ECDIS培訓(xùn)中對航行交接班的場景化教學(xué)研究

1、    ecdis培訓(xùn)中對航行交接班的場景化教學(xué)研究    袁松才ecdis航行交接班中的關(guān)鍵性內(nèi)容在接入各種助航儀器的信號后，ecdis已經(jīng)成為航行監(jiān)控的最主要終端之一，值班駕駛員在接班前必須充分地了解當(dāng)前ecdis的工作狀態(tài)，并在所有的航行風(fēng)險確認后方可正式接班。ecdis航行交接班中的關(guān)鍵性內(nèi)容主要包括以下方面。傳感器信號的核對ecdis如果沒有接入其他助航儀器的信號，那么系統(tǒng)僅僅是將紙質(zhì)版海圖以電子海圖的形式呈現(xiàn)，無法實現(xiàn)航行監(jiān)控的功能。而傳感器信號是否正常，數(shù)據(jù)誤差是否在合理范圍內(nèi)，直接決定了ecdis的監(jiān)控精確度，是航行安全最重要的保障。因此

2、，駕駛員接班前必須認真核對ecdis中的傳感器信號，并通過對比助航儀器與ecdis中的傳感器數(shù)據(jù)，確認所有接入的助航儀器數(shù)據(jù)正常。報警信息核對及處理msc.232（82）對電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ecdis）中的報警有詳細的要求。根據(jù)報警情況的輕重緩急，警告分為“警報”“警告”“提示”“忽略”。在ecdis監(jiān)控船舶航行期間，一旦船舶出現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)會發(fā)出各種報警以引起船員的注意。接班駕駛員對于報警要先查看警報的內(nèi)容，根據(jù)不同的情況采取最有利于航行安全的措施，然后才能對警報進行確認。報警未確認前，信息顯示區(qū)會不停地閃爍報警的類別，等級高的還有聲音的警報，接班駕駛員點擊確認報警信息前，務(wù)必確保已

3、經(jīng)充分認識警報的風(fēng)險并采取了適當(dāng)處理的措施。船位核對船舶定位是航海實踐中最基本、最重要的問題之一。高精度的船舶定位有助于船員觀察船舶周圍的航行環(huán)境，監(jiān)督航線的執(zhí)行情況，從而快速做出正確的決策，保證船舶的航行安全。imo的ecdis性能標(biāo)準(zhǔn)要求：ecdis應(yīng)連至船舶定位系統(tǒng)、陀螺羅經(jīng)及航速和航程測量設(shè)備，并從精度符合安全航行要求的連續(xù)定位系統(tǒng)中獲取船舶位置。但航海人員應(yīng)該清楚，ecdis中的船位信息來自電子定位系統(tǒng)，如gps接收機，該位置數(shù)據(jù)本身就是有誤差的。此外，船位誤差的大小在不同的海域造成的影響也不同，航海人員對ecdis的船位信息不能不經(jīng)過分析就接受，特別是沿岸航行，應(yīng)該用其他定位方法與

4、電子定位系統(tǒng)的船位進行比較，然后評估船位的誤差。航區(qū)信息及風(fēng)險的確認值班駕駛員接班前必須對船舶所處航區(qū)的航海資料充分了解，如航區(qū)的礙航物是否對本船即將要執(zhí)行的航行計劃有影響，如果船舶需要避讓他船，航區(qū)是否有足夠的操作空間。駕駛員還要掌握航區(qū)內(nèi)的其他船舶信息以及動態(tài)，如他船的ais信號在ecdis中是否正常顯示。ecdis的aio（admiralty information overlay）功能是否已經(jīng)開啟并工作正常，接班駕駛員要關(guān)注航區(qū)內(nèi)是否有aio覆蓋的地方，如果有的話，要仔細閱讀覆蓋信息，判定是否對船舶的航行安全有影響，以便采取有利于船舶安全的決策。除此之外，接班駕駛員還要認真查看navt

5、ex的航行警告，必要時在ecdis上做好標(biāo)注，確保航區(qū)的所有航行威脅得到確認。如果在夜間，接班駕駛員還要仔細閱讀夜航命令簿，查閱值班期間是否有需要執(zhí)行的指令，例如是否通過無線電報告點，是否需要對外進行聯(lián)系（呼叫引航站等）。值班駕駛員還要檢查一下航行監(jiān)控參數(shù)的設(shè)置是否合理，如船舶初始參數(shù)、安全水深、安全等深線以及警告的設(shè)定等等。ecdis的值班模式由于不同駕駛員習(xí)慣使用的ecdis的值班模式不盡相同，比如顯示模式、航行監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定等等，接班駕駛員必須將ecdis的值班模式調(diào)整到最適合自己的航行習(xí)慣與尺度，以便及早發(fā)現(xiàn)航行風(fēng)險，確保航行計劃的安全執(zhí)行。ecdis交接班訓(xùn)練課程設(shè)置如今，ecdis

6、培訓(xùn)的重點主要集中在熟悉使用ecdis的各種功能上，對于風(fēng)險意識的培訓(xùn)相對較少。即使學(xué)員掌握了ecdis的使用，往往對ecdis在實踐中的運用理解不深，這樣就會使培訓(xùn)的目的性不夠明確，脫離航海實踐。如果在訓(xùn)練過程中加入了符合航海習(xí)慣的任務(wù)，就會使ecdis的培訓(xùn)與實際應(yīng)用聯(lián)系得更為緊密，學(xué)員通過任務(wù)的完成以及執(zhí)行任務(wù)過程中對所出現(xiàn)問題的處理，能更好地理解ecdis在航海中發(fā)揮的巨大作用。本文選擇了航行事故發(fā)生最頻繁的駕駛員交接班時間段，根據(jù)航行值班中交接班的風(fēng)險，設(shè)置了一個訓(xùn)練課程，能夠很好地訓(xùn)練學(xué)員快速處理ecdis航行交接班中的各種功能，這對于船上的實際工作也有很強的指導(dǎo)意義。課程訓(xùn)練的前

7、提條件設(shè)備條件最能體現(xiàn)航行仿真的就是使用航海模擬器進行訓(xùn)練，這對于提高學(xué)員的場景意識和緊迫感都有很好的訓(xùn)練效果，但缺點是能同時開展訓(xùn)練的學(xué)員人數(shù)受限；除了使用航海模擬器，也可以使用ecdis模擬器進行訓(xùn)練，但其優(yōu)缺點正好跟航海模擬器相反，雖然能承擔(dān)更多的學(xué)員同時訓(xùn)練，但場景感和緊迫感較差。學(xué)員基礎(chǔ)學(xué)員參加本課程的實踐訓(xùn)練前應(yīng)該具備如下條件：完成航海學(xué)、船舶操縱、值班與避碰、航海儀器等課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，完成ecdis操作的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，完成radar/arpa（雷達操作與標(biāo)繪）的基本訓(xùn)練。教員要求主持本課程的訓(xùn)練教員必須具備較長時間的航行值班經(jīng)驗，熟悉駕駛臺各種助航儀器的操作，完成ecdis的培訓(xùn)課

8、程，并熟練運用本型號航海模擬器和ecdis的所有操作，具有一定的實踐教學(xué)經(jīng)驗，如有可能，最好持有有效的教員資格證書或者經(jīng)過特定的師資班課程培訓(xùn)。實訓(xùn)課程安排為了讓ecdis交接班訓(xùn)練更接近實際的航行環(huán)境，本課程使用航海模擬器進行訓(xùn)練。訓(xùn)練目標(biāo)學(xué)員通過運用ecdis的航行監(jiān)控功能，快速掌握航區(qū)的交通狀況以及確認航區(qū)的風(fēng)險，做好駕駛臺接班的準(zhǔn)備，并能在完成交接班后利用ecdis快速進行航行決策，確保航行安全。航區(qū)環(huán)境設(shè)置為了避免訓(xùn)練內(nèi)容的高度重復(fù)，教員應(yīng)該選擇更多典型航區(qū)讓學(xué)員進行模擬，如我國的渤海海峽、長江口水域、香港水域、新加坡海峽、英吉利海峽等等。對于船型，需要根據(jù)學(xué)員的基礎(chǔ)進行選擇，如在校

9、學(xué)生，由于他們?nèi)鄙賹嶋H的船舶駕駛與航行避碰經(jīng)驗，不宜選擇操縱性能不良的船舶，建議選擇萬噸級以下的船舶為宜；對于已具備了航海經(jīng)驗的駕駛員的訓(xùn)練，可根據(jù)培訓(xùn)的要求選擇更合適的船型進行練習(xí)。航區(qū)環(huán)境設(shè)置上，選擇航區(qū)內(nèi)有一定的礙航物，有影響航行安全的淺水區(qū)，也有影響船舶航行的交通流，同樣針對不同基礎(chǔ)的學(xué)員，設(shè)置不同的交通復(fù)雜程度。航區(qū)內(nèi)還應(yīng)有可供定位的陸標(biāo)，以方便用來核對ecdis船位的精確度。課程開展一個完整的訓(xùn)練時間以15分鐘為宜，完全以模擬航行值班中駕駛員交接班的形式進行，交接班駕駛員均為考核對象。第一個值班駕駛員可以由教員擔(dān)任，學(xué)員進入航海模擬器后開始計時，屆時學(xué)員要根據(jù)本船的航行狀態(tài)和對航區(qū)

10、環(huán)境的熟悉進行訓(xùn)練，直至安全完成交接班。對ecdis使用狀態(tài)的熟悉宜掌握在10分鐘以內(nèi)，整個交接班過程不能把ecdis以外的交接內(nèi)容，如航行設(shè)備、船行環(huán)境及本船狀態(tài)排除在外。當(dāng)學(xué)員了解ecdis的使用狀態(tài)和航行環(huán)境后，值班的學(xué)員開始進行交班，逐一將所有的交接注意事項交代清楚，只有在接班學(xué)員完全確認無誤，并同意接班后才算交接完成。當(dāng)然，訓(xùn)練應(yīng)盡量地模擬真實的航行環(huán)境，本次訓(xùn)練并非要求學(xué)員生硬地記住各項條款。因此，我們設(shè)計了ecdis交接中的熟悉檢查表如下，學(xué)員可根據(jù)checklist各項進行核查。評價標(biāo)準(zhǔn)值班駕駛員如果有理由認為接班駕駛員顯然不能有效地履行其職責(zé)時，不應(yīng)向接班駕駛員交班，并立即向

11、船長報告；接班駕駛員應(yīng)確信本班人員完全能履行各自的職責(zé)，特別是夜視能力的適應(yīng)性。接班駕駛員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)接班；如果值班駕駛員在交班前正在進行船舶特殊操縱或其他避免危險的行動，接班駕駛員應(yīng)在這種操作完成之后，并已確認無任何危險時再接班。結(jié)語電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ecdis）綜合性地接入其他導(dǎo)航設(shè)備（如電子定位系統(tǒng)、ais、雷達、羅經(jīng)、計程儀等）的數(shù)據(jù)，依托其強大的功能，已成為最重要的航行監(jiān)控設(shè)備之一。隨著各種數(shù)據(jù)不斷地融合到ecdis，在今后航行值班與監(jiān)控中，ecdis勢必發(fā)揮著更關(guān)鍵的作用，也將是無人駕駛的信息數(shù)據(jù)處理終端。本文通過運用航海模擬器，設(shè)置了一個場景化的訓(xùn)練任務(wù)，可以使學(xué)員處于逼真的航行模擬狀態(tài)，讓學(xué)習(xí)與實際的海上航行值班的聯(lián)系更加緊密。通過實踐，學(xué)生對于這種訓(xùn)練模式的興趣非常高，對于ecdis在航海中的運用理解得更加透徹，體現(xiàn)出了很好的教學(xué)效果?；痦椖?/p>