對鐵道概論課的感言

1、對鐵道概論課的感言3UCD編號：北京交通大學鐵道概論第三次論文對鐵道概論課的感言本科生姓名：王宇航09283020指導教師姓名：沈飛學科、專業(yè)名稱：計算機學院、信息安全專業(yè)二零一一年六月A Study of Beijing Jiaotong University ' s Translations The Third Paper of Introduction to RailwayA Thesis:Thoughts of Introduction to RailwayUndergraduate Student: YuHang WangSupervisor: Fei ShenAcademi

2、c Title: Computer ScienceJune 2011對鐵道概論課的感言王宇航（北京交通大學計算機與信息技術學院，北京，100044）摘要:本文主要介紹鐵道概論這本教材的主要內容及我在學習了這本教材后的理解與體會。關鍵字：鐵道概論；感想1引言整整一個學期的鐵道概論課就這樣接近了尾聲，在這一學期的鐵道概論學習中， 我了解到了很多我國鐵路運輸方面知識， 掌握了一些鐵路方面的基本知識和常見問題，并且有了很多體會與理解。2對本教材主要章節(jié)的認識本節(jié)我們主要介紹鐵道概論這本教材的主要內容.2.1對緒論的認識運輸是人與物在一定空間范圍內的位移。交通運輸是國家的基礎設施。對于國家社會經(jīng)濟的正常

3、運行和發(fā)展具有舉足輕重的作用和全局性的作用?，F(xiàn)代化的交通運輸主要包括鐵 路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式，它們各有其不同的技術經(jīng)濟特征與使用范圍。都是我們交通運輸?shù)闹匾M成部分。公路發(fā)揮基礎作用，水路建設要繼續(xù)加強，民航要加大發(fā)展力度，管道運輸也要發(fā)展，鐵路發(fā)揮的是骨干作用。這些是我國的國情決定的。鐵路是我國的主要運輸方式，也是世界上其他國家陸上交通的一種主要工具。鐵路運輸強度大，里程較長，匯集和輻射范圍廣。各種運輸方式在市場競爭中形成全國統(tǒng)一的交通運輸體系。1825年英國修建第一條鐵路。隨后鐵路建設日新月異。1876年上海我國有了第一條鐵路。舊中國鐵路有一定的發(fā)展，但分布不均衡，技術設

4、備陳舊落后，且里程太少。新中國建 立后，鐵路建設有了很大進步。2.2鐵路運輸基本設備鐵路是一個綜合性的龐大工交企業(yè)。為了完成客貨運輸任務，必須擁有各種運輸設備。要有基本的線路和沿線的各類車站。運行的機車和各種類型的車輛。要有鐵路信號和通信設備。這個都是鐵路完成運輸任務的物質基礎。鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)不間斷地運行， 使鐵路運輸部門能夠質量完好地完成運輸任務，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。為了造一條好的線路，從勘探到設計和建造，從路基到軌道，要做大量的

5、工作。車輛是用來運送旅客和貨物的。一般沒有動力裝置，把車輛掛成列，由機車牽引前進。 車輛分為客車和貨車兩大類。客車和貨車又有很多分類。雖然種類很多，但是結構大致相似。 一般由車體、行走部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備等五個基本部分組成。車輛 要前進，要由機車來提供牽引動力，沿鋼軌運行。一般把機車分為蒸汽機車，內燃機車和電 力機車三種。最新技術是電力機車。 有意思的是它本身沒有原動力，依靠外部供電系統(tǒng)提供電力，通過牽引電動機驅動列車前進。采用電力機車牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。它由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。牽引供電所的任務是將電力系統(tǒng)高

6、壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三相交流電，改變成不低于25千伏的單相交流電后，向它的鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，保證 可靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。牽引供電所里，主要設有主變壓器、電壓互感器、電流互 感器、高壓斷路器、高壓隔離開關以及避雷器等電氣設備。為保證安全可靠供電，使各種電 氣設備正常運行，還裝有各種控制、測量、監(jiān)視儀表和繼電保護裝置等。我國電氣化鐵路采 用的是單邊供電，和 AT供電方式。電力機車主要由車體、車底架、行走部、車鉤緩沖裝置 及制動裝置和一整套電氣設備等組成。機車的定期檢修和日常維護，由機務段完成。人有家，機車也是。機車的“家”就是車站。車站既是鐵路辦理

7、客、貨運輸?shù)幕兀?是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。既負責客貨，也負責列車運行工作。為了完成任務，車站 設有各項技術設備，配備各種專業(yè)的工作人員。列車司機開車，和一般司機不一樣， 他只認信號。鐵路信號設備是鐵路信號、 車站連鎖、 區(qū)間閉塞等設備的總稱。是指揮列車運行、組織鐵路運輸生產(chǎn)和鐵路業(yè)務聯(lián)絡而迅速、 準確 地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。 鐵路信號向有關行車和調車人員發(fā)出指示和命令，包括聽覺信號和視覺信號兩大類。 車站連鎖設備用于保證站內行車與調車工作的安全，并提高車站的通過能力。區(qū)間閉塞設備用于保證列車在區(qū)間內運行的安全并提高區(qū)間的通過能力。這些信號設備對鐵路安全生產(chǎn)，列車高效運行，穩(wěn)

8、定運行起了重要作用。2.3鐵路運輸工作組織鐵路運輸工作包括貨運工作，客運工作和行車組織工作三個方面。一般來說，凡是處理有關旅客、行李和包裹等方面的工作屬于客運工作范圍；凡是處理有關貨物，以及鐵路和托 對鐵道概論課的感言5運人、收貨人關系方面的工作，屬于貨運工作范圍；而處理運輸工程中有關機車、車輛和列 車的工作，則屬于行車組織工作范圍。以上三方面都屬于鐵路運輸工作的范圍。生活中大家最熟悉的就是客運。為了做好客運工作， 鐵路部門要做大量工作。 根據(jù)旅客旅行情況，編好車組，安排好行程路線，分好列車級別，分配好車票數(shù)量，同時做好行李和 包裹的運送。管理好客運站等機構以及廣播等輔助工作，做好內部管理工作

9、。這些工作都是客運工作必須做到的。 貨物運輸和客運稍有不同。鐵路貨物運輸計劃是根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的生產(chǎn)計劃、供應計劃和銷售計劃進行編制的。不僅體現(xiàn)了國家的運輸任務，而且也是鐵路制定和實施各項計劃，實行計劃管理的重要依據(jù)。準備運送的貨物根據(jù)托運人托運貨物的數(shù) 量、性質、狀態(tài)等條件，鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱三種。危險貨物運輸另 外有特殊規(guī)定。這些大大小小的貨物在貨運站和貨場經(jīng)過技術設備處理后，在貨運信息管理系統(tǒng)控制下，運到各自的目的地。一點失誤都會造成不好的結果。為了更好利用資源，安全 生產(chǎn)，鐵路行車組織工作就非常重要。標準的流程，良好的規(guī)劃，制度化的日常管理和信息 系統(tǒng)的使用都是其

10、中的總要環(huán)節(jié)。通過對這些東西的了解，我對鐵路部門工作有了新的認識。鐵路是個系統(tǒng)的組織。如果出現(xiàn)問題。都是大問題。鐵路安全是運輸生產(chǎn)效率和效益的 前提和保證，有了安全，運輸生產(chǎn)才能有序進行，才會帶來效率和效益。當生產(chǎn)與安全發(fā)生 矛盾時，生產(chǎn)要服從安全。安全是相對的，不安全是決對的。鐵路運輸和其他部門一樣，同 樣存在著安全問題，但是有其特殊性。鐵路安全問題復雜，長期存在，還具有非單一性。所 以一個良好的運輸安全保障系統(tǒng)很重要。鐵路運輸安全保障系統(tǒng)就是一個這樣的系統(tǒng)。運用安全系統(tǒng)管理可以發(fā)現(xiàn)運輸系統(tǒng)中的事故隱患，預測由于主客觀原因引起運輸系統(tǒng)危險的程度、設計和選用安全措施方案，制定安全目標，實行安全

11、目標管理， 組織實施安全防范舉措，達到安全控制目的，對目標管理和措施效果進行分析和評價以及加強信息管理，進行反饋調控等。安全系統(tǒng)管理包括運輸安全總體管理、運輸安全重點管理，運輸安全事后管理三個大的方面，三個方面都很重要。2.4高速鐵路與重載運輸時速200-400公里之間的鐵路，被稱為高速鐵路。高速鐵路技術是當今世界鐵路的一項 重大技術成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結構、高速運行控制、高速運輸 組織和經(jīng)營管理等方面的技術進步，也體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)水平。從20世紀開始，德國、法國和日本等國都開展了大量的有關高速列車的理論研究和實 驗工作。此后，高速列車進入高速發(fā)展時期，新的高

12、速鐵路不斷出現(xiàn)，不斷刷新紀錄。目前 有如本、法國、德國和英國幾種模式。高速鐵路是高新技術在鐵路上的集中反映，它使交通運輸結構發(fā)生巨大變化，克服了普通鐵路速度較低的不足，與公路和航空比有明顯的優(yōu)勢。得益于此，高速列車也成為一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具，是解決大通道上大量旅客快速輸送問題的最有效途徑，已經(jīng)成為 世界各國鐵路的普遍發(fā)展趨勢。相對普通鐵路，高速鐵路在線路和車站以及車輛上有很大不同，在運輸組織上也有很大差異。我國在這方面進行了很好的嘗試。磁懸浮列車投入使用是我國運輸史上的一件大事。 高速鐵路研究工作也是如火如荼。與高速客車同時進行的，是鐵路重載運輸?shù)膰L試。所謂重載，是指年運量為2000萬

13、噸的線路、單元或組合列車達到或超過 5000噸、車列中車輛軸重為 25噸，具備以上條件之中 兩個的，可視為重載。根據(jù)各國鐵路運營條件和技術裝備水平的不同，重載列車的運輸方式大致可歸納為三種類型：整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車。世界上開展重載運輸?shù)膰抑挥邪拇罄麃?、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西 等國土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發(fā)達、大宗貨物運輸較多的國家。早在1990年，我國鐵路史上編組最長的萬噸重載貨運列車試開成功。這趟重載貨運列車由120輛國產(chǎn)C63運煤敞車和8輛輔助試驗車組成，長達 1700米，列車牽引總重 10698 噸，當時，堪稱“鐵路之最” 。2004年1

14、2月大秦鐵路上一列 2萬噸的重載貨運列車試運成 功，標志我國重載運輸已經(jīng)跨入世界鐵路的先進行列。從表面上來看重載列車不過是比一般貨運列車更長一些，更重一些，實際上并不那么簡單。它牽扯到許多技術問題，諸如：大功 率機車、新型貨車及制動裝置、通信信號、供電裝備、接觸網(wǎng)檢測、重軌線路、運輸組織、 列車同步操縱、列車動力學研究和編組站自動化技術等。開行重載列車是提高鐵路運輸能力的主要途徑之一，因為鐵路運輸能力是不能貯存的， 必須充分利用時間和空間，同時還要最大限度地利用它。發(fā)展鐵路重載運輸， 除了各方V面要協(xié)調配合之外，還要對我國鐵路傳統(tǒng)運輸模式進行更大改革，重載運輸無疑是鐵路發(fā)展的方向之一。鐵路是國

15、家之命脈，它的發(fā)展規(guī)模會越來越大，質量會越來越精。3對鐵道概論課的感言一學期的鐵道概論課雖然這樣結束了，但卻給留下了很多深刻的回憶。雖然只有短短的十幾節(jié)課，但是課程的豐富性卻很充實。先后的幾次參觀實驗室不但使我對鐵道設備有了更 深刻的理解與記憶，也給我留下了深刻的印象。給我印象最深刻的還是我們的老師。每一次課前師生之間的起立問好都給我留下深刻的感受。使已經(jīng)進入大學的我突然有種回到高中的溫馨。這個環(huán)節(jié)我覺得真的非常好，不但能使學生更加尊重老師，還能調節(jié)課堂氣氛，更重要的是能夠很好的拉近師生之間的關系。幾句簡單的問候使得我們和老師之間變得更加親密。我始終記得第一次課見到老師的第一眼，老師衣著簡單，披著長卷發(fā)，