車站換乘作業(yè)組織實用教案

1、Page 1遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校課程目標(biāo)1、陳述換乘的方式。2、描述換乘站的形式。3、分析換乘功能的案例。4、扼要說明軌道交通與其它(qt)交通方式換乘的方式。第1頁/共85頁第一頁，共86頁。Page 2遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校主要(zhyo)內(nèi)容5.1 換乘概述5.1.1 換乘的方式5.1.2 換乘站的形式 5.2 換乘分析(fnx)及改善5.2.1 換乘功能分析(fnx)（案例）5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 5.3 軌道交通與其它交通方式換乘5.3.1 與對外交通換乘5.3.2 與常規(guī)公交換乘5.3.3 與私人交通換乘第2頁/共85頁第二頁，共86頁。Pag

2、e 3遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式城市軌道交通的服務(wù)水平和吸引力乘客(chngk)換乘是一個運營組織問題乘客(chngk)換乘與規(guī)劃設(shè)計密切相關(guān)5.1 換乘概述(i sh)第3頁/共85頁第三頁，共86頁。Page 4遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式城市軌道交通的換乘乘客在線網(wǎng)內(nèi)同一(tngy)線路上換乘乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路間換乘乘客在軌道交通與其他交通方式間換乘5.1 換乘概述(i sh)第4頁/共85頁第四頁，共86頁。Page 5遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客(chngk)在線網(wǎng)內(nèi)同一線路上換乘產(chǎn)

3、生原因銜接交路方案非站站停車方案5.1 換乘概述(i sh)第5頁/共85頁第五頁，共86頁。Page 6遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式跨線運行優(yōu)點(yudin)乘客無須換乘充分利用運能5.1 換乘概述(i sh)第6頁/共85頁第六頁，共86頁。Page 7遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式跨線運行缺點限制了非共線(n xin)區(qū)段的列車密度提高運能虛靡一條線路列車的延誤可能引起多條線路的列車運行秩序紊亂5.1 換乘概述(i sh)第7頁/共85頁第七頁，共86頁。Page 8遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客

4、在線網(wǎng)內(nèi)不同(b tn)線路上換乘很少采用列車跨線運行組織方案各線路列車獨立運行時，不同(b tn)線路間出行的乘客需要換乘5.1 換乘概述(i sh)第8頁/共85頁第八頁，共86頁。Page 9遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘提高(t go)服務(wù)水平縮短換乘時間換乘時間長短換乘走行距離換乘走行距離換乘方式5.1 換乘概述(i sh)第9頁/共85頁第九頁，共86頁。Page 10遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式(fngsh)乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘站臺直接換乘同站臺換乘兩條不同線路設(shè)在同一個站臺兩側(cè)在同一站臺

5、由甲線換乘到乙線5.1 換乘概述(i sh)第10頁/共85頁第十頁，共86頁。Page 11遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘站臺直接換乘站臺直接換乘由一個(y )車站的站臺通過樓梯或自動扶梯換乘到另一個(y )車站的站臺5.1 換乘概述(i sh)第11頁/共85頁第十一頁，共86頁。Page 12遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校站臺直接換乘基本(jbn)布局5.1 換乘概述(i sh)圖圖8-1 同站臺換乘車站形式同站臺換乘車站形式第12頁/共85頁第十二頁，共86頁。Page 13遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.1.1

6、換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘站臺直接(zhji)換乘換乘線路最短沒有換乘高度的損失換乘方便工程條件許可，應(yīng)積極采用5.1 換乘概述(i sh)第13頁/共85頁第十三頁，共86頁。Page 14遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校站臺(zhnti)直接換乘案例：香港太子、旺角站5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-2 香港地鐵太子、旺角換乘站布置示意圖香港地鐵太子、旺角換乘站布置示意圖AC第14頁/共85頁第十四頁，共86頁。Page 15遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘站廳換乘由一個車站(chzhn)的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一

7、個車站(chzhn)的站廳或兩站共用的站廳由這一站廳通到另一個車站(chzhn)的站臺5.1 換乘概述(i sh)第15頁/共85頁第十五頁，共86頁。Page 16遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘站廳換乘換乘總高度大站臺(zhnti)與站廳之間有自動扶梯連接改善換乘條件5.1 換乘概述(i sh)第16頁/共85頁第十六頁，共86頁。Page 17遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客(chngk)在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘通道換乘兩個車站之間設(shè)置單獨的換乘通道供乘客(chngk)換乘5.1 換乘概述(i sh)第17

8、頁/共85頁第十七頁，共86頁。Page 18遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線(zi xin)網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘通道換乘車站結(jié)構(gòu)完全分開車站站臺相距有距離受地形條件限制5.1 換乘概述(i sh)第18頁/共85頁第十八頁，共86頁。Page 19遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校通道換乘兩條線路(xinl)在區(qū)間相交，兩線車站布置成“L”形5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-3 通道換乘方式的地下?lián)Q乘站通道換乘方式的地下?lián)Q乘站第19頁/共85頁第十九頁，共86頁。Page 20遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校 通道換乘 一條線路的區(qū)間與另一條線路的

9、車站(chzhn)“T”形交叉5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-4 通道換乘方式的地下?lián)Q乘站通道換乘方式的地下?lián)Q乘站第20頁/共85頁第二十頁，共86頁。Page 21遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘站外換乘乘客在車站付費區(qū)以外進行(jnxng)換乘沒有專用換乘設(shè)施5.1 換乘概述(i sh)第21頁/共85頁第二十一頁，共86頁。Page 22遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路(xinl)上換乘站外換乘高架線與地下線之間的換乘；兩線交叉處無車站或兩車站相距較遠；規(guī)劃不周，已建線未作換乘預(yù)留5.1

10、 換乘概述(i sh)第22頁/共85頁第二十二頁，共86頁。Page 23遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘站外換乘無路網(wǎng)規(guī)劃的后遺癥增加一次進出站手續(xù)，步行(bxng)距離長在站外與其他人流混合，很不方便應(yīng)盡量避免5.1 換乘概述(i sh)第23頁/共85頁第二十三頁，共86頁。Page 24遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.1 換乘的方式乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘組合換乘采用兩種或多種換乘方式組合完善換乘條件、方便(fngbin)乘客使用、降低工程造價5.1 換乘概述(i sh)第24頁/共85頁第二十四頁，共86頁。Pa

11、ge 25遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校組合(zh)換乘實例：北京地鐵復(fù)興門站5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-5 北京地鐵一線復(fù)興門站換乘示意圖北京地鐵一線復(fù)興門站換乘示意圖第25頁/共85頁第二十五頁，共86頁。Page 26遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形式“一”字形換乘兩個車站上下重疊設(shè)置構(gòu)成“一”字形組合的換乘車站，一般(ybn)采取站臺直接換乘或站廳換乘。5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-6 “一一”字形換乘站示意圖字形換乘站示意圖第26頁/共85頁第二十六頁，共86頁。Page 27遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形

12、式“一”字形(z xn)換乘實例1：東京地鐵表參道站5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-7 東京地鐵表參道換乘站布置示意圖東京地鐵表參道換乘站布置示意圖第27頁/共85頁第二十七頁，共86頁。Page 28遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形式“一”字形換乘實例1：東京地鐵表參道站設(shè)有兩個島式站臺，銀座線布置在兩個島式站臺之間，半藏門線布置在兩個島式站臺的外側(cè)(wi c)。同一方向的列車換乘在同一站臺上完成。5.1 換乘概述(i sh)第28頁/共85頁第二十八頁，共86頁。Page 29遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2換乘站的形式“一”字形換乘實例(shl

13、)2：香港太子、旺角、油麻地站地鐵荃灣線和地鐵觀塘線之間的三個連續(xù)換乘站。5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-8 香港地鐵太子、旺角換乘站布置示意圖香港地鐵太子、旺角換乘站布置示意圖AC第29頁/共85頁第二十九頁，共86頁。Page 30遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形式“一”字形換乘實例2：香港太子(tiz)、旺角、油麻地站在一期工程建設(shè)時，將該三個換乘站按兩層結(jié)構(gòu)進行設(shè)計和建造兩條線路在站間設(shè)置立體交叉使所有方向的換乘都能在同站臺上實現(xiàn)。5.1 換乘概述(i sh)第30頁/共85頁第三十頁，共86頁。Page 31遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.1.

14、2 換乘站的形式“L”形換乘兩個車站平面位置在端部相連構(gòu)成“L”形，高差要滿足線路立交的需要。這種車站一般在相交處設(shè)站廳進行換乘，也可根據(jù)客流情況(qngkung)，設(shè)通道進行換乘。5.1 換乘概述(i sh)第31頁/共85頁第三十一頁，共86頁。Page 32遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.1.2 換乘站的形式(xngsh)“L”形換乘5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-9 “L”字形換乘站示意圖字形換乘站示意圖第32頁/共85頁第三十二頁，共86頁。Page 33遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形式“T”形換乘兩個車站上下相交，其中一個車站的端部與另一個

15、車站的中部相連，在平面上構(gòu)成“T”形。采用(ciyng)站臺或站廳換乘。5.1 換乘概述(i sh)第33頁/共85頁第三十三頁，共86頁。Page 34遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形式(xngsh)“T”形換乘5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-10 “T”形換乘站示意圖形換乘站示意圖第34頁/共85頁第三十四頁，共86頁。Page 35遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.1.2 換乘站的形式“T”形換乘實例：北京地鐵復(fù)興門站。北京地鐵環(huán)線與北京地鐵一線相交，兩站設(shè)置在不同的高度上組織立體(lt)換乘。從環(huán)線下樓梯直接進入一線的站臺。從一線到環(huán)線通過地下通道進

16、行換乘。5.1 換乘概述(i sh)第35頁/共85頁第三十五頁，共86頁。Page 36遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.1.2 換乘站的形式(xngsh)“T”形換乘實例：北京地鐵復(fù)興門站。5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-11 北京地鐵一線復(fù)興門站換乘示意圖北京地鐵一線復(fù)興門站換乘示意圖第36頁/共85頁第三十六頁，共86頁。Page 37遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形式“十”字形換乘兩個(lin )車站在中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形。5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-12 “十十”字形換乘站字形換乘站第37頁/共85頁第三十七頁，共86頁。P

17、age 38遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.1.2 換乘站的形式“工”字形(z xn)換乘兩個車站在同一水平面設(shè)置，以換乘通道和車站構(gòu)成“工”字形(z xn)。采用站廳換乘或站臺到站臺的通道換乘。5.1 換乘概述(i sh)圖圖7-13 “工工”字形換乘站字形換乘站第38頁/共85頁第三十八頁，共86頁。Page 39遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘時間(shjin)換乘時間(shjin)主要取決于換乘走行距離。各種換乘方式的換乘時間(shjin)，按同站臺換乘、上下層站臺換乘、站廳換乘、通道換乘和站外換乘依次增加。5.2 換乘分析(fnx)及改善第39

18、頁/共85頁第三十九頁，共86頁。Page 40遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘時間同站臺換乘共線運行(ynxng)區(qū)段的換乘站，在同一站臺的同一側(cè)換乘，無換乘走行。兩線平行交織的共用換乘站，在同一站臺的另一側(cè)換乘，換乘距離小于站臺寬度。換乘時間最短。5.2 換乘分析(fnx)及改善第40頁/共85頁第四十頁，共86頁。Page 41遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘時間同站臺(zhnti)換乘雙島式站臺(zhnti)只能實現(xiàn)4個換乘方向的客流在同站臺(zhnti)換乘；島側(cè)式站臺(zhnti)只能實現(xiàn)2個換乘方向的客流在同站臺(zh

19、nti)換乘；單島式站臺(zhnti)，每一層均只能實現(xiàn)2個換乘方向的客流在同站臺(zhnti)換乘。5.2 換乘分析(fnx)及改善第41頁/共85頁第四十一頁，共86頁。Page 42遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析(fnx) 換乘時間同站臺換乘其余換乘方向的乘客，仍需通過站廳(雙島式、島側(cè)式)或自動扶梯、樓梯(單島式)進行換乘，換乘時間相應(yīng)增加。 5.2 換乘分析(fnx)及改善第42頁/共85頁第四十二頁，共86頁。Page 43遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘時間(shjin)上下層站臺換乘采用一字形、十字形、島側(cè)式或側(cè)側(cè)式上下層

20、站臺組合，換乘距離與換乘時間(shjin)較短；采用T形或L形上下層站臺組合，由于換乘距離增加，換乘時間(shjin)相應(yīng)延長。5.2 換乘分析(fnx)及改善第43頁/共85頁第四十三頁，共86頁。Page 44遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘時間(shjin)站廳換乘乘客換乘走行路線為下車站臺自動扶梯、樓梯站廳收費區(qū)自動扶梯、樓梯上車站臺。站廳換乘的換乘距離與換乘時間(shjin)大體居中。5.2 換乘分析(fnx)及改善第44頁/共85頁第四十四頁，共86頁。Page 45遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘時間通道換乘為提高(t

21、go)服務(wù)水平，縮短換乘時間，換乘通道長度不宜超過100m。5.2 換乘分析(fnx)及改善第45頁/共85頁第四十五頁，共86頁。Page 46遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘時間站外換乘換乘走行包括出站走行、站外走行和進站走行。換乘距離(jl)與換乘時間均是各種換乘方式中最長的。5.2 換乘分析(fnx)及改善第46頁/共85頁第四十六頁，共86頁。Page 47遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘能力指換乘設(shè)施在單位時間內(nèi)能夠通過的換乘客流量。制約(zhyu)因素是站臺、自動扶梯(樓梯)、通道與檢票口等設(shè)施、設(shè)備的能力。 5.2 換

22、乘分析(fnx)及改善第47頁/共85頁第四十七頁，共86頁。Page 48遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘能力同站臺換乘的能力最大，制約換乘能力的主要因素是站臺寬度與列車間隔。同站臺可考慮(kol)采用相鄰兩站均為單島式的換乘方案。5.2 換乘分析(fnx)及改善第48頁/共85頁第四十八頁，共86頁。Page 49遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘能力即兩條線路平行運行一個區(qū)間(q jin)（含兩個車站），兩個車站的站臺均采用上下層結(jié)構(gòu)。將換乘客流疏解到相鄰兩個車站適用于換乘客流大、各方向換乘客流比較接近。5.2 換乘分析(fnx

23、)及改善第49頁/共85頁第四十九頁，共86頁。Page 50遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.2.1 換乘分析(fnx) 換乘能力5.2 換乘分析(fnx)及改善圖圖7-14 相鄰兩站上下層均為單島式換乘示意圖相鄰兩站上下層均為單島式換乘示意圖第50頁/共85頁第五十頁，共86頁。Page 51遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘能力上下層站臺換乘的能力最小。瓶頸(pn jn)因素是自動扶梯(樓梯)，站臺寬度、長度往往又限制了自動扶梯(樓梯)的數(shù)量與寬度。交叉點越少，如十字交叉，換乘能力就越小，反之亦然。5.2 換乘分析(fnx)及改善第51頁/共85頁第五

24、十一頁，共86頁。Page 52遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.1 換乘分析 換乘能力通道換乘與站廳換乘的能力居中。自動扶梯(z dn f t)(樓梯)的能力往往限制了通道換乘能力與站廳換乘能力的最終實現(xiàn)。換乘過程中需要進出收費區(qū)，則檢票口的能力也有可能成為限制因素。 5.2 換乘分析(fnx)及改善第52頁/共85頁第五十二頁，共86頁。Page 53遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 方案影響因素客流組織換乘站的客流有車站客流的一般特征外，還有客流量大、多方向性等特征。換乘設(shè)計應(yīng)注意通過調(diào)整設(shè)施布局、設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志等措施，避免或減少換乘客流與進出

25、站客流的交叉(jioch)干擾。5.2 換乘分析(fnx)及改善第53頁/共85頁第五十三頁，共86頁。Page 54遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 方案影響因素(yn s)工程實施縮短換乘時間和提高換乘能力的要求，通常會使換乘設(shè)施復(fù)雜、施工難度增加。同站臺換乘，線路交叉，工程量增加、施工比較復(fù)雜。在兩線建設(shè)分期實施時，應(yīng)做好預(yù)留工程。5.2 換乘分析(fnx)及改善第54頁/共85頁第五十四頁，共86頁。Page 55遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案(fng n)設(shè)計及選擇 方案(fng n)影響因素工程實施上下層站臺換乘，換乘

26、設(shè)施布局緊湊，容易實現(xiàn)，對線路在區(qū)間的走向要求不高。站廳換乘，兩條線路共用站廳收費區(qū)。工程量低于同站臺換乘、高于通道換乘。建設(shè)分期實施時，需要處理好工程預(yù)留接口。5.2 換乘分析(fnx)及改善第55頁/共85頁第五十五頁，共86頁。Page 56遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 方案影響(yngxing)因素工程實施通道換乘，在兩條線路無法共用換乘站時采用。布置靈活、施工方便，分期建設(shè)時，預(yù)留工程較少。避免4條線路在一個換乘點交匯，應(yīng)控制上下層次不超過2個站臺層。5.2 換乘分析(fnx)及改善第56頁/共85頁第五十六頁，共86頁。Page 57遼寧省交通

27、(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 方案影響因素其他(qt)考慮因素工程投資、施工技術(shù)水平、線形是否順直、地下管線與障礙物、對道路交通影響、軌道交通與其他(qt)交通方式的換乘等。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃保持穩(wěn)定。5.2 換乘分析(fnx)及改善第57頁/共85頁第五十七頁，共86頁。Page 58遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇(xunz) 換乘方案選擇(xunz)是一個多目標(biāo)函數(shù)問題。綜合考慮線路銜接方式、站位布置形式、站臺型式及其組合、換乘時間、換乘能力、工程實施和投資費用等多方面因素。5.2 換乘分析(fnx)及改善第58頁/共85頁第

28、五十八頁，共86頁。Page 59遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 換乘方案選擇在工程實施具有可行性，其他條件不成為限制因素的前提下，應(yīng)優(yōu)先考慮換乘能力能夠適應(yīng)遠期換乘客流需求(xqi)、換乘時間與投資費用相對較少的換乘方案。5.2 換乘分析(fnx)及改善第59頁/共85頁第五十九頁，共86頁。Page 60遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案(fng n)設(shè)計及選擇 換乘方案(fng n)選擇換乘方案(fng n)選優(yōu)模型5.2 換乘分析(fnx)及改善約束條件：約束條件： T T換換，i = = T T走走，i i + + T T候

29、候，i i第60頁/共85頁第六十頁，共86頁。Page 61遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 換乘方案選擇采用貨幣指標(biāo)統(tǒng)一量綱。換乘時間根據(jù)遠期高峰小時設(shè)計換乘客流量、各種換乘方式(fngsh)的換乘走行時間與二次候車時間計算確定。5.2 換乘分析(fnx)及改善第61頁/共85頁第六十一頁，共86頁。Page 62遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.2.2 換乘方案設(shè)計及選擇 換乘方案選擇換乘走行時間與換乘走行距離、自動扶梯(樓梯(lut)高差以及自動扶梯(樓梯(lut)和通道的通過能力等因素有關(guān)。二次候車時間可按列車間隔的12近似確定。單位時間價值

30、可按小時國民收入值確定。5.2 換乘分析(fnx)及改善第62頁/共85頁第六十二頁，共86頁。Page 63遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.3.1 與對外交通換乘軌道交通與城市對外交通的換乘指軌道交通與鐵路、民航(mnhng)、公路、海運等的換乘。軌道交通與市內(nèi)常規(guī)公交的換乘軌道交通與私人交通的換乘5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第63頁/共85頁第六十三頁，共86頁。Page 64遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.3.1 與對外交通換乘換乘方式層間換乘不同交通方式的站廳設(shè)置在換乘樞紐的不同層面，乘客通過(tnggu)自動扶梯完成換乘。換乘距離及換乘時間較短，比較理

31、想。對換乘樞紐進行統(tǒng)籌規(guī)劃、同步建設(shè)，在票務(wù)管理方面為乘客提供方便。5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第64頁/共85頁第六十四頁，共86頁。Page 65遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.3.1 與對外交通換乘換乘方式(fngsh)通道換乘站廳設(shè)置在換乘樞紐的不同位置，由通道連接。換乘的便捷性取決于通道長度，以及是否設(shè)置自動人行道。是主要的換乘方式(fngsh)。5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第65頁/共85頁第六十五頁，共86頁。Page 66遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.3.1 與對外交通換乘換乘方式站外換乘需要(xyo)走出

32、地面，完成出站(港)和進站(港)的換乘過程。換乘距離及換乘時間較長，對乘客很不方便。5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第66頁/共85頁第六十六頁，共86頁。Page 67遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.3.1 與對外交通換乘與鐵路換乘軌道交通與鐵路管理體制分屬兩家而票務(wù)系統(tǒng)相互獨立，乘客在兩者間的無縫換乘目前(mqin)難以實現(xiàn)。軌道交通車站的出入口一般是設(shè)置在鐵路客站的站前廣場，乘客換乘走行距離較遠。新建鐵路客站時，便捷換乘問題得到重視。5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第67頁/共85頁第六十七頁，共86頁。Page 68遼寧省交通(jio

33、tng)高等?？茖W(xué)校5.3.1 與對外交通換乘與鐵路換乘案例：上海南站換乘樞紐上海兩個主要鐵路客站之一，軌道交通1、3號線和規(guī)劃的L1線在此呈“工字形”交匯。L1線設(shè)于鐵路客站下方(地下一層或地下三層)，l號線地面(dmin)車站配合鐵路客站建設(shè)同步改建為地下二層車站，3號線為地面(dmin)車站。5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第68頁/共85頁第六十八頁，共86頁。Page 69遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.3.1 與對外交通換乘與民航換乘客流量大小，直接關(guān)系到機場線的運營效益。機場線的客流來源相對穩(wěn)定(wndng)和單一。方便、舒適是主要的，

34、快捷是次要的。機場巴士和出租汽車在門到門服務(wù)方面具有一定優(yōu)勢，在機場客流接運市場占有相當(dāng)份額。5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第69頁/共85頁第六十九頁，共86頁。Page 70遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.3.1 與對外交通換乘與民航(mnhng)換乘便捷性:車站與機場候機廳實現(xiàn)無縫連接。安裝自動人行道或配備專用小車供旅客推運行李。5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第70頁/共85頁第七十頁，共86頁。Page 71遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.3.1 與對外交通換乘與民航換乘設(shè)置市區(qū)航站樓，預(yù)先辦理除安檢以外的登機手續(xù)，如行李托運(tuyn)、發(fā)放

35、登機牌等。 5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第71頁/共85頁第七十一頁，共86頁。Page 72遼寧省交通高等(godng)專科學(xué)校5.3.2 與常規(guī)公交換乘 公交換乘站點設(shè)置公交換乘站點設(shè)置的彈性較大。乘客(chngk)通過自動扶梯(樓梯)、通道或人行天橋等進入軌道交通車站，進行換乘。5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第72頁/共85頁第七十二頁，共86頁。Page 73遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.3.2 與常規(guī)(chnggu)公交換乘 公交換乘站點設(shè)置一般換乘點指常規(guī)(chnggu)公交銜接客流不大的軌道交通中間站。公交車站盡可能離軌道交通車站的出入口近些

36、。5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第73頁/共85頁第七十三頁，共86頁。Page 74遼寧省交通(jiotng)高等?？茖W(xué)校5.3.2 與常規(guī)公交換乘 公交換乘站點設(shè)置大型(dxng)換乘點指常規(guī)公交銜接客流較大的軌道交通換乘站或終點站，還與鐵路、長途汽車站銜接，形成綜合換乘樞紐。5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第74頁/共85頁第七十四頁，共86頁。Page 75遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.3.2 與常規(guī)公交換乘 公交換乘站點設(shè)置大型換乘點軌道交通車站、鐵路車站、公共汽車站、出租汽車(chzqch)站、大型商場

37、和地下停車場等布局在同一建筑設(shè)施內(nèi)5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第75頁/共85頁第七十五頁，共86頁。Page 76遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.3.2 與常規(guī)公交換乘 公交換乘站點設(shè)置大型換乘點由自動扶梯(樓梯)、通道連接(linji)的不同建筑設(shè)施內(nèi)。實現(xiàn)地下、地面和地上的立體換乘。5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第76頁/共85頁第七十六頁，共86頁。Page 77遼寧省交通(jiotng)高等專科學(xué)校5.3.2 與常規(guī)公交換乘 公交換乘站點設(shè)置大型換乘點公交車站與軌道交通車站的間距不宜過遠。采取人車合理分流(fn li)、設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志等措施，減少換乘過程中的進站客流與出站客流、客流與車流的徑路交叉。5.3 軌道交通(jiotng)與其它交通(jiotng)方式換乘第77頁/共85頁第七十七頁，共86頁。Page 78遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.3.2 與常規(guī)公交換乘 公交線網(wǎng)布局及運營在軌道交通線路投入運營后，應(yīng)調(diào)整公交線網(wǎng)布局，減少平行運營的公交線路，增加垂直方向(fngxing)的接運公交線路。擴大合理接運區(qū)的范圍。5.3 軌道交通與其它(qt)交通方式換乘第78頁/共85頁第七十八頁，共86頁。Page 79遼寧省交通高等(godng)?？茖W(xué)校5.3.2