cè)均要設(shè)置。設(shè)備安裝測量?彼備安裝測量的目的是使接觸軌（三軌）、接觸網(wǎng)、隔斷門、行車信號標志、線路標志、車

10、站裝飾及屏蔽門等相關(guān)設(shè)備按設(shè)計要求準確安裝就位，防止設(shè)備侵入限界。?限界測量?艮界測量在鋪軌和設(shè)備安裝工作完成后等待車輛運行時進行，其目的是對在限界檢查中發(fā)現(xiàn)的限界緊張地段重新進行隧道斷面測量，為限界緊張地段的整改提供依據(jù)?？⒐y量?竣工測量是對地鐵結(jié)構(gòu)的平面位置、埋深，線路的平面位置、高程，沿線設(shè)備的位置，地鐵施工時遷改的管線的平面位置、埋深等進行實測，其結(jié)果作為竣工驗收的重要依據(jù)，并作為城市的基礎(chǔ)測繪檔案長期保存。位移沉降監(jiān)測?弛鐵的運營期長達數(shù)十年甚至上百年，在此期間車站、隧道結(jié)構(gòu)以及軌道等的位移沉降直接關(guān)系到行車安全，以及地鐵周邊環(huán)境的安全，因此需要進行位移沉降監(jiān)測，積累歷史數(shù)據(jù)，全面掌握地鐵結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，為各方?jīng)Q策提供依據(jù)。?城市軌道交通工程位移沉降監(jiān)測的內(nèi)容包括： 車站及隧道結(jié)構(gòu)的沉降監(jiān)測；車站及隧道結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測；高架線路橋墩沉降監(jiān)測；高架線路水平位移監(jiān)測；高歡迎共閱架線路橋梁撓度監(jiān)測；既有線附近進行施工時，對既有線進行的重點部位安全監(jiān)測（如：裂縫觀測、軌道變形觀測、道床沉降觀測等）線路軌道現(xiàn)狀測量