繞飛雷雨-惡劣天氣

1、繞飛雷雨與惡劣天氣飛行2012.9雷暴 通過(guò)目視觀察雷暴的外形來(lái)判斷其強(qiáng)度是不可取的，它們之間沒(méi)有必然的聯(lián)系。對(duì)雷暴的充分認(rèn)識(shí)和正確地使用雷達(dá)可以使我們從容對(duì)待雷暴這一自然現(xiàn)象。 在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，我們應(yīng)該始終清醒地牢記一條原則，那就是：“不要輕視任何雷暴，它們都是危險(xiǎn)的”。氣象信息 當(dāng)雷暴的覆蓋范圍過(guò)寬或有擴(kuò)散的趨勢(shì)以致于對(duì)飛機(jī)安全產(chǎn)生威脅時(shí)，氣象情報(bào)部門就會(huì)發(fā)布危險(xiǎn)天氣通報(bào)（SIGMET），標(biāo)明雷暴活動(dòng)區(qū)域。 空中管制部門要求飛行人員在遭遇危險(xiǎn)天氣時(shí)應(yīng)向其通報(bào)實(shí)際的天氣情況，這些反映的天氣情況是危險(xiǎn)天氣通報(bào)基本組成部分。 危險(xiǎn)天氣通報(bào)（SIGMET）不會(huì)反映孤立的雷暴，因此，如果SIGME

2、T 中沒(méi)有雷暴的信息出現(xiàn)，并不意味航路上就沒(méi)有孤立的雷暴。雷暴的危害雷暴含所有危害性的天氣現(xiàn)象，威脅最大的有： 顛簸 結(jié)冰 冰雹 低云底高和低能見(jiàn)度 對(duì)高度表的影響 閃電 發(fā)動(dòng)機(jī)吸水繞飛雷暴的規(guī)定 不要輕視任何雷暴，繞開(kāi)雷暴是最好的方法。（1）不要在雷暴接近時(shí)進(jìn)行著陸或起飛。亂流的風(fēng)向突變或由此產(chǎn)生的風(fēng)切變可能會(huì)使飛機(jī)失去控制。（2）能見(jiàn)度尚好的情況下也不要試圖從雷暴的下方穿越。雷暴云下方的亂氣流和風(fēng)切變也可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。（3）機(jī)載雷達(dá)不工作的情況下，不要在存在雷暴的云團(tuán)中飛行。繞飛雷暴的規(guī)定（4）不要通過(guò)目視來(lái)判斷雷暴的亂流強(qiáng)度。（5）最少20 海里的距離繞行強(qiáng)烈的或雷達(dá)上形成強(qiáng)烈回波

3、的雷暴。尤其在大型雷雨的椎體下方。（6）不要在覆蓋達(dá)6/10 或以上的雷暴覆蓋區(qū)域中繞飛。（7）在不斷有閃電出現(xiàn)云團(tuán)中極有可能存在雷暴（8）云頂高超過(guò)35，000 英尺的云團(tuán)都是非常危險(xiǎn)的。穿越顛簸的方法 飛行在雷暴中時(shí)，保持高度幾乎是不可能的，且此時(shí)試圖保持飛行高度的做法亦是不可取的，這只能增加飛機(jī)的負(fù)荷。同時(shí)，飛行速度和顛簸的強(qiáng)度與飛機(jī)負(fù)荷是成正比的關(guān)系。所以，此時(shí)，保持一個(gè)固定的俯仰姿態(tài)，隨波逐流，是減少飛機(jī)負(fù)荷最好的方法。雷擊的處置程序 飛行中，檢查所有通訊和導(dǎo)航設(shè)備及氣象雷達(dá)。 在飛行記錄本中進(jìn)行記載。 在地面時(shí)檢查：-磁羅盤的工作情況；-機(jī)身，大翼，雷達(dá)罩，天線，空速管等；-所有操

4、縱面的邊緣及放電刷；-無(wú)線電通訊和導(dǎo)航設(shè)備。惡劣天氣的避讓和處置原則A 預(yù)報(bào)飛行沿途有雷雨或機(jī)載氣象雷達(dá)發(fā)現(xiàn)有潛在的危險(xiǎn)天氣時(shí)，只有當(dāng)機(jī)載氣象雷達(dá)工作正常時(shí)才能按儀表飛行規(guī)則條件簽派放行。B 公司的原則是每一次雷雨都按危險(xiǎn)天氣對(duì)待，應(yīng)盡早采取措施，避開(kāi)雷雨區(qū)。C 在飛機(jī)起飛前，機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報(bào)，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場(chǎng)，共同研究決定飛機(jī)的放行。惡劣天氣的避讓和處置原則D 在飛行中遇到雷雨時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須判明雷雨的強(qiáng)度，分布情況、移動(dòng)方向和云底、云頂?shù)母叨龋瑳Q定繞飛或者返航，將決定立即報(bào)告ATC。E 禁止飛入積雨云或濃積云。F 在白天大雨、夜間中雨情況下，如果不能建立足夠的目視

5、參考，禁止起降。G 在繞飛雷雨時(shí)，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地繞飛雷雨的規(guī)定a 只允許氣象雷達(dá)工作正常的飛機(jī)實(shí)施雷雨繞飛；b 只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過(guò)導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）c 不得從雷雨云頂或云底進(jìn)行繞飛；d 在起飛、著陸階段，預(yù)計(jì)的起飛、著陸和復(fù)飛航跡距雷雨主體不少于3 海里。e 當(dāng)飛機(jī)陷入雷雨區(qū)無(wú)法返航被迫在云中穿越時(shí)，飛行機(jī)組成員必須沉著、機(jī)智，集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措。繞飛雷雨的規(guī)定航線上繞飛雷雨時(shí)，距雷雨不得小于以下間隔：飛行高度10000 英尺：5 海里飛行高度20000 英尺：7.5 海里飛行高度30000 英尺：10 海里

6、從兩塊雷雨云體之間穿越時(shí)，云體之間的距離不少于上述距離的兩倍；注：根據(jù)雷雨發(fā)展?fàn)顩r，移動(dòng)速度，適當(dāng)增加繞飛距離。云中穿越時(shí)的規(guī)定 迅速報(bào)告ATC，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開(kāi)座艙照明設(shè)備等）； 選擇氣流較和緩的高度穿越；避開(kāi)滾軸云和零度等溫線區(qū)，飛行真實(shí)高度不得低于1000 米； 保持該型飛機(jī)規(guī)定的顛簸飛行速度飛行； 隨時(shí)注意飛行位置，與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時(shí)，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎； 注意發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，及時(shí)使用防冰設(shè)備。機(jī)組人員的處置 飛行人員和簽派人員應(yīng)該避免制作在危險(xiǎn)或惡劣天氣地區(qū)的飛行計(jì)劃。 機(jī)組人員必須牢記自己的工作職責(zé)，在遇到潛

7、在的危險(xiǎn)天氣條件時(shí)需向ATC 報(bào)告。機(jī)組人員的處置a 離場(chǎng)前及在巡航飛行時(shí)，駕駛員需不間斷監(jiān)聽(tīng)目地的機(jī)場(chǎng)（以及目的備降、航路備降場(chǎng)）天氣條件，并不斷了解沿航路飛行的天氣變化情況。b 飛機(jī)一旦離地，必需避免在雷暴地區(qū)或會(huì)遇到高于中度顛簸的地區(qū)飛行。然而，如果通過(guò)目視的辦法或使用氣象雷達(dá)可以避開(kāi)雷暴中心的話，機(jī)長(zhǎng)可以決定繞飛該區(qū)。c 如果遇到的惡劣天氣情況在強(qiáng)度上比中等更惡劣的話。機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為他不可能避開(kāi)雷暴中心時(shí)，則應(yīng)盡快終止該航班飛行。機(jī)組人員的處置d 如果機(jī)長(zhǎng)計(jì)劃在中度到嚴(yán)重雷暴的區(qū)域繞航，則必須根據(jù)惡劣氣象條件的程度考慮繞航后新航路的長(zhǎng)度，將飛越的地形，當(dāng)?shù)貙?dǎo)航設(shè)施的有效距離和通訊設(shè)施。e 機(jī)

8、長(zhǎng)不應(yīng)試圖在強(qiáng)顛簸的氣象條件下在機(jī)場(chǎng)區(qū)域等待。安全的方法是去備降場(chǎng)，以等待適航的氣象條件。f 因垂直陣風(fēng)可能造成對(duì)飛行的危害，機(jī)長(zhǎng)在惡劣天氣或顛簸氣流中飛行時(shí)應(yīng)考慮采用一個(gè)較大的離地形安全高度。氣象雷達(dá)航路飛行的要求a 當(dāng)天氣預(yù)報(bào)或已知有雷雨天氣飛行時(shí)，不論何時(shí)都應(yīng)使用機(jī)載氣象雷達(dá)。b 有機(jī)載氣象雷達(dá)的飛機(jī)，要充分利用機(jī)載雷達(dá)監(jiān)測(cè)前方的積雨云，特別是云中飛行時(shí)要判明是否有積雨云隱藏在其它云層中。如果氣象雷達(dá)上顯示回波特別強(qiáng)，光點(diǎn)特別亮，是紅區(qū)，說(shuō)明有較強(qiáng)的積雨云，飛機(jī)絕不能進(jìn)入，應(yīng)采取相應(yīng)的繞飛措施。氣象雷達(dá)航路飛行的要求c 在飛行中，如果雷達(dá)失效，只要能采取另一可避開(kāi)危險(xiǎn)天氣的航線，且獲得空

9、中交通管制員許可，可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。d 在飛行中，一旦飛機(jī)處于雷雨中，并且雷達(dá)又失效，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該遵照飛行機(jī)組使用手冊(cè)中的程序采取措施，按在惡劣氣候區(qū)域中的飛行速度飛行，并且遵守其它的操作限制。離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)（1）當(dāng)在機(jī)場(chǎng)15 海里的范圍內(nèi)有明顯的雷暴活動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該考慮改變離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)的方向，或者延遲起飛或著陸。利用一切有效信息進(jìn)行判斷，包括飛行員報(bào)告，地面雷達(dá)，機(jī)載雷達(dá)，塔臺(tái)報(bào)告的風(fēng)向和目視觀察。在機(jī)場(chǎng)區(qū)域避繞雷暴的距離不應(yīng)少于3 海里。許多空中管制雷達(dá)不能探測(cè)到存在的天氣，所以不能為飛行人員提供很多的幫助（2）應(yīng)將ATC 提供的信息與機(jī)載雷達(dá)提供的信息結(jié)合起來(lái)，以防止地面雷達(dá)在探測(cè)雷暴強(qiáng)度是可能出現(xiàn)

10、的誤差，并應(yīng)該將誤差結(jié)果告知ATC。離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)（3）在雷暴運(yùn)動(dòng)的周邊通常伴有強(qiáng)風(fēng)和具有強(qiáng)烈的垂直和水平方向的風(fēng)切變，其能量在接近地面的高度可以使飛機(jī)失去控制。（4）下?lián)魵饬饕矔?huì)隨同雷暴出現(xiàn)，其直徑大約在2 海里或更小。下?lián)魵饬鞯某掷m(xù)時(shí)間很短，一般不超過(guò)5 分鐘，能夠在距地面150 英尺的高度內(nèi)產(chǎn)生水平方向風(fēng)速超過(guò)60 節(jié)向下的沖擊氣流。降雨很小或沒(méi)有將雨的云底高很高的積雨云，或者伴有強(qiáng)降雨的范圍很大的積雨云都可能產(chǎn)生下?lián)魵饬麟x場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)（5）由于下?lián)魵饬鞯姆秶苄?，機(jī)場(chǎng)的氣壓表和低高度風(fēng)切變警告系統(tǒng)可能無(wú)法探測(cè)到它的出現(xiàn)，以致于無(wú)法及時(shí)對(duì)下?lián)魵饬靼l(fā)出警告。飛越雷暴 飛越雷暴時(shí)的最小垂直距離是在其

11、上方5，000 英尺。 如果可能，盡量選擇繞飛雷暴，避免直接從雷暴上方飛越。 在飛越雷暴的過(guò)程中，將雷達(dá)仰角調(diào)至向下以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)被云團(tuán)遮蓋的強(qiáng)烈雷暴。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項(xiàng)： 在上風(fēng)側(cè)繞飛雷暴是最為安全的。雖然雷暴周圍的任何方向上都可能有強(qiáng)烈的亂氣流和冰雹的存在，但是強(qiáng)風(fēng)和冰雹在雷暴的下風(fēng)側(cè)出現(xiàn)的機(jī)率最大。 在雷暴的錐體下飛行時(shí)，會(huì)有極大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是從錐體落下，或從錐體中被旋轉(zhuǎn)甩出到雷暴的外側(cè)，甚至在雷暴下風(fēng)側(cè)20 海里處還有可能遭遇冰雹。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項(xiàng)： 繞開(kāi)雷暴頂端的

12、層云和層積云的下風(fēng)側(cè)。盡管機(jī)載雷達(dá)上可能沒(méi)有或僅有很弱的回波，但這些云層可能藏有冰雹。 如果空中管制的指令造成或可能導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入補(bǔ)安全的天氣情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該及時(shí)通知空管部門并要求改變飛行航路，必要時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)使用緊急情況下的處置權(quán)以規(guī)避或脫離危險(xiǎn)天氣。 在雷暴范圍內(nèi)飛行時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意強(qiáng)顛簸的危險(xiǎn)。穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時(shí)，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入顛簸和冰雹最嚴(yán)重區(qū)域的可能性： 首先使用機(jī)載雷達(dá)尋找出降水最弱的區(qū)域，然后據(jù)此設(shè)定一條大致直線的飛行線路從雷暴中穿過(guò)。如果出現(xiàn)鉤狀，手指狀，圓齒狀的雷達(dá)回波，必須避免進(jìn)入這些區(qū)域，因?yàn)檫@些區(qū)域里肯定存在強(qiáng)烈的顛簸，冰雹甚至有颶風(fēng)存在的可能。 調(diào)整

13、航向，最好以垂直的角度穿越雷暴行線。進(jìn)入雷暴區(qū)域后，根據(jù)情況盡量保持航向，這樣可以使飛機(jī)盡早地脫離危險(xiǎn)區(qū)域。同時(shí)，在強(qiáng)烈顛簸的情況下頻繁的避讓機(jī)動(dòng)會(huì)造成飛機(jī)過(guò)載。穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時(shí)，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入顛簸和冰雹最嚴(yán)重區(qū)域的可能性： 強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)造成氣壓變化和高度變化。 僅有陀螺穩(wěn)定的飛行儀表能夠提供準(zhǔn)確的指示 避免在0C 等溫層的高度飛行。在這個(gè)高度上很有可能遭遇強(qiáng)烈顛簸和雷擊。 在10，000 至20，000 英尺的高度間較容易遭遇強(qiáng)烈顛簸，冰雹和結(jié)冰。 大量的水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和/或者發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞。此時(shí)應(yīng)盡量減少推力調(diào)整。操作注意事項(xiàng) 在無(wú)法避免穿越

14、或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)： 接近雷暴區(qū)域時(shí)，機(jī)組人員必須始終系好安全帶并將固定好散落物件。 將系好安全帶信號(hào)燈打開(kāi)，并確認(rèn)所有旅客的安全帶已系好，且所有客艙的設(shè)備（客艙餐車及衛(wèi)生間容器）已被固定好。飛行人員應(yīng)始終意識(shí)到客艙后部的顛簸感受程度要遠(yuǎn)高于駕駛艙的顛簸感受程度。操作注意事項(xiàng) 在無(wú)法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)： 必須有一名飛行員專注于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)，而其他飛行人員負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)。 在選擇雷暴的穿越高度時(shí)，必須滿足合適的越障余度。由于顛簸，風(fēng)切變和氣壓變化的影響，有時(shí)要保持在一個(gè)合適的安全飛行航路上會(huì)比較困難。 嚴(yán)格遵守顛簸速度，并時(shí)刻注

15、意飛機(jī)的配平情況。操作注意事項(xiàng)在無(wú)法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)： 在嚴(yán)重顛簸的情況下應(yīng)盡量使用自動(dòng)駕駛，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的使用可以使飛機(jī)在最小的過(guò)載及盡量小的擺動(dòng)情況下飛行，遠(yuǎn)勝于人工操縱。但同時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)自動(dòng)油門以減少油門的變化頻率和避免油門的不必要的變化。 參照運(yùn)行手冊(cè)中的“結(jié)冰情況下的運(yùn)行”章節(jié)，檢查并接通所有的防冰設(shè)備。在這種情況下，任何高度上都會(huì)出現(xiàn)非常迅速的結(jié)冰。操作注意事項(xiàng)在無(wú)法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)： 飛行人員必須遵循運(yùn)行手冊(cè)中有關(guān)“強(qiáng)降水，冰雹或雨夾雪情況下的運(yùn)行”，和“風(fēng)切變/下?lián)魵饬髑闆r下的運(yùn)行”中的規(guī)定。 將駕駛艙燈

16、光的開(kāi)啟至全亮以減少閃電造成的眩目效應(yīng)。 持續(xù)監(jiān)視機(jī)載氣象雷達(dá)以及時(shí)尋找出最安全的飛行路線。上下調(diào)整雷達(dá)天線的角度以及時(shí)發(fā)現(xiàn)其它高度上的雷暴活動(dòng)。結(jié)冰情況的運(yùn)行（1）當(dāng)機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員認(rèn)為，在航路或機(jī)場(chǎng)上，預(yù)計(jì)或已遇到的結(jié)冰狀況會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全時(shí)，本公司任何人不得簽派放行飛機(jī)、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機(jī)場(chǎng)著陸。（2）當(dāng)飛行前發(fā)現(xiàn)有霜、雪、冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其它重要部位表面上時(shí)，在未作地面除冰/防冰處理時(shí)，飛行簽派員不能放行飛行，機(jī)組也不能起飛。結(jié)冰情況的運(yùn)行（3）飛行中遇到結(jié)冰時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)正確、及時(shí)地使用除冰/防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功率，并且報(bào)告空中交通管制

17、員。使用除冰/防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)立即請(qǐng)求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰并且繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須在就近機(jī)場(chǎng)著陸或返航，并且將采取的行動(dòng)立即報(bào)告空中交通管制部門和公司運(yùn)行控制中心，以得到地面支持。（4）當(dāng)飛行前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有冰、霜、雪時(shí)，應(yīng)執(zhí)行公司的除冰/防冰程序。結(jié)冰情況起飛注意事項(xiàng)飛機(jī)實(shí)施地面除冰后，在起飛前必須完成地面除冰/防冰檢查單；（1）在低溫情況下，要認(rèn)真檢查襟翼位置指示器和前緣裝置信號(hào)牌板是否一致，如襟翼移動(dòng)停止，應(yīng)立即將襟翼手柄放回到與該襟翼位置相對(duì)稱的位置；（2）為確保飛機(jī)處于起飛形態(tài)，要嚴(yán)格落實(shí)起飛前檢查單，并按需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)除冰/防冰電門是

18、否在接通位?；泻推痫w過(guò)程結(jié)冰情況檢查 機(jī)長(zhǎng)可以自行決定是否在沒(méi)有掃清積雪和污雪水的機(jī)坪和滑行道上滑行。由于在這種情況下的滑行需要較正常更大的推力，因此需要注意避免尾流可能吹起的地面固體對(duì)跟隨飛機(jī)和建筑物的損害。只有在機(jī)動(dòng)區(qū)域和滑行道的邊界明確可辯的情況下才能滑行，若有疑問(wèn)，應(yīng)要求引導(dǎo)車引導(dǎo)。 在滑行中進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須牢記此時(shí)的剎車效應(yīng)和方向控制能力與正常情況相比已大大降低。應(yīng)相應(yīng)降低滑行速度?；泻推痫w過(guò)程結(jié)冰情況檢查 在對(duì)準(zhǔn)跑道前，為防止被污染物污染，不要放出襟翼及前緣裝置。（1）機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰保持接通。（2）在結(jié)冰或被雪覆蓋的區(qū)域滑行時(shí)，應(yīng)與前機(jī)保持300 米的間隔，防止被

19、前機(jī)吹起的積雪或凍冰粘附到飛機(jī)上。顛簸的危害 飛機(jī)在顛簸氣流中飛行的飛機(jī)會(huì)隨之發(fā)生不規(guī)則的姿態(tài)變化，會(huì)產(chǎn)生較大過(guò)載，可使飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操作面受損,甚至可使飛機(jī)失去控制；會(huì)使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣量減少，嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車。會(huì)使機(jī)組和乘客產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)、疲勞、頭昏眼花、惡心嘔吐現(xiàn)象；中度以上顛簸還易造成機(jī)上人員因碰撞而傷亡。顛簸的等級(jí)根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個(gè)等級(jí)。1）輕度顛簸：輕微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒(méi)有明顯感覺(jué)到高度和姿態(tài)的變化或飛機(jī)輕微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。機(jī)上乘員會(huì)感覺(jué)安全帶略微有拉緊的感覺(jué)。2）中度顛簸：快速的上下起伏或搖動(dòng)，但沒(méi)有明顯感覺(jué)飛機(jī)高度和姿態(tài)

20、的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。通常這種情況會(huì)引起空速波動(dòng)。機(jī)上乘員明顯感到安全帶被拉緊。顛簸的等級(jí)根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個(gè)等級(jí)。3）嚴(yán)重顛簸：飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。通?？账贂?huì)有很大波動(dòng)，飛機(jī)可能會(huì)短時(shí)間失控。機(jī)上乘員的安全帶急劇拉緊。預(yù)防顛簸的措施航前準(zhǔn)備（1）飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究氣象信息，根據(jù)獲取的氣象情報(bào)進(jìn)行航線的天氣預(yù)報(bào)分析，確定是否存在晴空顛簸和高空湍流、鋒面、雷雨等可能產(chǎn)生顛簸的天氣現(xiàn)象的位置以及強(qiáng)度和移動(dòng)方向，以預(yù)測(cè)顛簸的位置與強(qiáng)度。（2）如果存在可能發(fā)生的顛簸氣象條件，應(yīng)當(dāng)在飛行計(jì)劃上明確標(biāo)注空中飛行存在空中顛簸的區(qū)域

21、、高度和強(qiáng)度，作好繞飛的預(yù)案。如果有理由確定該次航班的飛行航路存在強(qiáng)烈空中顛簸又無(wú)法繞飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與簽派員協(xié)商更改航路避開(kāi)顛簸。預(yù)防顛簸的措施飛行中（1）飛行機(jī)組應(yīng)該通過(guò)各種途徑了解航路天氣情況，通過(guò)與運(yùn)控部門、ATC 以及空中其他飛機(jī)的聯(lián)系及時(shí)了解計(jì)劃航路上顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度，作好繞飛計(jì)劃或更改航路以避開(kāi)顛簸。（2）飛行機(jī)組還應(yīng)該正確使用氣象雷達(dá)，確保飛機(jī)距離雷雨云或積雨云符合規(guī)章規(guī)定的距離；終端區(qū)飛行中注意避免與前機(jī)的飛行距離過(guò)近，以免造成尾流顛簸；飛行各階段正確柔和操縱飛機(jī)，避免俯仰的急劇變化、減速板、襟縫翼放出或收入的急劇操作。預(yù)防顛簸危害的措施（航前準(zhǔn)備） 機(jī)長(zhǎng)在與客艙乘務(wù)員的飛

22、行準(zhǔn)備中，應(yīng)將已經(jīng)掌握的和預(yù)計(jì)的顛簸的位置大致的飛行時(shí)間、持續(xù)時(shí)間和強(qiáng)度向客艙乘務(wù)員進(jìn)行介紹。重溫在飛行任一階段遇到顛簸時(shí)遵循的程序，客艙乘務(wù)長(zhǎng)復(fù)述飛行機(jī)組給出的信息以確認(rèn)。預(yù)防顛簸危害的措施（飛行中）（1）飛機(jī)在起飛到一萬(wàn)英尺以下飛行過(guò)程中飛行機(jī)組應(yīng)保持打開(kāi)安全帶燈，以防止突遇顛簸。飛機(jī)在一萬(wàn)英尺以上的爬升或巡航期間顛簸結(jié)束后飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)熄滅安全帶信號(hào)燈，以通知乘務(wù)組可以開(kāi)始客艙工作。（2）飛機(jī)在一萬(wàn)英尺以上的爬升或巡航期間，未發(fā)生顛簸也沒(méi)有預(yù)計(jì)顛簸的情況下飛行機(jī)組應(yīng)該熄滅安全帶信號(hào)燈，以保持機(jī)上人員對(duì)安全帶信號(hào)燈的警覺(jué)。（3）飛機(jī)離開(kāi)下降頂點(diǎn)下降時(shí)飛行機(jī)組應(yīng)打開(kāi)安全帶信號(hào)燈以防止突遇顛簸

23、。預(yù)防顛簸危害的措施（4）預(yù)計(jì)遭遇顛簸時(shí)飛行機(jī)組應(yīng)該及時(shí)向客艙乘務(wù)員通報(bào)可能遇到的顛簸強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短。預(yù)計(jì)遭遇顛簸而且飛行機(jī)組不能及時(shí)向客艙乘務(wù)員通報(bào)的時(shí)候，飛行機(jī)組應(yīng)按照遭遇顛簸的程序執(zhí)行。預(yù)防顛簸危害的措施3）機(jī)組休息區(qū)的管理任何時(shí)間機(jī)組休息時(shí)都應(yīng)系好安全帶并妥善貯藏用品/衣物等，在下艙休息室上下樓梯時(shí)，一定要采取保護(hù)措施，如抓緊扶手等。遭遇顛簸的程序因駕駛艙和客艙對(duì)顛簸的感覺(jué)程度不同，飛行機(jī)組應(yīng)時(shí)刻保持與客艙乘務(wù)員通信的暢通，當(dāng)飛行機(jī)組感知的顛簸強(qiáng)度與乘務(wù)員通知的顛簸強(qiáng)度不一致時(shí)按照更嚴(yán)重的等級(jí)執(zhí)行下列程序。（1）遭遇顛簸時(shí)，在駕駛員座位和觀察員座位上的飛行員應(yīng)系好所有五點(diǎn)安全帶，收回桌

24、板（如安裝），調(diào)整座椅至最佳操作飛機(jī)的位置。（2）遭遇輕度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開(kāi)啟安全帶信號(hào)燈，打1 聲鈴。遭遇顛簸的程序（3）遭遇中度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開(kāi)啟安全帶信號(hào)燈，打2 聲鈴；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶”或“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。（4）遭遇嚴(yán)重顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開(kāi)啟安全帶信號(hào)燈，打2 聲鈴；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。遭遇顛簸的程序2）遭遇持續(xù)性的中度或嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)做間隔性的廣播：“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到持續(xù)性中度/嚴(yán)重

25、顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶”。3）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛行機(jī)組還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照各機(jī)型使用手冊(cè)中遭遇顛簸時(shí)的規(guī)定飛機(jī)操作程序和空速、推力等要求操作飛機(jī)，并向空中交通管制部門提出改變飛行高度或改變航路的申請(qǐng)；及時(shí)向空中交通管制和同一通信頻率內(nèi)的飛行機(jī)組通報(bào)已經(jīng)遇到的顛簸位置、時(shí)間和強(qiáng)度。遭遇顛簸的程序4）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時(shí)，在客艙中的機(jī)組成員應(yīng)立即固定自己，直到系好安全帶信號(hào)燈熄滅或接到通知。5）飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)向乘務(wù)員了解遭遇顛簸后的客艙情況，包括受傷人員的數(shù)量和程度，以及客艙內(nèi)的其他情況。如果不能與乘務(wù)員取得聯(lián)系，飛行機(jī)組應(yīng)在飛機(jī)平穩(wěn)后安排一名飛行員到客艙了解情況。在必要情況下機(jī)長(zhǎng)應(yīng)考慮改航、返

26、航的和請(qǐng)求地面醫(yī)療急救的要求。6）機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)對(duì)空中顛簸或其他原因造成的人員傷害進(jìn)行記錄并負(fù)責(zé)及時(shí)向公司飛行和運(yùn)行控制部門報(bào)告。風(fēng)切變風(fēng)切變是在沿飛機(jī)飛行軌跡上風(fēng)的速度和方向的迅速變化。1）“風(fēng)切變處置”程序:參見(jiàn)QRH。2）遭遇風(fēng)切變后報(bào)告：當(dāng)遭遇風(fēng)切變后，機(jī)組應(yīng)該盡可能的迅速報(bào)告給ATC，內(nèi)容包含遭遇風(fēng)切變的高度，速度的增加量和減小量。低空風(fēng)切變 低空風(fēng)切變通常是指發(fā)生在600 米以下平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。大體可分三種類型。即： A 垂直的風(fēng)切變、指在垂直方向上，一定距離內(nèi)兩點(diǎn)之間風(fēng)向或風(fēng)速的改變。 B 水平風(fēng)切變指水平方向上兩點(diǎn)之間風(fēng)向或風(fēng)速的改變，如跑道上的對(duì)頭風(fēng)。. C垂直風(fēng)的

27、切變、指上升下降氣流在水平方向上兩點(diǎn)間的改變。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 目前，強(qiáng)低空風(fēng)切變還是難以抗拒的，只有避開(kāi)才是有效的辦法。低空風(fēng)切變判斷雖有困難，但還是有征兆可察的。通常采用的判斷方法有： A 目視判別法 a 雷暴冷性外流氣流的塵云。雷暴冷性外流氣流前緣的強(qiáng)勁氣流吹起的塵云隨氣流移動(dòng)，它顯示外流氣流的范圍和高度，其高度也預(yù)示著強(qiáng)度，通常緊跟在塵云之后就是強(qiáng)烈的風(fēng)切變。 b 雷暴云體下垂的雨幡是有強(qiáng)烈下沖氣流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、個(gè)體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風(fēng)切變下?lián)舯┝髟綇?qiáng)。雨幡兩公里之內(nèi)，風(fēng)場(chǎng)變化復(fù)雜，常有強(qiáng)風(fēng)切變。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 c 滾軸狀云。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性

28、外流氣流會(huì)有渦旋運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云。貼地面，如堵墻，呈烏黑灰暗，伴有塵云。這種云的出現(xiàn)，預(yù)示著強(qiáng)低空風(fēng)切變的存在。 目視方法較直觀，簡(jiǎn)便，但有很大局限性。有些風(fēng)切變并無(wú)明顯目視特征，如晴天產(chǎn)生的逆溫型風(fēng)切變，因此，還需要借助專業(yè)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)定。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 B 座艙儀表判別法 飛機(jī)遭遇風(fēng)切變，在飛行儀表上常有異常指示，并伴有音響警告。 a 空速表 空速表是飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)，反映最靈敏的儀表之一，一旦出現(xiàn)異常指示，即應(yīng)警惕風(fēng)切變的危害。波音公司規(guī)定空速表指示突然改變15-20 海里/小時(shí)，應(yīng)視為風(fēng)切變，不作進(jìn)近著陸。因穿越下?lián)舯┝鲿r(shí)，往往逆風(fēng)使空速先增加，之后順風(fēng)就使空速迅

29、速減小，這種大幅度波動(dòng)的指示空速，往往帶來(lái)判斷和操縱上的失誤。在地面時(shí)，則應(yīng)中止起飛。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 b 高度表 高度表指示的正常下滑高度是飛機(jī)進(jìn)近著陸的重要數(shù)據(jù)。在下滑過(guò)程中，高度表短時(shí)間大幅偏離正常值時(shí)，必須立即采取措施，及時(shí)拉起。遭遇下?lián)舯┝鲿r(shí)，會(huì)出現(xiàn)暫短的升高，之后突然掉高度的危險(xiǎn)。所以，不要做出錯(cuò)誤的判斷。 c 升降速率表 升降速率表與高度表關(guān)系密切，在遭遇風(fēng)切變時(shí)反映明顯。波音公司建議在下降速度短時(shí)間內(nèi)改變值達(dá)500 英尺分鐘，即認(rèn)為遇到強(qiáng)風(fēng)切變。駕駛員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 d 俯仰姿態(tài)指示器 俯仰角是飛機(jī)起飛、著陸時(shí)飛行員掌握的重要參數(shù)。遭遇風(fēng)切變時(shí)，

30、俯仰角指示迅速發(fā)生變化，變化越快、越大、危害越大。波音規(guī)定，俯仰角指示改變突然超過(guò)5度時(shí)，即認(rèn)為遭遇到風(fēng)切變，飛行員應(yīng)中止進(jìn)近。避開(kāi)已知的風(fēng)切變低空風(fēng)切變常出現(xiàn)在雷暴中心周圍15 海里外沿區(qū)域，在鋒面內(nèi)有不同溫度，鋒面移動(dòng)的速度決定了風(fēng)切變的強(qiáng)度，根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)速和陣風(fēng)，顛簸可能或可能不與風(fēng)切變有關(guān)A 避開(kāi)已知的風(fēng)切變地區(qū)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)切變的強(qiáng)度，飛機(jī)性能和機(jī)長(zhǎng)操作技術(shù)等因素，采取下列措施a 如果確認(rèn)有比較強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變，應(yīng)采取推遲起飛，直到條件改善；b 航路中，在已知風(fēng)切變地區(qū)附近改變航向飛行；c 如果在進(jìn)近時(shí)已知有低空風(fēng)切變，應(yīng)果斷復(fù)飛，或到備降場(chǎng)著陸，直到條件改善。預(yù)防低空風(fēng)切變的措施飛行中

31、遭遇風(fēng)切變是一個(gè)極為困難和復(fù)雜的問(wèn)題。能給飛行員做出反應(yīng)，采取措施，控制飛行軌跡直到改出的時(shí)間非常短促，為了迅速而準(zhǔn)確地作出反應(yīng),當(dāng)預(yù)報(bào)有低空風(fēng)切變的可能，而又認(rèn)為不必要采取避開(kāi)方法，應(yīng)采取下列預(yù)防措施：A 認(rèn)真了解天氣預(yù)報(bào)，對(duì)風(fēng)切變可能出現(xiàn)的位置。高度。強(qiáng)度要有心理上的準(zhǔn)備。.B 注意收聽(tīng)地面氣象報(bào)告和別的飛機(jī)在起飛，進(jìn)近過(guò)程中的報(bào)告，了解風(fēng)切變的存在及其性質(zhì)，對(duì)自己所駕飛機(jī)能否通過(guò)風(fēng)切變進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，做出正確的決斷。通常應(yīng)采取避開(kāi)，等待，備降等措施。預(yù)防低空風(fēng)切變的措施 C 加強(qiáng)機(jī)組協(xié)同，充分利用駕駛艙資源。復(fù)雜天氣飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要組織空勤組人員分工負(fù)責(zé)。起飛。進(jìn)近中各種口令要清晰到位。機(jī)組

32、人員應(yīng)不間斷地掃視儀表，密切注意有無(wú)異?，F(xiàn)象，對(duì)跑道環(huán)境，風(fēng)向風(fēng)速，復(fù)飛程序等要了如指掌。做到一但有異常情況就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，立即采取對(duì)策。 D 不要有意識(shí)地作出穿越嚴(yán)重風(fēng)切變或強(qiáng)下降氣流區(qū)域的嘗試，特別是在山區(qū)，低高度，或一發(fā)失效時(shí)更是如此。預(yù)防低空風(fēng)切變的措施E 要與雷暴云的強(qiáng)下?lián)魵饬鲄^(qū)保持距離。雷暴云的外流氣流可超越雷暴云之前20 一30 公里。不要僥幸搶飛這一區(qū)域。F 在最后進(jìn)近階段如遇到風(fēng)切變時(shí)，只要無(wú)法重建著陸剖面，就應(yīng)立即采取有關(guān)程序，脫離切變區(qū)進(jìn)行復(fù)飛，加入等待或到備降場(chǎng)著陸。G 飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)，在完成脫離程序后，應(yīng)立即將風(fēng)切變出現(xiàn)的區(qū)域、高度、空速變化范圍等報(bào)告飛行管制部門，以

33、避免其他飛機(jī)誤入其中。低空風(fēng)切變的注意事項(xiàng)A 起飛：- 使用正常的起飛功率，無(wú)須減推力起飛；- 選用避開(kāi)低空風(fēng)切變區(qū)的合適跑道；- 考慮適當(dāng)增加該機(jī)型的離地速度。B 進(jìn)近- 使用不低于飛機(jī)離地平面以上（AGL）1000 英尺（300米）穩(wěn)定進(jìn)近；- 在空速突然猛增及隨后可能減速做出反應(yīng)時(shí)，避免大幅度減少功率或配平。低空風(fēng)切變的注意事項(xiàng)C 變化- 使用避開(kāi)潛在的低空風(fēng)切變區(qū)的合適跑道；- 考慮使用增加進(jìn)近速度。高空急流 1）在大氣層中，對(duì)流層上部的風(fēng)速比近地面大；從低緯度向高緯度有三個(gè)強(qiáng)風(fēng)帶，稱為急流。它們都是風(fēng)速極高的狹長(zhǎng)區(qū)域。這種急流的最大風(fēng)速有時(shí)可達(dá)每小時(shí)400公里以上，它的程度可以延伸至

34、幾千英里，寬度可達(dá)幾海里。 熱帶東風(fēng)急流位于低緯度上空，高度約為15000 米，其方向是自東向西。它只在夏半年（西南季風(fēng)季節(jié)）發(fā)生，而且局限于北半球的東南亞、印度和非洲，風(fēng)速每小時(shí)超過(guò)180 公里。高空急流 副熱帶急流位于副熱帶緯度上空，高度約在1200015000 米之間，其方向是自西向東。它存在于南、北緯度2035之間，風(fēng)速達(dá)每小時(shí)345385 公里。 極鋒急流位于較高緯度上空，高度約11000 米，其方向也是自西向東。它存在于南、北緯度35至65之間，路徑多變，風(fēng)速每小時(shí)約300 公里。當(dāng)空中航線與急流帶吻合、航向與急流相同時(shí)，航行時(shí)間可大大縮短，也節(jié)省飛行燃料。高空急流2）高空急流是飛

35、機(jī)飛行時(shí)必須考慮的一個(gè)要素，因?yàn)樗鼈兂四苁癸w機(jī)的速度急劇增加或減小外，通常都伴有顛簸的存在，影響正常飛行所以飛行中盡量避進(jìn)入高空急流帶。3）在有的航線上，飛機(jī)飛行可利用急流，但由于進(jìn)入高空急流后亦有可能會(huì)遭遇非預(yù)料性的大頂風(fēng)分量，飛行員應(yīng)該對(duì)由此產(chǎn)生的額外燃油消耗量做到心中有數(shù)?；鹕交以?1）火山灰云對(duì)飛機(jī)的危害：火山灰云對(duì)飛機(jī)的危害極大，在高空長(zhǎng)途飛行。在火山灰云中可造成靜壓系統(tǒng)工作的各種儀器失真，對(duì)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱面、擋風(fēng)玻璃和著陸燈造成嚴(yán)重的損傷，火山灰能夠阻塞靜壓空速管系統(tǒng)，還能把傳送電子數(shù)據(jù)給自動(dòng)系統(tǒng)的傳感器損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)受火山灰雜質(zhì)腐蝕和堵塞而受損傷，嚴(yán)重時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，危及飛

36、行安全。飛行中應(yīng)盡一切辦法避免飛機(jī)進(jìn)入火山灰云中?；鹕交以?2）火山灰的重要?dú)庀笄閳?bào)：我國(guó)目前尚未有活火山噴發(fā)，但也必須重視可能噴發(fā)的跡象。特別是東北長(zhǎng)白山天池火山。因此，必須同地震部門保持密切的聯(lián)系。另外，在我國(guó)飛往美國(guó)、澳大利亞的航線上時(shí)常有火山噴發(fā)，因此，我們要注意收集火山咨詢中心發(fā)布的重要?dú)庀笄閳?bào)，并及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給有關(guān)部門。目前，民航北京氣象中心安裝的WAFS 系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)接收關(guān)于火山灰的重要?dú)庀笄閳?bào)?；鹕交以?）飛行人員對(duì)火山灰云采取的措施有：（1）起飛前，應(yīng)向航行部門了解航線有無(wú)火山灰噴發(fā)和火山灰云報(bào)告。如有，要向氣象臺(tái)了解火山灰的重要天氣報(bào)告，仔細(xì)研究衛(wèi)星云圖。（2）在已有火山灰報(bào)告

37、或火山灰多發(fā)地區(qū)上空飛行時(shí)，要保持警惕。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生高頻通訊中斷、靜電干擾、排氣溫度升高等，說(shuō)明飛機(jī)可能已經(jīng)進(jìn)入了火山灰云，這時(shí)為防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞應(yīng)松開(kāi)自動(dòng)油門，如果高度允許，減少推力到滿車狀態(tài)并盡快離開(kāi)火山灰云。強(qiáng)降雨1）強(qiáng)降雨一般發(fā)生在陣雨，陣雪或冰雹等天氣現(xiàn)象中。它對(duì)飛行的最大危害是降低外界能見(jiàn)度并伴有低溫。強(qiáng)降雨中通常包含很強(qiáng)的下沉氣流和風(fēng)切變。強(qiáng)降雨2）噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸水的影響：- 在特定的天氣條件下，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的水/氣比直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的性能。- 在高速和發(fā)動(dòng)機(jī)慢車情況下，通常在下降過(guò)程中，這個(gè)比率會(huì)相應(yīng)的增大。即：在下降過(guò)程中遭遇強(qiáng)降水，冰雹等發(fā)動(dòng)機(jī)大量吸水的天氣條件下，會(huì)造成

38、發(fā)動(dòng)機(jī)喘陣，甚至熄火。- 強(qiáng)降雨會(huì)迅速導(dǎo)致道面污染，因此要及時(shí)了解著陸機(jī)場(chǎng)和跑道的相關(guān)信息，做出決斷。沙塵暴 盡可能避免在沙塵暴中飛行。在地面上，當(dāng)預(yù)報(bào)有沙塵暴或沙塵暴已經(jīng)到來(lái)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、空速管、總溫管等裸露在外面的設(shè)備都要包好，套住。飛行前小心的取下，并確認(rèn)這些設(shè)備內(nèi)部沒(méi)有堵塞或積聚沙塵。地形波1）地形波是由穿過(guò)山脈的氣流引起的。2）在一些機(jī)場(chǎng)，地貌或障礙物的影響會(huì)造成飛機(jī)在進(jìn)近或起飛階段遭遇顛簸和風(fēng)切變。3）這些機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)圖上一般會(huì)標(biāo)注有特殊程序或建議。機(jī)組在選用起飛或落地跑道時(shí)必須這些因素考慮在內(nèi)。逆溫層（1）在氣象學(xué)上，大氣溫度通常在地球表面高于地面1.20 米（4 英尺）的高度上進(jìn)行測(cè)量。（2）在起飛后的飛行軌跡上，飛機(jī)性能的計(jì)算基于高度和速度的變化，同時(shí)考慮了標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的變化。例如：一般情況下，高度每升高1000 英尺溫度下降2 度。逆溫層（3）然而，盡管在大多數(shù)情況下，大氣溫度是隨高度的增加以特定的值遞減。但在一些特殊的天氣條件下，溫度的變化會(huì)偏離正常的規(guī)律。例如，大氣溫度可能以一個(gè)比正常值較低的值遞減，或保持恒定，或隨著高度的增加反而遞增。這種氣溫隨高度遞增的現(xiàn)象在氣象學(xué)上稱為逆溫，出現(xiàn)逆溫的大氣有一定的厚度，這層大氣稱為逆溫層。（4）逆溫層的存在顯著的影響靠近地球表面的較低的大氣層，使空氣