白云機場第三跑道項目遷建人漢路、方華路工程施工組織設計

1、白云機場第三跑道項目遷建人漢路、方華路工程施工組織設計1總體概述1.1 工程簡介工程名稱：白云機場第三跑道項目遷建人漢路、方華路工程建設地點：廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)建設單位：廣州市白云區(qū)公路管理站設計單位：廣州市公路勘察設計有限公司勘察單位：廣州市公路勘察設計有限公司監(jiān)理單位: 廣州市市政工程監(jiān)理有限公司施工單位：廣州市第三建筑工程有限公司1.2 工程內容及承包方式1.2.1 工程內容包括白云區(qū)白云機場第三跑道項目遷建人漢路、方華路工程的路基、路面、橋梁、涵洞、路面排水、交通設施、照明、綠化、拆除工程等施工圖紙所包含的內容。1.2.2 承包方式包工、包料、包機械設備、包質量、包安全、包工期、包環(huán)境

2、文明施工、包驗收，按圖紙單價包干。1.3 編制依據本施工組織設計是在全面詳細地研究了設計圖紙、詳細踏勘現(xiàn)場后，按照貫徹國家、建設部相關法律、法規(guī)和強制性技術標準，結合我司的技術水平、人員力量、機械設備等資源條件編寫而成。編制依據：1、業(yè)主提供的設計圖紙及資料。2、現(xiàn)行的施工驗收規(guī)范、規(guī)程和標準，廣東省和廣州市有關建筑技術、質量和安全的規(guī)定：公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范JTGF30-2003公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ 034-2000公路路基施工技術規(guī)范JTGF10-2006公路橋梁施工技術規(guī)范JTG/T F50-2011公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004城市道路照明工程

3、施工及驗收規(guī)范CJJ 89-2001城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ 1-2008城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ 2-2008給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50268-2008公路交通工程施工標準規(guī)范匯編公路工程技術標準JTG B0120033、我司GB/T 19001-2000 idt ISO 9001:2000標準的質量管理體系的有關文件。4、根據工程特點、施工現(xiàn)場勘察實際情況、施工環(huán)境、施工條件和場地的交通運輸條件的分析，結合我司的現(xiàn)有施工隊伍及施工經驗。1.4 工程目標組織技術素質高、能打硬仗的勞務隊伍進場，運用先進、成熟的施工工藝，科學合理的管理方法，本著“確保質量、用

4、戶滿意”的一貫宗旨，以一流的工程質量，一流的項目管理，一流的文明施工、安全措施，為建設單位提供一流的服務，工程各項目標如下：1.4.1 施工工期施工總工期240日歷天，計劃開工日期為2011年12月1日，具體開工日期以開工報告為準。1.4.2 工程質量質量要求為符合國家現(xiàn)行工程施工質量驗收規(guī)范標準，達到工程質量檢驗評定標準要求的合格標準。1.4.3 工程質量保修質量保修期限為從工程實際竣工之日算起，分單項竣工驗收的工程，按分項工程分別計算質量保修期。保修期限根據中華人民共和國建筑法、建設工程質量管理條例（國務院令第279號）和房屋建筑工程質量保修辦法（建設部令第80號）規(guī)定及工程質量保修書中約

5、定執(zhí)行。1.4.4 安全文明施工及環(huán)境保護安全目標：杜絕重大安全事故（零人員死亡），杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故，杜絕中毒事故，月輕傷事故率控制在1.0以下，并爭創(chuàng)廣州市安全文明施工樣板工地。文明施工目標：嚴格按照國家、省及市安全、文明施工的有關規(guī)定進行施工，并爭創(chuàng)廣州市安全文明施工樣板工地。堅持“保護和改善環(huán)境”的方針，堅決執(zhí)行國家環(huán)境保護的三大基本政策：“預防為主”、“誰污染誰治理”、“強化環(huán)境管理”。實施“三同時”制度，注重“預防為主”的原則，推行清潔生產技術和清潔生產，成立環(huán)境保護領導與實施機構。1.5 工程概況1.5.1 概述本工程方華路、人漢路既是所在區(qū)域村

6、莊、工廠和機場生活區(qū)的主要出行通道，也是白云區(qū)人和鎮(zhèn)最主要的南北向交通主干道，是聯(lián)系白云區(qū)人和鎮(zhèn)與花都區(qū)花東鎮(zhèn)的重要通道。路線總體呈南北走向。起止樁號K0+000K4+661.550，路線全長4.654Km。1.5.2 道路工程概況白云機場第三跑道項目遷建人漢路、方華路工程按城市次干路級標準設計，設計時速40km/h，路基寬度為21.5m，路幅布置為21.5m3m（人行道）+0.25（路緣帶）+7.25m（行車道）+0.5m（中間分隔帶）+7.25m（行車道）+0.25（路緣帶）+3m（人行道）。行車道橫坡為2.0%，人行道為1.0%，人行道與路緣帶間采用50×15×30c

7、m預制C25砼路緣石。全線不良地質路段類型主要有軟土、水塘，路段總長505米，占路線總長的10.9%，主要處理措施如下：1、 軟土地基深度小于3.0m者采用清淤換填中粗砂進行處理。2、 水塘路段，設圍堰排水，清除淤泥，換填中粗砂。一般路段的處理：1、 路基原地面表土剝離：對于耕地、荒地、草地、林地的填方路段，清除表土50cm，基底碾壓后填路基土。2、 填挖結合部路基，挖土質臺階處理，路基在填挖結合部挖方3m范圍內、填方7m范圍內，在路基頂面以下20cm處、80cm處鋪設土工格柵。采用沖擊碾壓進行增強補壓，以消減新舊路基間的差異變形；3、 低填淺挖路段，粘性土槽底開挖80cm，根據槽底含水量情況

8、確定是換填天然土還是換填中粗砂；砂性土槽底開挖80cm，經晾曬達最佳含水量后回填重新碾壓；路基以上的車行道道路構成為：15cm厚未篩分碎石20cm厚4水泥穩(wěn)定碎石底基層20cm厚5水泥穩(wěn)定碎石基層乳化瀝青稀漿封層PC-225cm厚抗彎拉強度5.0Mpa砼。人行道道路構成為：20cm厚5%水泥石屑穩(wěn)定層2cm厚M7.5水泥砂漿調平層5cm厚機制人行道彩色磚。1.5.3 橋涵工程白云機場第三跑道項目遷建人漢路、方華路工程全線共設有兩座橋梁、一座渡槽及49座涵洞。K0+017小橋：本橋跨越灌溉溝，跨徑組合為1×16m，墩臺軸線與路線設計線的交角為86。橋面標準寬度為21.50m，在0號臺處

9、由于已進入平交范圍，橋面有加寬，加寬部分通過現(xiàn)澆人行道板形成。橋面標高17.483m。K2+592小橋：本橋跨機場排水河溝，跨徑組合為1×16m，墩臺軸線與路線中心線的交角為90，橋面寬度為21.50m。橋面標高15.308m。上述兩座橋的上部均采用預制預應力混凝土簡支，一端設伸縮縫，一端設橋面連續(xù)。橋梁上部結構為：16m先張法預應力鋼筋砼簡支空心板，板高為80cm，板長15.96m，采用C50砼澆筑，空心板采用預制場集中預制。橋面為12-15.5cm厚C40砼鋪裝層。橋臺采用柱式臺，橋臺樁基礎采用直徑120cm的沖孔灌注摩擦樁，每橋8根，共16根，K0+017小橋樁長23米，K2+

10、592小橋樁長13-15.5米。橋臺臺帽、耳背墻、擋塊及擋土板、搭板、枕梁，橋臺樁基均采用C30砼。K2+592渡槽：本渡槽為拆舊重建，主要是為滿足灌溉要求而設置，渡槽兩端均需與排水溝接順。渡槽跨徑為1×12m，橫斷面尺寸為1.1×1.2m，采用鋼筋混凝土結構；渡槽兩端直接支承在現(xiàn)有的擋土墻上，不再另外設置基礎。本工程共新建涵洞49座，其中主線涵洞25座，支路涵洞1座，路外涵洞23座，涵洞的結構類型有蓋板涵、箱涵及圓管涵。本工程涵洞主要功能為排水泄洪、農田灌溉。1.5.4 排水工程本工程只進行雨水管道施工。雨水管布設在人行道內，管道埋深為1.23m3.04m，主管設計管徑為

11、DN700DN1650mm，支管設計管徑為DN300mm。DN300DN1000mm管道材料為級鋼筋混凝土管，DN1500DN1650mm管道材料為級鋼筋混凝土管，級管采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，級管采用承插式接口，管道基礎采用槽底夯實后墊砂礫，還需要設置180°混凝土基礎，混凝土采用C20。雨水口采用平入式進水口，在道路坡度為零的路段，道路需設置鋸齒形排水邊溝，雨水口置于邊溝最低點。管道檢查井為磚混結構。填挖方路段一般情況下設置漿砌片石矩形水溝，采用溝底寬×溝深為60cm×60cm斷面形式，兩側坡度均為1:1.0。溝底縱坡應大于0.3%。在經過村鎮(zhèn)路段，設置矩形

12、蓋板邊溝，采用溝底寬×凈溝深為60cm×60cm斷面形式。1.5.5 照明工程本工程道路照明采用單臂單燈和雙臂雙燈，車行道燈燈高12m，燈臂伸長2m；人行道燈燈高6m，燈臂伸長80。光源為高壓鈉燈。標準段桿距30m。燈桿立于人行道或土路肩上。本路段共新裝12m高的路燈330支，其中單臂單燈19支，采用1×150W高壓鈉燈的16支，采用1×400W高壓鈉燈的3支；其中雙臂雙燈311支，采用1×150W+1×70W高壓鈉燈的289支，采用1×400W+1×70W高壓鈉燈的22支；高壓鈉燈鎮(zhèn)流器損耗按10%計。全路段總負

13、荷為91.44kW。照明電源由三個照明配電控制箱供電，三個照明配電控制箱分別為AP1（控制K0+000K1+554，負荷約為33.62kW）、AP2（控制K1+664K3+107，負荷約為27.66kW）、AP3（控制K3+107K4+661，負荷約為30.16kW），電源點從地方道路沿線取電，供電電源點位置根據現(xiàn)場具體情況進行調整，配電箱三相供電，三相負荷盡量平均分配。配電箱座地式安裝時，其底邊必須設有0.3米高混凝土墩臺以防地面雨水的浸蝕；掛墻或掛桿式安裝時，其底邊距地面高度為1.5米，當箱體高度大于0.8米時，箱體的水平中線距地面為1.6米?？傇O計負荷為91.44kW。各配電控制箱處均設

14、63kVA箱式變壓器，箱式變壓器內預留交通燈、綠化噴灌及廣告燈箱等供電回路。本設計供電線路電壓降不小于起始端的5%1.5.6 綠化工程本工程綠化主要為碎落臺或護道內植草及人行道沿線方向種植喬木（細葉榕）。1.5.7 交通工程包括道路標志、標線的設置，交通信號燈燈具、交通信號燈電源的設置，供電線路鋪設，控制線路的接線、調試等。1.5.8 拆除工程本工程包括拆除砼路面、涵洞、渡槽、砍挖灌木叢、伐樹、挖樹蔸、清除草皮、移植樹木等。1.5.9 施工現(xiàn)場狀況1、交通條件本工程位于廣州市白云區(qū)北部人和鎮(zhèn)轄區(qū)內，施工過程中可延周邊道路（漢唐路、人漢路、方華路）將施工材料、設備運至施工現(xiàn)場附近。2、氣象條件施

15、工區(qū)域處于亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，溫暖潮濕，年平均氣溫22，年平均降雨量2382.8mm，多集中于49月份，占全年降雨量的85%。主要自然災害為：早春低溫、夏初龍舟水、夏秋臺風。3、地質條件本工程路線區(qū)地層由新到老有第四系人工填土層（Q4me）、第四系沖積層（Q4al）、第四系殘積層（Q4el）及石炭（C）組成。第四系人工填土層（Q4me）：1-1素填土：沿路線零星分布，主要為村道、機耕路和居民區(qū)的填土，土黃色、灰色，稍濕，已粉質粘土為主，局部夾砂和碎石塊等，欠壓實，厚度1.00m-2.40m，平均1.70m。1-2種植土：分布于路線的大部分路段，位于耕地的表面，灰色，土黃色，稍濕，可塑，粘性

16、一般，主要成份為粘性土，含植物根系和腐植質等。厚度0.20m-1.3m，平均0.45m。第四系沖積層（Q4al）2-1粉質粘土：紅色、黃色，濕，可塑，粘性一般，含局部細砂，全區(qū)分布，厚度1.40-4.40m，此層分上下兩層，上層埋深0.20-2.60m，頂面高程12.35-17.70m；下層埋深9.50-14.70m，頂面高程2.10-5.45m；2-2粉砂：黃色，飽和，松散，分選性較好。只分布于起點，揭示厚度2.10m，頂面埋深7.50m，頂面高程9.30m。2-3粗砂：黃色，飽和，稍密，分選性一般，含少量泥質，在鉆孔ZK3和ZK4揭露，厚度1.40-1.80m，頂面埋深5.60-5.90m

17、，頂面高程9.35-9.70m。2-4礫砂：黃色，飽和，稍密，分選性較差。在鉆孔ZK1和ZK7揭露，此層分上下兩層，上層厚度2.90-4.20m，頂面埋深4.60-5.30m，頂面高程9.65-12.2m；下層厚度4.20-5.10m，頂面埋深9.60-10.90m，頂面高程4.05-7.20m；第四系殘積層（Q4el）此層只在鉆孔ZK1揭露，由粉質粘土組成。3-1粉質粘土：土黃色，濕，可塑，粘性較好。示厚度5.20m，頂面埋深16.30m，頂面高程0.50m。石炭（C）路線區(qū)基巖為石炭系泥巖、炭質頁巖和石灰?guī)r。4-2強風化泥巖：暗紅色，巖石風化強烈，巖芯呈半巖半土狀，巖質較軟，錘擊可碎。此層

18、分布在鉆孔ZK3、ZK4一帶，揭示厚度4.10m，頂面埋深7.30m，頂面高程7.95m。5-2強風化炭質頁巖：灰色、黃色，巖石風化強烈，巖芯呈碎石狀，巖質稍硬，錘擊易碎，頂部為強風化泥巖。此層分布在鉆孔ZK3、ZK4一帶，揭示厚度7.30m，頂面埋深7.40m，頂面高程7.90m。5-3中風化炭質頁巖：灰色、黃色，巖石風化強烈，巖芯呈碎石狀，巖質稍硬，錘擊易碎，頂部為強風化泥巖。此層分布在鉆孔ZK3、ZK4一帶，揭示厚度10.60m，頂面埋深11.40m，頂面高程3.85m。6-3中風化石質巖：灰黑色、灰色，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，巖質較新鮮，較硬、錘擊可碎。此層全線皆有分布，鉆孔揭示厚度6.

19、30-13.50m，頂面埋深14.70-21.50m，頂面高程-4.70-0.60m。6-4微風化石質巖：灰黑色、灰色，巖芯完整，巖芯呈柱狀，裂隙稍發(fā)育，充填方解石脈，巖質較新鮮，堅硬，巖芯局部硅化，錘擊聲脆。此層全線皆有分布，鉆孔揭示厚度2.30-4.30m，頂面埋深22.00-24.90m，頂面高程-11.00-6.75m。勘察期間測得地下水埋深0.8-3.5m，穩(wěn)定水位標高11.72-16.53m。4、現(xiàn)場施工條件1、業(yè)主不提供用水、用電接駁點，由我部自行解決。2、場地清理、平整、施工臨時便道等工作由承包人負責。3、積極配合建設單位聯(lián)系相關部門以便提供道路測量控制樁、水準點和標高。1.5

20、.10 工程特點與難點1、施工線路長、施工分區(qū)多、工作內容多，且工期短。2、橋梁上部結構均為預制空心板，并且有預應力施工。3、須規(guī)劃好施工便道的位置，以確保施工材料的運輸。4、市政施工受天氣影響比較嚴重，施工時必須做好防雨、排水措施，以保證工程施工的順利進行。5、路線經過多條村道，需與村民協(xié)調好各種關系。1.6 施工管理策劃及部署1.6.1 施工管理策劃及部署原則1、針對工程實際情況及結合對未來不可遇見因素的考慮，項目管理部編制總進度控制網絡。2、項目管理部在施工前，進行施工準備策劃包括圖紙準備、開工手續(xù)的完善、材料準備、勞動力準備、機械設備的準備、技術措施的策劃等一系列工作，項目管理部將安排

21、足夠專職人員跟蹤完善相關工作。3、合理地進行平面布置，對施工平面實施動態(tài)管理。4、結合廣州白云地區(qū)氣候特點，合理安排施工工序；關鍵項目要優(yōu)先安排施工，特別是本工程為市政工程，受天氣的影響很大，應及早考慮。6、及早進行材料的定板工作，落實安排供貨計劃。7、對計劃檢查采取在網絡圖上畫實際進度前鋒線，形象地描述出進度的時標差，通過對形態(tài)分析掌握狀態(tài)，揭示解決問題的有效途徑。8、針對由于客觀因素拖延計劃，作出及時調整，按總工期不變原則，重新梳理各工序的邏輯關系，繪制新的網絡圖明確新的關鍵線路。9、合理劃分施工段，組織流水施工，在確保質量、安全的前提下，使用科技手段改善模板體系和提高混凝土早期強度，合理

22、地增加周轉材料和勞動力的投入，必要時做到24小時連續(xù)施工。10、以系統(tǒng)工程的原理，精心組織各工種、各工序的作業(yè)，對工程的施工流程、進度、資源、質量、安全、文明實行全面管理和動態(tài)控制。1.6.2 施工區(qū)段劃分由于本工程現(xiàn)階段未完全交地，本施組暫時不考慮該因素。本施組根據本工程道路線路長、工期緊張、工序多的特點，及場地交付情況，劃分為3個施工區(qū)段，具體劃分如下： K0+000- K2+000及明強村改道為施工一區(qū)；K2+000-K4+661.55為施工二區(qū)；兩座橋梁為施工三區(qū)。由于場地問題我司先進行第二施工段，第一施工段在場地移交后馬上進場施工，第三施工段先施工K2+592小橋，K0+017小橋待

23、場地交付后馬上進場施工。根據施工期間的特點，每一施工區(qū)作為一個獨立的區(qū)域，對施工要素進行動態(tài)管理，以滿足施工區(qū)內自行流水施工的需要。各專業(yè)施工隊伍根據自己的實際成立各自的施工管理組，統(tǒng)一在項目管理部的協(xié)調和管理下進行施工。1.6.3 施工組織機構及人員安排根據該工程項目的性質和特點，實行項目經理責任制，確立項目經理部為現(xiàn)場指揮的管理機構，項目班子將以項目經理為首，配備各崗位專職管理人員，全面負責該工程的施工、技術、進度、安全、質量、材料、文明施工等工作。對外負責與各有關協(xié)作單位進行業(yè)務聯(lián)系，疏通協(xié)調施工中的各種關系；對內統(tǒng)一指揮，全面調動各施工隊伍進行施工，確保以最短的時間、最快的速度解決施工

24、中各種問題；密切與業(yè)主、監(jiān)理工程師及各協(xié)作單位溝通，虛心聽取意見，積極改進，配合及支持各有關單位的工作。同時公司工程部及公司各職能部門除按職能范圍對現(xiàn)場施工工作進行監(jiān)督、協(xié)調外，還應協(xié)助項目經理調動公司內部人力、物力、財力等生產資源；保證該項目的全部后勤補給工作，使本工程能按期完工交付建設方使用。項目經理部下設3個施工區(qū)。施工組織機構如下頁圖所示：項目經理：蘇流健技術負責人：周延安項目副經理：鄧秋福測量員：曹爍輝安全員：譚殷房景鴻施工員：梁志灝材料員：馮雁綜治員：王超英質量員：曹志文機電管理員：王彩成資料員：蔡全喬施工二區(qū)：K2+000- K4+661.55施工三區(qū)：橋梁施工 施工一區(qū)：K0+

25、000- K2+000及明強村改道1.7 總體施工工藝流程圖施工前期準備建立測量控制網清表、拆遷渡槽施工碎石墊層施工交通工程道路照明及綠化施工交工驗收清場人行道施工水泥砼路面施工路緣石施工涵洞工程5%穩(wěn)定層施工4%穩(wěn)定層施工排水工程路基施工魚塘填筑修建橋梁施工便道橋梁基礎鉆孔樁施工橋梁下部結構施工橋梁上部結構吊裝及現(xiàn)澆部分施工橋面系及橋梁附屬工程施工橋梁上部結構預制15【廣州市第三建筑工程有限公司】2 施工進度計劃和各階段進度的保證措施2.1 本工程總工期計劃施工總工期240日歷天，計劃開工日期為2011年12月1日，具體開工日期以開工報告為準，因此工期比較緊迫，各分部分項工程須明確工期目標，

26、考慮周詳具體。2.2 施工進度計劃編制施工進度計劃表以相關文件、施工圖紙、概、預算及企業(yè)投入的施工力量等為依據進行編制，對計劃期內的道路、橋梁、交通、綠化、道路照明及給排水等工程的施工順序、起止時間及相互關系作出適當的安排。既要科學合理，又要留有余地。它是編制勞動力、機械設備投入、材料采購等相關計劃的依據。詳見“白云機場第三跑道項目遷建人漢路、方華路工程施工進度計劃圖”。2.3 工期總體控制措施全力以赴，從組織管理、技術方案、勞動力調配、設備配置和物資供應方面采取措施，確保工程按期完成，具體敘述如下：1、組織精干高效的項目管理班子，科學組織施工在施工組織管理上制定詳細的施工進度計劃，并將責任落

27、實到人，通過嚴格科學的管理，確保計劃得到落實。2、加強施工進度計劃管理項目經理部將依據施工總控制計劃按照實際情況編制月施工計劃。施工計劃的編制將落實到每一道工序，每一責任工長及職能部門，并制定嚴格的獎罰措施，確保每一關鍵工序按期完成，對關鍵線路工期予以保障。3、組織強有力的專業(yè)施工隊伍，保證勞動力的需求在勞動力的需求量上，將根據各分部分項工程的特點以及工期控制的要求配備足夠的勞動力，建立獎罰制度。作好班組工作、生活等的后勤保障，保持旺盛的工作熱情和責任感，確保施工任務的順利完成。4、適當加大機械設備的投入，提高勞動生產率在施工中，采用汽車吊、挖土機、壓路機、推土機等，并加強保養(yǎng)，保證其完好，以

28、充分發(fā)揮機械設備的效率，加快施工進度。5、以嚴格的質量控制，確保一次驗收合格，保證計劃的執(zhí)行。6、加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計、專業(yè)單位、政府部門等之間的協(xié)調及溝通，為本工程高速施工創(chuàng)造良好條件。7、加強對節(jié)假日、惡劣氣候的提前準備對節(jié)假日、封路、停水、停電等特殊情況進行妥善安排，以及建立天氣預警制度，保證土石方進出場，原材料供應、預拌混凝土運輸、勞動班組責任心、安全防護、成品保護等工作有預計、有組織地開展。盡量減少由于惡劣天氣或特殊情況造成對施工的影響。8、組織各工種進行施工，強化實施性施工組織設計根據工程的特點，組織各工種分區(qū)分段進行流水作業(yè)。在整體上進行連續(xù)和均衡施工，使生產資源得以有序、均衡

29、、持續(xù)地使用，使工作面得到充分利用確保計劃兌現(xiàn)。9、加強合同資金管理組織有關施工管理人員學習和熟悉合同、施工過程中嚴格執(zhí)行合同條款，明確權利，特別對實行資金進行?？顚Ｓ谩?0、加強施工過程的監(jiān)控分項工程施工前由主辦施工員對班組進行詳細的交底（安全、質量、技術、進度），施工中實行班組、施工員、質安員自檢、監(jiān)理驗收制度，確保合格產品注入下一工序，使工程施工有序地進行。11、建立信息體系充分利用已建立的信息體系、信息數據庫，對工程的各種信息和數據進行快速處理、反饋。12、加強對工程的預控、預測針對工程的特點，進行方案研究，在各分部、分項開工前完善施工方案（技術、質量、安全），使工程有保障（安全、質量

30、）措施，確保計劃兌現(xiàn)。2.4 各階段進度的保證措施1、工程施工實行周例會和天天班組碰頭會制度，通過例會制度天天落實進度。2、縮短工序間交驗停歇時間，強化質量意識，不因質量問題而影響施工進度，同時提前收集技術資料，保證一次驗收合格。3、及時做好隱蔽驗收記錄，密切配合業(yè)主和有關監(jiān)理部門和單位做好檢查和驗收工作，避免因檢查和驗收延遲而影響工程進度。4、給排水工程的管道基槽合理組織開挖，實行分區(qū)分段施工。在土方開挖階段，要統(tǒng)籌指揮好施工順序，避免亂挖。還需策劃好場內的臨時道路行走線路，并派專人組織指揮交通。5、電氣照明預埋工程在道路基層施工前及早插入施工，電氣照明安裝工程應在道路施工過程中插入施工，以

31、確保工程的順利進行。6、在道路、橋梁工程的基礎施工時，應注意做好基層的檢驗工作，確?；A的質量，其中有三座橋梁工程，因此要做好樁基的檢驗工作，并做好鋼筋的隱蔽驗收；在道路、橋梁工程砼結構施工時，一定要加強砼的保養(yǎng)工作以利砼的早期強度提高，確保不影響下道工序的施工。7、交通及綠化工程將根據道路工程完成的情況及時分區(qū)分段投入施工，以確保工程的施工進度。8、雨天施工主要以預防為主，采用防雨措施及加強排水手段確保雨天正常的進行生產，盡量減少季節(jié)性氣候影響。加強雨天施工信息反饋，與天文臺聯(lián)系及時掌握天氣變化情況。9、按施工階段分解，突出控制節(jié)點。在不同施工階段確定重點控制對象，制定施工細則。達到保證控制

32、節(jié)點的實現(xiàn)。10、按專業(yè)工種分解，確定交接時間。在不同專業(yè)和不同工種的任務之間，要進行綜合平衡，并強調相互間的銜接配合，確定相互交接的日期，強化工期的嚴肅性，保證工程進度不在本工序造成延誤。通過對各道工序完成的質量與時間的控制達到保證各分部工程進度的實現(xiàn)。19【廣州市第三建筑工程有限公司】3 勞動力投入計劃及其保證措施3.1 勞動力投入計劃 單位：人工種進場計劃12月1月2月3月4月5月6月7月8月施工管理人員101515151515151510土方工20202020202010100沖樁操作880000000吊機操作044480440木工0151515151515150砼工303030303

33、05050500鋼筋工20202020202020200電焊工222222220安管、砌井工1020201000000水電工333333331綠化工000000404010交通標志工00000020205合計103137137137141125179179263.2 勞動力保證措施1、本工程所使用勞動力，以我司職工隊伍為主，以便掌握各工序施工主動權，從人力組織上保證工期。2、根據該工程多專業(yè)、多工種聯(lián)合施工作業(yè)的特點，設立專職勞動力調配員，并選擇素質高、隊伍強大的專業(yè)作業(yè)隊，以便各施工項目部間的勞動力統(tǒng)一調配，集中人力進行關鍵線路工程項目的施工，確保工期。3、嚴密組織、合理安排施工工序，由項目

34、部統(tǒng)籌指揮調度勞動力的數量、工種。定期了解勞務人員的動態(tài)，分析并制定相應辦法。配置各工種人員，均衡開展各工序施工任務。4 機械設備以及試驗儀器投入計劃序號設備名稱型號規(guī)格用電量數量性能備注1挖掘機PC1202優(yōu)良2挖掘機PC2008優(yōu)良3振動壓路機YZC184優(yōu)良4光輪壓路機YC82優(yōu)良5推土機060PL64優(yōu)良6混凝土切縫機HQT18P6KW4優(yōu)良7稀漿封層機GYXF1235C1優(yōu)良8風炮機12KW2優(yōu)良9自卸汽車20T15優(yōu)良10灑水車4t2優(yōu)良11打夯機HC1003KW5優(yōu)良12潛水泵WQG503KW10優(yōu)良13穩(wěn)定土拌和樓1優(yōu)良14鋸木機MJ1043KW2優(yōu)良15插入式振動器ZX502

35、.2KW12優(yōu)良16平板振動器B111.5KW6優(yōu)良17排式振搗5KW6優(yōu)良18柴油發(fā)電機100kw3優(yōu)良19電焊機BX50040KW2優(yōu)良20修剪機YA0033KW1優(yōu)良21熱噴熱涂劃線機H16-1型2優(yōu)良22熱熔機D350型2優(yōu)良23水準儀DSZ24優(yōu)良24經緯儀JZ1優(yōu)良25全站儀萊卡TCR4024優(yōu)良26鋼筋調直機GT12/20型5.5KW1優(yōu)良27鋼筋彎曲機GW40型2.2KW1優(yōu)良28鋼筋切斷機GQ-40型3KW1優(yōu)良29柴油發(fā)電機150kw6優(yōu)良30小型壓路機1優(yōu)良31砂輪切割機300mm1KW6優(yōu)良32運梁車2優(yōu)良33汽車吊8T1優(yōu)良34汽車吊50T2優(yōu)良35臺鉆18mm2優(yōu)良

36、36泥漿泵河北3PNL45KW3優(yōu)良37刻槽機1優(yōu)良38三輥軸機組500115.5KW1優(yōu)良39沖擊孔樁機JKL637KW3優(yōu)良合計： PJS ：365.82 KW5 施工平面布置各施工場地的規(guī)劃布置盡可能按照其規(guī)模和容量按施工總進度及施工強度的需要進行規(guī)劃設計；各施工場地及營地均按有關規(guī)范要求配置足夠的環(huán)保及消防設施。5.1 臨時設施的布置項目部駐地采用租住附近房屋（現(xiàn)已租用新興村附近房屋），設監(jiān)理辦公室與值班室以及項目部辦公室、會議室等。另外現(xiàn)場還設置機械設備停放區(qū)、材料堆放區(qū)、加工區(qū)、水穩(wěn)層拌和區(qū)、材料倉庫等（場地暫未落實）。按照消防管理規(guī)定，施工臨時設施內配備足夠數量的滅火器，供水管安

37、裝至臨時設施附近。5.2 供水、供電方案1、將采用發(fā)電機發(fā)電形式接入施工用電。2、將協(xié)調附近居民用水協(xié)調解決施工用水，對于供水有困難的地方，采用灑水車運水的方法。3、供電支線用電桿架空敷設，并用絕緣子固定。過道電線可采用硬質護套管埋地并作標記。線路原則上全線架空貫通。4、臨時主要供水管道采用63pvc管。對于供水有困難的地方，采用1臺灑水車運水的方法保證施工期間供水正常。5.3 施工圍蔽嚴格按照市政要求進行必要的圍蔽?，F(xiàn)場圍蔽掛貼施工標語及安全標志，并設置警示標志及警示紅燈。以保障夜間行人及車輛的安全。5.4 施工便道施工期間的運輸量較大，對施工用臨時道路有較高的要求。盡量利用現(xiàn)有的道路，同時

38、根據實際情況在現(xiàn)場設置相應的臨時施工便道，作為施工期間道路交通維持和施工機械的進出通道。在施工范圍內的每個出入口設置洗車水龍頭，機械、車輛須經沖洗后才能駛出施工場地，確保現(xiàn)場附近交通通道的整潔。5.5 施工機具布置使用設備較多，項目部駐地設機械設備停放區(qū)，作為主要機械如壓路機、挖土機、自卸車等停放地。其它設備可就近停放在施工部位附近。6 主要分部分項工程施工方案6.1 施工測量放線開工前對設計提供的基線水點、施工導線點、曲線要素點進行埋設和復測，建立平面測量控制網，其精度必須滿足施工測量規(guī)范和設計要求；對設計提供的控制點和主要控制極點加以保護，按設計圖順序編號布設施工網點及線路樁，并用油漆加以

39、清楚標注和設護樁以校準。1、控制點的復測從甲方交予的導線網、高程點為首級控制，對首級網進行加密，作為施工用的平面，高程控制網，用加密的控制網對施工定位、放樣進行控制。控制過程：首級導線、高程網施工導線控制網、水準控制網局部部位放線。加密的施工導線控制網及水準控制網必須經監(jiān)理工程師簽認后方可作為施工的依據。2、平面控制和高程控制采用二級導線測量的方法和技術要求建立加密平面控制系統(tǒng)。系統(tǒng)布設時，以甲方提供的導線點為導線起始邊，沿征地紅線做一定數量控制點，減少系統(tǒng)誤差，儀器采用全站儀。(主要技術參數為：方位角閉合差10（n為測站數）、相對閉合差115000測距相對中誤差130000)。本工程的控制以

40、平面系統(tǒng)中的導線加密點控制且通視情況良好，所有加密樁均應做好定制樁，防止人為的破壞。高程控制采用水準儀，以首級水準點為基礎，建立四等水準高程控制系統(tǒng)，系統(tǒng)與立交道路連為一體，技術要求為：環(huán)形閉合差為20（L為環(huán)形的水準線路長度，單位為km）。3、主要放線方法平面定位放線主要采用極坐標法，根據設計的特征點坐標值計算。組織測量隊按設計院提供的測量控制點進行復測，復測無誤后建立工程測量控制網，對工程進行點面相結合的測量控制。進行施工放樣測量，定出道路中線，并引出基準點，作為整個工程的控制點。每次測量均要閉合，按規(guī)范嚴格控制閉合誤差。施工前先復測各連接口標高，若與設計有矛盾，立即會知設計人進行調整。4

41、、保證測量放線精度的措施測量內容主要為水平角測量、距離測量及高程測量。（1）須在測量前，對所涉及的儀器，如水準儀，塔尺、鋼卷尺等測量工具進行必要的檢驗，合格后方可投入到測量施工中；（2）測量過程中嚴格按照GB 50026-93工程測量規(guī)范中的相關規(guī)定進行測量，并實行復核制度，做到點點有復核，前一步末檢核合格，不進行后一步的測量；（3）對施工過程中用到的全部測設數據（如坐標值，高程值）進行計算，并交由測量主管負責人復核，最后經監(jiān)理工程師認證，方可投入使用。（4）由于施工現(xiàn)場基本位于農田及填土區(qū)，可定期對軸線控制樁進行復核，防止因填土等人為原因變動導致樁位位移或受破壞，影響測量的精度。（5）各結構

42、面標高的測放，應做到“一測、二復、三檢” 保證測量精度，確保工程質量。6.2 路基工程施工本工程路堤高度普遍在4m以下，填方路段的邊坡坡率按1:1.5放坡，填方邊坡坡腳設置護坡道，護坡道一般寬1m。護坡道設置外傾3%的橫坡。全線只有少量的土質挖方邊坡，挖方較淺，一般路段邊坡坡率基本采用1：1，碎落臺一般寬1.0m。碎落臺設置外傾3%的橫坡。不良地質路段（軟土、水塘）路段主要處理措施如下：(1) 軟土地基深度小于3.0m者采用清淤換填中粗砂進行處理。(2) 水塘路段，設圍堰排水，圍堰高度超過3m時采用竹籠圍堰，小于3m時采用草袋圍堰。圍堰后抽干魚塘內積水，用挖掘機進行清淤。最后用中粗砂分層進行回

43、填，回填砂松鋪大致整平后，用抽水機灌水密實。一般路段的處理方法如下：（1）路基原地面表土剝離：對于耕地、荒地、草地、林地的填方路段，用挖掘機進行清表處理，清表厚度為50cm。（2）填挖結合部路基，挖土質臺階處理，路基在填挖結合部挖方3m范圍內、填方7m范圍內，在路基頂面以下20cm處、80cm處鋪設土工格柵。采用沖擊碾壓進行增強補壓，以消減新舊路基間的差異變形；（3） 低填淺挖路段，粘性土槽底開挖80cm，根據槽底含水量情況確定是換填天然土還是換填中粗砂；砂性土槽底開挖80cm，經晾曬達最佳含水量后回填重新碾壓。填土路段施工方法：施工時分層回填，每層壓實厚度約為20cm。每一層通過掛線控制攤鋪

44、厚度。松鋪大致整平后，用壓路機碾壓，碾壓次數應不少于6次，并以平整密實無明顯輪邊為止。碾壓必須遵循“先邊后中，先慢后快”的原則。碾壓速度不得超過4km/h。碾壓過程中應有專人負責測量控制完成面標高和平整度，邊碾壓邊進行基層整修。由兩側向路中碾壓，先壓路邊二三遍后逐漸移向中心?？v坡較大的路段，由低處向高處碾壓，隨即檢測橫斷面及縱斷面高程。碾壓過程從穩(wěn)壓至碾壓成型，設置施工警示牌，確保不讓機動車在上面調頭、轉彎、剎車，以防表面松動。碾壓至表面平整密實，無明顯輪跡，壓實密度大于設計要求。碾壓中局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，立即停止碾壓，待翻松晾干或處理后再壓。接縫施工時，將前一段施工末端的斜口鏟除，使土層端

45、頭面垂直，再進行下一段攤鋪；或預留50cm不碾壓，待連接鋪筑后一并壓實。填中粗砂路段施工方法：施工時分層回填，每層壓實厚度約為20cm。每一層通過掛線控制攤鋪厚度。松鋪大致整平后，用水沖實，待晾干后用8T雙鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓次數應不少于4次，并以平整密實無明顯輪邊為止。碾壓必須遵循“先邊后中，先慢后快”的原則。碾壓速度不得超過3km/h。碾壓過程中應有專人負責測量控制完成面標高和平整度，邊碾壓邊進行基層整修。由兩側向路中碾壓，先壓路邊二三遍后逐漸移向中心?？v坡較大的路段，由低處向高處碾壓，隨即檢測橫斷面及縱斷面高程。壓實密度需大于設計要求。6.3 排水工程施工1、施工概述本工程只進行雨水

46、管道施工。雨水管布設在人行道內，管道埋深為1.23m3.04m，主管設計管徑為DN700DN1650mm，支管設計管徑為DN300mm。DN300DN1000mm管道材料為級鋼筋混凝土管，DN1500DN1650mm管道材料為級鋼筋混凝土管，級管采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，級管采用承插式接口，管道基礎采用槽底夯實后墊砂礫，還需要設置180°混凝土基礎，混凝土采用C20。雨水口采用平入式進水口，在道路坡度為零的路段，道路需設置鋸齒形排水邊溝，雨水口置于邊溝最低點。管道檢查井為磚混結構。填挖方路段一般情況下設置漿砌片石矩形水溝，兩側坡度均為1:1.0。溝底縱坡應大于0.3%。在經過村鎮(zhèn)路

47、段，設置矩形蓋板邊溝。2、施工工藝流程施工前準備測量放線檢查驗收溝槽開挖檢查復測模板安裝基礎墊層檢查驗收管道安裝檢查驗收砌筑井檢查驗收接口、管帶回填3、施工前準備、測量放線（1）施工前，做好各班組的技術交底工作，組織各工種負責人熟悉施工圖紙，了解施工現(xiàn)場的實際情況，做好職工的安全、質量意識教育。（2）組織機具設備進場，并進行檢修和試用，確保無故障后，方投入施工中。（3）組織管材、鋼筋、砂石等材料的進場工作，并做好原材料抽檢試驗工作。（4）施工前組織測量隊伍對設計提供的基線水點、施工導線點、曲線要素點進行埋設和復測。首先進行選點，選點要求通視良好，并要考慮日后施工導線點不會被破壞；其次是定點，定

48、點必須穩(wěn)固不易受到破壞，定點要先用人工挖一個深30cm及直徑約20cm的坑洞，再打入一條長約50cm的一端有十字鋸痕16鋼筋，露出地面約5cm，然后填上混凝土固實。對業(yè)主提供的控制點要按實際情況需要進行復測，并加以保護，按設計圖順序編號布設施工網點及線路樁，并用油漆加以清楚標注和設護樁以校準。管道與箱涵施工的測量放樣，主要要控制好以下幾個過程：1）施工前，根據控制點坐標、高程，測設出管道和管涵的中軸線、井室位置、溝槽及井室開口線，每10m設一控制樁，畫出開挖范圍，測出標高，確定管道和管涵的開挖深度。2）測量基坑底標高，控制石屑墊層、素砼墊層的厚度及標高，控制好基底攪拌樁的范圍及深度。3）墊層及

49、基底處理施工完成后，重新測放中線及標高，并把之標記于墊層面上。每5m設一控制樁，控制如管道和管涵平面位置及流水面高程。5）施工前，先用人工探清地下管線的位置、走向，并做好標記。管道施工前必須清除原地面上的樹根、草皮、垃圾及廢舊建筑物基礎等。4、溝槽支護及土方開挖（1）本工程雨水管的溝槽深度為0.83-2.64 m，支護形式采用1:0.5放坡開挖。溝槽開挖以挖掘機開挖為主，人工開挖鋪助。開挖前，溝槽的斷面、開挖的次序和堆土的位置由現(xiàn)場施工員向司機及土方工詳細交底。在挖土過程中管理人員應在現(xiàn)場指揮并應經常檢查溝槽的凈空尺寸和中心位置，確保溝槽中心偏移符合規(guī)范要求。在用機械挖土時為防止超挖，挖至設計

50、標高前2030cm時，由人工配合挖除并清理好槽底，檢修平整，不得超挖，嚴禁擾動槽底原狀土。開挖要保證連續(xù)作業(yè)，銜接工序流暢，分段開挖，每段長約10m20m，以減少塌方或破壞土基，減少意外事故。（2）溝槽開挖土方調至填方區(qū)填土或用自卸汽車外運棄土。排水管道根據土質情況，溝槽從兩側向中心分層開挖。溝槽基坑開挖斷面圖及基坑支護結構圖見下圖。雨水管道溝槽采用放坡開挖,坡度為1:0.5,槽底寬度C=B+600式中: B管道結構的外緣寬度（mm）；t管壁厚；a尺寸見排水通用圖集。 雨水管道開挖示意圖：（3）開挖溝槽質量標準：1）槽底松散土、淤泥、大塊石等雜物必須清除，保持槽底不浸水。2）溝槽允許偏差見表：

51、項次項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數1槽底高程-30mm兩井之間3用水準儀測量2槽底中線不小于規(guī)定兩井之間6掛中心線用尺量，每側寬度每側計3點3溝槽邊坡不陡于規(guī)定兩井之間6用坡度尺檢驗，每側計3點（4）基槽開挖好后，應及時組織驗收，驗收合格后及時進行下道工序施工，盡可能減少涼槽時間，施工時掌握天氣變化，基槽嚴禁泡水。根據現(xiàn)場情況，擬定以下排水措施：1）沿溝槽頂面外500mm處設置臨時排水溝，將溝槽外污水和雨水攔截于基坑外。排水溝每隔3050m設一個500×500×1000mm集水井以方便抽水。2）溝槽底周邊開挖300mm寬，不少于300mm深的排水溝，并每隔30米設一個

52、500×500×800mm的集水井，排水溝及集水井內均填充碎石疏水(做法同結構盲溝)，將滲入的地下水和基坑內的積水集中抽至溝槽頂面的截水溝中，確保結構施工過程中的土體和基底的干燥，以方便施工保證工程質量。3）排水溝及集水井，設置0.5%的排水坡度。坑內排水簡圖如下所示：4）溝槽開挖后派專人每天不停的檢查基坑情況，如發(fā)現(xiàn)異常，立即采取措施處理。5）若位于溝槽上的原有排水系統(tǒng)因開挖而被廢除后，需按實際情況增設臨時水管，待新排水系統(tǒng)全部完工后再引入新的排水系統(tǒng)。6）施工過程中產生的施工污水通過排水溝及排水管導入原有的市政排污管道。決不允許出現(xiàn)施工污水污染現(xiàn)有道路的現(xiàn)象。7）施工中

53、應對地下出水情況、部位及處理措施作好記錄，以便竣工后的運營和維護。（5）溝槽開挖前應調查開挖位置的地下管線情況，如有發(fā)現(xiàn)應做好保護并迅速與有關部門聯(lián)系處理，處理后方可進行施工.溝槽開挖時若遇到平行及橫穿的地下管線時，應對管線采取吊、撐、托、包等保護措施，防止管線沉陷、斷裂。（6）當溝槽深度2m時，用鋼管設置防護欄。形式如下：5、管道基礎施工（1）本工程管道地基承載力特征值要求不少于100kpa，因此需對基地進行換填，換填厚度150mm，換填時，槽內應無積水，不得回填泥、石塊等。換填順序，應按溝槽排水方向由高向低進行。并應按規(guī)定分層用平板振動器或打夯機壓實，密實度不少于95%。（2）管道基礎選用

54、的材料及厚度應符合設計的本工程施工圖設計要求。本工程雨水管采用180°混凝土式基礎。管砼基礎按照測出的基礎邊線安裝基側模板，模板內外打撐釘牢，并在模板內側彈線控制混凝土澆筑高度。模板安裝時要注意板面平整，拼縫嚴密，模板與砼相接觸的表面應涂掃脫模劑以利模板的拆除。基礎澆筑時應砼嚴格按水平控制樁取面，振搗密實。澆筑時注意在管中線至兩側各20cm左右取平，其余可留粗糙面以便和管座混凝土接合。（3）基礎應表面平整。管道基礎在接口部位，應預留凹槽。以便接口操作，接口完成后，隨即用相同材料填實。（4）管道基礎質量標準1）管道基礎不得鋪筑在淤泥或松填土上。2）基礎砼強度滿足設計要求，平基面須符合高程及縱坡設計要求，管道基礎表面平整,井位基礎砼符合設計井底高程，兩井之間應順直?；A面嚴格按設計縱