發(fā)動(dòng)機(jī)和柱塞泵典型機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)課程設(shè)計(jì)報(bào)告姓名 : XXX班級(jí)： APXXXX 班學(xué)號(hào) ： APXXXXX指導(dǎo)老師 : XXXXX時(shí)間 ：XXXXX目錄、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)概述1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)組成2 軸向柱塞泵 軸向柱塞泵工作原理 軸向柱塞泵組成二、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)（傳動(dòng)副、摩擦副等詳細(xì)介紹）1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)2 軸向柱塞泵傳動(dòng)系統(tǒng)三、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四、關(guān)鍵零件測(cè)繪1 氣缸零件的作用、功能2 零件圖五、總結(jié)一、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)概述1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理本次拆卸的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于四沖程發(fā)動(dòng) 機(jī)，所以以下

2、說(shuō)明均是四沖程原理介紹。本次研究的是活塞式單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸 是直立式的，共有四個(gè)沖程，分別是：進(jìn)氣沖程、 壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。1）進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180 度，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，混合氣體進(jìn)入 氣缸。2） 壓縮沖程活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，就是曲軸的曲柄由 180°轉(zhuǎn)到 360°。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)氣 門、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)混合可燃?xì)怏w被壓縮。3 ）做功沖程活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)， 即曲軸的曲柄由 360°轉(zhuǎn)到 540°。在這個(gè)過(guò)程中， 進(jìn)氣門、 排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w膨脹做功。4）排氣沖程活塞再由下止點(diǎn)

3、移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲軸的曲柄由 540°轉(zhuǎn)到 720°。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，進(jìn) 氣門關(guān)閉，排氣門打開。缸內(nèi)燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)組成無(wú)論是哪一種發(fā)動(dòng)機(jī)， 都必須具備一些基本的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)， 才能完成能量的轉(zhuǎn)換， 實(shí)現(xiàn)工 作循環(huán)，保證機(jī)械能夠長(zhǎng)時(shí)間地連續(xù)工作，達(dá)到所需的工作要求。本次拆卸的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)包括： 兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)； 五大系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)。（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體與曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分。（1）氣缸體與曲軸箱組由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊及

4、油底殼等組成；（2）活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成；（3）曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡重等組成。 有的發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體、下部稱為曲軸箱。2. 功用：（1）氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身的許多部分又分別是曲柄連桿 機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系的組成部分。（2）氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機(jī)件。它的 功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能， 再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。（二）配氣機(jī)構(gòu)組成：配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、

5、凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)齒輪 （ 由 曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng) ） 等組成。功用：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。（三）燃料供給系統(tǒng) 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器，進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲 器等組成。功用：是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸， 以供燃燒， 并將燃燒生成的廢 氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。（四）點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池、斷電器 （ 與分電裝置等組合成為分電器和點(diǎn)火線圈、火花塞等組成： 功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。（五）冷卻系統(tǒng) 水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套 等組成。功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以

6、保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。（六）潤(rùn)滑系統(tǒng) 組成：機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油冷卻器等組 成。功用：將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力， 減輕機(jī)件的磨損， 并 部分地冷卻摩擦零件。清洗摩擦表面。（七）起動(dòng)系統(tǒng)組成；起動(dòng)機(jī) 8 及其附屬裝置等組成，功用：用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2 軸向柱塞泵軸向柱塞泵工作原理軸向柱塞泵的工作原理， 當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)， 泵缸與柱塞一同旋轉(zhuǎn)， 柱塞頭永遠(yuǎn) 保持與斜盤接觸，因斜盤與缸體成一角度，因此缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞就在泵缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。以 一柱塞為例，它從 0°轉(zhuǎn)到 180°，即轉(zhuǎn)到

7、上面柱塞的位置，柱塞缸容積逐漸增大，因此液體 經(jīng)配油盤的吸油口 a 吸人油缸；而該柱塞從 180°轉(zhuǎn)到 360°時(shí)，柱塞缸容積逐漸減小，因此 油缸內(nèi)液體經(jīng)配油盤的出口排出液體。只要傳動(dòng)軸不斷旋轉(zhuǎn)，泵便不斷地工作。改變傾斜元件的角度， 就可以改變柱塞在泵缸內(nèi)的行程長(zhǎng)度， 即可改變泵的流量。 傾 斜角度固定的稱為定量泵，傾斜角度可以改變的便稱為變量泵。軸向柱塞泵組成本次拆卸的斜盤式軸向柱塞泵結(jié)構(gòu)圖是由：變量機(jī)構(gòu)、斜盤體、壓盤、缸體外大軸承、 滑履、缸體、柱塞、彈簧、傳動(dòng)軸、配流盤、斜盤耐磨板、軸銷、變量活塞、絲桿和手輪。1）變量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 主要組成部分為調(diào)節(jié)手輪、鎖緊螺母、調(diào)節(jié)螺

8、桿、上法蘭、下法蘭、刻度盤、變量活塞。調(diào)節(jié)手輪的作用為通過(guò)手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿的上下移動(dòng)； 調(diào)節(jié)螺桿與變量活塞相連， 調(diào)節(jié) 螺桿上下移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)變量活塞移動(dòng)； 鎖緊螺母作用為固定調(diào)節(jié)螺桿的上下移動(dòng)， 當(dāng)選定一定的 斜盤傾斜角度時(shí)，斜盤角度不會(huì)在工作過(guò)程中變化；上、下法蘭為了安裝檢測(cè)的方便；變量活 塞上有孔與斜盤上固定的凸出圓球連接， 當(dāng)變量活塞上下移動(dòng)時(shí)， 斜盤的角度發(fā)生改變； 刻度 盤顯示出油泵的排量。2）動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要組成部分是傳動(dòng)軸、 骨架油封傳動(dòng)軸的作用是將外部動(dòng)力傳送到缸體， 驅(qū)動(dòng)油泵進(jìn)行 工作；骨架油封的作用是保持泵體內(nèi)部密封性，提高油泵效率。3）泵油機(jī)構(gòu)主要組成部分是泵體、泵殼

9、、柱塞、滑靴、配油盤、回程盤、缸體、斜盤。 泵體、泵殼組成油泵的內(nèi)部工作空間，也是缸體的安裝基體；柱塞的主要作用是通過(guò)沿缸 體柱塞孔的軸向移動(dòng)改變柱塞孔內(nèi)容積的大小， 將油液泵進(jìn)泵出并增大泵出油液的壓力； 滑靴 的主要作用是連接柱塞和斜盤，當(dāng)斜盤傾斜角度改變時(shí)，滑靴角度也改變，缸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑靴在斜盤上滑動(dòng)， 將缸體的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)橹乃揭苿?dòng)； 配油盤的主要作用是提供進(jìn)油和出 油的通道， 將進(jìn)油和出油通道嚴(yán)格區(qū)分開來(lái)； 回程盤的主要作用是固定滑靴， 保持滑靴之間的 相對(duì)位置，使滑靴能平穩(wěn)的在斜盤上滑動(dòng)；缸體是柱塞泵的核心責(zé)成部分，其上有柱塞孔，是 柱塞安裝的空間，也是吸油和壓油的主要部分，其

10、殼體承受較大壓力；斜盤傾斜一定的角度， 當(dāng)柱塞在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)，柱塞孔內(nèi)的體積不同；滑靴在斜盤上滑動(dòng)。二、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的最具代表性的傳動(dòng)系統(tǒng)要數(shù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，其功用是 把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械 能。其曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖所示： 由簡(jiǎn)圖可知，曲柄連桿機(jī)構(gòu)有 1 個(gè)滑動(dòng)副， 3 個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副。由自由度公 式算出： F=3n-2p=3×3-2×4=1，所以曲柄連桿機(jī)構(gòu)有 1 個(gè)自由度。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高壓下做變速運(yùn)動(dòng)，因此它在工作中的受力情 況比較復(fù)雜。其中有氣體作用力、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力、摩

11、擦力和外界阻力等。1. 膨脹氣體作用力發(fā)動(dòng)機(jī)在作功行程時(shí)， 燃燒氣體產(chǎn)生的高壓作用到活塞頂部， 設(shè)活塞所受總壓力 Fp ，傳到 活塞銷上，可以分解為 Fp1和 Fp2。Fp1通過(guò)活塞銷傳給連桿， 并沿著連桿 方向作用在曲柄銷上后，又分解 FA和 FB兩個(gè)力。 FA沿著曲 柄方向使曲軸 主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力 ， FB 與曲柄垂直，并對(duì)曲軸形成轉(zhuǎn)矩 T， 推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)； Fp2 把活塞壓向氣壓壁， 形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力， 有 使機(jī)體翻到的趨勢(shì)，故機(jī)體下部?jī)蓚?cè)應(yīng)固定在車架上。在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)的阻力。作用在活塞 頂?shù)臍怏w總壓力 Fp, 可以分解為 Fp1 和Fp2。F

12、p1 又可以分解為 FA和 FB。FB 使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力，對(duì)曲軸造成一個(gè)旋 轉(zhuǎn)阻力矩 T，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)。 Fp2 則將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁。在工作循環(huán)的任何行程中， 氣體作用力的大小都是隨活塞的位移而 變化的，再加上連桿在左右搖擺， 因而作用在活塞銷和曲軸主軸頸的表面以及二者的支承表面上的壓力和作用點(diǎn)不斷變化，從而造成了各種磨損的不均勻性。2. 往復(fù)慣性力與離心力活塞和連桿小端在氣缸中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)， 速度很高， 且數(shù)值不斷變化。 當(dāng)活塞從上止 點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其速度變化規(guī)律是：從零開始，逐漸增大，臨近中間達(dá)最大值，然后又逐 漸減小至零。所以當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，前半行程

13、是加速度運(yùn)動(dòng)，慣性力向上，以Fj 表示；后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下，以 Fj 表示。同理，當(dāng)活塞向上時(shí)，前半行程慣性力向下，后半行程慣性力向上?；钊?、活塞銷和連桿小端的質(zhì)量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越大， 往復(fù)慣性力也越大。它使曲柄連桿的各零件和所有軸頸承受周期性的附 加載荷，加快了軸承的磨損。 未被平衡的變化著的慣性力傳到氣缸體后， 還會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。3. 摩擦力 摩擦力是任何一對(duì)互相壓緊并做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間必定存在 的，其最大值決定于上述各種力對(duì)摩擦面形成的正壓力和摩擦系數(shù)。上述各種力的作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各有關(guān)零件上， 使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為了保證工

14、作可靠，減少磨損，在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。2 軸向柱塞泵傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力從傳動(dòng)軸傳入， 傳動(dòng)軸與缸體通過(guò)花鍵連接， 傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)缸體一起旋轉(zhuǎn)； 柱塞 裝在缸體上的孔內(nèi)， 能在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并沿孔的軸向移動(dòng)； 柱塞一端與滑靴用球面副連接， 滑靴能 在變量頭（斜盤）上滑動(dòng)，滑靴套在回程盤上，由于安裝在傳動(dòng)軸上的彈簧力的作用，滑靴緊 緊貼在斜盤上。當(dāng)有動(dòng)力輸入時(shí)，傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)，柱塞跟隨缸體轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)滑靴在斜盤 上滑動(dòng)，柱塞在柱塞孔內(nèi)軸向移動(dòng)，柱塞孔的容積隨著缸體轉(zhuǎn)動(dòng)變化，從而完成吸油和壓油。三、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 由機(jī)體組、

15、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成1）機(jī)體組：氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊、油底殼等氣缸體 的作用除形成氣缸工作容積外，還用作活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，其圓柱形空腔稱為氣缸 由于氣缸壁表面經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)饨佑|， 活塞在汽缸內(nèi)作高速運(yùn)動(dòng)并施加側(cè)壓力， 以及氣缸 壁與活塞環(huán)幾活塞外圓表面之間反復(fù)摩擦， 而其潤(rùn)滑條件由較差， 所以氣缸體必須耐高溫、 耐 高壓、耐腐蝕，還應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。氣功蓋用螺柱與氣缸體曲軸箱或氣缸體固連在一起。 為了增加密封性， 氣缸體和氣缸蓋 之間加有氣缸襯墊。 氣缸蓋的作用主要是封閉氣缸上部， 并與活塞頂部和氣缸壁共同形成燃燒 室。燃燒室有很多種形式，不同形式的燃燒室氣功蓋

16、的結(jié)構(gòu)又有所不同。油底殼 受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成， 其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容 量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞， 通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。2) 活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等活塞 的功用是承受氣體壓力， 并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)， 活塞頂部還是燃燒室 的組成部分。 工作條件活塞在高溫、 高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。 活塞都是圓柱形體， 根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件和要求， 活塞本身的構(gòu)造有各種各樣， 一般將活塞這個(gè)小東西分為 頭部、裙部和活塞銷座三個(gè)部分?；?/p>

17、塞環(huán)是用于崁入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)， 活塞環(huán)分為兩種： 壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。 壓縮環(huán)可 用來(lái)密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體； 機(jī)油環(huán)則用來(lái)刮除汽缸上多余的機(jī)油。 活塞環(huán)是一種具有 較大向外擴(kuò)張變形的金屬?gòu)椥原h(huán)， 它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi)。 往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的活 塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個(gè)側(cè)面之間形成密封?；钊N 用來(lái)連接活塞和連桿， 并將活塞承受的力傳給連桿或相反。 活塞銷在高溫條件下承 受很大的周期性沖擊負(fù)荷， 且由于活塞銷在銷孔內(nèi)擺動(dòng)角度不大， 難以形成潤(rùn)滑油膜， 因此潤(rùn) 滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐磨性，質(zhì)量盡可能小，銷與銷孔應(yīng)該有

18、 適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質(zhì)量。 在一般情況下， 活塞銷的剛度尤為重要， 如果活塞銷發(fā)生 彎曲變形，可能使活塞銷座損壞。連桿中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。 連桿多為鋼件， 其主體部 分的截面多為圓形或工字形， 兩端有孔， 孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承， 供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。 連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 連桿在工作中， 除承受燃燒室 燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力外， 還要承受縱向和橫向的慣性力。 因此，連桿在一個(gè)復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。 它既受交變的拉壓應(yīng)力、又受彎曲應(yīng)力。3）曲

19、軸飛輪組：曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等曲軸是主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件， 裝上連桿后， 可承接連桿的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 是發(fā) 動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件， 其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的， 有兩個(gè)重要部位： 主軸 頸，連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上， 連桿頸與連桿大頭孔連接， 連桿小頭孔與汽缸活塞連接， 是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn) 滑 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力。扭轉(zhuǎn)減振器 的作用是防止傳動(dòng)系統(tǒng)共振，降低曲軸扭轉(zhuǎn)晃動(dòng)度 , 提高曲軸壽命。2 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）構(gòu)成吸壓油腔密閉容積的三對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦 副中，柱塞與缸體柱塞孔

20、之間的圓柱環(huán)形間隙 加工精度易于保證；缸體與配流盤、滑履與斜 盤之間的平面縫隙采用靜壓平衡， 間隙磨損后 可以補(bǔ)償，因此軸向柱塞泵的容積效率較高， 額定壓力可達(dá)到 32MPa。2）為了防止柱塞底部的密閉容積在吸、 壓油腔轉(zhuǎn)換時(shí)由于壓力突變而引起的壓力沖 擊，一般在配流盤吸、壓油窗口的前端開設(shè)減 震槽（或減震孔） ，或者將配流盤順缸體旋轉(zhuǎn) 方向偏轉(zhuǎn)一定角度放置。 開減震槽的配流盤可 使柱塞底部的密閉容積在離開吸油腔時(shí)， 先通 過(guò)減振槽與壓油腔緩慢溝通， 壓力漸漸上升， 然后再接通壓油腔； 配流盤偏轉(zhuǎn)一定角度放置可 利用一定的封閉角度使離開吸油腔的柱塞底部的密閉容積實(shí)現(xiàn)預(yù)壓縮， 待壓力升高接近或達(dá)

21、到 壓油腔壓力時(shí)再與壓油腔連通。 在采取上述措施之后可有緩減壓力突變， 減少振動(dòng)、降低噪聲， 但因?yàn)樗鼈兌际轻槍?duì)泵的某一旋轉(zhuǎn)方向而采取的非對(duì)稱措施，因此泵軸旋轉(zhuǎn)方向不能任意改 變。如果求泵反向旋轉(zhuǎn)或雙向旋轉(zhuǎn)，則需要更換配流盤或與生產(chǎn)廠家聯(lián)系。3) 泵內(nèi)壓油腔的高壓油經(jīng)三對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦副的間隙泄漏到缸體與泵體之間的空間后， 再經(jīng)泵 體上方的泄漏油口直接引回油箱， 這不僅可保證泵體內(nèi)的油液為零壓， 而且可隨時(shí)將熱油帶走， 保證泵體內(nèi)的油液不致過(guò)熱。4) 本次拆裝的斜盤式軸向柱塞泵其傳動(dòng)軸兩端均由軸承直接支承， 變量斜盤裝在傳動(dòng)軸的 前端，這樣傳動(dòng)軸工作起來(lái)更穩(wěn)定。5) 柱塞泵的瞬時(shí)理論流量隨缸體的轉(zhuǎn)動(dòng)而周期性變化， 其變化頻率與泵的轉(zhuǎn)速和柱塞數(shù)有 關(guān)，由理論推導(dǎo)柱塞數(shù)為奇數(shù)時(shí)的脈動(dòng)小于偶數(shù)時(shí)的脈動(dòng)， 因此柱塞泵的柱塞數(shù)取為奇數(shù)， 一 般為 5，7 或 9。四、關(guān)鍵零件測(cè)繪1 氣缸零件的作用、功能氣缸體的作用除了形成氣缸的工作容積外， 還用作活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向， 其圓柱形空腔稱為氣缸。 由于氣缸壁表面經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)饨佑|，活塞在汽缸內(nèi)作高速運(yùn)