連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)簡介

1、連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)簡介連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)簡介目 錄 1 轉(zhuǎn)體施工的發(fā)展 2 連續(xù)梁T構(gòu)水平轉(zhuǎn)體施工體系 3 轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備 4 轉(zhuǎn)體 5 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強(qiáng)度保證施工措施 6 球鉸封固 7 結(jié)語1 轉(zhuǎn)體施工的發(fā)展 1.1轉(zhuǎn)體施工定義 橋梁轉(zhuǎn)體施工通常是將橋梁從跨中分成兩個(gè)半跨，半跨結(jié)構(gòu)在偏離軸線位置施工，成型后通過轉(zhuǎn)動(dòng)體系將兩個(gè)半跨結(jié)構(gòu)同時(shí)旋轉(zhuǎn)到位，在跨中合龍。全世界范圍內(nèi)，從20世紀(jì)40年代出現(xiàn)這種施工工藝以來，采用轉(zhuǎn)體施工建設(shè)的橋梁已經(jīng)不勝枚舉。同時(shí)，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的理論與實(shí)踐水平發(fā)展迅猛，萬噸級(jí)、超長懸臂的轉(zhuǎn)體橋梁也越來越多地出現(xiàn)在橋梁建設(shè)中。隨著轉(zhuǎn)體技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到該項(xiàng)技術(shù)的巨大優(yōu)越性，

2、特別是施工條件受到嚴(yán)重限制的情況下，轉(zhuǎn)體施工無可取代。如今，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，從山區(qū)到平原地區(qū)，從拱橋到斜拉橋、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)等，從公路到鐵路，從豎轉(zhuǎn)到平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)平轉(zhuǎn)相結(jié)合，轉(zhuǎn)體施工的應(yīng)用無處不在。 1.2 我國轉(zhuǎn)體施工的發(fā)展我國20世紀(jì)70年代開始研究轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。1977年，首先采用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)建成了四川遂寧建設(shè)橋，主跨為70 m的箱肋拱橋。此后，平轉(zhuǎn)法在山區(qū)的鋼筋混凝土拱橋中得到推廣應(yīng)用。20世紀(jì)70年代末80年代初我國平轉(zhuǎn)法施工的拱橋，跨徑均在100 m以下，且均為有平衡重轉(zhuǎn)體施工。1987年成功地進(jìn)行了跨徑為122 m的四川巫山龍門橋試驗(yàn)橋的施工，突破了百米跨度。200

3、0年后，鋼管混凝土拱橋在我國的應(yīng)用與發(fā)展迅猛，為拱橋的輕型化和向大跨度發(fā)展提供了可能，轉(zhuǎn)體施工方法也被廣泛應(yīng)用于這種橋型之中。1993年，鄭州鐵路局為滿足跨越鐵路編組站且不影響通車的需要，首次采用豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工工藝，建成跨徑為150 m的安陽鋼管混凝土拱橋。 廣州丫髻沙大橋，全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，跨經(jīng)為76米360米76米，橋?qū)?6.5米，采用豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工控制技術(shù)和 “變角度、變索力”的液壓同步提升技術(shù)。 1999年廣州丫髻沙大橋，2006年廣東佛山東平大橋?qū)⑥D(zhuǎn)體施工工藝進(jìn)一步向前發(fā)展，它們的建成使我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)取得了重大突破

4、，進(jìn)入了世界領(lǐng)先水平。目前，我國轉(zhuǎn)體噸位最大的是滬杭高速鐵路跨滬杭高速拱橋，采用平轉(zhuǎn)法施工，轉(zhuǎn)體噸位達(dá)16 800 t。我國轉(zhuǎn)體施工里程碑式代表工我國轉(zhuǎn)體施工里程碑式代表工 我國轉(zhuǎn)體施工橋梁建設(shè)多分布在四川、湖南等多山多河的地區(qū)，平轉(zhuǎn)施工占大多數(shù)，占80%以上，豎轉(zhuǎn)占10%左右，平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的占10%左右。應(yīng)用于斜拉橋、剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋及拱橋，以拱橋居多，占70%左右。轉(zhuǎn)體重最早2000 t以下，1980年到2000年間的4000 t左右，到2000年至2010年間，轉(zhuǎn)體施工橋梁的數(shù)量持續(xù)快速增長，更重要的是轉(zhuǎn)體質(zhì)量大幅提升，過萬噸級(jí)轉(zhuǎn)體施工的橋梁比比皆是。 我國大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將持續(xù)一

5、段時(shí)間，大量跨線橋的施工非常適合采用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，同時(shí)轉(zhuǎn)體橋梁也在朝著大噸位、大跨度的方向發(fā)展。我國的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)還有較大的發(fā)展空間，但是目前對(duì)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的理論認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐，尚未形成可供工程界普遍采納的規(guī)范性文件。今后轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展，必須將重點(diǎn)放在理論研究上，只有從理論上掌握轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)要領(lǐng)，才能做到以不變應(yīng)萬變，指導(dǎo)更大噸位、更大懸臂長度的轉(zhuǎn)體施工橋梁建設(shè)。 1.3 轉(zhuǎn)體施工方法分類 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，可將橋梁轉(zhuǎn)體施工方法分為豎轉(zhuǎn)施工、平轉(zhuǎn)施工以及平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合施工三種，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最廣泛，而近年來更大跨徑的橋梁轉(zhuǎn)體則更多的考慮豎轉(zhuǎn)和平轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法。豎轉(zhuǎn)法按其轉(zhuǎn)動(dòng)方向分

6、為向上和向下2種。平轉(zhuǎn)施工可分為平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系轉(zhuǎn)體施工和無平衡重轉(zhuǎn)體施工方法，其中平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體施工又分為結(jié)構(gòu)自平衡轉(zhuǎn)體施工與需專門配重的轉(zhuǎn)體施工。 橋梁轉(zhuǎn)體施工豎 轉(zhuǎn) 法平豎轉(zhuǎn)結(jié)合法平 轉(zhuǎn) 法正角度轉(zhuǎn)體負(fù)角度轉(zhuǎn)體有平衡重轉(zhuǎn)體無平衡重轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)自平衡配 重 平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)體施工：平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體是指轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的重心基本落在球鉸中心。平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)體施工又可分為結(jié)構(gòu)自平衡轉(zhuǎn)體施工和需專門配重的轉(zhuǎn)體施工，結(jié)構(gòu)自平衡轉(zhuǎn)體施工是指依靠結(jié)構(gòu)自身就能實(shí)現(xiàn)平衡，且結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度完全能滿足轉(zhuǎn)體施工階段的受力要求。目前應(yīng)用最多的是連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）、斜拉橋的轉(zhuǎn)體施工，是跨越既有鐵路，減少鐵路行車干擾，保證施工期間鐵路安全行車最有效的

7、一種施工方法。寶蘭鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工屬于單支點(diǎn)，平衡轉(zhuǎn)體施工。 2 連續(xù)梁T構(gòu)水平轉(zhuǎn)體施工體系 連續(xù)梁T構(gòu)水平轉(zhuǎn)體施工屬于有平衡重轉(zhuǎn)體施工，將T構(gòu)沿鐵路、公路、河流等建造，通過轉(zhuǎn)動(dòng)就位后合龍成橋，實(shí)現(xiàn)跨越，減少干擾，降工程難度，保證施工安全。轉(zhuǎn)動(dòng)體系由轉(zhuǎn)動(dòng)平衡體系及轉(zhuǎn)動(dòng)牽引體系組成。 2.1 T構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)體系構(gòu)成 轉(zhuǎn)體平衡系統(tǒng)主要由承臺(tái)下轉(zhuǎn)平臺(tái)、球鉸、承臺(tái)上轉(zhuǎn)平臺(tái)、鋼支腿及滑道、混凝土輔助千斤頂反力座、混凝土牽引千斤頂反力座、預(yù)埋轉(zhuǎn)動(dòng)牽引鋼絞線束、T構(gòu)施工階段臨時(shí)支座組成。 下轉(zhuǎn)盤為支承T構(gòu)全部重力的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成承臺(tái)基礎(chǔ)。 上轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整個(gè)轉(zhuǎn)體過程中形成多向、立

8、體的受力狀態(tài)，上盤布有縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，牽引索的預(yù)埋端采用P型錨具，同一對(duì)索的錨固端在同一直徑線上并對(duì)稱于圓心。球鉸由上下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成，球鉸是平轉(zhuǎn)過程中的承重受力構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵。 2.2 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝 2.2.1 球鉸的加工與驗(yàn)收 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制的好壞直接影響到轉(zhuǎn)體施工的成敗，球鉸作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的核心部分，必須保證球鉸的加工質(zhì)量及安裝精度。 球鉸加工精度球鉸加工精度 2.2.2 球鉸安裝 在下轉(zhuǎn)盤第一層混凝土澆筑完成后，進(jìn)行表面鑿毛處理，用吊車將下球鉸骨架吊入，并進(jìn)行粗調(diào)，然后采用千斤頂、撬棍進(jìn)行人工精確調(diào)

9、整。待骨架調(diào)整完成后將下承臺(tái)架立角鋼(或預(yù)埋的鋼板)與骨架立柱焊接牢固。固定好球鉸定位底座后，利用全站儀和電子水準(zhǔn)儀監(jiān)控。 為了保證轉(zhuǎn)體系統(tǒng)球鉸安裝質(zhì)量，需要制定詳細(xì)的球鉸安裝工藝，安裝誤差滿足設(shè)計(jì)要求。其操作工藝如下： (1)將下球鉸放置在承臺(tái)鋼筋已固定好的底座上，在測量人員的配合下調(diào)整下球鉸中心位置及球面標(biāo)高，使中心銷軸的套管豎直，球面周圈在同一水平面上，安裝誤差控制在2mm范圍內(nèi)。上球鉸先妥善保管，球面涂以黃油防銹。在上、下球面各包裹一層塑料布，保證其表面清潔干凈。 (2)用螺栓固定下球鉸，使其緊固牢靠，以防下球鉸的變形及錯(cuò)位,同時(shí)蓋住中心銷軸套管口。 (3)澆筑底座微膨脹混凝土?；炷?/p>

10、面澆筑至下球鉸外圓略低時(shí)為止?；炷翉囊粋?cè)通過下球鉸底面向另一側(cè)流動(dòng)，振動(dòng)棒從球鉸四周邊緣往里斜插使其流動(dòng)，同時(shí)在球鉸頂面振搗孔處插入振動(dòng)棒振動(dòng)，排出氣泡,混凝土溢出振搗孔后，封堵振搗孔?；炷翝仓戤吅笄謇硐虑蜚q球面及中心銷軸套管，清除凹坑中的混凝土和積水，防止下球鉸球面生銹。 (4)混凝土須及時(shí)養(yǎng)護(hù)，保證其施工質(zhì)量。待混凝土固化后，再次清理下球鉸球面以及中心銷軸、銷軸套管，清除積水和雜物，必要時(shí)打磨清除鐵銹。 (5)將黃油與四氟粉按重量比120：1的比例配制好后注入中心銷軸套管，然后將中心銷軸輕放到套管中，放置時(shí)精確定位中心銷軸。 (6)在下球鉸凹面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑板塊。

11、聚四氟乙烯滑板安裝完畢后，用黃油四氟粉填滿滑板之間的間隙，使黃油面與滑塊面相平。整個(gè)安裝過程要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。 (7)將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。注意保護(hù)好上球鉸，將上球鉸凸面涂抹黃油后，用塑料布將整個(gè)上球鉸嚴(yán)密包起來，放置于臨時(shí)平臺(tái)上。安裝時(shí)將上球鉸吊起，去除塑料布，用紗布將凸球面擦試干凈， 在凸面上抹涂一層黃油四氟粉，然后將上球鉸對(duì)準(zhǔn)中心銷軸輕落至下球鉸上。微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致。去除被擠出的多余的黃油，用膠帶紙將上、下球鉸邊緣的縫隙密封。球鉸安裝完畢，支立上轉(zhuǎn)盤底模前，對(duì)其外露面全面封閉保護(hù)。 2.2.3 滑道及撐腳安裝 撐腳及

12、滑道構(gòu)成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中抗傾覆的保險(xiǎn)系統(tǒng)，由設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)，撐腳一般采用鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼管內(nèi)灌微膨脹混凝土，下設(shè)滑靴鋼板。撐腳沿上轉(zhuǎn)盤周邊對(duì)稱設(shè)置，在混凝土下轉(zhuǎn)平臺(tái)上相對(duì)撐腳位置設(shè)置環(huán)形鋼板滑道，兩者之間設(shè)置四氟板。在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中一旦發(fā)生傾斜， 能夠繼續(xù)保證結(jié)構(gòu)安全及轉(zhuǎn)動(dòng)功能。環(huán)行滑道由專業(yè)廠家生產(chǎn)，現(xiàn)場采取分節(jié)段拼裝，在下轉(zhuǎn)臺(tái)混凝土施工時(shí)預(yù)埋，利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定，保證混凝土澆筑時(shí)不變形移動(dòng)。施工時(shí)，要求整個(gè)滑道面在同一水平面上，安裝誤差滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，根據(jù)鐵路施工規(guī)范，滑道3m范圍內(nèi)平整度不大于1mm,徑向?qū)ΨQ點(diǎn)高差不大于滑道直徑的1/5000。撐腳滑靴鋼板與滑道間D=5m

13、m+d(四氟板厚度)，誤差控制在2mm內(nèi)。撐腳安裝完成后，精確調(diào)整標(biāo)高，用鋼楔子塞緊。 2.2.4 輔助千斤頂反力座及牽引千斤頂反力座施工 按設(shè)計(jì)位置及相關(guān)要求進(jìn)行鋼筋預(yù)埋及綁扎，保證澆筑混凝土質(zhì)量。 2.2.5 T構(gòu)施工階段臨時(shí)支座施工 為保證T構(gòu)施工期間球鉸均勻受力和撐腳不受較大壓力，以及轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在上轉(zhuǎn)盤下部設(shè)置臨時(shí)支座。臨時(shí)支座位于撐腳之間，一般采用砂箱結(jié)構(gòu)，分組設(shè)置，砂箱內(nèi)填充單級(jí)配石英砂，安裝前用千斤頂進(jìn)行逐個(gè)頂壓，確保在上部施工時(shí)承擔(dān)絕大部分荷載，減少球鉸壓力。 3 轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備 寶蘭鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋施工，都跨越既有鐵路，轉(zhuǎn)體時(shí)間受限，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，必須保證一次轉(zhuǎn)體成功。充分的

14、施工準(zhǔn)備，是保證轉(zhuǎn)體一次成功的關(guān)鍵。 3.1技術(shù)準(zhǔn)備 3.1.1 平衡稱重 轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵就是施工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。由于施工過程中可能出現(xiàn)T構(gòu)澆筑誤差，實(shí)際重心與設(shè)計(jì)重心的差異，轉(zhuǎn)體前必須進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)體不平衡重力矩稱重試驗(yàn)，測試轉(zhuǎn)動(dòng)體部分的不平衡力矩、球鉸摩擦系數(shù)等參數(shù)，作為制定相關(guān)措施的依據(jù)，如配重的設(shè)置、牽引力的判定及牽引千斤頂?shù)倪x擇等。 不平衡力矩的常用測試方法有: 球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)測試不平衡力矩法；用撓度測試不平衡力矩法。轉(zhuǎn)動(dòng)體不平衡彎矩也可通過墩柱截面內(nèi)力測試進(jìn)行初步評(píng)估，但可靠性及準(zhǔn)確性相對(duì)較差。 不平衡力矩法測試步驟： （1）T構(gòu)不平衡狀態(tài)評(píng)估和調(diào)整 根據(jù)設(shè)計(jì)T構(gòu)的平衡狀態(tài)，如設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不對(duì)稱

15、，兩側(cè)混凝土及鋼筋重量上的差異，澆筑誤差等原因，通過斷面測量、計(jì)算，對(duì)T構(gòu)不平衡力矩進(jìn)行初評(píng)估，通過計(jì)算，選擇適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行加載，消除不平衡力矩。同時(shí)如果橋面上必須帶有設(shè)備或模板，同時(shí)進(jìn)行考慮，加載消除其產(chǎn)生的不平衡力矩。 （2）脫空支架，解除臨時(shí)鎖定支座 臨時(shí)支座解除后，測定鋼支腿與滑道距離變化情況，觀察有無鋼支腿是否與滑道接觸，在測試準(zhǔn)備期間，將鋼支腿用鋼楔子打緊，測定時(shí)再解除。 稱重千斤頂及百分表安裝位置示意圖 （3）安裝千斤頂及位移計(jì) 在下轉(zhuǎn)承臺(tái)上布置4臺(tái)500 t千斤頂及數(shù)顯百分表，布置位置圖。為了校核梁體是否發(fā)生剛體轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在T構(gòu)的懸臂端進(jìn)行高程觀測。千斤頂分級(jí)施加頂升力，采集百

16、分表讀數(shù)及主梁懸臂端標(biāo)高數(shù)據(jù)，繪制頂升力-位移圖。 （4）測定 在T構(gòu)一側(cè)對(duì)上承臺(tái)實(shí)施頂力Pl ，當(dāng)Pl增加到使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，有：P1 L1 + MG = MZ 再于T構(gòu)另一側(cè)對(duì)上承臺(tái)實(shí)施頂力P2，當(dāng)頂力P2逐漸增加到使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，有：P1 L2= MG+ MZ 由此推算： 不平衡力矩： Mc=摩阻力矩： Mz= 3.1.2 配重設(shè)置 根據(jù)測定的不平衡力矩，在T構(gòu)梁上適當(dāng)位置進(jìn)行加載，平衡不平衡力矩，加載重量G=MG/L（L-加載中心到球鉸中心的垂直距離，MG-不平衡力矩）。加載可采用堆碼砂袋、水袋等方式，保證轉(zhuǎn)動(dòng)過程的穩(wěn)定，不移動(dòng)。 為了保證轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)平穩(wěn)，一般設(shè)置小距離偏

17、心，偏心距離宜為0.050.15m，設(shè)計(jì)有要求時(shí)，按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。 3.1.3 球鉸靜摩擦系數(shù)評(píng)估 球鉸靜摩擦系數(shù)是設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備的重要依據(jù)，可通過稱重試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。稱重試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體球鉸在沿梁軸線的豎平面內(nèi)會(huì)發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)即微小角度的豎轉(zhuǎn)。假定豎轉(zhuǎn)摩阻力矩為摩擦面每個(gè)微面積上的摩擦力對(duì)過球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和。 Mz=N-球鉸承受壓力；R-球鉸半徑。3.1.4牽引力的計(jì)算轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)牽引力的計(jì)算：T=2/3(RW)/D式中：T轉(zhuǎn)體所需牽引力；R球鉸平面半徑；W轉(zhuǎn)體總重量；D轉(zhuǎn)盤直徑；球鉸動(dòng)摩擦系數(shù)。無試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，可參考球鉸廠家提供的數(shù)據(jù)，也可采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)：靜摩擦系數(shù)為0.10.12，動(dòng)摩擦系

18、數(shù)按0.060.09。 根據(jù)設(shè)計(jì)給定牽引索數(shù)量，計(jì)算出使用相應(yīng)牽引力的牽引千斤頂及輔助頂推千斤頂。 3.2 設(shè)備準(zhǔn)備 根據(jù)計(jì)算的轉(zhuǎn)體牽引力，配備連續(xù)牽引千斤頂，牽引能力不小于計(jì)算的能力的2.0倍。牽引速度要滿足鐵路要點(diǎn)時(shí)間要求，不影響通車。輔助千斤頂一般選用預(yù)應(yīng)力張拉液壓千斤頂，根據(jù)計(jì)算的凈摩擦力矩與動(dòng)摩擦力矩的差值配備，對(duì)稱布置，在內(nèi)外千斤頂支座上布置橫墊梁，在鋼支腿處設(shè)置支點(diǎn)。自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由兩臺(tái)(ZLD200-300型或QDCL2000型)連續(xù)牽引千斤頂,兩臺(tái)液壓泵站（ZTB25或YTB系列）和一臺(tái)電腦主控（LSDKC(A)或HLDKA一4系列），通過高壓油管，電纜線和控制信號(hào)線連接組

19、成。 兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對(duì)稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平。千斤頂放置于配套的反力架上，反力架通過電焊或高強(qiáng)螺栓與反力墩固定，主控臺(tái)應(yīng)放于視線開闊，能清楚觀察現(xiàn)場整體情況的位置。牽引千斤頂?shù)陌惭b 備用設(shè)備及電源：為了保證轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行，防止轉(zhuǎn)體過程中設(shè)備故障及突發(fā)停電，應(yīng)備用牽引千斤頂1臺(tái)，助推千斤頂1臺(tái)。配備與設(shè)備功率相匹配的發(fā)電機(jī)1臺(tái)，并與常電連接，保證一旦發(fā)生斷電，馬上投入使用。 3.3轉(zhuǎn)動(dòng)支腿、滑道的準(zhǔn)備 將滑道上雜物清理干凈，除銹、打磨光，粘貼不銹鋼板。聚乙烯四氟板由于與鋼板粘接較難，為了節(jié)省材料，保證效果，一

20、般將四氟板安裝在支腿下部，在支腿下部四周焊接安裝鋼板帶，將四氟板鑲嵌在內(nèi)，安裝前，將支腿下部打磨，利用專用膠進(jìn)行膠結(jié)。四氟板與鋼材的粘結(jié)膠一般采用F-203A硅酮壓敏型膠粘劑、SG-P-10粘接劑、T530粘接劑等。 3.4.2轉(zhuǎn)體時(shí)間的選擇根據(jù)施工進(jìn)度情況，及時(shí)向鐵路部門上報(bào)會(huì)審施工方案，提前要點(diǎn)。要點(diǎn)作業(yè)時(shí)間盡可能有富裕，并盡可能安排在白天進(jìn)行，如必須在夜晚轉(zhuǎn)體，在轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)、觀測區(qū)做好照明設(shè)施。 3.4.5轉(zhuǎn)體指揮系統(tǒng)轉(zhuǎn)體時(shí)，必須保證組織順暢，統(tǒng)一指揮。兩個(gè)T構(gòu)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)?？傊笓]1人：整體指揮協(xié)調(diào)。技術(shù)負(fù)責(zé)人：轉(zhuǎn)體過程中技術(shù)指導(dǎo)，技術(shù)問題處理。轉(zhuǎn)動(dòng)牽引組2個(gè)：每個(gè)小組分成2班，設(shè)組長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，

21、一班負(fù)責(zé)牽引千斤頂?shù)臓恳话阖?fù)責(zé)輔助千斤頂?shù)闹啤?四氟板厚度不小于10mm，安裝后保證支腿到滑道間距滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，間距為5mm,誤差正負(fù)1mm。 3.4組織準(zhǔn)備 3.4.1轉(zhuǎn)體環(huán)境的清理 將上承臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍進(jìn)行推算，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍將基坑內(nèi)的支撐、設(shè)備、材料等進(jìn)行清理，測定基坑支護(hù)是否侵限，確保轉(zhuǎn)動(dòng)過程中不受阻礙。 對(duì)梁部轉(zhuǎn)動(dòng)范圍進(jìn)行觀測，在空間內(nèi)保證沒有阻礙，如果帶合攏吊籃轉(zhuǎn)體，或者帶掛籃轉(zhuǎn)體，保證其與鐵路電氣化接觸網(wǎng)的安全空間。 計(jì)算好兩個(gè)T構(gòu)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，是否在就位前相互妨礙，如有，計(jì)劃好先后就位順序，延長轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)劃用時(shí)。如果梁部鋼筋干擾，轉(zhuǎn)體前處理完畢。 觀測組4個(gè)：每個(gè)T構(gòu)轉(zhuǎn)

22、動(dòng)區(qū)、梁部觀測區(qū)各設(shè)1組，轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)觀測組由技術(shù)人員組成，主要負(fù)責(zé)觀察轉(zhuǎn)動(dòng)過程中支腿與滑道之間間距變化，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度控制（觀察轉(zhuǎn)盤刻度），控制制動(dòng)位置，指揮點(diǎn)動(dòng)精確就位，觀察轉(zhuǎn)動(dòng)過程中是否有異常變化。梁部觀測組由測量人員組成，主要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，梁體標(biāo)高的變化、轉(zhuǎn)動(dòng)線線速度的觀測、轉(zhuǎn)體就位時(shí)中線控制等 3.5 觀測系統(tǒng)的準(zhǔn)備 3.5.1 轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)觀測 根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，在上轉(zhuǎn)盤上，進(jìn)行弧度標(biāo)尺，在下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置固定指針，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中控制轉(zhuǎn)動(dòng)速度。表明制動(dòng)點(diǎn)、點(diǎn)動(dòng)區(qū)域，就位位置。轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)尺最好采用紙制，粘貼到轉(zhuǎn)盤上，前后段刻度細(xì)化。 3.5.2 梁上轉(zhuǎn)動(dòng)控制測量系統(tǒng) 梁上控制測量系統(tǒng)主要包括： （1）

23、梁體中軸線的控制：在轉(zhuǎn)體橋兩側(cè)設(shè)置橋梁中線控制測量系統(tǒng)，梁體上標(biāo)明中線位置。在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中控制T構(gòu)精確就位。 （2）梁端轉(zhuǎn)動(dòng)速度的控制：安裝梁端速度儀，或者采用全站儀觀測梁端轉(zhuǎn)動(dòng)速度。 （3）梁體橫向傾斜的檢測：在T構(gòu)中部、端部及中間間斷設(shè)置斷面觀測點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)就位后，測定梁體橫向傾斜情況。 （4）梁體合龍精度的檢測：在2個(gè)T構(gòu)及邊跨直線段設(shè)對(duì)應(yīng)的斷面觀測點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，測定合龍誤差。3.6 超轉(zhuǎn)限位設(shè)施準(zhǔn)備 轉(zhuǎn)體施工中，嚴(yán)格防止超轉(zhuǎn)，根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)置限位裝置。 4 轉(zhuǎn)體 轉(zhuǎn)體分試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體2個(gè)過程。正式轉(zhuǎn)體分為正常轉(zhuǎn)動(dòng)和精確定位2個(gè)階段。 4.1試轉(zhuǎn) 試轉(zhuǎn)應(yīng)在正式轉(zhuǎn)體前一周以前進(jìn)行，以便發(fā)現(xiàn)問

24、題，有足夠的處理時(shí)間。試轉(zhuǎn)要按照正式轉(zhuǎn)體的組織程序進(jìn)行，以檢測設(shè)備能力及狀況、轉(zhuǎn)動(dòng)體系運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否正常，優(yōu)化施工組織等。 檢測牽引體系和各個(gè)結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)功能，檢測整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性，同時(shí)由測量和監(jiān)控人員對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集準(zhǔn)備對(duì)轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，修正編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體實(shí)施方案。 試轉(zhuǎn)距離可根據(jù)現(xiàn)場情況而定，為了減少正式轉(zhuǎn)體時(shí)間，可以與鐵路主管部門協(xié)商，轉(zhuǎn)至不影響鐵路行車安全的臨界位置，以減少跨越鐵路時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間。試轉(zhuǎn)后馬上把鋼撐腳與環(huán)形滑道間用鋼楔子銷死，保證T構(gòu)在正式轉(zhuǎn)體前的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)動(dòng)

25、所需要的時(shí)間推算：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)宜控制速度，角速度不宜大于0.02rad/min,T構(gòu)梁端線速度不宜大1.5m/min。核定轉(zhuǎn)動(dòng)角度和梁端轉(zhuǎn)動(dòng)距離，確定轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間，留有富余，為轉(zhuǎn)體封鎖鐵路要點(diǎn)提供依據(jù)。實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)情況，在確保安全的情況下，適當(dāng)加快轉(zhuǎn)動(dòng)速度，保證鐵路按時(shí)通車。 試轉(zhuǎn)時(shí)，要對(duì)慣性轉(zhuǎn)動(dòng)距離進(jìn)行測定，為正式轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，精確就位提供依據(jù)。試轉(zhuǎn)的步驟與正式轉(zhuǎn)體相同，要進(jìn)行啟動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)測試。 4.2 轉(zhuǎn)體施工 步驟一：安裝牽引體系 牽引系統(tǒng)的千斤頂安設(shè)前在下轉(zhuǎn)盤基礎(chǔ)牽引反力座后方設(shè)支承托架，支承托架的高度以保證千斤頂牽引鋼絞線時(shí)其軸心處高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線處固定受力點(diǎn)高度一致為原則。千

26、斤頂準(zhǔn)確就后,將預(yù)埋鋼絞線按照預(yù)埋次序穿過連續(xù)頂推千斤頂。安裝卡具并卡緊，然后用單束千斤頂逐根張拉鋼鉸線預(yù)緊，預(yù)緊力為計(jì)算牽引力的5%，使鋼絞線處于均勻受力狀態(tài)。預(yù)緊時(shí)整理牽引鋼絞線束，保證其在同一水平面上，避免鋼絞線束各股相互纏繞。由于初始靜摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力，為穩(wěn)妥起見，防止單獨(dú)使用柔性鋼束造成的T構(gòu)突然轉(zhuǎn)動(dòng)，在下盤的支承反力座和上盤平衡腳之間安裝助推千斤頂，作為初始起動(dòng)牽引的動(dòng)力儲(chǔ)備。助推千斤頂與油泵車進(jìn)行連接后，運(yùn)行直至與平衡腳密貼頂緊。使用過程中，千斤頂頭始終用楔型墊鐵使其與支撐柱緊貼，使千斤頂?shù)捻斖品较蚺c平衡腳的切線方向一致。 步驟二：鐵路封鎖時(shí)間前試轉(zhuǎn) 在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正

27、式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，要提前進(jìn)行試轉(zhuǎn)，人員就位，保證鐵路封鎖后，馬上啟動(dòng)。 步驟三：轉(zhuǎn)體 設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員，必須堅(jiān)守崗位，時(shí)刻注意觀察監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況，并作好記錄。 啟動(dòng)中心控制臺(tái)，兩組牽引千斤頂同步加載，加載至計(jì)算牽引力，啟動(dòng)助推千斤頂，同步分級(jí)別加載，分級(jí)按計(jì)算助推力的20%，使結(jié)構(gòu)平穩(wěn)啟動(dòng)。啟動(dòng)后，牽引千斤頂均勻加力，使T構(gòu)持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，時(shí)刻觀察轉(zhuǎn)動(dòng)速度變化情況，穩(wěn)定油壓。如發(fā)生中途停頓，需要重新按上述要求啟動(dòng)，直至轉(zhuǎn)動(dòng)到制動(dòng)位置，進(jìn)行精調(diào)就位。 設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況及T構(gòu)轉(zhuǎn)體情況，橋上檢測人員，要在左右幅

28、梁端每轉(zhuǎn)過5m，向指揮長匯報(bào)一次；在距終點(diǎn)5m以內(nèi)每轉(zhuǎn)過1m向指揮長匯報(bào)一次；在距終點(diǎn)50cm以內(nèi)，每轉(zhuǎn)過10cm匯報(bào)一次；在10cm內(nèi)，每2cm報(bào)一次；在2cm內(nèi)必須每5mm報(bào)告一次，以便控制系統(tǒng)的操作人員能及時(shí)掌握轉(zhuǎn)體情況，利于操作控制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)體達(dá)到理想的要求。 步驟四：精調(diào)就位 防超轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備：基礎(chǔ)施工時(shí)，提前在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置。 勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，平轉(zhuǎn)基本到位(距設(shè)計(jì)位置約1 m處)減速，降低平轉(zhuǎn)速度，距設(shè)計(jì)位置0.5 m處，采取點(diǎn)動(dòng)操作，每點(diǎn)動(dòng)操作1次，測量人員測報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)1次，反復(fù)循環(huán)，至結(jié)構(gòu)軸線精確就位，堅(jiān)決防止超轉(zhuǎn)。 步驟五：T構(gòu)鎖定及梁體姿態(tài)調(diào)整 轉(zhuǎn)體就位后，應(yīng)立即對(duì)T進(jìn)行鎖定，去掉滑道鋼撐腳下的四氟板，用事先準(zhǔn)備好的鋼楔將撐腳與滑道間楔死，轉(zhuǎn)體結(jié)束，可以放行列車。 測量軸線、兩T構(gòu)合攏及邊跨合攏誤差、梁端橫向傾斜情況等，如滿足規(guī)范要求，馬上將撐腳與滑道間焊死，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。盡快安排封閉球鉸施工，早些使承臺(tái)成為整體，使T構(gòu)形成剛性連接。 5 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強(qiáng)度保證施工措施 轉(zhuǎn)體施工，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是成敗的關(guān)鍵，主要要保證轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的施工質(zhì)量，在T構(gòu)梁部施工、稱重及配重、試轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)體、封鉸等各工況下，必須保證T構(gòu)處于可控的穩(wěn)定狀態(tài)