關(guān)于交通安全論文道路交通安全論文

1、關(guān)于交通平安論文道路交通平安論文：關(guān)于道路交通平安設(shè)施的設(shè)置摘要：交通平安設(shè)施是公路最根底、最必要的平安防護系統(tǒng)，它對于保障行車準(zhǔn)確、平安快速、舒適，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，本文對公路交通平安設(shè)施進行了探討 關(guān)鍵詞：高速公路；平安設(shè)施；交通標(biāo)志；標(biāo)線 道路交通平安設(shè)施作為道路根底設(shè)施對于道路交通平安起著至關(guān)重要的作用，要從交通工程學(xué)的觀點出發(fā)并重視以人為本，同時結(jié)合道路的具體情況和經(jīng)濟狀況進行設(shè)置，才能使設(shè)計的交通平安設(shè)施充分有效發(fā)揮其功能和作用。對交通平安設(shè)施中的標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、防眩設(shè)施等設(shè)置的假設(shè)干問題進行一些有益的探討。 1護欄的設(shè)置 (1)護欄的高度要求 在失

2、控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，希望護欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護欄，也不致使車輛鉆人護欄橫梁的下面。比擬理想的情況應(yīng)該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向，一直恢復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個方向開展，微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低，在與護欄相碰時，很容易鉆人波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度很高時危險性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的，這就要求很好研究確定護欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗，防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護欄從地面到箱梁頂?shù)母?/p>

3、度700mm；波形梁護欄從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大局部輕型貨車、箱式貨車、多用途車。 (2)護欄的最小設(shè)置長度 護欄依靠其連續(xù)的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護功能，如果護欄設(shè)置長度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護欄的導(dǎo)向功能，增加碰撞的危險性。因此，必須對護欄最小長度進行檢驗，即要滿足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長度。同時，對于為保護路側(cè)危險物而設(shè)置的護欄，其最小長度應(yīng)不使汽車沖出護欄。護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計行車速度對護欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計行車速度V<70kmh時，其長度不小于28m；當(dāng)70kmh v<100k

4、mh時，其長度不小于48m；當(dāng)V>100kmh時，其長度不小于60m。此外，當(dāng)在車道上行駛的車輛發(fā)生偏離沖出護欄撞到危險物上或是越出護欄碰撞危險物時，可根據(jù)道路、自然環(huán)境條件采取必要的措施，如使護欄與危險物之間有充分的距離，或者把護欄的長度擴大。 2標(biāo)志的設(shè)置 (1)標(biāo)志的設(shè)置原那么 交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供準(zhǔn)確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點，標(biāo)志的設(shè)置原那么主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、平安、舒適的作用。 此外，全線標(biāo)志

5、布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過于集中在局部路段；標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；標(biāo)志的設(shè)置和版面設(shè)計需按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，版面顏色與字體應(yīng)符合GB57681999?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?中的有關(guān)要求。 (2)標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇 標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認(rèn)性比擬：門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價上比擬正好與上面次序相反。對于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是要滿足視認(rèn)性要求，要與實際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進路

6、基，避開照明電桿對標(biāo)志版面干擾，以提高標(biāo)志的視認(rèn)性；在有路側(cè)邊溝時，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門架結(jié)構(gòu)形式雖然視認(rèn)性較好，但是門架結(jié)構(gòu)造價較高，盡量少用。 3標(biāo)線及路鈕的設(shè)置 為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的平安性，高速公路大都采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為1.52.0mm。此外，標(biāo)線涂料應(yīng)符合JTT2801995?路面線涂料?的相關(guān)要求。 (1)標(biāo)線的設(shè)置 主線上為四條車道邊緣線，二條車道分界線，車道邊緣線采用線寬為20cm的實線，車道分界線采用線寬為15cm的虛線； 在互通立交出、入口處及收費島頭前劃收費島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭，在收費站廣場劃減速斑馬線； 加減速車道

7、、輔助車道、匝道硬路肩漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場順勢過渡，防止出現(xiàn)硬急彎； 在適當(dāng)?shù)奈恢脛澻嚨罉?biāo)記標(biāo)線。 (2)路鈕的設(shè)置 路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知司機道路輪廓或道路前進方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱塑標(biāo)線使用或以模擬路面標(biāo)線的形式獨立使用。路鈕在不良?xì)夂蚝铜h(huán)境下(如雨天霧天，路面灰、泥多等)能有效地保證司機的視認(rèn)性。路鈕的主要缺點是由于其突出的特點，在一般公路上對騎自行車和摩托車者構(gòu)成潛在的危險，但這可通過降低路鈕的高度使危險性降至最小。如果考慮全線設(shè)置費用較大，反光路鈕可在以下幾種情況中設(shè)置： 在互通立交的出入口斑馬線兩側(cè)設(shè)

8、置，設(shè)置間距為5m； 在互通立交雙向連接匝道斑馬線兩側(cè)布設(shè)，設(shè)置間距為5m； 在大中橋、隧道及其兩側(cè)50m范圍肉設(shè)置，設(shè)置間距為15m。 4隔離柵的設(shè)置 隔離封閉設(shè)施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的根底設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾，防止由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、平安和運行特性得以充分發(fā)揮。隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的別離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護網(wǎng)。在此，重點介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇、設(shè)計參數(shù)確實定和設(shè)置等。 (1)隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織

9、網(wǎng)和焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等。目前，一般路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、效勞區(qū)和收費站為了美觀和強度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)滁塑)隔離柵等形式，而鋼板拉網(wǎng)因價格較貴，很少采用。 (2)隔離柵遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆人的空隙。 (3)隔離柵與涵洞相交時，如溝渠較窄，離柵可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨過時，可采取橋梁、通道的處理方法。 (4)在沿線上跨主線的別離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護網(wǎng)，以防止橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式，網(wǎng)高一般離路面為2m。 5輪廊標(biāo)的設(shè)置 輪廊標(biāo)用于指示道路方向、車行道邊界，夜間起到行車誘導(dǎo)作用。特別

10、是在夜間、雨天、大霧潞上有積雪等不良?xì)夂驐l件時，路面標(biāo)線可能不清楚，司機對視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廊標(biāo)有附著式和柱式兩種。設(shè)置原那么如下： (1)詮蛾連續(xù)設(shè)置輪廊標(biāo)。輪廊標(biāo)在公路前進方向左、右側(cè)對稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。 (2)在直線段及半徑在200m以上的路段上設(shè)置間隔為48m。 (3)在設(shè)置護欄的路段，設(shè)置附著式輪廊標(biāo)，在沒有設(shè)置護欄的路段，設(shè)置柱式輪廊標(biāo)。 6防眩板的設(shè)置 防眩設(shè)施就是指防止夜間行車時對向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)

11、施有防眩板、防眩阿和生物防眩等三種。中央分隔帶植樹原那么上不屬于防眩設(shè)施，但植樹除具有美化路容的功能外，同時還可起著防眩的作用，故植樹也可作為防眩設(shè)施的一種類型。 設(shè)計時結(jié)合道路實際，一般在無法綠化的路段中央分隔帶上設(shè)置防眩板。防眩板為鋼質(zhì)板、玻璃鋼制作，設(shè)置間距為50100cm，傾角為80°通過連接件架設(shè)在中央帶護欄上或是以單獨結(jié)構(gòu)安裝。為了改善視覺感受，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，多采用綠色。 7防撞、防護措施 防撞護欄是確保道路交通平安的根本設(shè)施，護欄是通過護欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而到達(dá)保護乘客生命平安的目的。其與其他防撞措施顯著區(qū)別是以護欄和車輛

12、自身的變形來防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。防撞護欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對司機和乘員的傷害；使車輛在碰撞護欄后，回復(fù)到原來正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導(dǎo)司機看清道路的邊緣和前進方向的道路輪廓走向；增加行車的平安感、美化環(huán)境。護欄按設(shè)置分為以下幾種類型： 路側(cè)護欄。路側(cè)護欄又可分為路堤護欄和障礙物護欄兩大類。路堤護欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度，而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據(jù)設(shè)置位置不同可采用不同防攘等級、不同的埋置方式、不同的構(gòu)造特征。一般路段可采用A級防撞等級，埋置在土中或混凝土中； 中央分隔帶護欄。中

13、央分隔帶護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設(shè)置的。其設(shè)置應(yīng)著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設(shè)型或組合型(有橫隔梁)。 橋梁護欄。橋梁護欄是指設(shè)置在橋梁上的護欄。目的是防止失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛平安。 過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接，并進行剮度過渡的結(jié)構(gòu)段。大多設(shè)置在路基與橋梁連接處。 端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。主要設(shè)置在護欄起終點處、緊急 開口處、互通立交出入口三角地帶。 防撞墊。防撞墊一般設(shè)在互通立交出口三角區(qū)，未保護的橋墩、構(gòu)支撐柱和護欄端頭。 目前，交通平安設(shè)施的應(yīng)用，正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向開展，對防撞護欄，將從最大限度地保障人車平安、降低事故嚴(yán)重度的角度