商業(yè)模式與創(chuàng)新之汽車后服務(wù)APP

1、-目錄一、汽車后服務(wù)市場現(xiàn)狀及需求分析二、汽車后服務(wù)APP 的商業(yè)定位三、業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析四、盈利模式五、關(guān)鍵資源能力六、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)七、價值評估精選資料-一、汽車后服務(wù)市場現(xiàn)狀及需求分析現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時期，無論是產(chǎn)量還是銷量都是在快速的上升，這主要和國家經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境、人們生活水平的提高有這密不可分的關(guān)系。中國加入 WTO 以后，中國的汽車工業(yè)迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)，中國的汽車工業(yè)將發(fā)生深刻的改變， 中國汽車也將從封閉走向開放，國外一些先進的汽車理念，也將會源源不段的輸入到中國汽車行業(yè)中來。中國汽車市場持續(xù)、 快速的增長，私人汽車消費比重逐年提高，有關(guān)專家估計，由于國內(nèi)市場需求量

2、大，私人購車的需求將成為推動中國汽車市場成為世界最具活力、增長最快速的區(qū)域市場的決定性力量。與此同時，中國的汽車后市場也在發(fā)展之中。“汽車后市場服務(wù)”， 是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報廢送至回收站之前， 為該汽車提供全過程的各項服務(wù)， 包括車輛保險、上牌、年檢、養(yǎng)護、維修、配件更換、裝具添置、清洗加油、泊車管理、行使指揮、違章處罰、信息提供等等的一切服務(wù)。 2004-2010年中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長，到 2010 年我國汽車保有量將在6650-8431萬輛之間，可以推算2010 年汽車的年需求量將達到1300-1900萬輛之間。汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快

3、速增長的趨勢， 按照國際上通行的說法， 汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與相對的前市場比較，比例大約是7 3 。也就是說，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1 倍以上。我國汽車后市場已經(jīng)進入了一個較高精選資料-增長期。因為一般情況下，車輛使用4 年到 9 年之間，其售后服務(wù)的市場是最大的。因此，中國有望在21 世紀前 10 年成為世界上最具成長性的汽車消費市場，汽車在中國日益發(fā)展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車后市場發(fā)展。目前我國汽車后市場的經(jīng)營模式、管理服務(wù)、競爭意識等還存在一系列的問題。為了應(yīng)對即將到來的國際競爭，我國汽車行業(yè)迫切需要明確汽車后市場在整個汽車行業(yè)市場中的重

4、要地位，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。首先，我國汽車后市場目前的一個顯著特點是小而散，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營，各企業(yè)各自花費大量的時間和費用去搜集、分析有關(guān)政策法規(guī)、 市場環(huán)境等信息，但由于種種原因， 所得資料的置信水平較低，因而導致企業(yè)在制定一系列決策時產(chǎn)生偏差甚至重大失誤，給企業(yè)發(fā)展帶來嚴重的負面影響，也使企業(yè)經(jīng)營難以形成規(guī)模效益。 而規(guī)模大在某種程度上代表了資金和技術(shù)的實力，只有上規(guī)模，才能與國外企業(yè)抗衡。其次，中國汽車后市場在發(fā)展過程中，由于長期受政府的行政干預而不能完全進入市場，人力資源的不足和人

5、才培養(yǎng)體系不健全等，成為我國汽車后市場向前推進的瓶頸。這也是行業(yè)總體服務(wù)水平差的一個主要原因。當然服務(wù)意識及服務(wù)能力的欠缺也是導致服務(wù)水平差的一個主要原因。屬于第三產(chǎn)業(yè)的汽車后市場中所涉及的各行業(yè)，“服務(wù)”即為它們所能提供給社會的“產(chǎn)品”， 在以質(zhì)量保證為前提的品牌化經(jīng)營戰(zhàn)略中，服務(wù)質(zhì)量的低下必然使企業(yè)不能進行品牌化經(jīng)營。面對即將帶著知名品牌大舉進入我國的國外同行，國內(nèi)企業(yè)不能形成自己的品牌，在激烈的競爭之初無疑是先失一招。中國現(xiàn)在的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)目前還處于“4S”主導的時代，也就是說，目前我國汽車后市精選資料-場還很難完全脫離“4S”掌控汽車后市場服務(wù)而成為獨立的市場，這種主導在專業(yè)技術(shù)或服

6、務(wù)上會使車主得到保障， 但是價格不透明是最大的隱患。 除此之外，還有存在著許多大小不一的汽車服務(wù)店，由于他們無法在專業(yè)性、技術(shù)上與4S對抗，而且又面臨著與同一檔次競爭對手的挑戰(zhàn)。行業(yè)體系不完善、 法律法規(guī)的不健全、加之缺乏成本優(yōu)勢。造成它們進行惡性的價格競爭，以次充好，導致市場的混亂，這樣對行業(yè)的發(fā)展、 對客戶的安全都產(chǎn)生了極大的影響。汽車銷售的火爆，并沒有使汽車后市場得到理想的發(fā)展，汽車“4S”店內(nèi)的銷售和售后是分屬不同的部門， 這導致銷售時給客戶的承諾， 到售后可能不能夠得到完整的實現(xiàn)，更何況那些小的汽車服務(wù)店，它們?nèi)狈栏竦墓芾碇贫?，誠信度低，市場觀念淡薄、服務(wù)不到位。二、汽車后服務(wù)AP

7、P 的商業(yè)定位汽車后服務(wù)APP ，是以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，勵志為客戶創(chuàng)造一個最全面最貼心的汽車后服務(wù)平臺。以提供最全面的汽車后服務(wù)為基礎(chǔ)，為車主提供包括車輛保險、上牌、年檢、養(yǎng)護、維修、配件更換、裝具添置、清洗加油、泊車管理、行使指揮、違章處罰、信息提供等線上服務(wù)。同時引入優(yōu)質(zhì)的O2O服務(wù)企業(yè)及線下實體商家，在大數(shù)據(jù)時代的今天，為用戶提供專業(yè)、技術(shù)強大、用戶體驗良好及整合全面信息的入口，它將各家汽車后服務(wù)O2O 服務(wù)商的信息匯集起來，通過搜索，消費者可以詳細的看到同一家線下商家在各平臺上的報價、 折扣和服務(wù)詳細信息。 快速啟動國內(nèi)一線與二線城市的汽車后服務(wù)市場，運用手機APP 為平臺，利用地

8、理位置技術(shù)和無線支付技術(shù)，幫助車主實現(xiàn)汽車后服務(wù)的網(wǎng)上選擇與消費。平臺依靠服務(wù)商的傭金分成進行贏利，能夠為服務(wù)優(yōu)質(zhì)的商家?guī)砀嗫驮?，能夠為車主找到更好的服?wù)商及享受到相應(yīng)的折扣，實現(xiàn)三方共贏?？爝f企業(yè)的價值要素主要包含：方便程度、快速度、可靠度、價格、服務(wù)質(zhì)量。而在這些因素中， 消費者主要考慮的依次是方便、 快速度、服務(wù)質(zhì)量、價格。消費者首先考慮的是APP 是否方便，能實時掌握服務(wù)商的信息，其次考慮的是精選資料-從在 APP 確認維修開始到汽車維修完成所要消耗的時間，這一時間當然越短越好，再者是價格，以消費者的角度來看，價格當然是越便宜越好。以下為汽車后服務(wù)APP 的價值曲線：高價值相對水平

9、低汽車后服務(wù) APP價值曲線方便快速服務(wù)質(zhì)量價格（產(chǎn)品或服務(wù)要素）三、 業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析汽車后服務(wù) APP 基本活動包括：（一）聯(lián)系商家為了把方便快捷高質(zhì)量的服務(wù)提供給車主，線下聯(lián)系汽車后服務(wù)商家是我們最基本也是最主要的活動。在這一環(huán)節(jié)我們需要告知商家兩大細節(jié)：（ 1）我們能給商家?guī)ナ裁?- 更多的客戶和客戶反饋（ 2）商家需要做些什么 - 保證他們的服務(wù)質(zhì)量。然后就是洽談我們要從中獲取多少收益。這個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵是聯(lián)系到大量高質(zhì)量的服務(wù)商家，其店面覆蓋越廣越好。（二） APP 軟件精選資料-1. 分析我們需要實現(xiàn)的功能（ 1）讓用戶可以查找附近商家的信息；（ 2）讓車主可以進行商家比較， 從距離，

10、價格，服務(wù)質(zhì)量等方面進行比較；（ 3）讓商家可以獲得車主的反饋即評價2. 軟件開發(fā)根據(jù)所需功能進行相應(yīng)APP 的開發(fā)3. 軟件維護及更新（ 1）我們得保證商家和車主的信息得到保密；（ 2）可根據(jù)推廣后客戶的反饋分析需要補充哪些功能然后進行軟件更新（三）聯(lián)系客戶我們的 APP 針對所有的汽車車主，所以聯(lián)系客戶最主要的就是推廣APP，一方面我們可以讓商家推薦其固定用戶使用我們的APP ，另一方面我們就要進行大量線上線下的宣傳。在宣傳過程中，我們要很鮮明地展現(xiàn)出我們用APP 享受汽車后服務(wù)的優(yōu)點 - 方便快速高質(zhì)量。四、盈利模式汽車后服務(wù) APP 盈利模式（平臺媒合模式），媒合在地商家與正好人身處當

11、地的消費者。 對于商家來說， 平臺媒合模式具有精準的優(yōu)點，因此更愿意投資更多的預算，同時為了更有效地將商品信息植入消費者大腦，希望他們有更高明的方式。對于汽車后服務(wù)APP 來說，它的盈利不僅來自與商家的投資，也來自于客戶的消費?；荆ぞx資料-元素客戶商家產(chǎn)品/ 服務(wù)金錢為了實現(xiàn)客戶價值最大化， 把能使企業(yè)運行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個完整的高效率的具有獨特核心競爭力的運行系統(tǒng)，并通過提供產(chǎn)品和服務(wù)， 使系統(tǒng)達成持續(xù)盈利目標的組織設(shè)計的整體解決方案。盈利模式的核心原則：資源整合融資有效性風險控制組織管理高效率客戶價值最大化合理避稅持續(xù)盈利創(chuàng)新五、關(guān)鍵資源能力汽車后服務(wù) APP 最關(guān)鍵的資源

12、是商家資源，大量高質(zhì)量的汽車后服務(wù)商家將是我們業(yè)務(wù)展開的最需要的資源。這些資源也是我們這個汽車后服務(wù)APP 的優(yōu)勢，所以我們在保證最基本的APP 功能的同時要把商家聯(lián)系放到一重要的位精選資料-置。六、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)汽車后服務(wù) APP 前期投入主要為軟件開發(fā)， 收入主要來源為幫商家做推廣，不是很多。后期當車主開始使用后我們可以從網(wǎng)上支付獲取服務(wù)費用。七、企業(yè)價值評估（一）用戶價值眾所周知， APP 的制作成本高昂，但是比APP 開發(fā)更難的是后續(xù)的運營和推廣，建議企業(yè)在APP 推廣初期，可以進行范圍內(nèi)的低成本自媒體基礎(chǔ)推廣，例如線上商店的發(fā)布，激勵下載的促銷政策、二維碼推廣，短信推廣，線下門店配合推廣

13、等等， 對于沒有地域性限制的企業(yè)，屬于標準化異域配送的產(chǎn)品，建議在 APP 推廣中后期，增加多渠道的線上推廣手段， 比如跨界的植入式營銷， APP廣告推廣，基于LBS 地域定位的 push 推廣、 APP 商店平臺推廣等等做定向定量的服務(wù)。道有道周建修表示“用戶基礎(chǔ)數(shù)量可以作為評估APP 生命周期價值的一個定量標準，足夠的用戶基數(shù)是保證一個APP“活著”的最基本的要求。”（二） APP 終端設(shè)備的適配決定用戶體驗移動互聯(lián)網(wǎng)以 6 個月為周期進行快速迭代，iOS 和 Android兩大系統(tǒng)平臺的版本升級提速至每年一個大版本、數(shù)月一個小版本；手機屏幕尺寸持續(xù)放大，主流大小已由 2011年的 3.5

14、-4.3寸發(fā)展至 2012年的 4.7-5.0寸。終端形態(tài)由此變化各異，智能手機和平板電腦間的區(qū)別在弱化，Galaxynote和 iPad mini等融合二者優(yōu)勢的中間產(chǎn)品開始涌現(xiàn)，所以，一款兼容性適配較高運行良好的APP 需要根據(jù)終端硬件和操作系統(tǒng)的升級做不同的持續(xù)的適配升級更新， 才能保證用戶體驗的流暢性。 對于核心業(yè)務(wù)并不在移動端的精選資料-傳統(tǒng)企業(yè)來說， 版本升級與適配測試工作是十分繁瑣、復雜的，并且具有一定的技術(shù)難度，需要完成大量的軟件開發(fā)、測試、適配和認證工作，此項服務(wù)可以交由 APP 開發(fā)公司來完成，來保證終端設(shè)備始終的適配性。（三）持續(xù)的產(chǎn)品功能和性能的升級改善每一個 APP 都有生命周期，要想在用戶手機上保持新鮮度和品牌活力，需要不斷去升級改善產(chǎn)品的功能和性能，“企業(yè)APP 搭建了企業(yè)與用戶之間的溝通渠道，它對雙方的