電氣性能試驗(yàn)要求

1、電 氣 性 能 測(cè) 試 要總綱1) 長(zhǎng)時(shí)間過壓測(cè)試：檢測(cè)部件對(duì)經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間過電壓的穩(wěn)定性能2) 瞬態(tài)過壓測(cè)!試：由于切斷用電器和在氣體短時(shí)沖擊( Tip In)情況下而導(dǎo)致底板線束中的瞬態(tài)過電壓。用這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M這種過電壓3) 瞬態(tài)欠壓測(cè)試：由于接通用電器而導(dǎo)致底板線束中的瞬態(tài)欠電壓。用這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M這種欠電壓4) 跳變啟動(dòng)：模擬汽車外部啟動(dòng)。從營運(yùn)汽車和其提高的底板線束電壓中產(chǎn)生最大試驗(yàn)電壓5) 甩拋負(fù)荷測(cè)試：由于電氣負(fù)荷卸載，在與降低浮充能力的蓄電池連接情況下，由于發(fā)電機(jī)性能而導(dǎo)致一種高能的浪涌脈沖。應(yīng)用這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M這種脈沖6) 疊加交流電壓測(cè)試：交流電壓有可能疊加于底板線束上。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

2、期間均有可能存在疊加的交流電壓。這項(xiàng)試驗(yàn)就是模擬這種情況7) 供電電壓緩慢下降和緩慢提升：模擬供電電壓緩慢下降和緩慢提升，正如像汽車蓄電池緩慢放電和緩慢充電的過程那樣8) 供電電壓緩慢下降快速提升：這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬蓄電池電壓緩慢下降到0 V和又急遽施加蓄電池電壓的情況，例如通過施加外部啟動(dòng)電源9) 復(fù)位特性測(cè)試：這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬和檢測(cè)部件在其環(huán)境中的復(fù)位特性。必須詳細(xì)說明檢測(cè)的邊際條件(例如：互聯(lián)、端子、系統(tǒng))10) 短時(shí)中斷測(cè)試：這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬各種持續(xù)時(shí)間在短時(shí)中斷情況下的特性11) 啟動(dòng)脈沖測(cè)試：在啟動(dòng)時(shí)(開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))蓄電池電壓有一個(gè)較短的時(shí)間段降落在一個(gè)低值上，然后又稍微有所提升。大多數(shù)部件

3、在啟動(dòng)之前短時(shí)直接被激活，然后在開動(dòng)期間被脫激，接著在開動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)又被激活。用這種試驗(yàn)來驗(yàn)證這些條件下的正常工作。12) 具有智能發(fā)電機(jī)調(diào)整裝置的電壓波動(dòng)波形：模擬在應(yīng)用智能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置情況下的底板線束特性。在最大300ms范圍之內(nèi)在電壓變化之前的 DC(直流電流)檢測(cè)這種特性足夠了13) 插腳中斷：模擬各插腳的線路中斷。以兩種不同的工作狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)。因?yàn)檫@種具有時(shí)間特征的中斷可能引起各種各樣的失靈(從不良觸點(diǎn)到持久中斷)，所以必須使用各種各樣的脈沖形狀14) 插頭中斷：模擬插頭線路中斷15) 極性變換：檢測(cè)試件在外部啟動(dòng)輔助下對(duì)蓄電池極性變換連接的耐受性。同時(shí)必須說明可以多次產(chǎn)生極

4、性變換而不會(huì)導(dǎo)致部件的損壞16) 接地偏移：如果部件具有多個(gè)電壓輸入端，在各個(gè)供電點(diǎn)之間可能形成電位差。必須保證部件接地電位差在/ 1V 內(nèi)不影響部件功能17) 信號(hào)線路和負(fù)荷電路短路：對(duì)所有的電器輸入端和輸出端以及在負(fù)荷電路中模擬短路18) 絕緣電阻：采用電流隔斷測(cè)算各部件之間的絕緣電阻19) 靜止電流：測(cè)算部件靜止電流能耗20) 擊穿強(qiáng)度：模擬試件電流隔斷的各部件之間的擊穿強(qiáng)度，例如：插頭插腳，繼電器，繞組或者線路21) 反饋： 模擬試件在KL15 (端子 15)上的特性。所有與KL15 (端子 15)連接的部件必須遍歷這項(xiàng)試驗(yàn)22) 過電流：檢測(cè)機(jī)械開關(guān)、電子輸出端和觸點(diǎn)的過電流強(qiáng)度。亦

5、必須注意高于正常負(fù)荷情況的電流(例如：某一電機(jī)的閉鎖電流)二、 電氣試驗(yàn)和要求4.1 E 01 長(zhǎng)時(shí)間過電壓4.1.1 目 的試驗(yàn)?zāi)康氖菣z測(cè)部件對(duì)經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間過電壓的穩(wěn)定性能。在行駛工作過程中模擬一種發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器效應(yīng)。4.1.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.c試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間60 min持續(xù)試驗(yàn)電壓17V試驗(yàn)溫度Tmax 20K試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)1試件數(shù)量至少 6 件表 11： E 01 長(zhǎng)時(shí)間過電壓試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 13 頁4.1.3 要 求根據(jù)部件應(yīng)用情況鑒評(píng)試驗(yàn)結(jié)果。區(qū)別在于：a）對(duì)于行駛工作不可或缺的功能：功能狀態(tài)B必要時(shí)必須確定緊急啟動(dòng)。必須在部件

6、設(shè)計(jì)任務(wù)書中說明相關(guān)的“DeratingStrategie”。b）對(duì)于所有的部件：功能狀態(tài)C4.2 E 02 瞬態(tài)過電壓4.2.1 目 的由于切斷用電器和在氣體短時(shí)沖擊（TipIn）情況下而導(dǎo)致底板線束中的瞬態(tài)過電壓。用這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M這種過電壓?？梢栽谧鲭姎鈮勖囼?yàn)時(shí)結(jié)合這項(xiàng)試驗(yàn)。4.2.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.cUmin 16 VU1 17 VUmax 18 Vt r 1 mst f 1 mst 1 400 mst 2 600 ms試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)1. 短時(shí)試驗(yàn)在10s內(nèi)3次試驗(yàn)脈沖2 . 耐久試驗(yàn)每隔 9s 間隔 1000 次試驗(yàn)脈沖這兩項(xiàng)試驗(yàn)要一個(gè)接著一個(gè)地進(jìn)行。試件數(shù)量至少 6

7、件表 12： E 02 瞬態(tài)過電壓試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 14 頁圖 1： E 02 瞬態(tài)過電壓試驗(yàn)脈沖3 .2.3 要 求功能狀態(tài)A在試驗(yàn)過程中規(guī)定的時(shí)限內(nèi)必須保持所有相關(guān)的輸出這項(xiàng)要求必須在整個(gè)試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間內(nèi)要得到驗(yàn)證。4.3 E 03 瞬態(tài)欠電壓4.3.1 目 的由于接通用電器而導(dǎo)致底板線束中的瞬態(tài)欠電壓。用這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M這種欠電壓。4.3.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.cUmax 10.8 VUmin 9 Vt r 1.8 mst f 1.8 ms t pr f u 500 ms試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)1試件數(shù)量至少 6 件表 13： E 03 瞬態(tài)欠電壓

8、試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 15 頁圖 2： E 03 瞬態(tài)欠電壓試驗(yàn)脈沖4.3.3 要 求功能狀態(tài)A4.4 E 04 Jumpstart （躍變啟動(dòng)）4.4.1 目的模擬汽車外部啟動(dòng)。從營運(yùn)汽車和其提高的底板線束電壓中產(chǎn)生最大試驗(yàn)電壓。4.4.2 試驗(yàn)試件工作方式工作方式II.cUmin 13.5 VUmax 26 Vt vor 60 st Pr fu 60s試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)1試件數(shù)量至少 6 件表14： E 04 Jumpstart （躍變啟動(dòng)）試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 16 頁圖3: E 04 Jumpstart （躍變啟

9、動(dòng)）試驗(yàn)脈沖4.4.3 要 求根據(jù)部件應(yīng)用情況鑒評(píng)試驗(yàn)結(jié)果。區(qū)別在于：a）對(duì)于與啟動(dòng)相關(guān)的部件（例如：?jiǎn)?dòng)器）：功能狀態(tài)B傳感器必須在整個(gè)時(shí)間中提供有效的數(shù)值（或者通過部件的等效表予以保證）b）對(duì)于所有其他的部件：功能狀態(tài)C4.5 E 05 Load Dump （甩負(fù)荷）1.1.1 目 的由于電氣負(fù)荷卸載，在與降低浮充能力的蓄電池連接情況下，由于發(fā)電機(jī)性能而導(dǎo)致一種高能的浪涌脈沖。應(yīng)用這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M這種脈沖。1.1.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.cUmin 13.5 VUmax 27 Vt r 10 ms t s 300 msVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 17 頁R

10、 i < 100 m?各試驗(yàn)循環(huán)之間的暫停1 min試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)10試件數(shù)量至少 6 件表 15： E 05 Load Dump （甩負(fù)荷）試驗(yàn)參數(shù)圖 4： E 05 Load Dump （甩負(fù)荷）試驗(yàn)脈沖1.1.3 要 求必須達(dá)到功能狀態(tài)C。另外必須讀出部件的故障存儲(chǔ)器。4.6 E 06 疊加的交流電壓4.6.1 目 的交流電壓有可能疊加于底板線束上。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間均有可能存在疊加的交流電壓。這項(xiàng)試驗(yàn)就是模擬這種情況。若是高負(fù)荷用電器，則必須在部件設(shè)計(jì)任務(wù)書中規(guī)定從某一頻率起的Peak to Peak （正負(fù)峰之間）電壓的線性下降。4.6.2 試 驗(yàn)VW80000 ： 2009

11、10 共 94 頁 第 18 頁試件工作方式工作方式II.cR i < 100 m?試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間30 min頻率范圍15 Hz 30 Hz擺動(dòng)周期2 min擺動(dòng)方式三角對(duì)數(shù)銳度1 UPP 2 V銳度2 UPP 6 V試件數(shù)量至少6 件表 16： E 06 疊加的交流電壓試驗(yàn)參數(shù)4.6.2.1 試驗(yàn)結(jié)構(gòu)這項(xiàng)試驗(yàn)必須模仿汽車的實(shí)際狀況，更理想的是采用原裝汽車線路組。圖 5： E 06 疊加的交流電壓試驗(yàn)脈沖4.6.3 要 求功能狀態(tài)A在試驗(yàn)過程中規(guī)定的時(shí)限內(nèi)必須保持所有相關(guān)的輸出這項(xiàng)要求必須在整個(gè)試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間內(nèi)要得到驗(yàn)證。4.7 E 07 供電電壓緩慢下降和緩慢提升4.7.1 目 的VW80

12、000 ： 2009 10 共 94 頁 第 19 頁模擬供電電壓緩慢下降和緩慢提升，正如像汽車蓄電池緩慢放電和緩慢充電的過程那樣。4.7.2 試 驗(yàn)試件工作方式試驗(yàn) 1：KL30EIN （端子30接通）和KL15EIN （端子 15 接通）試驗(yàn)2：KL30EIN （端子30接通）啟動(dòng)電壓U Bmax電壓變化速度0.5 V / min保持電壓（Plateau （平穩(wěn)段） U Bmin在 U Bmin 時(shí)的保持時(shí)間保持到故障存儲(chǔ)器被全部讀出為止。最低電壓0 V終端電壓U Bmax一次循環(huán)用工作方式II.a試件數(shù)量至少 6 件表 17： E 07 供電電壓緩慢下降和緩慢提升試驗(yàn)參數(shù)圖 6： E 0

13、7 供電電壓緩慢下降和緩慢提升試驗(yàn)脈沖4.7.3 要 求根據(jù)在試驗(yàn)期間對(duì)部件施加的電壓范圍鑒評(píng)試驗(yàn)結(jié)果。區(qū)別在于：a）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之內(nèi)：VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 20 頁功能狀態(tài)A。不得導(dǎo)致故障存儲(chǔ)器寫入。b）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之外：功能狀態(tài)C4.8 E 08 供電電壓緩慢下降快速提升4.8.1 目 的這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬蓄電池電壓緩慢下降到0 V 和又急遽施加蓄電池電壓的情況，例如通過施加外部啟動(dòng)電源。4.8.2 試 驗(yàn)試件工作方式試驗(yàn) 1：KL30EIN （端子30接通）和KL15EIN （端子 15 接通）試驗(yàn)2：KL30EIN （端子30接通）啟

14、動(dòng)電壓U Bmax電壓降0.5 V / min保持電壓（Plateau （平穩(wěn)段） U Bmin在 U Bmin 時(shí)的保持時(shí)間保持到故障存儲(chǔ)器被全部讀出為止。終端電壓0 V0 V時(shí)的保持時(shí)間至少1 min,但保持到內(nèi)部電容完全放電為止。t r < 0.5 s試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)在 KL15 端子狀態(tài)必須至少進(jìn)行一次循環(huán)和在KL30 端子狀態(tài)一次循環(huán)。試件數(shù)量至少 6 件表 18： E 08 供電電壓緩慢下降和快速提升試驗(yàn)參數(shù)圖 7： E 08 供電電壓緩慢下降和快速提升試驗(yàn)脈沖VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 21 頁4.8.3 要 求根據(jù)在試驗(yàn)期間對(duì)部件施加的電壓范圍鑒評(píng)試

15、驗(yàn)結(jié)果。電壓范圍的區(qū)別在于：a）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之內(nèi)：功能狀態(tài)A。b）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之外：功能狀態(tài)C4.9 E 09 復(fù)位特性4.9.1 目 的這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬和檢測(cè)部件在其環(huán)境中的復(fù)位特性。必須詳細(xì)說明檢測(cè)的邊際條件（例如：互聯(lián)、端子、系統(tǒng)）。在工作中出現(xiàn)的一種反復(fù)接通/ 切斷在任意時(shí)間上的操作順序，不得導(dǎo)致部件特性不確定。以一種電壓方差和一種時(shí)間方差來反映復(fù)位特性。為了模擬各種不同的切斷時(shí)間，要求兩種不同的試驗(yàn)流程。一種部件必須自始至終經(jīng)歷這兩種試驗(yàn)流程。4.9.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.cU th 6 VAU 1 （U Bmin 至 6V 范圍） 0.5 VAU

16、 2 （6V 至 0V 范圍） 0.2 Vt 0 試件接通至少 >10 s,直到試件再次達(dá)到100%工作能力為止（所有系統(tǒng)無故障運(yùn)行）。t 1 試驗(yàn)流程1 5 st 2 試驗(yàn)流程2 100 ms提升/下降時(shí)間 < 100 ms試件數(shù)量至少 6 件表 19： E 09 復(fù)位特性試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 22 頁圖 8： E 09 復(fù)位特性試驗(yàn)脈沖4.9.3 要 求在達(dá)到 U Bmin 時(shí)功能狀態(tài)A絕對(duì)不允許導(dǎo)致不確定的工作狀態(tài)。必須提供遵守列出的閾值的證據(jù)并記錄部件是從哪個(gè)電壓電平第一次離開功能狀態(tài)A 的。4.10 E 10 短時(shí)中斷4.10.1

17、目 的這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬各種持續(xù)時(shí)間在短時(shí)中斷情況下的特性。4.10.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.c試驗(yàn)結(jié)構(gòu)原理接線圖按照?qǐng)D10。必須與智能部門商定底板線束的等效電路。檢測(cè)事例1. S1 關(guān)閉， S2 打開R = 100 k?4.10.3 S1 關(guān)閉， S2 對(duì) S1 取反R >10 k?4.10.4 S1 關(guān)閉， S2 打開R =0.1 ?（底板線束）必須在“ S1 打開”狀態(tài)期間施加電阻。U Pr f 11 Vt 1 步進(jìn)> 10 ds 至 100 ds 10 ds供電電壓以變化著的時(shí)間段被U Pr f中斷。對(duì)此必須遵守下面的排序。100 s 至 1 ms 100 sVW8

18、0000 ： 2009 10 共 94 頁 第 23 頁1 ms 至 10 ms 1 ms10 ms 至 100 ms 10 ms 100 ms 至 2 s 100 ms試件接通 功能接通> 10 st 2 保持試驗(yàn)電壓 U Prf必須至少持續(xù)到試件重新達(dá)到100%的工作能力（所有系統(tǒng)再次無故障運(yùn)行）。試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)1試件數(shù)量至少 6 件表 20： E 10 短時(shí)中斷試驗(yàn)參數(shù)以表 20 中列出的步進(jìn)時(shí)間提升電壓擾動(dòng)的持續(xù)時(shí)間。這時(shí)產(chǎn)生一幅如圖9 所示的框圖。圖 9： E 10 短時(shí)中斷試驗(yàn)脈沖圖 10： E 10 短時(shí)中斷原理接線圖VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 24

19、 頁4.10.5 要 求必須記錄試件是從哪個(gè)時(shí)間值t1 第一次離開功能狀態(tài)A 的。如果試件在100 s以下范圍內(nèi)達(dá)到功能狀態(tài)A,在其他情況下達(dá)到功能狀態(tài)C,則試驗(yàn)被視為通過。在部件設(shè)計(jì)任務(wù)書中必須規(guī)定功能狀態(tài)C 允許的偏差值。4.11 E 11 啟動(dòng)脈沖4.11.1 目 的在啟動(dòng)時(shí)（開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）蓄電池電壓有一個(gè)較短的時(shí)間段降落在一個(gè)低值上，然后又稍微有所提升。大多數(shù)部件在啟動(dòng)之前短時(shí)直接被激活，然后在開動(dòng)期間被脫激，接著在開動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)又被激活。用這種試驗(yàn)來驗(yàn)證這些條件下的正常工作。這種啟動(dòng)過程可以在各種不同的汽車啟動(dòng)情況下進(jìn)行，冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)。為了函蓋這兩種事例，要求兩種不同的試驗(yàn)

20、流程。一種部件必須自始至終經(jīng)歷這兩種試驗(yàn)流程。4.11.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.c試驗(yàn)脈沖用于與啟動(dòng)有關(guān)的部件： 冷態(tài)啟動(dòng)：按照表22 的“標(biāo)準(zhǔn)型”和“加強(qiáng)型”試驗(yàn)脈沖 熱態(tài)啟動(dòng)：按照表23 的試驗(yàn)脈沖U B 11.0 V用于與啟動(dòng)無關(guān)的部件： 冷態(tài)啟動(dòng)：按照表22 的“標(biāo)準(zhǔn)型”試驗(yàn)脈沖 熱態(tài)啟動(dòng)：按照表23 的試驗(yàn)脈沖試件數(shù)量至少 6 件表 21： E 11 啟動(dòng)脈沖試驗(yàn)參數(shù) .11.2.1 試驗(yàn)1冷態(tài)啟動(dòng)參 數(shù) “標(biāo)準(zhǔn)型”試驗(yàn)脈沖 “加強(qiáng)型”試驗(yàn)脈沖U B 11.0 V11.0 VU T 4.5 V 3.2 V+ 0.2VU S 4.5 V 5.0 VU A 6.5 V 6.0

21、 VU R 2 V 2 Vt f < 1 ms < 1 mst 4 0 ms 19 mst 5 0 ms < 1 mst 6 19 ms 329 msVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 25 頁t 7 50 ms 50 mst 8 10 s 10 st r 100 ms 100 msf 2 Hz 2 HzR 1 0.01 ?0.01 ?試驗(yàn)循環(huán)之間的暫停2 s 2 s試驗(yàn)循環(huán)10 10表 22： E 11 啟動(dòng)脈沖試驗(yàn)參數(shù)圖 11：冷態(tài)啟動(dòng)試驗(yàn)脈沖 .11.2.2 試驗(yàn)2熱態(tài)啟動(dòng)參 數(shù) “短”試驗(yàn)流程 “長(zhǎng)”試驗(yàn)流程U T 7.0 VU S 8.0 VU A

22、 9.0 Vt 50 >10 mst f < 1 mst 4 15 mst 5 70 mst 6 240 mst 7 70 mst 8 600 mst r < 1 msVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 26 頁R 1 0.01 ?試驗(yàn)循環(huán)之間的暫停5 s 20 s試驗(yàn)循環(huán)10 100表 23： E 11 熱態(tài)啟動(dòng)脈沖試驗(yàn)參數(shù)圖 12：熱態(tài)啟動(dòng)試驗(yàn)脈沖4.11.3 要 求4.11.3.1 與啟動(dòng)有關(guān)的部件：不得導(dǎo)致故障存儲(chǔ)器寫入。必須無論如何能啟動(dòng)汽車。試驗(yàn)1 冷態(tài)啟動(dòng)“標(biāo)準(zhǔn)型”試驗(yàn)脈沖：功能狀態(tài)A“加強(qiáng)型”試驗(yàn)脈沖：功能狀態(tài)B試驗(yàn)2 熱態(tài)啟動(dòng)“長(zhǎng)”試驗(yàn)流程

23、：功能狀態(tài)A“短”試驗(yàn)流程：功能狀態(tài)AVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 27 頁4.11.3.2 與啟動(dòng)無關(guān)的部件：試驗(yàn) 1 冷態(tài)啟動(dòng)“標(biāo)準(zhǔn)型”試驗(yàn)脈沖：功能狀態(tài)C“加強(qiáng)型”試驗(yàn)脈沖：功能狀態(tài)C試驗(yàn) 2 熱態(tài)啟動(dòng)“長(zhǎng)”試驗(yàn)流程：功能狀態(tài)A“短”試驗(yàn)流程：功能狀態(tài)A4.12 E 12 具有智能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置的電壓波動(dòng)波形4.12.1 目 的這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬在應(yīng)用智能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置情況下的底板線束特性。在最大300ms 范圍之內(nèi)在電壓變化之前的DC （直流電流）檢測(cè)這種特性足夠了。4.12.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.c 這個(gè)工作方式適用于KL15 （端子15） （發(fā)動(dòng)機(jī)

24、運(yùn)轉(zhuǎn)）的所有負(fù)荷事例（最小到最大）。A U 試件和蓄電池端子之間的電壓下降試驗(yàn) Z構(gòu) 1 U1 11.8 V AU試驗(yàn)結(jié)構(gòu)2 U1 11.8 VU2 14.8 Vt 1 2 str , tf >300 ms試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)10試件數(shù)量至少 6 件表 24： E 12 具有智能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置的電壓波動(dòng)波形試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 28 頁圖13： E 12 具有智能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置的電壓波動(dòng)波形試驗(yàn)脈沖4.12.2.1 試驗(yàn)流程將試件與電壓源連接。必須通過對(duì)電壓源的調(diào)整考慮到試件和蓄電池端子之間在汽車內(nèi)調(diào)整的電壓下降A(chǔ) U。在其他情況下必須根據(jù)表24 采用參數(shù)

25、2）在電壓源和試件之間應(yīng)用在汽車中安裝的線路組。功能狀態(tài)A通過對(duì)部件或者（零件）系統(tǒng)采取相應(yīng)的措施，使底板線束部件內(nèi)由于電壓方差而形成的功能變化，既不能使乘客亦不能使參與道路交通的其他人員能感覺到這樣一種有可能產(chǎn)生的變化（光學(xué)、聲學(xué)、觸覺、熱學(xué)、運(yùn)動(dòng)）。正如這些變化所定義的那樣，必須按照部件設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。4.13 E 13 插腳中斷4.13.1 目 的模擬各插腳的線路中斷。以兩種不同的工作狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)。因?yàn)檫@種具有時(shí)間特征的中斷VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 29 頁可能引起各種各樣的失靈（從不良觸點(diǎn)到持久中斷），所以必須使用各種各樣的脈沖形狀。4.13.2 試 驗(yàn)試

26、件工作方式試驗(yàn) 1：KL30EIN （端子30接通）和KL15EIN （端子 15 接通）試驗(yàn)2：KL30EIN （端子30接通）檢測(cè)事例1 每個(gè)插腳必須拉拔和再安裝10s， （緩慢的時(shí)間間隔）檢測(cè)事例2每個(gè)插腳必須拉拔和再安裝1ms,對(duì)開關(guān)電路來說，繼電器含有100 ds檢測(cè)事例3 在每個(gè)插腳上模擬一種“不良觸點(diǎn)”的脈沖群。必須應(yīng)用下面的選擇標(biāo)準(zhǔn)：不良觸點(diǎn)1：必須在每種部件上應(yīng)用不良觸點(diǎn)2：僅在部件通過一只繼電器進(jìn)行開關(guān)的情況下（振動(dòng)式繼電器）不良觸點(diǎn)1 不良觸點(diǎn)2t = 1 s t = 0.1mst 1 = 1ms t 1 = 1mst 2 =4s t 2 =4s檢測(cè)事例3 的脈沖定義（圖

27、14）t 3 =10s t 3 =10s試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)必須以上面列出的工作狀態(tài)檢測(cè)這三種檢測(cè)事例之各檢測(cè)事例。而且要分別對(duì)每次試驗(yàn)進(jìn)行鑒評(píng)。試件數(shù)量至少 6 件表 25： E 13 插腳中斷試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 30 頁圖14： E 13 插腳中斷試驗(yàn)脈沖4.13.3 要 求檢測(cè)事例1：功能狀態(tài)C檢測(cè)事例2：功能狀態(tài)C檢測(cè)事例3：功能狀態(tài)A4.14 E14 插頭中斷4.14.1 目的模擬插頭線路中斷。4.14.2 試驗(yàn)試件工作方式試驗(yàn) 1：工作方式II.c試驗(yàn)2：工作方式II.a試驗(yàn)流程每個(gè)插頭必須施行這兩種試驗(yàn)。試件的每個(gè)插頭必須拔出和再插進(jìn)10s。如果

28、試件有多個(gè)插頭，則每個(gè)插頭要分別進(jìn)行試驗(yàn)。順序必須變化多樣。試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)每個(gè)插頭必須拔出一次。試件數(shù)量至少 6 件表 26： E 14 插頭中斷試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 31 頁4.14.3 要 求在插頭再插進(jìn)之后必須達(dá)到功能狀態(tài)C。4.15 E 15 極性變換1.1.1 1 目 的 這項(xiàng)試驗(yàn)是檢測(cè)試件在外部啟動(dòng)輔助下對(duì)蓄電池極性變換連接的耐受性。同時(shí)必須說明可以多次產(chǎn)生極性變換而不會(huì)導(dǎo)致部件的損壞。1.1.2 2 試 驗(yàn) 必須在原配接線情況下試驗(yàn)所有相關(guān)的連接。試件根據(jù)汽車內(nèi)的錯(cuò)接而被啟動(dòng)。從 0V 到表 28 和表 29 說明的任何最大的電壓值，均適用于

29、極性變換的魯棒性試驗(yàn)。試件工作方式工作方式II.a試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)參見表 28 和表 29試件數(shù)量至少 6 件表 27： E 15 極性變換試驗(yàn)參數(shù) “通用”和“半導(dǎo)體斷路器”輸入布線是有區(qū)別的。必須根據(jù)輸入布線選擇參數(shù)組。1.1.2.1 1 極性變換通用部分UPrif 14.0VR i < 100 m?t Pr fu 60s試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)3各脈沖之間的時(shí)間允許為最大5 分鐘對(duì)于某種通過一只繼電器連接工作電壓的部件，是不一樣的t Pr f u 8 ms表 28： E 15 極性變換試驗(yàn)參數(shù) 通用部分1.1.2.2 2 極性變換保護(hù)半導(dǎo)體斷路器UPrif -4 V R i < 100 m?

30、t Pr fu 60s試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)3VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 32 頁 各脈沖之間的時(shí)間允許為最大5 分鐘對(duì)于某種通過一只繼電器連接工作電壓的部件，是不一樣的 t Pr f u 8 ms表 29： E 15 極性變換試驗(yàn)參數(shù) 半導(dǎo)體斷路器1.1.3 3 要 求在極性變換期間不得使與安全相關(guān)的功能脫扣，例如：電動(dòng)搖窗機(jī)，電動(dòng)滑動(dòng)天窗，啟動(dòng)器等等。在極性變換期間部件不得超過在數(shù)據(jù)表中列出和允許的極限值（電氣和溫度）。在試驗(yàn)期間不得超過汽車熔斷器的標(biāo)稱電流。不得由于極性變換而使部件產(chǎn)生預(yù)損或者潛伏著的損害。極性變換安全性亦適用于從0V 到最大試驗(yàn)電壓的任何電壓。極性變換安

31、全性滿足功能狀態(tài)C。必須記錄試驗(yàn)期間的電流能耗。4.16 E 16 接地偏移4.16.1 目 的如果部件具有多個(gè)電壓輸入端，在各個(gè)供電點(diǎn)之間可能形成電位差。必須保證部件接地電位差在/ 1V 內(nèi)不影響部件功能。4.16.2 試 驗(yàn)如果試件具有多個(gè)電壓連接端和接地連接端，則必須分別對(duì)每個(gè)連接點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)。部件按照?qǐng)D15 連接。試件工作方式工作方式II.c電壓源1 V試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)兩種接線位置試件數(shù)量至少 6 件VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 33 頁圖 15： E 16 接地偏移接線原理圖4.16.3 要 求如有一個(gè)電位差為+/ 1V,則必須達(dá)到功能狀態(tài) A。4.17 E 17

32、信號(hào)線路和負(fù)荷電路短路4.17.1 目 的對(duì)所有的電器輸入端和輸出端以及在負(fù)荷電路中模擬短路。所有的輸入輸出端必須防+UB和GND （接地）短路設(shè)計(jì)（在激活的和未激活的輸出端,以及在缺失電壓供電和缺失接地情況下）。部件必須耐久防短路設(shè)計(jì)。4.17.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.c試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間每個(gè)插腳各對(duì)接地和對(duì)UB 短路各 60 s試驗(yàn)電壓UBmin 和 UBmax試驗(yàn)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于試驗(yàn)的電網(wǎng)部分必須能提供部件所希望的短路電流。如果這不可能，則允許使用汽車蓄電池的電網(wǎng)部分的浮充工作（UBmax 在這種情況下是最大的充電電壓）試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)每個(gè)插腳一次對(duì)接地和一次對(duì)UB。試件數(shù)量至少 6 件表

33、31： E 17 信號(hào)線路和負(fù)荷電路短路試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 34 頁圖 16： E 17 信號(hào)線路和負(fù)荷電路短路接線原理圖4.17.3 要 求為了通過試驗(yàn)必須達(dá)到下面的功能狀態(tài)： 在輸入和輸出端（E 和 A ） ：功能狀態(tài)C 在供電電壓方面（PWR） ：功能狀態(tài)D 在器件接地方面（GRD ） ：功能狀態(tài)E4.18 E 18 絕緣電阻4.18.1 目 的采用電流隔斷測(cè)算各部件之間的絕緣電阻。4.18.2 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式I.a試驗(yàn)電壓500 V DC試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間60 s相對(duì)空氣濕度50 %溫度 35 試驗(yàn)點(diǎn)在下面說明的部位施加試驗(yàn)電壓 在無電流

34、結(jié)合情況下各連接部位 在無電流結(jié)合情況下各連接插腳和導(dǎo)電殼體之間部位 在連接插腳和周圍圍繞殼體的某一電極之間，如果殼體不導(dǎo)電的話 其他經(jīng)與各職能部門商定的試驗(yàn)點(diǎn)試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)1試件數(shù)量至少 6 件表 32： E 18 絕緣電阻試驗(yàn)參數(shù)VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 35 頁4.18.3 要 求絕緣電阻必須至少為10M? 。必須提供未出現(xiàn)損壞試件的證據(jù)。4.19 E 19 靜止電流4.19.1 目 的測(cè)算部件靜止電流能耗。4.19.2 試 驗(yàn)部件如有隨動(dòng)功能（例如：風(fēng)扇總成），必須在結(jié)束這個(gè)功能之后才能測(cè)算靜止電流能耗。試件工作方式工作方式I.a試驗(yàn)電壓12.5 V溫度范圍最

35、大靜止電流Tmin 至40 0.1 mA試驗(yàn)條件 40 至Tmax 0.2mA試件數(shù)量至少 6 件表 33： E 19 靜止電流試驗(yàn)參數(shù)4.19.3 要 求原則上所有試件的靜止電流能耗目標(biāo)是0mA。對(duì)于那些必須在KL 15 AUS （端子 15切斷）后工作的試件，在靜止階段適用一種靜止電流等效值< 0.1mA （取12h的平均值），相當(dāng)于1.2 mAh （超過+ 40c < 0.2 mA）。凡是汽車在特殊的靜止?fàn)顟B(tài)和在任意的12h 時(shí)間段，必須始終遵守這個(gè)數(shù)值。不然的話必須得到主管靜止電流管理部門的認(rèn)可。隨動(dòng)功能同樣必須得到主管靜止電流管理部門的認(rèn)可。4.20 E 20 擊穿強(qiáng)度4

36、.20.1 目 的這項(xiàng)試驗(yàn)是模擬試件電流隔斷的各部件之間的擊穿強(qiáng)度，例如：插頭插腳，繼電器，繞組或者線路。4.20.1 試 驗(yàn)試件工作方式工作方式II.a試驗(yàn)電壓Ueff = 500 V AC , 50 HzVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 36 頁試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間60 s試驗(yàn)點(diǎn)在下面說明的部位施加試驗(yàn)電壓 在無電流結(jié)合情況下各連接部位 在無電流結(jié)合情況下各連接插腳和導(dǎo)電殼體之間部位 在連接插腳和周圍圍繞殼體的某一電極之間部位，如果殼體不導(dǎo)電的話 其他經(jīng)與各職能部門商定的試驗(yàn)點(diǎn)相對(duì)空氣濕度50%溫度 35試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)必須遍歷一次循環(huán)，同時(shí)必須對(duì)上面列出的各試驗(yàn)點(diǎn)至少檢測(cè)一次。試件數(shù)量至少 6 件表34： E 20 擊穿強(qiáng)度試驗(yàn)參數(shù)4.20.2 要 求必須提供試件沒有損壞的證據(jù)。4.21 E 21 反饋4.21.1 目 的模擬試件在KL15 （端子15）上