鐵路部分專用名詞解釋

1、1.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。2.繁忙干線：連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。3.干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。4.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。5.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。6.高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。7.快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的

2、線路不低于160km/h。81.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。9.鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作。10.鐵路技術(shù)管理規(guī)程：簡稱技規(guī)，是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標準、行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。11.行車組織規(guī)則：

3、簡稱行規(guī)，它是各鐵路局根據(jù)技規(guī)規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。12.車站行車工作細則：簡稱站細，它是根據(jù)技規(guī)和行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。13.列車：指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。14.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。15.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。16.特快旅客列車

4、：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。17.快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。18.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。19.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。20.行包快運專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。21.“五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。22.快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條

5、件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。23.直達列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術(shù)直達列車。24.直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。25.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。26.冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。27.摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進

6、行摘掛作業(yè)的列車。35.小運轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。28.路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。29.換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。30.車站：辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務的有配線的分界點。31.分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。32.編組站：擔當大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的

7、車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。33.區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設(shè)備。34.技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。35.中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)

8、站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。36.站界：車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。37.中轉(zhuǎn)車： 在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。38.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時間內(nèi)、同一區(qū)間(

9、閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。39.時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。40.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。41.站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。42.所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車

10、站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。43.閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。44區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。45.區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。46.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止

11、其他列車進入?yún)^(qū)間。47.書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。48.行車憑證：列車進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。49.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。50.發(fā)車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預告。51.列車進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。52.接車進路：由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的

12、一段線路。53.發(fā)車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。54.通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。55.布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準備接、發(fā)車56.開閉信號：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機的全過程。57.引導接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。58.交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。59.接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。60.列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱

13、為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。61.列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。62.列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。63.列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。64.指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運轉(zhuǎn)車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)

14、車表示器的過程。65.直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。66.中間站調(diào)車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。67.越出站界調(diào)車：越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)。68.跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)。69.調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面計劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務機車調(diào)車時，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。70.

15、要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準備和確認調(diào)車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。71.編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。72.關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截斷塞門的車輛。73.閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。74.換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)

16、定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。75.十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示的調(diào)車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當調(diào)車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應的距離信號。104.堵門車：停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。76.咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。77.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須

17、在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。78.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮、有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。79.列車反方向運行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。80.隔開設(shè)備：隔開設(shè)備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔。81.解體列車到達技術(shù)作業(yè)：列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備解體等。82

18、.排風：在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內(nèi)的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風。83.調(diào)整鉤位：在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。84.連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。85.連結(jié)制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。86.摘解制動軟管：在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。87.試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車

19、輛的連結(jié)狀態(tài)。88.摘車：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。89.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。90.推進、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。91.順向道岔、對向道岔：機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。92.監(jiān)督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。93.分界點：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。94.線路所：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。95.車場：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。96.限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。97.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。98.牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。99.進路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。100.敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。101.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端