淺析共同海損的相關(guān)問題

1、學(xué)年論文中文摘要 海運貨物在運輸途中經(jīng)常發(fā)生損壞和滅失的情況，本篇論文主要闡述了共同海損的相關(guān)問題。從共同海損的定義出發(fā)，提出了貨物遭遇共同海損時采取的措施以及構(gòu)成共同海損的條件。同時針對承運人的責(zé)任和共同海損費用和如何分?jǐn)偡謹(jǐn)偟膯栴}做了簡單的分析，并且指出了我國當(dāng)今共同海損制度存在理算時間長、國內(nèi)外制度不協(xié)調(diào)、額外風(fēng)險大、認(rèn)識不到位等相關(guān)問題，并從確定共同海損范圍、提高理算效率、完善保險制度、完善法律這四個方面提出了自己對共同海損制度的建議和對策。關(guān)鍵詞 共同海損的概述，問題分析，對策學(xué)年論文外文摘要Title Simply Talking about the Relevant Proble

2、ms of General Average of Ocean Cargo AbstractOcean marine cargo often occurred damage and loss during transportation, this paper focuses on the issues about the relevant problems of the general average. Starting from the definition of the general average, take forward encounter measures when goods o

3、f general average and general average conditions. At the same time, I have done a simple analysis about the problems of the liability of the carrier and how to share the expenses of general average. And pointing out the existing problems of our current system of general average like as the time of a

4、djustment is very long and the system at home out line with abroad and additional risk is high, understanding of the relevant issues are not in place. The last, I have put forward mine own suggestions about the system of general average by these four aspects of determining the range of general avera

5、ge, improving the efficiency of calculation, perfecting insurance system and the law.Keywords an overview of the general average, problem analysis, countermeasure目 錄1 引言 12 共同海損的概述 12.1 共同海損的定義 12.2 共同海損的構(gòu)成條件 12.3共同海損如何分?jǐn)?33 當(dāng)前我國共同海損制度面臨的問題33.1共同海損制度過于復(fù)雜 33.2共同海損處理效率低下 33.3 共同海損處理期間額外風(fēng)險大 33.4船舶保險與共同

6、海損制度不協(xié)調(diào) 43.5國內(nèi)外法律規(guī)定不一致 44 完善我國共同海損制度的建議 44.1 確定共同海損的范圍 44.2 增加時效性，提高理算效率 44.3 完善我國海上保險制度 54.4進一步完善完善我國相關(guān)法律 5結(jié)論 6參考文獻71 引言我國是一個航運大國，現(xiàn)已有160多家經(jīng)營國際航運的船公司。在海上貨物運輸途中，由于航海技術(shù)發(fā)展的局限，自然環(huán)境的變化等不可避免的特殊風(fēng)險，共同海損事故時有發(fā)生。如果貨物因在海運途中發(fā)生風(fēng)險而導(dǎo)致的損失都有船舶所有人來承擔(dān)，勢必打擊船運經(jīng)營人從事海上運輸事業(yè)的積極性，而且很多風(fēng)險都是無法預(yù)測的，這對船運經(jīng)營人也是不公平的?；谶@種原因就有必要通過立法形式確定

7、一種公平分擔(dān)風(fēng)險的制度，這就是共同海損。隨著海運事業(yè)的不斷發(fā)展，共同海損制度也在不斷的得到優(yōu)化，隨著約克-安特衛(wèi)普規(guī)則的產(chǎn)生，世界各國紛紛參照這個規(guī)則，制定了自己的共同海損理算制度，我國海商法也對共同海損進行了專門的規(guī)定。盡管共同海損制度中的公平原則充分體現(xiàn)了法律精神，但隨著海運事業(yè)的發(fā)展，共同海損的某些規(guī)定已經(jīng)不合當(dāng)前發(fā)展的趨勢了，為此，在這種形勢下，重新論述共同海損的含義和構(gòu)成條件，指出當(dāng)前我國共同海損制度存在的問題，提出解決和完善共同海損制度的對策和措施，具有一定的現(xiàn)實意義。2 共同海損的概述21 共同海損的定義我國海商法第一百九十三條明確指出共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其

8、他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取?2 共同海損的構(gòu)成條件2.2.1 同一航程中的財產(chǎn)遭到共同危險海上危險必須是同一航程中的財產(chǎn)所共同面臨的?！巴缓Ｉ虾匠獭敝复霸谘b貨港碼頭裝貨開始到卸貨港卸貨時為止的海上運輸全過程，不限于船舶在海上航行這一個環(huán)節(jié)。必須“遭遇共同危險”，如果是空載船、或單純?yōu)槟骋环嚼?、或為救助他船產(chǎn)生的救助費用，因缺少共同危險則不能構(gòu)成共同海損。同一航程中財產(chǎn)遭遇的危險可以是已經(jīng)存在的，還包括不可避免要出現(xiàn)的危險，此類危險是指船舶發(fā)生事故或特殊情況的時尚未危及船貨的共同安全，但如不采

9、取應(yīng)急措施，則將不可避免地給船貨帶來共同危險2.2.2 遇到的危險必須是真是存在的就是說，這種危險必須是真實的、實際存在的，或者說是不可避免的，是一種危及船舶、貨物和其他財產(chǎn)的安全的客觀事實，而不是憑主觀想象推斷出來的。2.2.3 共同海損的措施必須是有意而合理的明知采取此項措施將導(dǎo)致船貨犧牲或支付額外費用，但為使船貨免遭更大損失而主動采取的措施為有意的共同海損措施。合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個方面。前者，船貨遇險時，應(yīng)依當(dāng)時的具體情況，選擇對解除危險有效、節(jié)約并能防止或者減少損失擴大的措施。后者，依遇險時的具體情況判斷合理的限度，超過限度的措施就不應(yīng)構(gòu)成

10、共同海損。措施合理與否也是相對的，如果綜合考慮各種因素后選擇的當(dāng)時認(rèn)為是行之有效的措施，具體實施過程中卻未能獲得預(yù)期效果，該措施也應(yīng)被認(rèn)為是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費用可列入共同海損。2.2.4 共同海損的犧牲必須是特殊的共同海損的犧牲和費用是指因采取共同海損措施所直接造成的物質(zhì)損失和產(chǎn)生的費用。為解除船貨共同危險采取有意而合理措施的結(jié)果必然是既不同于因意外事故造成損失的單獨海損，也不同于在正常營運情況下所發(fā)生的合理損耗和開支。共同海損的犧牲和費用應(yīng)該是采取非正常共同海損措施所產(chǎn)生的直接后果?！爸苯雍蠊笔侵冈擁棑p失或費用應(yīng)是在采取共同海損行為時可以合理預(yù)見的損失或費用；且共同海損行為與該損失

11、或費用之間應(yīng)有直接的因果關(guān)系。2.2.5 犧牲的目的是為了共同的安全這種共同的安全也可以理解為共同的利益，即是指在船舶在航程中遭遇了危險，為了船舶和貨物的達到共同脫險的目的，避免全船沉沒全體皆損而做出的部分犧牲或費用上的損失，才能作為共同海損。反正，不存在上述這種共同的利害關(guān)系，為了單方面的利益而采取措施作出的犧牲，就不能構(gòu)成共同海損。2.2.6 共同海損措施必須是有效的采取共同海損措施的根本目的是為了保全船貨和其他財產(chǎn)的安全，并由獲救財產(chǎn)方即各受益方根據(jù)獲救財產(chǎn)的價值分?jǐn)偣餐p犧牲和費用。如果沒有獲救的財產(chǎn)，也就不存在分?jǐn)偣餐p犧牲和費用的基礎(chǔ)，采取共同海損措施后因此必須要有效果，如果采

12、取措施后未能避免船貨和其他財產(chǎn)的全損，則不能構(gòu)成共同海損。但這里所指的“效果”，并非要求財產(chǎn)全部獲救，即使只有部分財產(chǎn)獲救，也不影響共同海損的成立。23 共同海損如何分?jǐn)偘凑沾霸诤匠探K止是的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔(dān)風(fēng)險的運費計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。按照承運人承擔(dān)風(fēng)險并于航程終止時有權(quán)收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損

13、犧牲的金額計算。3 當(dāng)前我國海損制度面臨的問題31 共同海損制度過于復(fù)雜 實踐發(fā)展到今天，共同海損制度過于復(fù)雜幾乎已經(jīng)是一個公認(rèn)的事實。從1864年約克規(guī)則開始到2004年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，共同海損的理算越來越復(fù)雜，以至于成為一項非專業(yè)人士無法進入的行業(yè)。人們意識到了這一點，也一直努力嘗試著去改變這一局面，1974年北京理算規(guī)則正式這一目的驅(qū)動下的產(chǎn)物。實踐證明，雖然簡化了一些案件的處理過程，但是該規(guī)則缺乏普遍操作性，大量的案件仍然需要按照約克-安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算，所以，可以說這次嘗試沒有完全成功。32 共同海損處理效率低下隨著我國海運事業(yè)的發(fā)展，船舶噸位和貨物種類的不斷增加，共同海損理算

14、工作已經(jīng)變得非常復(fù)雜，理算師要花費大量的時間從各利害關(guān)系方收集各種證件、賬單和其他有關(guān)資料，浪費時間。而且，人們往往不是限制反而擴大共同海損的范圍，從而增加了這項工作的復(fù)雜程度。同時，我國共同海損制度本身的不完善也導(dǎo)致理算工作的效率不盡人意，主要體現(xiàn)在海商法中，對共同海損有關(guān)方提供證件的期限根本未作限制，由此，理算時間長，工作效率低下。過多的文書工作，過的勞務(wù)性收費，是的都使共同海損處理的效率降低，背離了現(xiàn)代化社會普遍追求的合理化和簡單化的發(fā)展方向。3. 3 共同海損處理期間的額外風(fēng)險大共同海損的處理、理算、分?jǐn)?、收取以及退款的分配等由于種種情況常會出現(xiàn)延誤。如果延誤較多,則會帶來匯率波動的風(fēng)

15、險,而存入保險金的當(dāng)事方難以保護自己免受此種風(fēng)險,交付預(yù)付款的人容易卷入船東或船舶代理的無力償還的糾紛中。3. 4 船舶保險與共同海損制度不協(xié)同保險人對共同海損風(fēng)險的承保范圍，并不是指船舶這一保險標(biāo)的所遭受的共同海損的犧牲和費用，而并不是基于保險標(biāo)的的船舶所遭受的全部共同海損的犧牲和費用。這就意味著船舶所有人所墊付的共同海損費用，要等理算師公布結(jié)果之后，才能根據(jù)確定的自己分?jǐn)偡秶d從船舶保險人處取得部分補償，而本不屬于自己分?jǐn)偡秶馁M用需要通過其他途徑向貨方收取。可見對于船舶所有人將自己墊付的共同海損費用全部收回是一件極為曲折復(fù)雜的事情。3. 5 共同海損國內(nèi)外法律法規(guī)不一致我國目前處理共同海

16、損案件，除了依據(jù)國際上的約安規(guī)則之外，國內(nèi)主要是依據(jù) 北京理算規(guī)則和 海商法。但由于這兩部法律文件在有些規(guī)定上還存在著一定的沖突，所以給某些實際問題的解決帶來了諸多的不便。比如，北京理算規(guī)則第二條規(guī)定了理算人在正式理算之前，必須在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，首先明確責(zé)任。對共同海損不進行理算，說明共同海損案件不成立，按這一原則，體現(xiàn)的是“先定性，后理算”的原則，但我國海商法第197條卻采用了“先理算、后分?jǐn)偅幌确謹(jǐn)?、后追償”的原則，只要存在共同海損犧牲和費用的事實，就不影響共同海損的成立。這種法條的競合，不但增加了法院在處理該類案件時的審理難度，同時也降低了共同海損這一法律制度應(yīng)有的嚴(yán)肅性。4 完善我國

17、共同海損制度的建議41 確定共同海損的理算范圍共同海損理算,必須確定共同海損損失。共同海損損失主要表現(xiàn)為犧牲和費用兩大類,犧牲包括船舶、貨物和運費等的犧牲,費用包括避難港費用、救助費用、臨時修理費用和代替費用等。我國海商法第194和195條規(guī)定的內(nèi)容與第193條共同海損的定義是矛盾的。如何解決這一矛盾，我國應(yīng)當(dāng)吸收1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則中的B和C，此外還應(yīng)考慮將駛?cè)牒婉偝霰茈y港的費用、共同海損費用墊款的保險費列入共同海損的分?jǐn)偟姆秶?。我國海商法中“共同海損”一章因簡化處理而未規(guī)定,不利于實踐操作,故應(yīng)將國際上已有明確規(guī)定的條款納入進來,以減少爭議。42 增加時效性，提高理算效率在共同海損

18、事故發(fā)生之后，理算師需要花費大部分必需的時間來搜集各方資料，有一部分時間會因理算各方的的眾多原因被不必要的延長，所以對理算各方提出合理的時限規(guī)定，對提高理算效率是非常必要的。應(yīng)在海商法中規(guī)定這種情況,如果利害關(guān)系人不返還分?jǐn)傤~,關(guān)系人自權(quán)利被侵害之日起六個月內(nèi)可提起訴訟。這樣規(guī)定共同海損的短期時效,是為了防止航海糾紛久拖不決,提高共同海損理算效率。 為增加時效性，可以規(guī)定所有提出共同海損索賠的關(guān)系方應(yīng)于共同航程中止12個月內(nèi)將要求的損失或費用書面通知海損理算師，如不通知，或者經(jīng)要求后12個月內(nèi)不提出證據(jù)支持所通知的索賠和關(guān)于分?jǐn)偡降膬r值的詳細材料，則海損理賠師可以根據(jù)他掌握的材料估算補償數(shù)額或

19、分?jǐn)們r值，除非估算明星不正確，否則不得提出異議。另外，還要增加共同海損的回復(fù)時效的規(guī)定。43 完善我國海上保險制度在分析我國共同海損制度的缺陷中已經(jīng)提到，保險人對共同海損的風(fēng)險承保范圍僅是指船方本應(yīng)分?jǐn)偟哪且徊糠止餐p的犧牲和費用，而并不是普及與保險標(biāo)的船舶所遭受的全部共同海損的犧牲和費用。挪威的海上保險合同中曾提出的“共同海損吸收條款”是值得我們借鑒的。我國的海上保險制度也援用“共同海損吸收條款”，可以使船舶所有人免除承受收集共同海損擔(dān)保，完成共同海損理算和向其他利益方要求分?jǐn)傊臅r、勞苦和花費，這在涉及大量小貨主時，對保護船舶所有人最為有利，對保護他們的積極性是非常重要的。44 進一步完善我國的相關(guān)法律我國沒有一部專門的共同海損法律，只是在海商法中對共同海損進行了相關(guān)內(nèi)容的規(guī)定，所以完善海商法對共同海損制度的發(fā)展具有重要意義。共同海損的再索賠原則應(yīng)于海商法中明確規(guī)定，規(guī)范海商法中對共同海損定義的規(guī)定。正如前文所述，我國海商法第197條規(guī)定和1974年的約安特規(guī)則的措辭幾乎完全一樣。此規(guī)定可能導(dǎo)致共同海損的再索賠，我國北京理算規(guī)則應(yīng)先分清責(zé)任，再進行理算。這樣做的好處是可以