第三章 722.9自動變速器結(jié)構(gòu)與原理

1、 第三章 自動變速器控制系統(tǒng)第一節(jié) 概 述奔馳W211底盤配置有兩種型號的變速器：一種是722.6型電子控制5前速自動變速器。另一種從2003年秋季開始配備的722.9自動變速器（奔馳稱為：7G-TRONIC）。722.6五前速電控變速器的控制原理及維修數(shù)據(jù)在之前的會員資料中已經(jīng)有詳細的介紹，因此本書不再重復(fù)，本書主要介紹722.9自動變速器的控制原理。722.9變速器如下圖所示：722.9自動變速器722.9自動變速器是一個全電子控制自動變速器，它具備七個前進檔和2個倒檔，在這個變速器中，所有的功能和元件都組合在一個總成中，整合的電子液壓控制總成保證722.9變速器中使用最少的線束。電子液壓

2、控制總成安裝在變速器殼體的下邊，變速器油不斷的通過其他部件流過控制總成整個表面，以保證控制總成不會過熱。與以前的變速器比較，722.9變速器具有如下優(yōu)點：1、減少燃料消耗；2、提高了換檔質(zhì)量；3、換檔更便利。每百公里平均能降低0.6L的油耗，0-100km/h加速時間縮短0.3s，而60-120km/h加速性能亦有提高，表現(xiàn)迅捷的同時換檔卻更加柔和。所有這些都歸功于722.9型變速器帶來的更密的速比和更寬的變速范圍。此外，在合適條件下，變速器的液力變矩器閉鎖離合器能在任何一個檔位下閉鎖，從而避免了無謂的功率消耗，提高傳動效率。在強制降檔（kick-down）的過程中，它能跳檔減檔，比如說從7檔

3、直接減到5檔再到3檔，從而簡化操作，提升加速性能。第二節(jié) 機械結(jié)構(gòu)及工作原理722.9自動變速器由液力變矩器和鎖止離合器，液壓油泵，變速器殼體帶變速器機械和電子液壓控制總成。變速器機械由一套拉威娜行星齒輪組，前單排行星齒輪系統(tǒng)，后單排行星齒輪系統(tǒng)和駐車棘爪組成。執(zhí)行元件由多片式離合器K1、K2、K3，多片式制動器B1、B2、B3和BR組成。電子液壓總成由電子控制總成VGS（Y3/8）、閥體和閥的殼體組成，如下圖所示。1、駐車鎖定輪；2、渦輪；3、導(dǎo)輪；4、泵輪；5、變速器殼體透氣孔；6、油泵；7、制動器B1；8、離合器K1；9、拉威娜行星齒輪組；10、制動器B3；11、離合器K2；12a、前單

4、排行星齒輪系統(tǒng)；12b、后單排行星齒輪系統(tǒng)；13、制動器BR；14、離合器K3；15、制動器B2；16、鎖止離合器；17、變矩器殼體；18、輸出軸速度感應(yīng)輪；19、轉(zhuǎn)速信號感應(yīng)圈；20、轉(zhuǎn)速信號感應(yīng)圈；21、電子液壓控制裝置；22、檔位選擇桿1動力傳輸路線如下圖所示：2機械連接關(guān)系及部件名稱識別2-渦輪；3-導(dǎo)輪 ；4-泵輪；5-拉威娜齒輪組小齒圈； 6-拉威娜齒輪組行星架 ；7-拉威娜齒輪組太陽輪；8-拉威娜齒輪組大齒圈；9-后單排齒輪組的齒圈；10-后單排齒輪組的行星架 ；11-后單排齒輪組的太陽輪 ；12-前單排行星齒輪組的齒圈；13-前單排行星齒輪組的行星架；14-前單排行星齒輪組太陽

5、輪 ；16-鎖止離合器；A-輸入；B-輸出；BR 、B1、B2、B3-多片式制動器；K1、K2、K3 多片式離合器；PL2k 拉威娜行星齒輪組的短行星輪；1-短行星輪 ；2-長行星輪；3-太陽輪；4-行星架PL2l -拉威娜行星齒輪組的長行星輪；PL6-后單排行星齒輪組的行星齒輪；PL9 前單排行星齒輪組的行星齒輪注意：722.9變速器中的拉威娜行星齒輪機構(gòu)與傳動的拉威娜行星齒輪機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，行星齒輪識別，如右圖所示：各齒輪與執(zhí)行元件的連接如上圖所示。3動力傳輸原理（1）執(zhí)行元件工作表R（S）= 模式選擇在“S”模式時R（C）=模式選擇在“C”模式時（2）1檔動力傳輸原理說明：如元件工

6、作表所示，1檔時，制動器B2、B3和離合器K3參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈（5）順轉(zhuǎn)，因此長的行星齒輪（PL2l）順轉(zhuǎn)，長的行星齒輪（PL2l）驅(qū)動短的行星齒輪（PL2k）反轉(zhuǎn)，由于大的齒圈（8）被B3固定，因此行星架（6）執(zhí)行減速順轉(zhuǎn)。行星架（6）驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9）順轉(zhuǎn)，此時由于B2制動器與K3離合器的工作，導(dǎo)致后單排行星齒輪組的太陽輪（11）被固定，因此后單排行星齒輪組的工作為：主動齒圈（9），固定太陽輪（11），從動行星架（10），行星架（10）將來自拉威娜行星齒輪組的行星架（6）的轉(zhuǎn)速再次減速后，驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈（12），由于制動器B2的工作固定了前單排行星

7、齒輪組的太陽輪（14），因此前單排行星齒輪組的行星架（13）進行第3次減速后，驅(qū)動輸出軸順時針旋轉(zhuǎn)。完成1檔的動力傳輸。（3）2檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示：2檔時，制動器B1、B2和離合器K3參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈（5）順轉(zhuǎn)，由于B1制動器工作，因此太陽輪（7）被固定，小齒圈（5）通過長的行星齒輪（PL2l）驅(qū)動行星架（6）執(zhí)行減速順轉(zhuǎn)，行星架（6）驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9）順轉(zhuǎn)，此時由于B2制動器與K3離合器的工作，導(dǎo)致后單排行星齒輪組的太陽輪（11）被固定，因此后單排行星齒輪組的工作為：主動齒圈（9），固定太陽輪（11），從動行星架（10），行星架（10）將來自拉

8、威娜行星齒輪組的行星架（6）的轉(zhuǎn)速再次減速后，驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈（12），由于制動器B2的工作固定了前單排行星齒輪組的太陽輪（14），因此前單排行星齒輪組的行星架（13）進行第3次減速后，驅(qū)動輸出軸順時針旋轉(zhuǎn)。完成2檔的動力傳輸。（4）3檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，3檔時，制動器B2和離合器K1、K3參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈（5）順轉(zhuǎn)，由于K1離合器的工作，拉威娜行星齒輪機構(gòu)的大齒圈（8）和太陽輪（7）形成機械連接，因此拉威娜行星齒輪組執(zhí)行直接傳動，即行星架（6）直接將輸入軸的轉(zhuǎn)速驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9），由于B2制動器與K3離合器的工作，后單排行星齒輪組的太

9、陽輪（11）被固定，因此后單排行星齒輪組的行星架（10）受齒圈的驅(qū)動執(zhí)行減速運動，驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈（12）順轉(zhuǎn)。對于前單排行星齒輪組來說，太陽輪受B2制動器的作用而被固定，此時行星架被齒圈驅(qū)動執(zhí)行第2次減速，完成3檔的動力傳輸。（5）4檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，4檔時，制動器B2與離合器K1、K2參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈（5）順轉(zhuǎn)，由于K1離合器工作，因此拉威娜行星齒輪組執(zhí)行直接傳動，行星架直接將輸入軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈順轉(zhuǎn)。同時，輸入軸通過離合器K2驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈（12）及后行星齒輪組的行星架（10），因此，后單排行星齒輪組的齒圈（9）及

10、行星架（10）同時受到輸入軸的驅(qū)動，執(zhí)行直接傳動。前單排行星齒輪組的太陽輪受到B2的作用而被固定，前單排行星齒輪組的行星架（13）受到齒圈（12）的驅(qū)動，執(zhí)行減速同向運動。完成4檔的動力傳輸。（6）5檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，5檔時，離合器K1、K2、K3參與工作。當K1工作時，拉威那行星齒輪執(zhí)行直接傳動，K2離合器工作，后單排行星齒輪組執(zhí)行直接傳動，由于K3離合器工作，后單排行星齒輪組的太陽輪（11）與前單排行星齒輪組的太陽輪（14）直接連接，因此前單排行星齒輪組的齒圈（12）與太陽輪（14）同向同速，行星架的轉(zhuǎn)速等于輸入軸轉(zhuǎn)速。完成5檔（直接檔）的動力傳輸。（7）6檔動力傳輸原

11、理說明：如元件工作表所示，6檔時，制動器B1和離合器K1、K2參與工作，如前面各檔位介紹的情況可知，B1制動器工作時，拉威那行星齒輪組執(zhí)行減速運動，行星架（6）驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9）順轉(zhuǎn)。K2離合器工作，輸入軸驅(qū)動后單排行星齒輪組的行星架（10）順轉(zhuǎn)，因此后單排行星齒輪組的太陽輪增速運動，通過K3離合器的工作，連接前單排行星齒輪組的太陽輪（14），前單排行星齒輪組的齒圈（12）受輸入軸的驅(qū)動，太陽輪（14）受后單排行星齒輪組的驅(qū)動進行增速運動，因此前單排行星齒輪組的行星架執(zhí)行增速運動。完成6檔的動力傳輸。（8）7檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，7檔時，B3制動器和K2、K3離合

12、器參與工作，當B3制動器工作時，拉威娜行星齒輪組執(zhí)行減速運動，行星架（6）減速后驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9），K2離合器工作，輸入軸通過K2離合器驅(qū)動后單排行星齒輪組的行星架（10），因此后單排行星齒輪組的太陽輪（11）執(zhí)行增速運動，通過K3離合器的工作連接前單排行星齒輪組的太陽輪，因此前單排行星齒輪組執(zhí)行增速運動，完成7檔的動力傳輸。（9）倒檔動力傳輸（S模式R檔）說明：如元件工作表所示，S模式下的R檔時，制動器B1、BR與離合器K3參與工作。對于拉威娜行星齒輪組來說，B1制動器工作，輸入軸連接小齒圈（5），使行星架（6）減速順轉(zhuǎn)，驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9）順轉(zhuǎn)；對于后單排行星齒輪

13、組來說，BR制動器工作，導(dǎo)致行星架（10）被固定，因此太陽輪（11）反時針旋轉(zhuǎn)，通過K3離合器的工作，驅(qū)動前單排行星齒輪組的太陽輪反轉(zhuǎn)。對于前單排行星齒輪組來說，由于制動器BR的工作，齒圈（12）被固定，因此行星架（13）受太陽輪（14）的驅(qū)動，反時針方向減速旋轉(zhuǎn)。完成倒檔的動力傳輸。（10）倒檔動力傳輸（C模式 R檔）說明：如元件工作表所示，C模式下的倒檔時，制動器BR、B3與離合器K3參與工作。對于拉威娜行星齒輪組來說，變速器輸入軸連接小齒圈（5），當B3制動器工作時，行星齒輪組的行星架（6）執(zhí)行減速運動，驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈旋轉(zhuǎn)，由于BR制動器工作，后單排行星齒輪組的行星架（10）

14、被固定，因此后太陽輪（11）反向旋轉(zhuǎn)，后太陽輪通過K3離合器的工作連接到前單排行星齒輪組的太陽輪（14）反向旋轉(zhuǎn)。對于前單排行星齒輪組來說，齒圈（12）受BR制動器的作用被固定，因此行星架（13）受太陽輪（14）的驅(qū)動反向旋轉(zhuǎn)。完成C模式下的倒檔動力傳輸。第三節(jié) 722.9自動變速器電子/液壓控制一、電子/液壓控制裝置722.9自動變速器的控制裝置（VGS）與控制裝置（Y3/8n4）組合在電子控制上，同時與液壓控制系統(tǒng)組合在一起，實現(xiàn)真正意義的全集成自動變速器，電子/夜壓控制總成的電子控制系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)的構(gòu)成如下圖所示：1電子控制裝置11-插頭 31-浮子1 32-浮子2 Y3/8-電子控

15、制裝置（VGS） Y3/8n1-渦輪速度傳感器Y3/8n2-內(nèi)部速度傳感器 Y3/8n3-輸出速度傳感器 Y3/8n4-全集成變速器控制（VGS）控制裝置 Y3/8s1-檔位傳感器 Y3/8y1-工作壓力控制電磁閥 Y3/8y2 K1-離合器控制電磁閥 Y3/8y3 K2-離合器控制電磁閥 Y3/8y4 K3-離合器控制電磁閥 Y3/8y5 B1-制動器控制電磁閥 Y3/8y6 B2-制動器控制電磁閥 Y3/8y7 B3-制動器控制電磁閥 Y3/8y8 -鎖止離合器控制電磁閥2液壓控制裝置：1-工作壓力調(diào)節(jié)閥 2-調(diào)節(jié)閥K1 3-調(diào)節(jié)閥B1 4-換檔閥B1/B3 5-調(diào)節(jié)閥B3 6-換檔閥K3

16、7-換檔閥B2-2 8-調(diào)節(jié)閥B2/BR 9-換檔閥K2 10-失效保護模式換檔閥 11-調(diào)節(jié)閥K212-潤滑壓力調(diào)節(jié)閥 13-鎖止離合器調(diào)節(jié)閥 14-鎖止模式時變矩器內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)閥 15-調(diào)節(jié)閥K316-供應(yīng)壓力1調(diào)節(jié)閥 17-供應(yīng)壓力2調(diào)節(jié)閥 18-換檔閥B2-1 19-手動閥二、VGS（全集成自動變速器控制）工作說明1輸入與輸出信號識別（硬件信號）Y3/8n1渦輪速度傳感器 Y3/8n2 內(nèi)部速度傳感器 Y3/8n3 輸出速度傳感器 Y3/8n4 全集成變速器控制（VGS）控制裝置 Y3/8s1 檔位傳感器Y3/8y1 工作壓力控制電磁閥 Y3/8y2 K1離合器控制電磁閥 Y3/8y3

17、 K2離合器控制電磁閥Y3/8y4 K3離合器控制電磁閥 Y3/8y5 B1制動器控制電磁閥 Y3/8y6 B2制動器控制電磁閥Y3/8y7 B3制動器控制電磁閥 Y3/8y8 鎖止離合器控制電磁閥2變速器控制裝置與其他系統(tǒng)的CAN構(gòu)成N3/10 發(fā)動機電腦 N93 中央網(wǎng)關(guān)電腦 N15/5 電子選檔桿電腦 N73 EIS（EZS電腦） N47-5 ESP，SPS（PML）和BAS電腦 N63/1 DTR電腦 Y3/8n4 自動變速器電腦 A1 儀表板 不帶方向盤換檔按鍵的車型：N3/10 發(fā)動機電腦 N93 中央網(wǎng)關(guān)電腦 N15/5 電子選檔桿電腦 N73 EIS（EZS電腦） N47-5

18、ESP，SPS（PML）和BAS電腦 N63/1 DTR電腦 Y3/8n4 自動變速器電腦 A1 儀表板 N80 方向柱模組3其他電腦與變速器電腦之間傳輸?shù)男盘枺◤钠渌到y(tǒng)電腦輸入到變速器系統(tǒng)）1）ME-SFI 控制電腦（發(fā)動機電腦）（N3/10）；發(fā)動機電腦與變速器電腦之間傳輸以下的信息： 加熱觸媒時執(zhí)行降檔 加熱觸媒時關(guān)閉1檔 加熱觸媒時置換換檔曲線 加熱觸媒時置換換檔曲線 加熱觸媒時指定檔位，限制最低和最高檔 電噴與點火系統(tǒng)在應(yīng)急模式工作時，踏板值限制在20%左右，保證車輛的駕駛性能。 巡航控制管理，巡航時全集成控制變速器的控制裝置用一個指定的換檔策略 當變速器油溫傳感器（Y3/8n2）

19、故障時，使用發(fā)動機水溫傳感器信號作為替代信號 發(fā)動機油溫，換檔限制被取消 強制降檔 踏板值 在加熱觸媒狀態(tài)時，請求鎖止離合器分離，以增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速 加熱鎖止離合器接合時，發(fā)動機指定怠速轉(zhuǎn)速 當全集成控制變速器（VGS）控制裝置（Y3/8n4）切斷時，啟動速度限制功能 發(fā)動機扭矩 扭矩的增加與減少根據(jù)ESP需求扭矩，支持道路的情況與方向的穩(wěn)定 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，全集成控制變速器（VGS）的控制裝置用于計算鎖止離合器打滑和啟動壓力2）電子換檔桿模組控制裝置（N15/5） 選檔桿位置 變速器模式開關(guān)3）ESP，SPS（PML）和BAS控制裝置（N47-5） 當接收剎車開關(guān)信號時，改變換檔策略，制動車輛，V

20、GS快速降檔 調(diào)整制動力矩，改變換檔策略，制動車輛，VGS降檔提前 當輸出速度傳感器故障時，輪速和旋轉(zhuǎn)方向作為參考值 ESP需求換檔到“N”檔時，變速器動力與后橋的動力中斷 當檢測到動力行駛風格時，車輛橫向加速度適配換檔策略4）DTR控制裝置 置換換檔曲線，制動車輛，VGS降檔提前 執(zhí)行降檔，制動車輛，VGS降檔提前5）EIS （EZS）控制裝置 制冷壓縮機工作 線路50，故障記憶的影響 制冷壓縮機扭矩需求，扭矩協(xié)調(diào)6）中央網(wǎng)關(guān)控制電腦 制冷壓縮機工作 線路50 制冷壓縮機扭矩需求，扭矩協(xié)調(diào)7）方向柱電腦 從方向盤左側(cè)來的檔位開關(guān) 從方向盤右側(cè)來的檔位開關(guān)4其他電腦與變速器電腦之間傳輸?shù)男盘枺?/p>

21、從變速器系統(tǒng)輸出到其他系統(tǒng)電腦）1）儀表電腦 檔位指示 變速器行駛模式顯示2）發(fā)動機電腦 發(fā)動機扭矩需求，換檔時發(fā)動機干涉 VGS控制在應(yīng)急模式運行時 在檔位在“P”“N”位置時，起動釋放 齒輪傳動比變化時的變化 鎖止離合器狀態(tài)3）ESP，SPS（PML）和BAS電腦 車輪扭矩因素，所有的齒速比 不同傳動比時 變速器的變化4）DTR控制裝置 車輪扭矩因素，所有齒速比5）EIS控制裝置 選檔桿位置用于執(zhí)行倒車燈功能6）中央網(wǎng)關(guān)電腦 選檔桿位置用于執(zhí)行倒車燈功能 診斷5電子選檔桿模組控制電腦工作介紹1）選檔桿電腦安裝在中央控制臺上，位置如下圖所示2）電腦功能介紹選檔桿電腦接收信號并根據(jù)這些信號控制

22、元件或?qū)⑿盘柾ㄟ^CAN-C傳送到其他電腦，電腦接收的硬件信號有：檔位信號、模式開關(guān)信號、TOUCH 換檔開關(guān)信號、電源。電腦控制的元件有：P/R檔鎖定電磁閥、檔位指示照明。下列信息通過CAN-C接收：儀表電腦：58線ESP，SPS 和BAS電腦：右后輪速和方向、左后輪速和方向、設(shè)定制動扭矩EIS控制電腦：50線，15號端子，制動燈開關(guān)，初始化、人性化、第3級DAS系統(tǒng)的真實性中央網(wǎng)關(guān)電腦：診斷信號下列信號通過CAN-C傳送到其他電腦儀表電腦：檔位用于檔位顯示發(fā)動機電腦：“P”“N”檔位置EIS電腦：選檔桿位置用于控制倒車燈，DAS-3系統(tǒng)信息（工作需求）中央網(wǎng)關(guān)電腦：選檔桿位置、診斷需求變速器

23、電腦：選檔桿位置、變速器模式開關(guān)6各電子元件工作說明1）各電子元件位置識別，如下圖標注：Y3/8n1 渦輪速度傳感器Y3/8n2 中間軸速度傳感器 Y3/8n3 輸出速度傳感器 Y3/8n4 全集成變速器控制（VGS）控制裝置Y3/8s1 檔位傳感器Y3/8y1 工作壓力控制電磁閥 Y3/8y2 K1離合器控制電磁閥 Y3/8y3 K2離合器控制電磁閥Y3/8y4 K3離合器控制電磁閥 Y3/8y5 B1制動器控制電磁閥Y3/8y6 B2制動器控制電磁閥Y3/8y7 B3制動器控制電磁閥Y3/8y8 鎖止離合器控制電磁閥2）工作壓力控制電磁閥工作說明：工作壓力控制電磁閥受VGS（全集成自動變速

24、器控制）控制裝置的控制，并影響工作壓力調(diào)節(jié)閥的位置，工作壓力的大小取決于工作壓力調(diào)節(jié)閥的位置。工作壓力控制電磁閥是一個具有下降特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流增加時，壓力下降。在失效保護模式下，變速器的工作壓力最高。3）K1離合器控制電磁閥：K1離合器控制電磁閥受全集成自動變速器控制（VGS）控制裝置的控制，并影響K1離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K1離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K1離合器工作的壓力。K1離合器控制電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電磁閥，當電流增大時壓力上升。在失效保護模式下，受VGS控制裝置控制的電磁閥都不再工作，K1離合器控制電磁閥不能供應(yīng)壓力到K1離合器。4）K2離合器控制電磁閥：

25、K2離合器受VGS控制裝置的控制，并影響K2離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K2離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K2離合器工作的壓力。K2離合器控制電磁閥是一個具有下降特訓曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流上升時，K2離合器工作的壓力降低。在失效保護模式時，VGS控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此K2離合器控制電磁閥控制K2離合器的壓力最高。5）K3離合器控制電磁閥：K3離合器受VGS控制裝置的控制， 并影響K3離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K3離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K3離合器工作的壓力。K3離合器控制電磁閥是一個具有下降特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流升高時，K3離合器的工作壓力下降。在失效保護模式下，VGS控制裝置

26、控制的電磁閥全部不再工作，因此K3離合器的壓力最高。6）B1制動器控制電磁閥：B1制動器控制電磁閥受VGS控制裝置的控制，并影響B(tài)1制動器調(diào)節(jié)閥的位置，B1制動器調(diào)節(jié)閥的位置影響B(tài)1制動器工作的壓力。B1制動器控制電磁閥是一個具有下降特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流升高時，B1制動器的壓力下降。在失效保護模式下，VGS控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此，B3制動器的工作壓力最高。7）B2制動器控制電磁閥：B2制動器控制電磁閥受VGS控制裝置的控制，并影響B(tài)2/BR制動器調(diào)節(jié)閥的位置，B2/BR調(diào)節(jié)閥的位置決定B2/BR制動器的工作壓力。B2制動器控制電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電

27、磁閥，當電磁閥的電流上升時，B2/BR制動器的工作壓力升高。在失效保護模式下，VGS控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此B2制動器電磁閥不能提供壓力到制動器。8）B3制動器控制電磁閥：B3制動器受VGS控制裝置的控制，并影響B(tài)3制動器調(diào)節(jié)閥的位置，B3制動器調(diào)節(jié)閥的位置決定B3制動器的工作壓力。B3制動器控制電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流升高時壓力上升，在失效保護模式下，VGS控制裝置控制的全部電磁閥不再工作，因此電磁閥不能提供壓力到 制動器B3。9）鎖止離合器控制電磁閥：鎖止離合器控制電磁閥受VGS控制裝置的控制，并影響鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的位置，鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的位

28、置影響鎖止離合器的壓力，鎖止離合器電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電磁閥，當電流升高時壓力升高，在失效保護模式下，VGS控制的所有電磁閥都不再工作，因此鎖止離合器控制電磁閥不能供應(yīng)壓力到鎖止離合器。10）檔位傳感器：檔位傳感器（Y3/8s1）組合在電子控制裝置（VGS）（Y3/8）上，用于檢測P、R、N、D和中間位置。11）油溫傳感器：油溫傳感器（Y3/8s2）組合在電子控制裝置（VGS）（Y3/8）上，是一個熱敏電阻，用于檢測變速器的油溫并將油溫參數(shù)輸入VGS控制裝置。12）速度傳感器：輸入速度傳感器（y3/8n1）安裝在VGS上，檢測拉威娜行星齒輪機構(gòu)的齒圈的轉(zhuǎn)速。中間軸速度傳感器（y3

29、/8n2）檢測前單排行星齒輪機構(gòu)齒圈的轉(zhuǎn)速 ；輸出軸速度傳感器（y3/8n3）檢測駐車棘爪齒輪的轉(zhuǎn)速。中間軸速度傳感器和輸出軸速度傳感器連接在一起，它們不可以單獨更換。這些轉(zhuǎn)速信號用于縮短換檔工作的反應(yīng)時間。Y3/8n1 渦輪速度傳感器 Y3/8n2 中間軸速度傳感器 Y3/8n3 輸出速度傳感器 Y3/8n4 全集成變速器控制（VGS）控制裝置 Y3/8s1 檔位傳感器 Y3/8y1 工作壓力控制電磁閥 Y3/8y2 K1離合器控制電磁閥 Y3/8y3 K2離合器控制電磁閥 Y3/8y4 K3離合器控制電磁閥Y3/8y5 B1制動器控制電磁閥 Y3/8y6 B2制動器控制電磁閥 Y3/8y7

30、 B3制動器控制電磁閥Y3/8y8 鎖止離合器控制電磁閥 1 環(huán)形磁鐵 2 筒型法蘭帶內(nèi)部環(huán)形磁鐵 3 信號發(fā)生齒輪 4a 駐車棘輪13）強制降檔模擬器：強制降檔功能用于提供給駕駛員最大的加速性能。強制降檔功能通過檢測強制降檔模擬器的信號來激活，強制降檔模擬器安裝在加速踏板后面的電子加速器中，如下圖所示，用于檢測駕駛員對加速踏板的踏下程度。降檔功能在電子加速器的踏板值大約在大于90%的開度時執(zhí)行。強制降檔信號從加速器踏板傳感器送到ME（發(fā)動機）控制電腦或CDI控制電腦經(jīng)CAN-C輸入VGS控制裝置，VGS控制裝置根據(jù)這些信號控制電磁閥完成升檔或降檔的工作，達到增加發(fā)動機速度來獲得最大的行駛性能。7R/P鎖功能介紹R / P鎖集成在電子選檔桿模組控制裝置上，變速器依靠P/R鎖的工作狀態(tài)來防止檔位在P檔時被掛出或者在N位置時被掛入R檔。R / P鎖的構(gòu)成如圖所示。69 鎖止桿 80 選檔桿 89 R/P鎖電磁閥 100 搖桿 101 搖桿頁片彈簧 102 搖