交通仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告潘進(jìn)

1、交通仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告姓 名： 潘 進(jìn)院 系：交通運(yùn)輸工程學(xué)院班 級(jí)： 交運(yùn) 08-01學(xué) 號(hào)： 2指導(dǎo)老師： 李 順時(shí) 間： 2011年10月交通仿真上機(jī)任務(wù)書適用專業(yè)：交通工程、交通運(yùn)輸課程名稱：交通仿真指導(dǎo)老師：李順2011年10月前言一、 預(yù)備工作學(xué)生實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作主要有復(fù)習(xí)交通專業(yè)導(dǎo)論、道路工程、道路交通管理與控制、道路交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃等課程的基本概念及相關(guān)內(nèi)容，并且認(rèn)真閱讀vissim使用手冊(cè)，了解本實(shí)驗(yàn)的基本內(nèi)容和過程。1. 課程相關(guān)內(nèi)容：交叉口相關(guān)基本概念，包括交叉口形狀（十字型交叉、T 型交叉、Y 型交叉及不規(guī)則交叉）、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車車道、專用車道、共享車道、隔離設(shè)施等。信

2、號(hào)配時(shí)理論基本概念：周期、綠燈時(shí)間、紅燈時(shí)間、綠燈間隔時(shí)間、綠信比、相位、全紅時(shí)間、轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ眯盘?hào)、保護(hù)相位、許可相位等。交通流理論基本概念：機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流、行人流、飽和流率、車頭時(shí)距、飽和時(shí)距、停車延誤、控制延誤等。2. 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)及相關(guān)準(zhǔn)備本實(shí)驗(yàn)針對(duì)實(shí)驗(yàn)課程的內(nèi)容和VISSIM 軟件的數(shù)據(jù)要求，需要進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備工作。數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備的內(nèi)容主要包括以下三方面：道路幾何尺寸、信號(hào)配時(shí)現(xiàn)狀及交通流量數(shù)據(jù)。(一) 道路幾何尺寸數(shù)據(jù)：交叉口形狀，包括T 型、Y 型、十字型或不規(guī)則型等。路段狀況，包括車道類型、車道寬度、車道數(shù)目、車道流向、有無分隔設(shè)施、渠化狀況、行人過街橫道、停車帶、公交

3、專用道、公交?？空?、自行車道等。交叉口處的進(jìn)口道、出口道數(shù)據(jù)，特別注意左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道和調(diào)頭車道狀況；交叉口內(nèi)導(dǎo)流線、導(dǎo)流島等。(二) 信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)：信號(hào)類型（固定周期信號(hào)、自適應(yīng)信號(hào)、半自適應(yīng)信號(hào)）、信號(hào)周期、綠燈時(shí)間、紅燈時(shí)間、綠燈間隔時(shí)間、有效綠燈時(shí)間、全紅時(shí)間、綠信比、信號(hào)相位、信號(hào)相序等。(三) 交通流數(shù)據(jù)：各方向進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的時(shí)段（例如15 分鐘）流量、流向數(shù)據(jù)，高峰期流量、流向數(shù)據(jù)，交通組成狀況（重型車比例、公交車線路），過街行人數(shù)據(jù)，飽和車頭時(shí)距、平均延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。二、 實(shí)驗(yàn)作業(yè)及考核內(nèi)容本實(shí)驗(yàn)作業(yè)要求學(xué)生完成一個(gè)典型平面信號(hào)交叉口的仿真建模工作，需要完成車

4、道設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)和交通流量輸入工作，并且可以通過動(dòng)畫演示，并進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)。鼓勵(lì)學(xué)生針對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后建立模型，如果條件有限，可采用附件：“實(shí)驗(yàn)案例數(shù)據(jù)”來完成。考核內(nèi)容為學(xué)生向?qū)嶒?yàn)教師提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告書和由VISSIM 構(gòu)建仿真案例，教師根據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告書和仿真案例完成狀況給出學(xué)生實(shí)驗(yàn)課成績(jī)。1. 實(shí)驗(yàn)作業(yè)報(bào)告書內(nèi)容：1交叉口幾何條件、信號(hào)配時(shí)和交通流數(shù)據(jù)描述；2案例的模擬結(jié)果，可以通過VISSIM 輸出文件中獲得；建議學(xué)生改變仿真條件來獲得多組模擬結(jié)果；3分析所模擬的信號(hào)交叉口存在的交通問題，提出改進(jìn)措施并建立相應(yīng)的仿真模型驗(yàn)證方案的技術(shù)可行性；4提出試驗(yàn)系統(tǒng)的不足之處和改進(jìn)完善意見。2.

5、 實(shí)驗(yàn)仿真案例內(nèi)容：1完整交叉口幾何設(shè)計(jì)方案；2正確的信號(hào)配時(shí)方案設(shè)置；3正確加載混合交通流量，包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人流量；4正確運(yùn)行VISSIM 軟件進(jìn)行交通現(xiàn)狀仿真；5鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)方案設(shè)計(jì)并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析。三、 參考資料1. Vissim使用手冊(cè)；2. 王煒 主編，交通工程學(xué)，東南大學(xué)出版社，2000.10.3. 楊曉光 等編，城市道路交通設(shè)計(jì)指南，人民交通出版社，2003.6.4. 王連威 主編，城市道路設(shè)計(jì)，人民交通出版社，2002.8.5. 任福田，劉小明，榮建 等，交通工程學(xué)，人民交通出版社，2003.7.6. 陳寬民，嚴(yán)寶杰 主編，道路通行能力分析，人民交通出版社

6、，2003.10. 第一章 交叉口幾何條件、信號(hào)配時(shí)和交通流數(shù)據(jù)描述1.1 交叉口幾何數(shù)據(jù)1.2 交叉口信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)表1-1北下關(guān)信號(hào)配時(shí)表（早）表1-2北下關(guān)信號(hào)時(shí)間參數(shù)表（早）1.3 交叉口交通流數(shù)據(jù)交通組成：l 機(jī)動(dòng)車：小汽車、公交車、重型車輛；l 非機(jī)動(dòng)車：自行車、人力三輪車、電動(dòng)三輪車；l 行人。表1-3各方向重型車比例表1-4交通流量流向匯總表注：東進(jìn)口（西直門方向），西進(jìn)口（北京交大方向），北進(jìn)口（交大東路方向）。其中統(tǒng)計(jì)的行人數(shù)據(jù)系穿過該路口的行人數(shù)量。第二章 交叉口交通仿真2.1 交通仿真步驟1 建立路網(wǎng)。利用已有交通仿真資料，在vissim軟件中打開地圖，然后運(yùn)用路網(wǎng)快捷鍵

7、。圖2-1 讀取地圖圖2-2描繪路網(wǎng)2 設(shè)置車輛構(gòu)成，并在三個(gè)進(jìn)口輸出車輛流量。圖2-3 編輯東進(jìn)口車輛構(gòu)成圖2-4編輯西進(jìn)口車輛構(gòu)成圖2-5 編輯北進(jìn)口車輛構(gòu)成圖2-6 編輯東進(jìn)口交通流量圖2-7編輯西進(jìn)口交通流量圖2-8 編輯北進(jìn)口交通流量3 創(chuàng)建決策路徑（靜態(tài)），輸入各個(gè)走向的車流量。圖2-9 創(chuàng)建靜態(tài)路經(jīng)圖2-10 輸入交通流數(shù)據(jù)圖2-11各個(gè)進(jìn)口轉(zhuǎn)向交通流數(shù)據(jù)4 設(shè)置優(yōu)先權(quán)北進(jìn)口：由于左轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)道優(yōu)先，所以設(shè)置內(nèi)道的具有優(yōu)先通過權(quán)。西進(jìn)口：設(shè)置直行的具有優(yōu)先通過權(quán)。圖2-12 北進(jìn)口優(yōu)先權(quán)設(shè)置圖2-12 西進(jìn)口優(yōu)先權(quán)設(shè)置5 設(shè)置紅綠燈。圖2-13 設(shè)置信號(hào)控制圖2-14 編制信號(hào)組圖

8、2-15 設(shè)置兩個(gè)紅綠燈方向的紅綠燈6 根據(jù)紅綠燈的運(yùn)行情況，在沖入?yún)^(qū)域設(shè)置優(yōu)先權(quán)。圖2-16 在沖突區(qū)域設(shè)置優(yōu)先權(quán)7 修正仿真錯(cuò)誤等。針對(duì)仿真中出現(xiàn)的問題進(jìn)行修正，如決策路經(jīng)離下游距離太短或者沖突去有撞車現(xiàn)象等，均應(yīng)該進(jìn)行修正！ 第三章 交叉口交通問題及解決方案3.1 交通問題1 、北進(jìn)口的最西側(cè)的左轉(zhuǎn)道與右轉(zhuǎn)車道公用一道，造成交通干擾，主要是對(duì)右轉(zhuǎn)車輛的干擾，因?yàn)樽钗鱾?cè)為一車道，如果前邊一輛車為左轉(zhuǎn)并且正在等待紅燈，會(huì)造成后邊一系列的車輛無法右轉(zhuǎn)。圖3-12 、在仿真過程中，北進(jìn)口兩個(gè)左轉(zhuǎn)車道之間干擾比較大。圖3-23 、設(shè)置優(yōu)先規(guī)則后，雖然直行車輛優(yōu)先，但是由于左轉(zhuǎn)車輛可能會(huì)等待著對(duì)面直行的車輛通過而在