汽車構(gòu)造(上)題庫匯總(共14頁)

1、一填空題1. 現(xiàn)代汽車的類型很多，各類汽車的構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動機、 底盤、 車身和 電氣設(shè)備 四大部分。2. 往復(fù)活塞式汽油機一般由 曲柄連桿機構(gòu) 、配氣機構(gòu) 兩大機構(gòu)和 潤滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、 點火系 和 起動系 五大系統(tǒng)組成。3. 柴油機與往復(fù)活塞式汽油機不同，一般主要由曲柄連桿機構(gòu)、 配氣機構(gòu) 兩大機構(gòu)和潤滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 和 起動系 四大系統(tǒng)組成。4. 氣缸套有 干式 和濕式 兩種。5. 按冷卻方式不同，活塞式內(nèi)燃機分為 水冷式 和 風冷式 兩種。6. 曲柄連桿機構(gòu)的功用是通過連桿將活塞的往復(fù) 運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸

2、出動力。7. 過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當0.4時，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 燃燒上限 。8. 四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程四 次，進、排氣門各開閉 一次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。9. 活塞環(huán)按用途可分為 油環(huán) 和氣環(huán) 兩種。10. D型汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理與L型基本相同，不同之處在于L型中用的是 空氣流量計 ，而D型中用的是 壓力傳感器 。11. 柴油機的燃料供給系統(tǒng)由 空氣供給 、 燃料供給 和混合氣形成及廢氣排出組成。12. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給裝置的壓力與進氣管的壓力之差即噴油壓力保持恒定。13. 空氣流量

3、計安裝在 空氣濾清器 和 進氣軟管 之間。14. 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型按噴射位置分有 缸外噴射 和 缸內(nèi)噴射 兩種。15. 電控汽油噴射式發(fā)動機噴油器的功用是按照電控單元的指令在恒壓下定時定量地將汽油噴入進氣道或進氣管內(nèi),噴油量僅取決于 噴油時間 。16. 汽車發(fā)動機水的流向和流量主要由節(jié)溫器來控制。17. 活塞銷現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用強制和飛濺相結(jié)合的復(fù)合式潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。18. 活塞銷座及連桿小頭的配合有 全浮式 和 半浮式 兩種形式.19. 排氣消聲器的作用是降低排氣 噪聲 并消除廢氣中的火星及火焰。20. 根據(jù)EGR實施的方式不同，EGR技術(shù)分為 外部E

4、GR 和 內(nèi)部EGR 。21. 我國柴油的牌號是按 凝點 命名的。22. 汽油的抗爆性用 辛烷值 評定。23. 我國國家標準中用研究法 辛烷值（RON） 劃分汽油牌號。24. 消聲器的結(jié)構(gòu)根據(jù)其消聲機理不同有很大的區(qū)別，基本結(jié)構(gòu)有 吸收式 、 干涉式 、 擴張式 和 共振式 四種。25. VTEC 可變配氣定時機構(gòu)，可同時改變進、排氣的配氣定時，也可改變氣門升程。26. 上置式凸輪軸的軸承多由 上、下兩片軸瓦 對合而成，裝入剖分式軸承座孔內(nèi)。27. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)由點火開關(guān)、點火線圈、 分電器和火花塞 等組成。28. 我國道路用雙軸汽車的車長、車寬和車高限值分別為 12m 、 2.5m 和 4m

5、 。29. 熱機有 內(nèi)燃機 和 外燃機 兩種。30. 我國道路用雙軸汽車最大單軸負荷為 10t （每側(cè)雙輪胎）或 7t （每側(cè)單輪胎）。31. 按進氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機分為 增壓 和 非增壓 兩種。32. 作用在曲柄連桿機構(gòu)上的力主要有： 氣體力 和 慣性力 。33.二.選擇題1曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C ）。A、11 B、12 C、21 D、412為了減輕磨損，通常對（A ）進行鍍鉻。 A、第一道環(huán) B、所有氣環(huán) C、油環(huán) D、氣環(huán)和油環(huán)3柴油機混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器 D、節(jié)氣門4獲最大功率的混合氣成份應(yīng)是（C ）。A、1.051

6、.15 B、1 C、0.850.95 D、25柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達最高時在（C ）。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期6曲軸箱通風的目的主要是（B ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣7、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的反饋信號是用來實現(xiàn)（B ）控制。 A、進氣量 B、空燃比 C、點火正時 D、噴油壓力8四行程四缸發(fā)動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是(D )。A、.60°B、90° C、120°D、180°9 四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，

7、在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次 D、6000次10將電源的低壓電轉(zhuǎn)變成點火所需的高壓電的基本元件是(C)A、斷電器 B、配電器C、點火線圈D、火花塞.11、帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機，在起動后決定基本噴油量的兩個信號是（D ）A、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點 B、發(fā)動機的溫度及轉(zhuǎn)速信號C、發(fā)動機的負荷及節(jié)氣門位置信號 D、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負荷信號12節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧13. 汽油的抗爆性用辛烷值評定，辛烷值越高，抗爆性（B）。A、越差 B、越好 C、越低 D、越壞14 無鉛汽油不加任何著

8、色劑，（ A ）。A、 無色透明 B、 淡黃色 C、淡綠色 D、 淡藍色（）。15. 汽油發(fā)動機的理論空燃比為（C ）。A、1 B、11.8 C、14.8 D、216. 汽油箱的容積應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達（ C ）。A、300400km B、400500km C、300600km D、600600km17. 國際標準規(guī)定輕柴油的十六烷值在（ B ）之間。A、4045 B、4555 C、5060 D、556518. 學生a說：由于進、排氣門的早開和遲閉，就會有一段時間內(nèi)進排氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角；學生b說：我們設(shè)計適宜的氣門重疊角，可以利用氣流壓差和

9、慣性對燃燒室進行掃氣，清除殘余廢氣，增加新鮮空氣充量。下列說法正確的是（ C ）。A、只有學生a正確 B、只有學生b正確 C、學生a和b都正確 D、學生a和b都錯誤19活塞環(huán)的油環(huán)主要作用是布油和（ D ）。A密封 B.導(dǎo)向 C.導(dǎo)熱 D.刮油20. LH型汽油噴射系統(tǒng)采用（C ）空氣流量計測量發(fā)電機的進氣量。A、翼片式 B、卡門渦流式 C、熱線式 D、熱膜式21、兩極式調(diào)速器在車用柴油機最高速和怠速起作用，在最高速和怠速之間（ D ）。A、也起作用 B、有部分作用 C、有輕微作用 D、不起作用22、 0號柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在（ C ）的地區(qū)。A、0 以上 B、2以上 C、4以

10、上 D、5以上23汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達（ A ）。 A、300600km B、300400km C、400500km D、500600km24國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值在（ C ）之間。 A、4050 B、5055 C、4555 D、506525.柴油機最佳供油提前角隨轉(zhuǎn)速和負荷而變化：轉(zhuǎn)速越高，負荷越大，最佳供油提前角相應(yīng)（ A ）。 A越大 B.越小 C不變 D.為零 26通過發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動壓氣機，提高進氣壓力的增壓方式是（ A ）。A、機械增壓 B、渦輪增壓 C、氣波增壓 D、普通增壓27 Bosch公司第四代壓電式噴油器將最高噴射壓力提高到（A ）以上。 A、200M

11、Pa B、150MPa C、300MPa D、400MPa28. 出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對（ B ）。 A、加密配件 B、精密偶件 C、精密配件 D、配合件29. 隨著節(jié)能與排放要求日趨嚴格，對柴油機（ C ）質(zhì)量、噴射方式和控制精度要求不斷提高。 A、運轉(zhuǎn) B、加工 C、噴霧 D、整體30. 為使汽油機能順利起動，要求供給過量空氣系數(shù)約為（ B ）。 A、0.10.2 B、0.20.6 C、0.20.4 D、0.60.831. 在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可能高達 （ C ）。A、1000 B、2000 C、2500 D、300032. 火花塞必須具有耐 （ D ）電壓的絕緣強度

12、。 A、1 000V B、2 000V C、10 000V D、20000V33. 下列發(fā)動機，（ D ）不是內(nèi)燃機。A、汽油機 B、柴油機 C、燃氣輪機 D、汽輪機34.上止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（ A ）處A、最遠 B、最近 C、最高 D、最低35.壓縮比是指氣缸（ B ）容積的比值。A、工作容積與燃燒室 B、總?cè)莘e與燃燒室 C、總?cè)莘e與工作 D、燃燒室容積與工作36.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ C ）。A、節(jié)省材料 B、減少慣性力 C、活塞在工作中受熱不均 D、潤滑可靠三判斷題1. 多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （× ）2. 氣門間隙是指氣

13、門與氣門座之間的間隙。 （× ）3. 活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。 （× ）4. 供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。 （ ）5. 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （× ）6. 過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （× ）7. 由于發(fā)動機采用了液壓挺柱，不需要調(diào)整氣門間隙，所以在裝配配氣系統(tǒng)時不用對正時。 （× ）8. 節(jié)溫器是通過ECU來控制其開閉的。 （× ）9. 活塞裙部在做功時起密封作用。 （

14、× ）10. 機油泵中設(shè)置安全閥的目的是防止機油壓力過高。 （ ）11. 從排氣門打開至下止點所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣提前角。 （ ）12. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （× ）13. 發(fā)動機工作時，風扇將熱風吹向散熱器。 （× ）14. 將燃油泵安裝于燃油箱內(nèi)有利于冷卻燃油泵，不易產(chǎn)生氣阻。 （ ）15. 活塞從上止點開始至進氣門完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角叫進氣滯后角。 （× ）16. 燃油供給系統(tǒng)中，燃油壓力脈動阻尼器可以調(diào)節(jié)燃油壓力大小。 （× ）17. 活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求。 （ ）18. 對于四沖程發(fā)動機，無論其是

15、幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （× ）19. 機油粘度隨溫度變化越小越好。 （ ）20. 渦輪增壓器也要消耗一部分曲軸功。 （ × ）21. 噴油嘴針閥和針閥體的配合間隙比頭發(fā)絲直徑還小得多。 （ ）22. 節(jié)溫器用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。 （ × ）23. 發(fā)動機的干質(zhì)量與其標定功率的比值稱為比質(zhì)量。（ ）24. 四沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360°。（ ×）25. 活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)可以減小敲缸的聲音。 （ ）26. 一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)。 （ × ）27. 連桿螺

16、栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，如40Cr、35CrMo等。 （ ）28. 連桿大頭是剖分的，其切口均為平切口。 （ × ）29. 龍門式機體的彎曲強度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機體有顯著增加。 （ ）30. 汽油發(fā)動機的摩托車也屬于一種汽車。 （ × ）31. 混合動力汽車裝備汽油機和柴油機兩套動力。 （ × ）32. 傳統(tǒng)的火花塞間隙一般為0.70.9，若采用電子點火，則間隙將增大。 （ ）33. 汽車汽油發(fā)動機也是一種熱機。（ ）34. 商用車不可用于運送人員。（ × ）35. 二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。 （ × ）36. 活塞環(huán)的泵油作

17、用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。 （ × ）四、名詞解釋1、曲軸平衡重：平衡發(fā)動機不平衡的旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩,有時也用來平衡一部分往復(fù)慣性力,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2、充氣系數(shù)：進氣進程中實際充入氣缸的進氣量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的進氣量之比。3、廢氣再循環(huán)： 將排氣中已燃燒的部分廢氣，再次引入到進氣管，隨新鮮氣體一起進入氣缸參與燃燒的過程。4、廢氣渦輪增壓 ： 通過排氣能量驅(qū)動渦輪機，由此驅(qū)動與渦輪機同軸連接的壓氣機，達到提高進氣密度的目的。5、分隔式燃燒室 ：分隔式燃燒室的容積一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋

18、中的那部分稱副燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室之分。6、進氣諧振： 是指在進氣過程中有效利用進氣管內(nèi)壓力波的往復(fù)震蕩來多進氣。7、增壓： 在發(fā)動機進氣過程中預(yù)先把空氣壓縮，然后再供入氣缸，以此提高進氣密度，增加進氣量的一項技術(shù)。8、“熱型”火花塞： 當氣缸內(nèi)溫度及溫度分布狀況相同時，火花塞絕緣體裙部越長，其受熱面積越大，且傳熱距離越長，散熱困難，火花塞群部的溫度越高，這種火花塞稱為“熱型”火花塞。9、“冷型”火花塞：當氣缸內(nèi)溫度及溫度分布狀況相同時，火花塞絕緣體裙部越短，其受熱面積越小，且傳熱距離縮短，散熱容易，火花塞群部的溫度越低，這種火花塞稱為

19、“冷型”火花塞。10、配氣相位圖： 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。若用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖。11、逆流式水冷系:溫度較低的冷卻液首先被引入氣缸蓋水套，然后才流過機體水套。由于它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動機有較高的壓縮比，從而可以提高發(fā)動機的熱效率和功率。 12、暖風機是一個熱交換器，也可稱作第二散熱器。在裝有暖風機的水冷系中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機體水套經(jīng)暖風機進水軟管流入暖風機芯，然后經(jīng)暖風機出水軟管流回水泵。吹過暖風機芯的空氣被冷卻液加熱之后，一部分送到擋風玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。 13、壓力潤滑： 以一定

20、的壓力將潤滑油供入摩擦表面的潤滑方式，適于負荷和轉(zhuǎn)速較大機件，如：曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、搖臂軸等。14、飛濺潤滑： 利用發(fā)動機工作時運動零件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，適于負荷較輕和速度較小或露在外面的機件，如氣缸壁、活塞銷、凸輪軸、挺桿等。15、潤滑油脂潤滑： 通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件工作表面的潤滑方式，適于輔助機件，如水泵及發(fā)電機軸承等。16、全支承曲軸： 在相鄰的兩個曲拐之間，都設(shè)置一個主軸頸的曲軸。17、全浮式活塞銷： 發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動。18、水冷系統(tǒng)的大循環(huán)：冷卻液從散熱器水泵分水管缸

21、體水套缸蓋的水套節(jié)溫器散熱器，這樣一個循環(huán)稱為大循環(huán)。19、上止點：活塞頂部離曲軸中心最遠處。20、下止點：活塞頂部離曲軸中心最近處。21、活塞沖程（行程）：上、下止點間的距離。22、氣缸排量（氣缸工作容積）：活塞由上止點到下止點所掃過的氣缸容積。23、燃燒室容積：當活塞在上止點時，活塞上方與缸蓋圍成的容積。24、燃油消耗率be：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油量。25、乘用車： 指在設(shè)計和技術(shù)上主要用于載運乘客及其隨身行旅和臨時物品的汽車，包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。26、商用車：指在設(shè)計和技術(shù)上主要用于運送人員和貨物的汽車，包括客車、半掛牽引

22、車、貨車等。27、內(nèi)燃機： 直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機五簡答題1、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時氣門也易于燒蝕。3、什么叫風險率10%的最低溫度？為什么按當?shù)禺斣嘛L險率10%的最低溫度選用柴油？答：風險率10%的最低溫度：低于該

23、溫度的概率不超過10。 為什么按當?shù)禺斣嘛L險率10%的最低溫度選用柴油？ 如果溫度降到柴油的凝點溫度，柴油就會失去流動性而凝固，使車輛無法工作。按當?shù)禺斣嘛L險率10%的最低溫度選用柴油，則該柴油凝固的概率不超過10，即風險率低于10%。 5、機油SAE5W40和SAE10W-30有什么不同？ 答： SAE5W40機油，冬天用時，相當于SAE5W，夏天用時，相當于SAE40，比SAE10W-30機油適應(yīng)更冷的冬天和更熱的夏天。6、敘述三元催化轉(zhuǎn)換器使用條件？（1）只能使用無鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面將使催化劑失效；（2）安裝在溫度較高的排氣歧管后面，僅當溫度超過350度，才起催化作用，溫度較低轉(zhuǎn)

24、化效率急劇下降；（3）必須供給理論混合比的混合氣，混合氣成分不是理論混合比，則NOx的還原反應(yīng)不能進行得很完全。7、敘述離心式水泵工作原理？當葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。8、敘述潤滑系統(tǒng)的功用。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。

25、9、 汽油發(fā)動機對點火系有何要求？1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 （一般78kV，冷啟動19kV ，現(xiàn)在要求1520kV ）2）點火花應(yīng)具有足夠的能量（5080mJ，起動時100mj）3）點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況（最佳點火時間） 4）持久耐用10、汽油機和柴油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？汽油機是吸入的是可燃混合氣，而柴油機在進氣行程中吸入空氣，在氣缸中混合行成可燃混合氣。汽油機是在作功行程中電火花點燃，而柴油機壓縮終了的時候氣缸內(nèi)的空氣壓力和溫度大大超過了柴油的自燃溫度。11、曲軸上的平衡重起什么作用?為什么有的曲軸上沒有平衡重?為了減小不平衡離心力、減輕主軸承負荷，改善

26、其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。加平衡重會導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。12、簡述汽車的發(fā)展趨勢。 汽車發(fā)展將圍繞著安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適四大主題展開，以汽車電子為引領(lǐng)發(fā)展汽車各種各樣新技術(shù)，如汽車電子化、智能化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化將得到普遍應(yīng)用，不僅提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性，也改善行駛的穩(wěn)定性和舒適性。13、與火車、輪船、飛機相比較，汽車運輸有哪些突出 優(yōu)點？ 1) 汽車不需要在固定地點裝運乘客或貨物； 2) 汽車可達到城鄉(xiāng)的每一個角落，在“面”上發(fā)揮作 用，實現(xiàn)“門對門”的便利。 14、亨利.福特采用什么方法使汽車普及到千家萬戶？亨利.福特于1903

27、年創(chuàng)立了福特汽車公司。1908年，福特推出了著名的T型車，并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水線大批生產(chǎn)，使這種車型產(chǎn)量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車這種只有少數(shù)人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f戶的經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。15、試解釋汽車CA7460和BJ2020兩種型號各部分的含意？ CA7460: CA-一汽； 7-轎車；46-4.6L; 0-企業(yè)自定義序號。 BJ2020：BJ-北汽；2-越野汽車；02-2t； 0-企業(yè)自定義序號。16、四沖程汽油機合柴油機在基本原理上有何異同？相同點：工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功合排氣四個過程，在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉合曲軸連桿機構(gòu)的運動完全相同

28、。 不同點：混合氣形成方法及著火方式上有根本的差別。 17、若連桿剛度不足，可能發(fā)生何種故障？若剛度不夠，則可能由于大頭變形而使連桿螺栓彎曲；由于大頭孔失圓而使連桿軸承的潤滑遭到破壞；由于桿身彎曲而造成活塞與氣缸壁、連桿軸承與曲柄銷偏磨、氣缸漏氣和竄機油的弊病。18、曲拐布置形式與發(fā)動機工作順序有何關(guān)系？各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。當氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動機工作順序。19、為什么采用液力挺柱或氣門間隙補償器的配氣機構(gòu)可以實現(xiàn)零氣門間隙？ 答：在配氣機構(gòu)中預(yù)留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，

29、有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補償。20、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點？為什么采用低慣量噴油器？ 調(diào)壓彈簧下置式噴油器稱為低慣量噴油器。 調(diào)壓彈簧下置，靠近噴嘴，有環(huán)行噴孔和中心孔。 調(diào)壓彈簧下置，用接合座替代細長頂桿，減少了運動件的質(zhì)量及慣性力，消減了針閥的跳動，保證密封，還簡化了噴油器體的加工；可從環(huán)行噴孔噴油，又可從中心孔噴油，改善燃油噴射。 21、一臺六缸發(fā)動機，那幾個缸的排氣管匯合在一起能較好地排除排氣干擾現(xiàn)象？ 答：要使幾個缸的排氣管匯合在一起，能較好地排除排氣干擾現(xiàn)象，關(guān)

30、鍵是這幾個缸的排氣間隔要足夠長。六缸發(fā)動機的排氣順序為1-5-3-6-2-4，因此把1,2,3缸匯合在一起，4,5,6缸匯合在一起，使相鄰兩個的排氣間隔為240 °，則不會發(fā)生干擾。22、發(fā)動機在什么情況下不進行排氣再循環(huán)？答： 1、在暖機期間或怠速時，NOX生成量不多，為了保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進行排氣再循環(huán)； 2、在全負荷或高速下工作時，為了使發(fā)動機有足夠的動力性，也不進行排氣再循環(huán)。23、PCV閥堵塞會有什么后果？答： PCV閥堵塞，曲軸箱壓力將會升高，曲軸箱內(nèi)氣體經(jīng)空氣軟管進入空氣濾清器，再隨同新鮮空氣一起流入氣缸。24、何為增壓？增壓有幾種基本類型？ 答：增壓就是將空氣

31、預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度，增加進氣量的一項技術(shù)。有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓。25、安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？ 安全閥：防止油壓過高； 旁通閥：當機油壓力達到規(guī)定值時，機油不通過濾芯，經(jīng)旁通閥直接進入機體主油道； 止回閥：當發(fā)動機停機后，止回閥將濾清器的進口關(guān)閉，防止機油從濾清器流回油底殼。 26、為什么在機油中加入各種添加劑？合成機油是利用化學合成方法制成的潤滑劑。其主要特點是有良好的黏度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長期使用不需更換。使用合成機油，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會稍有改善，并可降低發(fā)動機的冷起動轉(zhuǎn)速。六、分析題 1、某四沖程汽油發(fā)動

32、機，其發(fā)火次序為1-3-4-2，當曲軸轉(zhuǎn)角為0180°時，第一缸處于做功行程,請畫出該發(fā)動機工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（度）第一缸第二缸第三缸第四缸0180作功排氣壓縮進氣180360排氣進氣作功壓縮360540進氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進氣排氣2、發(fā)動機的氣門間隙如何調(diào)節(jié)？轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使發(fā)動機第一缸活塞處于壓縮行程上止點，此時，第一缸進排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，所以都可調(diào)；當?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點時，第二缸處于排氣行程開始，排氣門打開，進氣門關(guān)閉，所以只有進氣門可調(diào)；第三缸處于壓縮行程開始，此時排氣門關(guān)閉，進氣門因為有=31°的進氣延遲角，所以壓縮行程開始時進氣門還

33、沒有關(guān)閉，因此第三缸只有排氣門可調(diào)；第四缸處于進氣行程開始，進氣門打開，排氣門因為有=8°的排氣延遲角，所以在進氣行程開始時排氣門還沒有關(guān)閉，因此此時進排氣門都不可調(diào)。然后順時針轉(zhuǎn)動曲軸360度，調(diào)節(jié)剩下的四個氣門。3、某四缸汽油發(fā)動機，已知=8°=31°=28°=8°，發(fā)火次序為1-2-4-3。當曲軸轉(zhuǎn)角為0180°時，第一缸處于壓縮行程,請畫出該發(fā)動機工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（度）第一缸第二缸第三缸第四缸0180壓縮進氣作功排氣180360作功壓縮排氣進氣360540排氣作功進氣壓縮540720進氣排氣壓縮作功4、為什么世界各個發(fā)達國

34、家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)？（10分）1) 一輛汽車上有上萬個零件，由鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾多材料制成； 2) 應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛壓、機械加工、焊接、裝配、涂裝等許多工藝技術(shù)制成； 3) 涉及冶金、機械制造、化工、電子、電力、石油、輕工等部門； 4) 汽車銷售和營運涉及金融、商業(yè)、運輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)； 5) 汽車工業(yè)給社會帶來許多就業(yè)機會（美國等國，涉及汽車的就業(yè)人數(shù)占全國就業(yè)人數(shù)的1/6）； 6) 汽車工業(yè)是效益很高的產(chǎn)業(yè)，一些發(fā)達國家汽車工業(yè)產(chǎn)值占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的7%8%，占機械工業(yè)總產(chǎn)值的30%； 7) 汽車工業(yè)是科學技術(shù)發(fā)

35、展水平的標志。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？（10分）發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，在制造時應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的活塞均為橢圓裙。 另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。6、簡述四沖程汽油機（非增壓、非直噴）的工作原理。 進氣行

36、程：進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點往下止點運動，氣缸里的壓強小于大氣壓，從而將可燃混合氣經(jīng)過氣門吸入氣缸。壓縮行程：進排氣門都關(guān)閉，曲軸推動活塞從下止點向上止點移動一個行程，混合氣被壓在活塞上方一個很小的空間內(nèi)。作功行程：進排氣門依舊關(guān)閉，裝在氣缸體上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，放出大量的熱能，氣缸內(nèi)的壓力和溫度驟升，活塞從上止點向下止點運動，推動連杠使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能。排氣行程：當膨脹快結(jié)束時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞從下止點再向上止點運動，繼續(xù)將廢氣排出，當活塞回到上止點附近，排氣結(jié)束。7、敘述柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用1）在適當?shù)臅r刻，將一定數(shù)量

37、的潔凈柴油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時和噴油量相同且與柴油機運行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴油霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。2)在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3）根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，同時還具有限制超速的作用。4）儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。8、典型水冷系統(tǒng)由哪些主要部件組成？各起什么作用？典型水冷系統(tǒng)主要由水泵，節(jié)溫器，冷卻風扇，散熱器，補償水桶，發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套等組成。水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。節(jié)溫器的作用是控制冷卻

38、液流動路徑的閥門，他根據(jù)冷卻液的溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通往散熱器的通道。冷卻風扇的作用是：當風扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣，使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。散熱器的作用是將流經(jīng)散熱器的熱冷卻液向空氣散熱而變冷，冷空氣則因吸收冷卻液散出的熱量而升溫的一個熱交換器。補償水桶的作用是當冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流入補償水桶；而當冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，防止冷卻液溢失并消除冷卻系統(tǒng)中的所有氣泡。水套的作用是用以充入冷卻液為發(fā)動機氣缸和汽缸蓋散熱。9、水冷卻系統(tǒng)中為什么要裝節(jié)溫器？什么叫大循環(huán)？什么叫小循環(huán)？因為節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液的溫度自

39、行改變循環(huán)路徑及時進行散熱，使發(fā)動機保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。當冷卻液溫度>=80C時進入水泵的冷卻液流經(jīng)分流管，汽缸體汽缸蓋水套，節(jié)溫器，散熱器再流入水泵的循環(huán)過程稱為大循環(huán)。當冷卻液溫度<=70C時進入水泵的冷卻液流經(jīng)分流管，汽缸體汽缸蓋水套，節(jié)溫器，旁通管在流入水泵的循環(huán)過程稱為小循環(huán)。10、汽車發(fā)動機有哪些類型？按所用燃料分：液體燃料發(fā)動機，汽油機；柴油機氣體燃料發(fā)動機，天然氣發(fā)動機；液化石油發(fā)動機按點火方式分：點燃式發(fā)動機（汽油機）；壓燃式發(fā)動機（柴油機）按每一工作循環(huán)的沖程數(shù)分：四沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)四個單程完成一 個工作循環(huán)。二沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)二個單程完成一 個工作

40、循環(huán)。 11、四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機通常由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？三大機構(gòu)（組）：機體組：起連接、組合作用。 曲柄連桿機構(gòu)：進行熱功轉(zhuǎn)換。 配氣機構(gòu)：控制進、排氣門的開啟時刻及延續(xù)時間。六大系統(tǒng)（包括）： 進排氣系統(tǒng)：組織進排氣。燃料供給系統(tǒng)：汽油機：向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣；柴油機：噴油泵提供柴油，通過噴油器噴入氣缸。點火系統(tǒng)：（汽油機獨有）在壓縮行程接近上止點時，點火系即在火花塞電 極間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣。 冷卻系統(tǒng)：降低氣缸及高溫部件的溫度，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。 潤滑系統(tǒng)：減少相對運動部件的摩擦阻力，減輕磨損。 起動系統(tǒng)：用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸以達到燃燒作功

41、所需的條件。 此外：還有有害排放物控制裝置；增壓系統(tǒng)（如果是增壓發(fā)動機）12、CA488型四沖程汽油機有4個缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計算其氣缸的工作容積、燃燒室容積和發(fā)動機排量。解：已知：D=87.5mm；S=92mm；i=4 所以：氣缸工作容積 Vs=（D ² / 4 ×106）× S =（×87.5 ² / 4 ×106）× 92 =0.553（L） 由于： =1+ Vs/ Vc 所以： 燃燒室容積：Vc= Vs /(-1) =0.553/(8.1-1) =0.078(L)內(nèi)燃機排量

42、：VL=Vs =0.553×4 =2.212(L)13、進、排氣門為什么要早開晚關(guān)？答：進氣門早開的目的是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣順暢。進氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進氣，以增加進氣量。進氣阻力減小不僅可以增加進氣量，還可以減小進氣過程消耗的功。 排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。當活塞開始排氣行程時，氣缸內(nèi)的壓力已大大下降，排氣開度或排氣通過斷面明顯增大，從而使強制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減小。排氣門晚關(guān)則是為了利

43、用廢氣流動慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣。 14、為什么在采用機械挺柱的配氣機構(gòu)中要預(yù)留氣門間隙？答：發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當?shù)拈g隙，即氣門間隙。氣門間隙既不能過大，也不能過小。間隙過小，不能完全消除上述弊??；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。15、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？ 增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負何時，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性能差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速