雙線特大橋0號(hào)塊預(yù)壓方案

1、新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線CYSG-4標(biāo)永川渝昆高速1號(hào)雙線特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁0號(hào)塊支架預(yù)壓方案中鐵十一局集團(tuán)有限公司成渝客運(yùn)專線CYSG-4標(biāo)第四項(xiàng)目分部方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。一、工程概況永川渝昆高速1號(hào)雙線特大橋位于重慶市永川區(qū)境內(nèi)。中心里程為DK236+199.887,起訖里程為DK234+389.632DK238+010.142,全橋長(zhǎng)3620.51m。該橋在20#墩23#墩之間于DK235+074.398處采用（40+64+40）m連續(xù)梁跨越一環(huán)路。本橋21#、22#承臺(tái)尺寸為12.4m×8.5m，主墩0號(hào)段全長(zhǎng)9m，墩頂梁高6

2、.05m，懸臂端面梁高5.341m，頂板厚度40cm，腹板厚度80cm，底板厚度8075cm。2、 支架布置0號(hào)段墩身以外部分設(shè)置落地支架，在臨時(shí)鋼管支墩上焊制牛腿安裝橫梁和縱梁，在縱梁頂部鋪設(shè)型鋼桁架、方木及模板，支架直接立在承臺(tái)頂面，主墩每側(cè)均采用3根630×10mm的鋼管作為豎向支撐，每側(cè)立柱中鋼管中心距為295cm，鋼管立柱高度見支架圖。鋼管柱底部焊接在80cm×80cm×2cm的鋼板上，鋼板與混凝土之間采用混凝土頂面預(yù)埋的錨固螺栓進(jìn)行連接。相鄰鋼管立柱之間采用20a槽鋼作為剪刀撐連接，共設(shè)置兩排。具體設(shè)計(jì)詳見支架圖。每排鋼管頂部放置兩根36b工字鋼作為主

3、橫梁，其上分布36b工字鋼作為縱梁直接支撐底模、側(cè)模系統(tǒng)，縱梁間距在腹板底部設(shè)置間距為0.4m，其余位置為0.8m。底模板采用11cm厚竹膠板，竹膠板直接落在楔形桁架上，楔形桁架主要作用是調(diào)平0號(hào)段變截面的部分，上弦桿與下弦桿夾角12.3度，采用10號(hào)槽鋼焊接成形，橫擔(dān)梁采用I36b工字鋼與楔形桁架下弦桿全焊接。豎桿按照每50cm間距設(shè)置，為增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性，各榀桁架之間采用L56x5角鋼連接。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。具體支架布置型式見下圖：0號(hào)塊支架立面圖三、支架堆載預(yù)壓3.1堆載預(yù)壓目的整個(gè)支架系統(tǒng)拼裝完成后需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以實(shí)測(cè)支架的非彈性變形和彈性變形，驗(yàn)

4、證支架的承載能力；同時(shí)消除非彈性變形值；根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)推算0號(hào)懸臂段底模的預(yù)拱度，確保支架的使用安全。本聯(lián)連續(xù)梁施工先安裝0號(hào)段支架，再安裝底模板（采用竹膠板）以及側(cè)模板（采用大型鋼模板），模板安裝完成后進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓完成并卸載后，進(jìn)行預(yù)拱度的設(shè)置，調(diào)整底模以及側(cè)模板，最后進(jìn)行鋼筋安裝等工序。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。3.2加載材料加載材料使用混凝土預(yù)制塊，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)預(yù)制塊尺寸進(jìn)行逐塊測(cè)量，混凝土容重按照2.6t/m3進(jìn)行計(jì)算，并做好記錄。3.3加載重量 0號(hào)段C50混凝土總重為：422.322t；本橋主墩墩頂尺寸為：10m×5m，0號(hào)段總長(zhǎng)9m,中間5m的承重

5、在主墩上受力,其余范圍內(nèi)在支架上受力，本橋0號(hào)段支架預(yù)壓采取全幅滿載預(yù)壓的方式。預(yù)壓區(qū)域詳見下圖： 方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。取A-A及B-B截面進(jìn)行斷面面積計(jì)算：經(jīng)計(jì)算得A-A斷面面積為：17.244，B-B斷面面積為：18.182，平均斷面面積為：（17.244+18.182）÷2=17.713，取平均斷面面積乘以梁段長(zhǎng)度，則每側(cè)預(yù)壓區(qū)域范圍內(nèi)梁段體積為：17.713×2m=35.426m³。則主墩每側(cè)在支架上受力的混凝土重量為35.426×2.6=92.108t，在主墩上受力的混凝土重量為：422.322-2×9

6、2.108=238.106t。 施工荷載包含如下： 模板荷載：q1=1.0kN/m2； 施工機(jī)具荷載：q2=2.5KN/m2； 混凝土沖擊產(chǎn)生荷載：q3=2.0KN/m2；混凝土振搗荷載：q4=2.5KN/m2；q1+q2+q3+q4=8KN/m2（即按每上施工荷載為0.8t計(jì)算）。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。加載重量按照最大施工荷載的1.2倍配重，在支架上受力的混凝土重量為184.216t（兩側(cè)各重92.108t），施工荷載總重量為：12m×2m×0.8t/×2=38.4t（兩側(cè)各重19.2t）。預(yù)壓荷載重量為：（184.216+38.4

7、）×1.2=267t。在主墩上受力的混凝土重量為238.106t，施工荷載總重量為：12m×5m×0.8t/×2=48t。預(yù)壓荷載重量為：（238.106+48）×1.2=343t。堆載預(yù)壓施加總荷載為267t+343t=610t。預(yù)壓重量的大致配置見下圖：從A-A及B-B兩個(gè)截面分析懸臂段2米范圍內(nèi)不同部位的斷面面積：兩側(cè)翼緣板部分面積S翼=2.267，占總荷載的2.267÷17.713=12.8%，為34.2t。底板頂板部分面積S底=6.4425，占總荷載的6.4425÷方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用

8、。17.713=36.4%，為97.2t。則腹板位置荷載重量為：135.6t。通過(guò)以上計(jì)算分析，得加載重量布置詳細(xì)平面，見下圖：3.4加載方法及順序堆載預(yù)壓采用分級(jí)加載的方法進(jìn)行。壓重的先后順序應(yīng)按照混凝土的澆筑順序進(jìn)行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，荷載分別按設(shè)計(jì)荷載的60%、100%、120%進(jìn)行，分三級(jí)加載。加載比率（%）060100120加載重量（t）0305508.3610 加載順序模擬混凝土澆筑過(guò)程，按照分層對(duì)稱的原則進(jìn)行，荷載的布置與0號(hào)段混凝土的實(shí)際荷載分布一致，混凝土預(yù)制塊垂直起吊采用塔吊。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。加載順序?yàn)閺?/p>

9、支座向端部依次進(jìn)行，各級(jí)加載后靜停1h測(cè)量變形數(shù)據(jù)，當(dāng)荷載壓至設(shè)計(jì)荷載的60%、100%時(shí)都要對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行沉降觀測(cè)，當(dāng)壓至總重量的120%時(shí)停止加載并持續(xù)荷載24h。預(yù)壓及施工中，對(duì)稱均衡施工，并且對(duì)底模、支架處的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)。然后再逐級(jí)卸載，并測(cè)量變形量。卸載的順序按照壓重的反順序進(jìn)行并且做好觀測(cè)。3.5變形量測(cè)在0號(hào)段底板模板橫向等間距布設(shè)三個(gè)變形觀測(cè)點(diǎn)，共布置4個(gè)觀測(cè)斷面。用水準(zhǔn)儀在加載前測(cè)出原始標(biāo)高，以后按照每次加載完成進(jìn)行一次測(cè)量，加載完成后每隔4小時(shí)進(jìn)行一次測(cè)量，同時(shí)卸載過(guò)程的測(cè)量與加載過(guò)程反順序進(jìn)行。3.6量測(cè)結(jié)果處理堆載預(yù)壓完成后，對(duì)變形觀測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，按下表計(jì)算預(yù)拱度。箱梁支架壓重后預(yù)拱度設(shè)置序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算及取值備注1支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度F1也可以由設(shè)計(jì)院提供2支架在荷載作用下的彈性壓縮F2壓重卸載后底模測(cè)量值與壓重時(shí)測(cè)量值之差3支架在荷載作用下的非彈性壓縮F3壓重卸載后支架高程測(cè)量值與壓重前測(cè)量值之差4預(yù)拱度F=F1+F2+F34、 施工注意事項(xiàng)方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。（1）使用塔吊或25T汽車吊將混凝土預(yù)制件，塔吊使用前對(duì)塔吊基礎(chǔ)、各部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，并對(duì)混凝土塊的吊