廈門市交通擁堵對策

1、會計學(xué)1廈門市交通擁堵對策廈門市交通擁堵對策1.1 （1993、1994年）年）1.2 （1998） （1998）蓮坂交叉口通行能力蓮坂交叉口通行能力13000PCU/h呂厝交叉口通行能力超過呂厝交叉口通行能力超過6000PCU/h1.3 （2003） 2002年 人口(萬人) 137.16 汽車保有率(輛/千人) 58 汽車化水平 汽車保有量(輛) 79543 小轎車擁有率(輛/千人) 11 家用小轎車 小轎車擁有量(輛) 14500 摩托車 總量控制值(輛) 159431 擁有率(輛/千人) 177 機(jī)動車 擁有量(萬輛) 24 規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)；規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)； 支路支路+主干

2、路口主干路口“右進(jìn)右出右進(jìn)右出” ；單行交通系統(tǒng)單行交通系統(tǒng) 1.3 （2003）所有交叉口基本完成渠化；所有交叉口基本完成渠化；交叉口信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化交叉口信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化；停車系統(tǒng)改善。停車系統(tǒng)改善。1.3 （2003）湖濱南路與湖濱中路交叉口湖濱南路與湖濱中路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口早晚高峰飽和度從早晚高峰飽和度從1.26和和1.59下降至下降至0.87和和0.95；平均延誤從平均延誤從55和和118秒秒下降至下降至25和和39秒；秒；服務(wù)水平各改善服務(wù)水平各改善2級級排隊長度縮短，解除安全隱患排隊長度縮短，解除安全隱患1.3 （2003） 1.3 （2003）

3、1.4 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案（廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案（2006）擁堵時段逐漸延長、頻率上升擁堵時段逐漸延長、頻率上升擁堵范圍擁堵范圍逐漸擴(kuò)大逐漸擴(kuò)大出出行行時時耗耗出出行行速速度度出出行行延延誤誤環(huán)環(huán)境境壓壓力力u交通組織模式轉(zhuǎn)變u信號控制模式轉(zhuǎn)變u道路建設(shè)模式轉(zhuǎn)變u加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)1.4 （2006）宏觀分析軟件宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件、微觀分析軟件 SYNCHRO和和VISSIM對交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評價對交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評價1.4 （2006）將大大縮短信號周期、減少相位及綠燈損失利于實(shí)施信號協(xié)調(diào)

4、控制保障行人過街通行信號有利于實(shí)施快速公交系統(tǒng)（BRT）A A交叉口交叉口B B交叉口交叉口以以B B交叉口的信號配時為基準(zhǔn)交叉口的信號配時為基準(zhǔn)以以A A交叉口的信號配時為基準(zhǔn)交叉口的信號配時為基準(zhǔn)1.4 （2006）1.4 （2006） u 沿線車輛平均延誤改善沿線車輛平均延誤改善15.9%,交叉口飽和交叉口飽和度平均下降度平均下降30.4%u 平均車速由原來的平均車速由原來的23.2公里公里/小時提高至小時提高至28公里公里/小時小時u 主要路口信號周期由超過主要路口信號周期由超過150縮短至縮短至120秒秒以下以下u 交通分流至周邊壓力較小的道路交通分流至周邊壓力較小的道路u 為路口協(xié)

5、調(diào)控制實(shí)施創(chuàng)造有利條件為路口協(xié)調(diào)控制實(shí)施創(chuàng)造有利條件u 行人過街保障行人過街保障 公交左轉(zhuǎn)公交左轉(zhuǎn)廈禾路廈禾路湖濱中路湖濱中路u 實(shí)施禁左（公交除外）實(shí)施禁左（公交除外）u 落實(shí)公交優(yōu)先政策落實(shí)公交優(yōu)先政策u 相位減少至三相位（公交相位）相位減少至三相位（公交相位）u 飽和度僅飽和度僅70%，由擁堵改善為暢通，由擁堵改善為暢通u 信號周期縮短至信號周期縮短至120su 與文曾路口協(xié)調(diào)控制與文曾路口協(xié)調(diào)控制u 排隊長度大大減少排隊長度大大減少完善相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)線完善相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)路引導(dǎo)路徑；徑；完善相關(guān)支路網(wǎng)；完善相關(guān)支路網(wǎng)；交通信號燈協(xié)調(diào)控制；交通信號燈協(xié)調(diào)控制；公交線路整合；公交線

6、路整合；路邊停車整治；路邊停車整治；實(shí)施交通誘導(dǎo)；實(shí)施交通誘導(dǎo)；加強(qiáng)交通管理和宣傳力度。加強(qiáng)交通管理和宣傳力度。支路網(wǎng)不完善給交通組織帶來一定支路網(wǎng)不完善給交通組織帶來一定困難；困難；交叉口右轉(zhuǎn)流量增大，與行人過街交叉口右轉(zhuǎn)流量增大，與行人過街干擾；干擾；大量公交車輛的左轉(zhuǎn)需求；大量公交車輛的左轉(zhuǎn)需求；近年來建設(shè)的跨線橋與路口交通組近年來建設(shè)的跨線橋與路口交通組織難于協(xié)調(diào)，在上下橋處引發(fā)交通擁織難于協(xié)調(diào)，在上下橋處引發(fā)交通擁堵；堵；方案實(shí)施存在的問題方案實(shí)施的配套措施交流內(nèi)容交流內(nèi)容交通需求交通需求飽和度飽和度交通供給交通供給高速增長期高速增長期路網(wǎng)加密與路網(wǎng)模路網(wǎng)加密與路網(wǎng)模式完善；式完善；

7、公交系統(tǒng)改善；公交系統(tǒng)改善；交通需求管理；交通需求管理；以實(shí)施廈門市路網(wǎng)模式研究，各以實(shí)施廈門市路網(wǎng)模式研究，各片區(qū)路網(wǎng)加密規(guī)劃中；片區(qū)路網(wǎng)加密規(guī)劃中；已完成城市軌道交通和已完成城市軌道交通和BRT系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃，規(guī)劃，BRT系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施中，普通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施中，普通公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化實(shí)施中；公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化實(shí)施中；停車需求管理實(shí)施中，擁擠收費(fèi)停車需求管理實(shí)施中，擁擠收費(fèi)研究中；研究中；u增加主干兩側(cè)支路網(wǎng)直行連通；增加主干兩側(cè)支路網(wǎng)直行連通；u配合禁左，為避免街坊繞行距離過長，近配合禁左，為避免街坊繞行距離過長，近期須打通主路口周邊支路。期須打通主路口周邊支路。2.4.1 配套支路網(wǎng)建設(shè)配套支路網(wǎng)

8、建設(shè)廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望u與土地利用相結(jié)合與土地利用相結(jié)合;u非均質(zhì)路網(wǎng)模式；非均質(zhì)路網(wǎng)模式；u路網(wǎng)密度與道路面積比例的提高路網(wǎng)密度與道路面積比例的提高2.4.2 路網(wǎng)模式研究路網(wǎng)模式研究軌道交通為主導(dǎo)的新城市中心區(qū)常規(guī)公交為主導(dǎo)的城市中心混合區(qū)u軌道交通系統(tǒng)：已完成線網(wǎng)、沿線用地及相關(guān)設(shè)施軌道交通系統(tǒng)：已完成線網(wǎng)、沿線用地及相關(guān)設(shè)施用地控制規(guī)劃用地控制規(guī)劃;u快速公交系統(tǒng)：快速路和片區(qū)聯(lián)系主干路，形成補(bǔ)快速公交系統(tǒng)：快速路和片區(qū)聯(lián)系主干路，形成補(bǔ)充軌道交通系統(tǒng)的快速運(yùn)輸通道；充軌道交通系統(tǒng)的快速運(yùn)輸通道；u按快速公交線、公交主干線和公交輔助線組織常規(guī)按快速公交線、公交主干線和

9、公交輔助線組織常規(guī)公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。u近期結(jié)合交通組織改善優(yōu)化線網(wǎng)，通過出入島換乘近期結(jié)合交通組織改善優(yōu)化線網(wǎng)，通過出入島換乘樞紐、樞紐、“中央式中央式”公交專用車道、公交專用車道、“棋盤式棋盤式”公交干公交干線線 “喂給式喂給式”支線模式調(diào)整公交系統(tǒng)。支線模式調(diào)整公交系統(tǒng)。軌道交通線網(wǎng)布局常規(guī)公交發(fā)展規(guī)劃“棋盤式”線網(wǎng)建設(shè)建設(shè)快速公交系統(tǒng)（快速公交系統(tǒng)（BRT）u近期將建設(shè)城市快速公交系統(tǒng)（近期將建設(shè)城市快速公交系統(tǒng)（BRT）一一期工程期工程，規(guī)劃建設(shè)島內(nèi)外，規(guī)劃建設(shè)島內(nèi)外6條快速公交運(yùn)營干條快速公交運(yùn)營干線，全長約線，全長約150公里；公里；u1號線（第一碼頭經(jīng)高崎機(jī)場至廈門西客

10、站號線（第一碼頭經(jīng)高崎機(jī)場至廈門西客站）全長）全長32.6公里，目前已開工，預(yù)計到公里，目前已開工，預(yù)計到2008年年9月，第一碼頭至集美大道段（約長月，第一碼頭至集美大道段（約長22公里公里）可建成通車運(yùn)營。）可建成通車運(yùn)營。廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望u嚴(yán)格嚴(yán)格調(diào)控廈門島調(diào)控廈門島的交通需求的交通需求優(yōu)先優(yōu)先公共交通發(fā)展、調(diào)控小汽車使用。舊城公共交通發(fā)展、調(diào)控小汽車使用。舊城區(qū)保障行人及公交優(yōu)先，控制小汽車使區(qū)保障行人及公交優(yōu)先，控制小汽車使用用；u適時研究和實(shí)施中心城區(qū)的擁擠收費(fèi)適時研究和實(shí)施中心城區(qū)的擁擠收費(fèi)制度；利用跨海通道資源，合理調(diào)控進(jìn)制度；利用跨海通道資源，合理調(diào)控進(jìn)出

11、交通；出交通；交通需求管理重點(diǎn)區(qū)域廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望建設(shè)智能交通系統(tǒng)建設(shè)智能交通系統(tǒng)u提升交通信號管控的科技水平，在主干道提升交通信號管控的科技水平，在主干道的相鄰路口實(shí)現(xiàn)交通信號的相鄰路口實(shí)現(xiàn)交通信號“串聯(lián)串聯(lián)”管控，保管控，保證直行車流迅速通過。證直行車流迅速通過。uBRT線路公交優(yōu)先信號系統(tǒng)線路公交優(yōu)先信號系統(tǒng)u實(shí)施交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)實(shí)施交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)u建設(shè)公交信息系統(tǒng)建設(shè)公交信息系統(tǒng)交流內(nèi)容交流內(nèi)容指指導(dǎo)導(dǎo)指指導(dǎo)導(dǎo)反反饋饋反反饋饋組成、深化組成、深化廈門市公共交通規(guī)劃（1995、1999、2005）廈門市軌道交通規(guī)劃廈門島停車場規(guī)劃廈門島道路紅線規(guī)劃廈門道路交通管理規(guī)劃廈門道路交通安全規(guī)劃其他專項(xiàng)規(guī)劃宏觀分析軟件宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件、微觀分析軟件 SYNCHRO和和VISSIM對交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評價對交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評價1.4 （2006）交通需求交通需求飽和度飽和度交通供給交通供給廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望u嚴(yán)格