2011年11月物流師模擬歷年真題

1、2011年11月物流師模擬試卷（第一部分）一、判斷題 （0.5 分/題，共 30 分）1. 綜合服務(wù)型物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，為客戶制定整合物流資源的物流方 案，為客戶提供綜合性的物流服務(wù)。（ ）2. 物流企業(yè)服務(wù)范圍是指物流企業(yè)提供物流服務(wù)的地域范圍。（ ）3. 物流服務(wù)范圍較窄，更有利于發(fā)揮企業(yè)的特長(zhǎng)，提供自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （）4. 根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容的集成度分為四個(gè)層次。（ ）5. 很多物流企業(yè)同時(shí)為較多行業(yè)提供高集成的物流服務(wù)。（ ）6. 倉(cāng)儲(chǔ)貨品的風(fēng)險(xiǎn)包括靜止存放的風(fēng)險(xiǎn)和裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)（ ）7. 物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò) 共同努力提高效

2、率和效益。（ ）8. 對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。 （）9. 供應(yīng)鏈上的任何企業(yè)，根據(jù)其所處的位置來(lái)區(qū)分其供應(yīng)物流和銷售物流，任 何來(lái)自于上游的產(chǎn)品不論是何種形態(tài)，我們都稱之為是原材料的供應(yīng)物流。 （）10. 生產(chǎn)物流是對(duì)原材料、零部件與半成品在生產(chǎn)過(guò)程中的管理和計(jì)劃，包括 對(duì)物料流、信息流和資金流的管理，以滿足消費(fèi)者的需求為目的。 （）11. 無(wú)線射頻技術(shù)（RF）與無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）是同種技術(shù)。（）12. 在本質(zhì)上，運(yùn)輸車輛被用作一種臨時(shí)的存儲(chǔ)設(shè)備，是移動(dòng)的，而不是閑置。（）13. 在我國(guó)國(guó)際貨代是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的

3、名 義或者自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬的企 業(yè)。（ ）14. 倉(cāng)單融資實(shí)際上是一種票據(jù)抵押融資方式。（）15. 第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過(guò)程以實(shí)現(xiàn)其對(duì) 客戶的增值服務(wù)。（ ）16. 運(yùn)輸創(chuàng)造貨品的時(shí)間效用。（ ）17. 銷售物流合理化的途徑之一就是輸送與配送相分離的體制。（ ）18. 客戶就是指產(chǎn)品的購(gòu)買者。（ ）19. 約束理論是針對(duì)企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動(dòng)是必 須 進(jìn) 行 約 束 的 ， 從 而 更 有 效 地 實(shí) 現(xiàn) 企 業(yè) 的 目 標(biāo) 。 （ ）20. TOC 是以色列物理學(xué)家 EliGoldratt 博

4、士于 19 世紀(jì) 70 年代提出的。它產(chǎn)生 的時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就，是繼 MRP 和 JIT 之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組 織生產(chǎn)的新方式。（ ）21. JIT 系統(tǒng)與傳統(tǒng)的生產(chǎn)系統(tǒng)最大的不同，是采取了推式生產(chǎn)系統(tǒng)。（）22. 在倉(cāng)單質(zhì)押融資當(dāng)中，企業(yè)對(duì)于倉(cāng)單上所載明的貨物擁有完全所有權(quán)或者部 分所有權(quán)，但是如果擁有部分所有權(quán)的話，倉(cāng)單質(zhì)押的金額只能按照企業(yè)所擁 有部分的所有權(quán)進(jìn)行質(zhì)押融資（ ）。23. 倉(cāng)單質(zhì)押融資對(duì)于融資的用途沒有特殊的要求。（ ）24. 異地倉(cāng)單質(zhì)押融資無(wú)需再將貨物轉(zhuǎn)移到銀行指定的物流倉(cāng)庫(kù)中，極大地降 低了企業(yè)的質(zhì)押成本。（ ）25. 備貨型生產(chǎn)（ make to st

5、ock,MTS ）的產(chǎn)品個(gè)性化程度高。（）26. 不同的生產(chǎn)方式其訂貨提前期是不一致的。（ ）27. 生產(chǎn)對(duì)象按照一定的工藝路線順序地通過(guò)各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速 度完成工業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程叫連續(xù)生產(chǎn)。（ ）28. 一般情況下，物流企業(yè)在承接工程物流后，要充分評(píng)估工程物流所需的設(shè)備有哪些，數(shù)量是多少，然后通過(guò)購(gòu)買的方式來(lái)完成工程物流。（）29. 物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力可以從市場(chǎng)營(yíng)銷中獲得，也可以從企業(yè)文化中獲得。（）30. 物流企業(yè)服務(wù)水平的高低決定物流企業(yè)是否容易獲得客戶的認(rèn)可。 （ ）31. 擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。（）32. 對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)

6、源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。（）33. 物流、資金流、信息流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，在供應(yīng)鏈的整合中，物流 起著主導(dǎo)作用。（ ）34. 主生產(chǎn)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時(shí)段應(yīng)該產(chǎn)出，是獨(dú)立需求計(jì)劃。（）35. 備貨型生產(chǎn)中 MPS 計(jì)劃對(duì)象的最終工程是產(chǎn)品和備品備件等獨(dú)立需求工 程。 （）36. 按訂單裝配生產(chǎn)方式中MPS 計(jì)劃對(duì)象的最終工程設(shè)在最終產(chǎn)品層比較合理。（）37. 制定主生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，每個(gè)月某種產(chǎn)品各個(gè)型號(hào)的產(chǎn)量之和應(yīng)小于總體計(jì)劃確定的該種產(chǎn)品的月生產(chǎn)總量。（）38. 以廣告方式開發(fā)客戶是最具有時(shí)效性、最有針對(duì)性的方式。（ ）39. 中小物流企業(yè)適合選擇電視廣告來(lái)提高市場(chǎng)知名度以

7、獲得客戶。（ ）40. 對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)， 記得客戶信任來(lái)源于非常好的服務(wù)質(zhì)量而不是對(duì)客戶的 承諾。（ ）41. 規(guī)模較小的企業(yè)更應(yīng)該建立自己的電話呼叫中心以快速開發(fā)客戶。（ ）42. 一般來(lái)說(shuō)當(dāng)物流企業(yè)剛開始進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行客戶開發(fā)時(shí)廣告式開發(fā)策略較有成 效。（ ）43. 物流企業(yè)的資產(chǎn)水平高低直接決定物流企業(yè)是否有能力繼續(xù)擴(kuò)張，能否抵御 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。（ ）44. 銷售物流合理化的途徑之一就是輸送與配送相分離的體制。（）45. 客戶就是指產(chǎn)品的購(gòu)買者。（ ）46. VMI 即使供應(yīng)商掌握用戶庫(kù)存，建立起通暢的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)施 VMI 的前提條件。（ ）47. 如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造

8、或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨 主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。（ ）48. 主生產(chǎn)計(jì)劃在有效的期限內(nèi)應(yīng)保持動(dòng)態(tài)，隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更改。（）49. 應(yīng)該用最少的工程數(shù)進(jìn)行主生產(chǎn)計(jì)劃的安排。（） 50預(yù)測(cè)是相關(guān)需求管理的重要組成部分。 （ ） 51短期的需求預(yù)測(cè)比長(zhǎng)期的需求預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確。 （ ）52. 車輛績(jī)效考核可以分為固定績(jī)效考核部分和變動(dòng)績(jī)效考核部分，其中變動(dòng)績(jī) 效考核部分一般占到總考核的 60%-70%。（ ）53. 車輛年檢費(fèi)是指到保險(xiǎn)公司參加車輛安全與人身安全投保產(chǎn)生的費(fèi)用。 （）54. 物流、資金流、信息流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，在供應(yīng)鏈的整合中

9、，物流 起著主導(dǎo)作用。（ ）55. 基于供應(yīng)鏈的銷售物流承擔(dān)了承上啟下，溝通整個(gè)供應(yīng)鏈的作用。（ ）56. 客戶關(guān)系管理（ Customer Relationship Management， CRM ），是指通過(guò)管 理客戶信息資源，提供客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，與客戶建立起長(zhǎng)期、穩(wěn)定、相 互信任、互惠互利的密切關(guān)系的動(dòng)態(tài)過(guò)程和經(jīng)營(yíng)策略。（ ）57. 選擇性招標(biāo)有稱為有限競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)。 （）58. 在招標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)人向取得投標(biāo)資格者寄送保函。 （ ）59. 間接供應(yīng)的本質(zhì)是采購(gòu)管理的問(wèn)題。 （ ）60. 按照供應(yīng)商的供貨地點(diǎn)不同，供應(yīng)方式分為間接供應(yīng)和直接供應(yīng) 。（）二、單選題 （1 分/ 題，共 4

10、0 分）61. 根據(jù)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)分為（）類。A. B. 二 C.三 D.四62. 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)運(yùn)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的 （ ）方式。A.戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng) B.業(yè)務(wù)運(yùn)作C. 資源整合 D.企業(yè)運(yùn)作63. 根據(jù)企業(yè)的資源類型、 服務(wù)范圍和服務(wù)內(nèi)容， 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式可以劃 分為 （ ）種。64.第三方物流的明顯特征是（）A. 低成本B.高效率C.信息系統(tǒng)的充實(shí)D. 市場(chǎng)應(yīng)變能力強(qiáng)65. 企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如（），定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的

11、。（ ）。A. 少批量、多批次 B. 少批量、少批次 C. 多批量、多批次 D. 多批量、 少批次66. 在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于（ ）A. 客戶需求管理流程 B. 客戶訂單完成管理流程 C . 客戶服務(wù)管理流程 D. 企 業(yè)創(chuàng)新過(guò)程67. 銷售物流是企業(yè)物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，與企業(yè)的銷售系統(tǒng)配合，共同完成 企業(yè)的銷售任務(wù)?；冢?）的銷售物流承擔(dān)了承上啟下，溝通整個(gè)供應(yīng)鏈的 作用。（ ）A. 供應(yīng)鏈 B. 市場(chǎng) C. 費(fèi)用 D. 價(jià)值鏈68 . 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存 在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。69.兩個(gè)獨(dú)立部門B .兩

12、個(gè)支柱 C .下屬機(jī)構(gòu) D .重要環(huán)節(jié)70. 生產(chǎn)物流也可以稱為（ ）A.在制品物流B .產(chǎn)成品物流 C .原材料物流D .分銷物流71. 生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)不包括（ ）A.正確的時(shí)間 B .正確的產(chǎn)品 C .正確的方式 D .正確的利潤(rùn)72.1977 年，美國(guó)著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把（ ）定義為制造資源計(jì) 劃。AMRP BMRPII C ERP DJIT73. 服務(wù)范圍比較窄、集成度比較低且自身?yè)碛泄潭ㄙY產(chǎn)的物流經(jīng)營(yíng)模式是 （）。A.功能物流模式B. 綜合物流模式 C.專業(yè)物流模式D.綜合代理物流模式74. 國(guó)際貨代企業(yè)通常采用（ ）模式。A.功能代理B.綜合代理C.專業(yè)物流D.功能物

13、流75. 各個(gè)地方建立起來(lái)的物流信息平臺(tái)是采用（ ）模式A.功能代理B.綜合代理C.專業(yè)物流D.功能物流76. 采購(gòu)訂貨時(shí)，從與供應(yīng)商進(jìn)行交易談判到最終簽訂合同整個(gè)過(guò)程所采用的 行動(dòng)策略戰(zhàn)略，屬于（ ）A. 供應(yīng)商戰(zhàn)略 B. 采購(gòu)品種戰(zhàn)略 C. 采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 D. 訂貨談判戰(zhàn) 略77. 供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一步是（ ）A. 建立供應(yīng)商評(píng)選小組 B. 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 C. 評(píng)選供應(yīng)商 D. 實(shí)施供應(yīng) 鏈合作關(guān)系78. 由采購(gòu)單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進(jìn)行競(jìng)標(biāo)，然后采購(gòu)單位決標(biāo)，與 提出最有利條件供應(yīng)商簽訂協(xié)議，這種供應(yīng)商選擇方法稱做（ ）A. 直觀判斷法 B. 評(píng)分法 C. 采購(gòu)成本比

14、較法 D. 招標(biāo)采 購(gòu)法79. 能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如 何實(shí)施必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱為（ ）。A.快速反應(yīng)法B 有效客戶反應(yīng)法C 約束理論D 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)80. EOQ 是指（）A.訂貨點(diǎn)庫(kù)存量B 平均庫(kù)存量 C 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 D 全年總需求量81. 豐田公司的 JIT 生產(chǎn)方式將競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在（ ）A.成本B.質(zhì)量C.柔性D.時(shí)間82. 全球定位系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是（ ）。 AEDI B. GPS C. WMS D. TMS83. 運(yùn)輸管理系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是（ ）。AEDI B. GPS C. WMS D. TMS84. （ ）是傳統(tǒng)意義上的

15、存儲(chǔ)。A.普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)B. 特殊貨物倉(cāng)儲(chǔ) C. 危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ) D.保管型倉(cāng)儲(chǔ)85.倉(cāng)單上的權(quán)利、義務(wù)的范圍是以（ ）記載為準(zhǔn)。A.合同 B. 倉(cāng)單上的文字 C. 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)際制度 D. 銀行相關(guān)規(guī) 定86.（ ）是確定配送中心數(shù)量、位置、流量、層次、服務(wù)半徑、線路優(yōu) 化等 （ ） 。A 配送中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)E配送中心運(yùn)作設(shè)計(jì)C 配送中心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) D 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)87. PDCA 循環(huán)中的 A 是行動(dòng)（或處理）。對(duì)（）的結(jié)果進(jìn)行處理，成功的經(jīng)驗(yàn) 加以肯定，并予以標(biāo)準(zhǔn)化，或制定作業(yè)指導(dǎo)書，便于以后工作時(shí)遵循；對(duì)于失 敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。對(duì)于沒有解決的問(wèn)題，應(yīng)提給下一個(gè)PDCA 循環(huán)中去解決。

16、 （ ）A. 總結(jié)檢查的結(jié)果 B. 計(jì)劃的執(zhí)行 C 執(zhí)行 D 處理 88與按訂單生產(chǎn)相比，備貨型生產(chǎn)具有的特點(diǎn)之一是（ ）A.產(chǎn)品庫(kù)存占用較小 B.產(chǎn)品屬非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品 C.產(chǎn)品屬專用產(chǎn)品 D.產(chǎn)品屬標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品89按工藝特性分，生產(chǎn)可分為：離散制造型、工程生產(chǎn)型和（）A.流程生產(chǎn)型 B .物質(zhì)生產(chǎn)型 C .訂貨型D.備貨型90.在生產(chǎn)過(guò)程中，零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，并可以事先制作的，在接到定單 之后，將有關(guān)的零部件裝配成顧客所需要的產(chǎn)品，這種生產(chǎn)方式屬于 （） A.備貨型生產(chǎn) B .按訂單裝配 C .按訂單生產(chǎn) D .按訂單設(shè)計(jì)91. 實(shí)施品牌開發(fā)客戶的關(guān)鍵是（ ）。A.品牌形象確立B.品牌形象推廣C

17、.品牌銷售D .品牌管理92.物流企業(yè)決定是否參加某個(gè)展會(huì)的關(guān)鍵因素是（）。A.展會(huì)規(guī)模 B .展會(huì)性質(zhì) C .展會(huì)時(shí)間 D .競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是否參與93.當(dāng)物流企業(yè)剛開始進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行客戶開發(fā)時(shí)（ ）開發(fā)策略較有成效。 A.網(wǎng)絡(luò) B .電話 C .品牌 D .產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 E .廣告94. （ ） 是一種模擬方法，它將物流配送網(wǎng)絡(luò)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布A.確定物料需求的時(shí)間和數(shù)量B 確定所需物料的來(lái)源在某一平面范圍內(nèi)，各處的需求量和資源量分別看成是聚積在一點(diǎn)的物體的重 量。（ ）.A 優(yōu)缺點(diǎn)法E最短路徑法C 重心法 D網(wǎng)絡(luò)模型法95. 品項(xiàng)數(shù)量 （IQ） 分析時(shí)，主要了解各類 （） 的分布狀況，分

18、析貨品的重 要程度與運(yùn)量規(guī)模?？捎糜趥}(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃選用、儲(chǔ)位空間的估算，并將影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃 （ ）A 貨品特性 B 貨品數(shù)量 C 貨品出貨量96. DRP 是（） 需求的簡(jiǎn)稱 （ ）Requirements PlanningC Department Require PlanningDepartment Resource Planning97. 按工藝專業(yè)化原則組織生產(chǎn)物流，優(yōu)點(diǎn)是（ ）A.生產(chǎn)系統(tǒng)可靠性高B.可采用專用高效設(shè)備C.縮短生產(chǎn)周期 D. 簡(jiǎn)化管理工作98. 按對(duì)象專業(yè)化原則建立生產(chǎn)單位，適用于（ ）A.單件生產(chǎn)B.小批生產(chǎn)C.大批生產(chǎn)D.工程工程99. 下列哪項(xiàng)不屬于大

19、量生產(chǎn)運(yùn)作？（ ）100. 能以大批量制造的成本來(lái)完成定制化生產(chǎn)的是（ ）A.備貨型生產(chǎn)B 按訂單裝配C 按訂單生產(chǎn) D 按訂單設(shè)計(jì)三、多選題 （1.5 分/ 題，共 30 分）101. 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式與企業(yè)自身的（）有關(guān)A.資源類型 B.股本結(jié)構(gòu) C.服務(wù)范圍 D.服務(wù)內(nèi)容102. 非資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式有（ ）模式。A.功能代理 B.綜合代理C. 集中物流 D.縫隙物流103. 物流三大子網(wǎng)絡(luò)為：（ ）A.物流組織網(wǎng)絡(luò)B.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)C.物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)D.物流信息網(wǎng)絡(luò)E.物流交通網(wǎng)絡(luò)104. 判定倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃的成功與否的主要因素有（）。A 倉(cāng)儲(chǔ)成本B 空間效率C 作業(yè)時(shí)間D 貨品進(jìn)貨量A

20、Delivery Requirement PlanningB.DistributionD.A. 電視機(jī)生產(chǎn) B. 批發(fā) C.汽車制造 D. 大型船舶制造D貨品流量E 作業(yè)感覺A.確定物料需求的時(shí)間和數(shù)量B 確定所需物料的來(lái)源105. 生產(chǎn)物流管理的內(nèi)容包括（ ）B.物料的接收以及倉(cāng)儲(chǔ)管理D物料的庫(kù)存計(jì)劃和控制E.生產(chǎn)線的物料配送的時(shí)間、數(shù)量和地點(diǎn)106.以下哪些因素會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)作？（）A.生產(chǎn)工藝 B .生產(chǎn)類型C .生產(chǎn)規(guī)模D .企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作化水平107. 資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)包括（）。A.資信能力風(fēng)險(xiǎn)B.管理能力風(fēng)險(xiǎn)C.合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)D. 與分包商合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) E. 與客戶合同

21、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) F. 與信息服務(wù)提供商 的合同風(fēng)險(xiǎn)108.物流企業(yè)人力資源管理的內(nèi)容包括（）。A.人流資源規(guī)劃 B. 崗位設(shè)置與崗位責(zé)任規(guī)劃C. 員工招聘與培訓(xùn) D. 員工福利薪酬與晉升制度109 .物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容包括 （）。A.物料 B 移動(dòng)C.成本D 方法E 人員110. 生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)有 （）。A.可以規(guī)范供應(yīng)商管理B:切實(shí)提升生產(chǎn)效率C.準(zhǔn)時(shí)化的配送D. 提升生產(chǎn)量控制的精確度E.降低料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)111.下列哪些屬于按工藝專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流的適用條件？（）A. 生產(chǎn)規(guī)模不大 B. 生產(chǎn)專業(yè)化程度低 C. 產(chǎn)品品種穩(wěn)定D. 單件小批

22、量生產(chǎn)112. 主生產(chǎn)計(jì)劃的編制原則包括（ ）A. 最少工程B. 主要代表 C. 適當(dāng)裕量 D. 適當(dāng)穩(wěn)定113. 電子輔助標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)（CAPS 包括（）。A.摘取式揀貨系統(tǒng)B.自動(dòng)化揀貨系統(tǒng)C. 播種式揀貨系統(tǒng) D. 半自動(dòng)化揀貨系統(tǒng)114. 通?？梢詫}(cāng)儲(chǔ)分為（ ）：A.保管型倉(cāng)儲(chǔ) B.流通加工型倉(cāng)儲(chǔ) C.普通貨品倉(cāng)儲(chǔ) D.特殊貨品倉(cāng)儲(chǔ)115. 物流信息系統(tǒng)具有 （）智能化等特點(diǎn)。A.系統(tǒng)化 B.實(shí)時(shí)化 C.規(guī)?；疍.專業(yè)化 E.集成化116. 投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件的規(guī)定編制投標(biāo)文件。投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)載明下列事項(xiàng)： （）A.投標(biāo)函；B 投標(biāo)人資格、資信證明文件 C.投標(biāo)工程方案及說(shuō)明D.投

23、標(biāo)價(jià)格 E.投標(biāo)保證金或者其他形式的擔(dān)保117按時(shí)間跨度來(lái)分，預(yù)測(cè)可分為（）A 短期預(yù)測(cè)B.中期預(yù)測(cè)c中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)D.長(zhǎng)期預(yù)測(cè)E.超長(zhǎng)期預(yù)測(cè)118預(yù)測(cè)方法的基本類型包括（）。A.定性分析B.時(shí)間序列分析C因果聯(lián)系法D.模擬E.指數(shù)平滑法119對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，其能力要素包括：（）。A.質(zhì)量B服務(wù)與響應(yīng)C可獲得性D 成本E速度120在供應(yīng)定位模型中，按照采購(gòu)的影響、供應(yīng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)把采購(gòu)物品 分成：（ ）。A 常規(guī)類B瓶頸類C.杠桿類D關(guān)鍵類E緊缺類2011年物流師模擬試卷（第二部分）一、情景問(wèn)答題：（請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下面的問(wèn)題。本類題型共 6 道小題 40 分。）1、美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造

24、為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧 客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國(guó)本土建立了500 多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有 2000 萬(wàn)美元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查 公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降 200 萬(wàn)300 萬(wàn)美元，但是由于可能會(huì)造成供貨緊張，銷售 收入會(huì)下降 18。請(qǐng)問(wèn)： 1如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)?為什么 ?2. 如果不這樣做，你又如何決策 ? 2、我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式 進(jìn)行分部門管理。水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理，民航由民航總局管

25、理，鐵路 由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但卻產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理 的局面，導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)輸部門都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運(yùn) 輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長(zhǎng)、用戶多品種小批量、多頻度的運(yùn)輸要求以及門到門的運(yùn)輸要求使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨蟠笳?qǐng)問(wèn)：1我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果2. 如何解決？3、A 企業(yè)對(duì)于銷售的預(yù)測(cè)采用指數(shù)平滑法，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度還是令人滿意的。B 企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃員一直為他們預(yù)測(cè)不準(zhǔn)而頭疼，聽說(shuō) A 企業(yè)的情況后，專 程拜訪 A 企業(yè)的計(jì)劃人員，學(xué)習(xí)了指數(shù)平滑法具體使用方法，回到企業(yè)開始 使用，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的比較

26、，發(fā)現(xiàn)預(yù)測(cè)精度沒有改善，B 企業(yè)的計(jì)劃員就懷疑是不是自己的計(jì)算過(guò)程中出錯(cuò)了，但是反復(fù)檢查并沒有發(fā)現(xiàn)出錯(cuò)。那么，你 認(rèn)為B 企業(yè)的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)可能是什么原因，并給出理由。（6 分）4、上海聯(lián)華超市股份有限公司是我國(guó)零售企業(yè)的龍頭，早在2001 年該公司的配送中心就基本上實(shí)現(xiàn)了信息化管理，構(gòu)建了自己的管理信息系統(tǒng)。尤其值 得一提的是該配送中心的物流條形碼系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的使用，偌大的配送中 心在入庫(kù)作業(yè)時(shí)，實(shí)際參與作業(yè)的工作人員不過(guò)十幾個(gè)人，入庫(kù)作業(yè)效率大 增。請(qǐng)問(wèn)：1. 什么是物流條形碼 ?2物流條形碼具有哪些特殊的優(yōu)點(diǎn) ?3. 結(jié)合本案例談?wù)勅霂?kù)作業(yè)優(yōu)化是如何實(shí)現(xiàn)的 ?5、鄭州市地處中原地區(qū)，交通

27、便利，是國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市 之一，在這個(gè)擁有 600 萬(wàn)人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯(cuò)布局，比 較適合開展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的倉(cāng)庫(kù) 外，聚集了中央、省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有70 多家，這些倉(cāng)庫(kù)目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但是還不能提供配送服務(wù)，更不能提 供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。請(qǐng)問(wèn)：1. 你認(rèn)為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送各有哪些優(yōu)缺點(diǎn) ?2. 如果讓你來(lái)組織一個(gè)共同配送的工程，你將分幾步開展這項(xiàng)工作？6、弘運(yùn)物流有限公司是一家專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商，為企業(yè)客戶提供個(gè)性化 物流解決方案，利用遍及全國(guó)的區(qū)域分中心（RDC ）在最