汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(A) 期末復習指導書

1、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修復 習 指 導 書謝靜汽車電工電子基礎及電路分析學習輔導本學期的“汽車電工電子基礎及電路分析”是四川廣播電視大學人才培養(yǎng)模式改革和開放教育試點“汽車運用與維修專業(yè)汽車維修方向”(專科，課程開放)的統(tǒng)設必修技術(shù)基礎課。，共8章內(nèi)容。同學們學習時應抓住重點，圍繞基本概念和基本方法進行學習，下面逐章指出各章的重點，希望能對大家的學習提供一定的幫助。第1章 課程概述本章介紹了闡述了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)及排放的發(fā)展。具體要求如下：一、重點掌握1、了解電子控制系統(tǒng)（以發(fā)動機管理系統(tǒng)為例）與被控制對象和必須達到的控制目標之間的關(guān)系2、了解本課程的基本任務及特點、學習方法二、一般掌

2、握1、認識排放、經(jīng)濟和安全三大法規(guī)與汽車技術(shù)進步之間的關(guān)系2、認識對結(jié)構(gòu)和工作原理的了解與檢測、維修之間的關(guān)系三、復習題第2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求解釋在發(fā)動機構(gòu)造課中應該已經(jīng)認識了的空氣與燃料混合所形成的混合氣中的空氣與燃料的混合比例空燃比在發(fā)動機不同的運行工況時的不同要求，也就是建立起對所謂的“控制目標”和“控制要求”的認識。 一、重點掌握1、空燃比對汽油機穩(wěn)定工況性能的影響2、對穩(wěn)定工況空燃比的控制要求3、對熱機怠速工況進氣量和空燃比的控制要求4、變工況過程中對空燃比和進氣量的控制要求5、點火提前角與空燃比的關(guān)系及對點火提前角的控制要求6、三效催化轉(zhuǎn)化器對空燃比控制的要求二、

3、一般掌握1、混合氣分配均勻性第3章 化油器式供油與噴射式供油的比較本章講述了化油器式供油與噴射式供油的比較。具體要求如下：一、重點掌握1電控噴油系統(tǒng)的組成；二、一般了解1化油器供油系統(tǒng)組成及缺點。第4章 電磁噴油器及其他供油部件本章介紹了電控系統(tǒng)各種元器件的工作原理和基本結(jié)構(gòu)。具體要求如下：一、重點掌握1、噴油器的典型結(jié)構(gòu)、工作特性及驅(qū)動2、電動輸油泵及其控制3、油壓調(diào)節(jié)器和燃油軌二、一般掌握油壓脈動阻尼器的結(jié)構(gòu)與原理第5章 控制系統(tǒng)的主要器件 本章介紹了控制系統(tǒng)的主要部件，本章的內(nèi)容應當重點掌握。具體要求如下： 一、重點掌握1、氧傳感器、雙氧傳感器、寬域氧傳感器構(gòu)造、工作原理2、運行狀態(tài)傳感

4、器轉(zhuǎn)速傳感器、進氣量傳感器、溫度傳感器等3、執(zhí)行器按控制目標l 空燃比噴油器（壓力和開啟時間）l 點火時間點火控制器點火模塊或分電器l 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速怠速執(zhí)行器二、一般了解4、電子控制器（車用電腦）5、典型發(fā)動機管理系統(tǒng)圖讀圖第6章 控制的實現(xiàn)開環(huán)、閉環(huán)控制及控制策略本章討論了電控系統(tǒng)控制策略。具體要求如下：一、重點掌握1、噴油量的控制2、怠速進氣量的控制3、ECU的控制策略二、一般掌握控制模式的變化，讓學生對汽車電控系統(tǒng)控制軟件所包含的內(nèi)容有所認識第7章 在線檢測系統(tǒng)（OBD）的功能 本章講述了了在線檢測系統(tǒng)（OBD）的功能，認識其故障判斷的界定原則，認識發(fā)動機及其電控系統(tǒng)的正常狀態(tài)和非正常狀

5、態(tài)（故障狀態(tài)）的表現(xiàn)現(xiàn)象。具體要求如下： 一、重點掌握1、在線檢測（OBD）系統(tǒng)與車載故障診斷系統(tǒng)的異同2、雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用3、雙氧傳感器在精確控制空燃比，以達到催化器最高轉(zhuǎn)化效率方面的作用二、一般了解OBD的發(fā)展過程第8章 故障實例分析 本章講述故障狀態(tài)的實例分析。具體要求如下： 一、重點掌握1 故障檢修的基本要領。 二、一般了解1 對具體車型的分析復習題一、 填空題1) 按照噴嘴計量孔的形式來分：由 兩類。2) 噴油器的驅(qū)動方式有： 和 。3) 氧傳感器按照所用感應材料分為 。4) 轉(zhuǎn)速傳感器測試方法有： 、 和 。5) 單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_，是在每個氣缸_開

6、始的時候噴油，采用的是_方式。 6) 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_系統(tǒng)和_系統(tǒng)。7) 一般在_ 、 _ 、 _ 、 _滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。 8) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_、_、_及燃油泵進行控制。9) 燃油停供控制主要包括_和_。10) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作，11) 脈動阻尼器的功用是_。12) 熱式空氣流量計的主要元件是_，可分為_ 和 _。13) 空氣流量計的作用是 14) 實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制的關(guān)鍵傳感器是_ _。15) 發(fā)動機燃燒過程生成的NOx的生成量與 、 有關(guān)。16) 油壓脈動阻尼器的功用 。17) 缸內(nèi)噴射是指_ _。 18)

7、 噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。19) 我國排放治理裝置的使用壽命要求是 公里。20) 順序噴射正時控制其特點是_。21) 在采用順序噴射方式的發(fā)動機上 ，ECU根據(jù)_、 _ 和_確定各缸工作位置。22) 汽車電控系統(tǒng)的主要控制功能包括汽油噴射控制、 、怠速控制、 、進氣控制、 。23) 一個完整的電子控制汽油噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)、 、電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)構(gòu)成。24) 氧化鋯陶瓷材料(Zr02)是一種固體電解質(zhì)，具有氧離子 特性。氧化鋯型傳感器可以說是一個由 驅(qū)動的微電池。25) 雙氧傳感器最初是為判斷 的故障而設置的。后來，利用其自動尋優(yōu)做到精確控制空燃比。26) 在排氣

8、管中進行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的 和THC。27) 點火提前角閉環(huán)控制的目標值是 。28) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作29) 汽油噴射控制包括 、噴油持續(xù)時間控制、斷油控制三方面的內(nèi)容30) 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器按工作原理分為電磁感應式、霍爾效應式和 。31) 采用金屬鉑作電極是為了利用鉑的 作用，使鉑膜表面濃混合氣燃燒生成物中的殘存 與CO、HC發(fā)生反應而消除，形成階躍形氧傳感器輸出特性。32) 在稀燃發(fā)動機上可以用空燃比儀作傳感器，選擇與所需的稀混合氣空燃比對應的泵氧電流值作為控制目標,即可通過 控制來控制稀混合氣空燃比。33) 在線檢測（

9、OBD）系統(tǒng)-II的主要檢測內(nèi)容包括失火監(jiān)測、燃油調(diào)整(閉環(huán)區(qū)的調(diào)整狀態(tài)) 、怠速空氣控制、 及雙加熱型氧傳感器等34) 發(fā)動機燃燒過程生成的NOx的生成量與混合氣中氧的濃度、燃燒溫度及高溫持續(xù)時間有關(guān)，其中氧的濃度、 是兩個最重要的因素。35) 一般發(fā)動機的運行設計了至少3種有控制目標值的閉環(huán)控制模式，它們是；一為以爆震為邊界的 閉環(huán)控制； 二為以固定的幾個轉(zhuǎn)速為目標的 閉環(huán)控制； 三為以某一個空燃比值為目標的 閉環(huán)控制。36) 發(fā)動機集中管理系統(tǒng)由德國 公司于1979年首先推出，稱為Motronic系統(tǒng)，該系統(tǒng)一個集汽油噴射控制、點火控制和 等多項控制功能于一體的電控系統(tǒng)。37) 減少油膜

10、凝聚和 都可以改善混合氣濃度分配均勻性。38) 電磁式傳感器所輸出的感應電壓信號的強弱 (幅值)與其 及 有關(guān)。39) 目前在車用進氣歧管絕對壓力傳感器中采用最普遍的是 型的。40) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)則是將少量廢氣回送到進氣管中稀釋新鮮空氣， 抑制燃燒以降低 的產(chǎn)生。41) 怠速運行時混合氣流速低，溫度低，混合氣中的燃料蒸發(fā)不完全，是有害排放物CO和 的高發(fā)工況42) 點火提前角閉環(huán)控制的目標值是 。43) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作，44) 合適的點火時間的選擇，就是要使爆發(fā)壓力的最高點在壓縮上止點之后曲軸轉(zhuǎn)角 ，這樣才能推動曲軸正向旋轉(zhuǎn)。45) 由排氣管向大氣中排放的氣

11、體物質(zhì)取決于三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，而混合氣的濃度(空燃比)和 是影響轉(zhuǎn)化效率的最主要因素46) 作為車用冷卻水溫傳感器和進氣溫度傳感器的大多是 傳感器。47) 若保持噴嘴內(nèi)(油軌內(nèi))和噴嘴外(進氣管內(nèi)或汽缸內(nèi))的壓力差恒定，只需要改變 就可以改變噴油流量。48) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作，49) 能夠被點燃著火的混合氣的濃和稀的界限，被稱為 50) 一般發(fā)動機的運行設計了至少3種有控制目標值的閉環(huán)控制模式，它們是； 一為以爆震為邊界的 閉環(huán)控制； 二為以固定的幾個轉(zhuǎn)速為目標的 閉環(huán)控制； 三為以某一個空燃比值為目標的 閉環(huán)控制。51) 節(jié)氣門位置傳感器安裝在 上。二

12、、 判斷題1.機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（ ）2.EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ）3.在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ）4.同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準。（ ）5.當發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（ ）6.D型進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應用比較廣泛。（ ）7.當節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（ ）8.內(nèi)置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（ ）9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進氣管絕對壓力傳感器應用最多的是表面彈性波式。（ ）10.日本豐田LS400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（ ）11.

13、在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。（ ）12.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（ ）13.微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（ ）14.電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（ ）15.在噴油器的驅(qū)動方式中，電壓驅(qū)動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。（ ）16.獨立噴射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。（ ）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（ ）18.在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（ ）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）20.發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量

14、控制的控制模式完全相同。（ ）21.噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（ ）22.發(fā)動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（ ）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（ ）24.ECU檢測到進氣管絕對壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時間滯后。（ ）25.發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是可變的。（ ）26.當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（ ）27.設置容量較大的進氣室可防止進氣的波動。（ ）28.設置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。 （ ）29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機都裝有諧波進氣增壓系統(tǒng)。（ ）30.電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通

15、發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（ ）31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（ ）32.電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（ ）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（ ）34.在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。（ ）36.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）37.通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）38.不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （ ）39.葉片式空氣流量計當旁通氣道截面積增大時將使混合氣變

16、濃。（ ）40.冷起動噴油器僅在發(fā)動機低溫起動時噴油。（ ）41采用電壓驅(qū)動電路時，低電阻噴油器線圈串接一個附加電阻，是為了限制通過線圈的電流，防止線圈因過熱而損壞。 ( )42相對于電壓驅(qū)動電路，用電流驅(qū)動方式降低噴油器的動態(tài)響應性能。 ( )43在發(fā)動機尚未運轉(zhuǎn)的情況下，不管安裝在什么位置的絕對壓力傳感器測出的氣壓都是環(huán)境壓力。( )44在汽油機性能的試驗研究中，常用節(jié)氣門開度來表示負荷率，這種表示不能用于控制。( )45空燃比閉環(huán)控制的目標值是服從于三效催化轉(zhuǎn)化器能夠發(fā)揮最大轉(zhuǎn)化效率，有利降低排氣中的有害成分的空燃比“窗口”中心值的。 ( ) 46.在催化轉(zhuǎn)化器前后各安裝一個氧傳感器，稱

17、為雙氧傳感器，當催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化能力很強時，兩個氧傳感器輸出的信號非常接近。 ( )47.國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。（ ） 48.發(fā)動機停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（ ） 49.噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（ ） 50.為保證噴油器正常工作，應定期清洗噴油器。（ ） 51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（ ） 52.噴油器的噴油動作不是和發(fā)動機控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號同步。（ ） 53.翼板式空氣流量計中的CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進行調(diào)整。（ ） 54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動。（ ） 55.發(fā)動機怠速

18、時，用手觸摸噴油器，應有振動感。（ ）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ ）57.在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有很大關(guān)系。（ ） 58.同時噴射不需要氣缸判別信號，且噴射驅(qū)動回路通過性好。（ ） 59.分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ） 60.相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（ ） 61.可燃混合氣的空燃比對汽油機的動力性、燃料經(jīng)濟性和排放都有很大影響，而且最大功率、最低油耗、最低排放三者所對應的空燃比是一致的。 ( )62.就噴嘴計量量孔的形式來說，有軸針式噴嘴和孔式噴嘴兩類?？揍樖絿娮?/p>

19、不易堵塞。 ( ) 63.近年來由于已能方便地采用軟件濾波或進行平均值計算，對絕對壓力傳感器的安裝才不再加以限制，可以把它直接安裝在進氣管上，只是要求取壓孔必須向下(傾斜30o以內(nèi))，以免冷凝水對傳感器芯片造成損害。 （ ）64.對于四沖程發(fā)動機來說，當信號發(fā)生裝置安裝在曲軸上時，它只能提供每轉(zhuǎn)一次的轉(zhuǎn)角信號，無法區(qū)分其第一缸到達上止點位置的信號是對應于進排氣上止點還是壓縮膨脹上止點。 （ ）65.氧化型催化轉(zhuǎn)化器既能通過催化氧化降低HC和CO，也能降低NOx。 ( )66.三效催化轉(zhuǎn)化器在稀燃的情況下，可同時有效地降低HC、CO和NOx。( )67在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，再增加一次異步

20、噴油。（ ）68噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）69空燃比對發(fā)動機性能沒有影響。（ ）70.雙氧傳感器都安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前面。（ ）71.單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（ ）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）73.在對進氣溫度修正中，當進氣溫度高于20ºC時，空氣密度減小，適當增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。（ ）74.將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應檢查或更換油泵。（ ）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不能過長。（ ）76.由于葉片式空氣流量計是檢

21、測進氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進氣溫度信號進行對噴油量的修正。（ ）77.在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（ ）78.電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應為5V。（ ）79.數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。（ ）80.在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ ）81.發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（ ）82.在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ ）83.存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。

22、（ ）84.電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。（ ）85.測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（ ）86.在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（ ）87.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。 （ ）88進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ ） 89開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（ ）90目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ ） 91電動油泵中的單向閥能起到一種保

23、護作用，當油壓過高時能自動減壓。（ ）92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 （ ）93冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（ ）94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。（ ） 95怠速的主要排放物是NOx。( )96發(fā)動機的各種工況都采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。（ ）97選擇萬用表的量程時，最好從高到低逐級進行選擇。（ ）98單點噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（ ）99空燃比大小會影響發(fā)動機的動力性能。（ ）100軸針式噴油器比孔式噴油器更不容易堵塞。（ ）三、 選擇題1、閉環(huán)控制

24、系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出2、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻3、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（ ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（ ）。 A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計 C.卡門旋渦式5、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。 A.噴油脈寬 B.點火提前角 C.工作溫度 6、發(fā)動機水溫高于（ ）ºC，冷起動噴油器不工作。A

25、.2030 B.3040 C.4050 D.20407、以下哪項通常采用順序噴射方式？（ ）A機械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確8、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（ ）。A持續(xù)運轉(zhuǎn) B不運轉(zhuǎn) C運轉(zhuǎn)10s后停止D運轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動機關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確10、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確 11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項

26、正確。（ ）A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確 12、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（ ） A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C以上都正確D以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ ）控制的。 A自動阻風門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進電機 D繼電器14、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進氣歧管 D進氣道15、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。 A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對16、當進氣溫度在（ ）時，空氣密度小，可適當減小噴油時

27、間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1517、最小點火提前角為（ ）°。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102018、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應為（ ）。 A B C之間 D4V19、對噴油量起決定性作用的是( )。A空氣流量計 B水溫傳感器 C氧傳感器D節(jié)氣門位置傳感器20、在( )式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。 A翼片 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜21、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當電容量大時彈簧膜片的位移（ ）。A正比大； B反比大； C正比??； D反比小22、雙

28、金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的( )或發(fā)動機的水溫決定。 A通電電壓 B通電電流 C通電時間 D繞組數(shù)23、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機( )狀況。 A怠速 B中速 C.高速 D加減速24、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓( )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高25、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。 A曲軸皮帶輪之后 B曲軸皮帶輪之前 C曲軸靠近飛輪處 D分電器

29、內(nèi)部27、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。 A升高 B降低 C不受影響 D先高后低28、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路29、ECU一般至少有（ ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條30、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？ A.燃油泵連接件松動 B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障 C.燃油泵膜片不合格 D.燃油泵入口有阻塞31、技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機真空測試

30、時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確32、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？ A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路 B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上 C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管33、裝有雙進氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術(shù)員甲說，導致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？

31、A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確34、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題？ A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 B.氧傳感器故障 C.燃油泵壓力不足 D.動力傳動系控制組件失效 35、以下各噴油器故障除一項外均能造成復合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？ A.噴油器電路斷路 B.節(jié)氣門位置傳感器失效 C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài) D.進氣歧管有真空泄漏36、技術(shù)員甲說，當發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.

32、兩人均不正確37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是： A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進氣歧管絕對壓力傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器38、技術(shù)員甲說，當開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確39、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？ A.空氣泵在進氣處漏氣

33、B.燃油泵壓力高 C.噴油器漏油 D.空氣濾清器濾芯太臟 四、 名詞解釋1.同時噴射2.分組噴射3.順序噴射4.開環(huán)控制系統(tǒng)5.閉環(huán)控制系統(tǒng)6.同步噴油7.間歇噴射8.噴油器的開閥時間 9.噴油器的關(guān)閥時間 10空燃比：11廢氣再循環(huán)：12催化器的空燃比特性：13起燃溫度特性：14點火提前角：15過量空氣系數(shù)16.初始點火提前角： 17.時間恒定的壓力調(diào)節(jié)方式： 18.點火正時控制， 19.二次空氣噴射控制：五、 問答題1.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量控制原理？2、氧化型催化轉(zhuǎn)化器和三效催化轉(zhuǎn)化器有什么不同，各自的正確應用方法是什么？3.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？4.根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器

34、的工作原理？5.加速時異步噴油正時控制6.噴油正時 7.述說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？8.控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？9.在供油系統(tǒng)中，為什么設有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？10.根據(jù)氧傳感器工作原理，試分析如何檢測此傳感器是否出現(xiàn)故障？11.電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？12.電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動機工作時每缸的進氣量？13霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點?14光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?15.ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用?16什么情況下ECU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制?17什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?18

35、、簡述電磁感應型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？ 19、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些？ 20、結(jié)合下圖，分析點火提前角與混合氣濃度(空燃比)的關(guān)系 21、分析OBD系統(tǒng)為什么進行失火監(jiān)測、燃料調(diào)整、怠速空氣控制、二次空氣噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和雙加熱型氧傳感器監(jiān)測？22.結(jié)合下圖，闡述三效催化轉(zhuǎn)化效率與空燃比的關(guān)系圖 三效催化轉(zhuǎn)化效率與空燃比的關(guān)系23.這是典型的電控系統(tǒng)圖。請回答以下問題(1)此發(fā)動機各缸的工作順序是怎樣的?(2)汽油的噴射方式是單點噴射還是多點噴射? (3)傳感器和執(zhí)行器各有哪些?(4)怠速空氣控制閥是哪種類型的怠速執(zhí)行器?24. 現(xiàn)代汽車上為什么使用雙氧傳感器？雙氧傳感

36、器在判斷催化器是否失效及精確控制空燃比方面有怎樣的作用？25、單點和多點汽油噴射的發(fā)動機和油路系統(tǒng)有什么相同點，有什么不同點，為什么？26、如何選擇多點電噴系統(tǒng)的噴油時序？27. 化油器式供油與噴射式供油（單點和多點）比較，在分配均勻性、霧化和響應方面有何異同？28.軸針式噴油器和孔式噴油器在結(jié)構(gòu)上各有哪些特點？29.近年來的一些研究發(fā)現(xiàn)，閉環(huán)控制空燃比時會發(fā)生空燃比隨負荷升高而變稀的現(xiàn)象，為什么？解決措施是什么？30.車載診斷系統(tǒng)（OBD）的功能和任務應該是什么？如何設置它才能真正完成它應該完成的任務？31力傳感器表達的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？（絕對壓力、機油壓力、燃油壓力）32，氧傳感器

37、在電控汽油噴射系統(tǒng)中的作用各是什么？33如何通過電控系統(tǒng)對催化轉(zhuǎn)化器性能的適應性匹配來充分發(fā)揮催化器的催化作用？34.“空燃比”對汽油發(fā)動機性能的影響，尤其對排放的影響如何？復習題答案一、 填空題1) 由軸針式和孔式。2) 電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動。3) 氧化鋯型和氧化鈦型。4) 電磁式、霍爾式和光電式。5) 獨立噴射方式；進氣行程；順序噴射。6) 開環(huán)控制；閉環(huán)控制7) 起動、暖機、加速、怠速8) 噴射正時、噴油量、燃油停供9) 減速斷油控制；限速斷油控制10) 三效催化轉(zhuǎn)化器11) 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定12) 熱線電阻；熱線式、熱膜式13) 計量進入汽缸空氣

38、流量 14) 氧傳感器。15) 氧氣含量、 燃燒溫度及燃燒持續(xù)時間 有關(guān)。16) 減小油壓波動幅度，減輕燃油系統(tǒng)的振動和噪聲。17) 燃油直接噴入缸內(nèi)_。 18) 噴射壓力 、 噴孔直徑 、和 噴孔數(shù)量 。19) 80000 。20) 噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等21) 凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號、發(fā)動機的作功順序22) 點火控制、排氣凈化控制、故障自診和帶故障運行控制23) 燃油供給系統(tǒng)24) 氧濃度差25) 三效催化轉(zhuǎn)化器26) CO27) 不發(fā)生持續(xù)的爆震28) 三效催化轉(zhuǎn)化器29) 噴油正時控制30) 光電感應式31) 氧化催化、0232) 泵氧電流閉環(huán)反饋33) 二次

39、空氣噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)34) 燃燒溫度35) 點火提前角、怠速、混合氣濃度36) Bosch、空燃比反饋控制37) 提高蒸發(fā)速率38) 安裝間隙的調(diào)整、轉(zhuǎn)速39) 半導體壓敏電阻型40) NOx41) THC42) 不發(fā)生持續(xù)的爆震43) 三效催化轉(zhuǎn)化器44) 5o一10o45) 溫度46) 熱敏電阻式47) 噴嘴開啟時間的長短48) 三效催化轉(zhuǎn)化器49) 著火界限50) 點火提前角閉環(huán)、怠速、混合氣濃度51) 節(jié)氣門軸的伸長端二、 判斷題1.錯 2.對3.錯4.對5.錯6.對7.錯8.錯9.錯10.錯11.對12.錯13.錯14.對 15.錯16.對 17.對 18.對 19.錯20.錯2

40、1.對22.錯23.錯 24.對25.錯 26.對27.對28.錯29.錯30.錯31.錯32.錯33.對34.對35.錯36.對37.對38.對39.錯40.對41.對42.錯43.對44.對45.對46.錯47.對48.對49.對50.對51.錯52.對53.對54.對55.對56.錯57.錯58.對59.錯60.對61.錯62.錯63.對64.對65.錯66.錯67.對68.對69.錯70.錯71.錯72.錯73.錯74.對75.對76.錯77.錯78.錯79.錯80.對81.錯82.錯83.對84.錯85.對86.對87.對88.錯89.錯90.對91.錯92.錯93.對94.對95.

41、錯96.錯97.錯98.錯99.對100.對三、 選擇題1.B2.C3.C4.A5.A6.D7.B8.D9.F10.A11.B12.D13.C14.D15.C16.B17.C18.C19.B20.A21.A22.C23.D24.B25.D26.D27.B28.C29.B30.D31.C32.C33.A34.D35.B36.C37.B38.A39.A四、名詞解釋答：1.將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。答：2.將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。答：3.噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。答：4.通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的

42、最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。答：5.在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。答：6.是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性；答：7.在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進氣道中。答：8.從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。答：9.答：發(fā)動機控制模塊認為應當結(jié)束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時間

43、。答：10空燃比：燃料與空氣的質(zhì)量比。答：11廢氣再循環(huán)：在采用廢氣再循環(huán)的發(fā)動機中，ECU根據(jù)發(fā)動機的運行工況，通過真空電磁閥對廢氣再循環(huán)過程及再循環(huán)廢氣量進行控制，以降低NO。的生成量。答：12催化器的空燃比特性：催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率與混合氣空燃比的關(guān)系叫做催化器的空燃比特性答：13起燃溫度特性：三效催化轉(zhuǎn)化器的效率與排氣溫度的關(guān)系。答：14點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度答：15過量空氣系數(shù)：發(fā)動機工作過程中1kg燃油實際供給的空氣數(shù)量 l 與理論空氣量 l0 之比，答：16初始點火提前角：在有些電控點火系中，ECU把判缸信號出現(xiàn)后的第一個轉(zhuǎn)速信號過

44、零點定為壓縮行程上止點前10o，并以這個角度作為點火提前角計算基準點，稱之為初始點火提前角。答：17時間恒定的壓力調(diào)節(jié)方式：如果量孔是常開的，可通過改變量孔內(nèi)外的壓力差來調(diào)節(jié)燃油流量，壓力差大則燃油流量大；壓力差小，則燃油流量小。這種調(diào)節(jié)方式稱為“時間恒定的壓力調(diào)節(jié)方式”答：18點火正時控制，即最佳點火提前角控制。包括基本點火提前角的確定、基本點火提前角的修正及點火控制。答：19在采用二次空氣噴射裝置的發(fā)動機中，ECU根據(jù)發(fā)動機運行工況及工作溫度，向排氣管或三元催化轉(zhuǎn)化器噴人新鮮的空氣，以減少某些特殊工況下CO和HC的排放量。 五、 問答題答：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最

45、重要的控制內(nèi)容，其控制原理是： ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。答：2. 氧化性催化轉(zhuǎn)化器，只是用來氧化處理排氣中尚存的CO、HC。在要求控制NOX以后，對于進入排氣管中的NOX，只能在還原氣氛下借助于還原催化劑的作用，使其還原為氮和氧。此時必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器。同時，要想充分發(fā)揮三效催化轉(zhuǎn)化器對有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，應使可燃氣的空燃比處在理論空燃比附近。答：3.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保

46、持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時，才能做到通電時間長，噴油量多，通電時間短，噴油量少。答4.燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下

47、承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當進氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。答5.發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號從接通到斷開時，增加了一個固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的 IDL信

48、號從接通到斷開后，檢測到第一個 N e信號時，增加一次固定量的噴油。答：6.噴油正時就是指噴油器在什么時候（相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。答7.（1）提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4）汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償；（5）汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；（6）有減速斷油功能，既能降

49、低排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力??；（8）發(fā)動機機啟動容易，暖機性能提高。答：8.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。答：9.為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機工作時，這一壓差卻是變化的，這是因為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的，進氣管中的壓力在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機工作時這一壓差保持恒定，特設壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和